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CUPRA Raval vs VW ID. Polo: Warum die Wahl hier schwieriger ist als bei anderen Vergleichen
Wenn zwei Autos so nah beieinander liegen wie CUPRA Raval und VW ID. Polo, entsteht schnell der Eindruck, dass es egal ist, welches man nimmt. Gleiche Plattform, gleiche Motoren, gleiches Werk, ähnlicher Preis. Was soll da groß der Unterschied sein?
Genau dieser Eindruck ist falsch. Und das ist der Kern dieses Artikels.
Denn VW und CUPRA haben beim Raval und beim ID. Polo etwas gemacht, das im Konzern selten so konsequent gelungen ist: zwei Fahrzeuge auf identischer technischer Basis gebaut, die sich im Alltag wirklich anders anfühlen, anders aussehen und eine komplett andere Botschaft senden. Wer einen Raval kauft, kauft nicht denselben ID. Polo mit einem anderen Logo. Und wer einen ID. Polo kauft, bekommt kein abgespecktes Raval-Modell. Die beiden Fahrzeuge sind so etwas wie Geschwister mit komplett verschiedenem Charakter, die denselben Eltern entstammen.
Genau deshalb ist der Vergleich hier nicht trivial. CUPRA Raval oder VW ID. Polo ist keine Frage nach einem besseren oder schlechteren Auto. Es ist eine Frage danach, welches Auto zu deinem Alltag, deinem Fahrprofil und deiner Persönlichkeit besser passt. Diese Frage zu beantworten ist das Ziel dieses Artikels – und zwar ehrlich, ohne dass ein Modell künstlich besser dargestellt wird als das andere.
Update vom 15.04.2026
Dieser Beitrag wurde am 15.04.2026 veröffentlicht und basiert auf der offiziellen Weltpremiere des CUPRA Raval vom 09.04.2026 sowie den aktuell bekannten Eckdaten zum VW ID. Polo 2026. Eingearbeitet sind die finalen Preise der Raval Launch Editions, der aktuelle Bestellstatus beider Modelle, die technischen Unterschiede bei Fahrwerk, Motor, Design und Ausstattung sowie das Marktpositionierungsbild beider Fahrzeuge.
Wichtig: Zum VW ID. Polo liegen noch nicht alle finalen Serienausstattungsdetails vor. Sobald CUPRA und VW weitere belastbare Informationen veröffentlichen, wird dieser Artikel entsprechend aktualisiert.
Kurzantwort (Stand: 15.04.2026)
CUPRA Raval und VW ID. Polo teilen Plattform, Motoren und Werk – aber sie sind grundlegend verschieden. Der Raval ist sportlicher, tiefer, expressiver und früher verfügbar. Der ID. Polo ist ruhiger, komfortabler, günstiger beim Einstieg und kommt mit dem VW-Händlernetz. Wer Fahrdynamik und Emotionen priorisiert: Raval. Wer Effizienz, Preis und zurückhaltenderes Design sucht: ID. Polo.
Der Raval ist seit dem 09.04.2026 bestellbar, Auslieferungen ab Sommer 2026. Der ID. Polo nimmt ab April 2026 Bestellungen entgegen, Auslieferungen folgen ab Herbst 2026.
Was beide Autos gemeinsam haben – und warum das trotzdem nicht die ganze Geschichte ist
Um zu verstehen, wo sich Raval und ID. Polo unterscheiden, hilft es zunächst zu wissen, was sie tatsächlich teilen. Das ist nämlich eine ganze Menge.
Beide stehen auf der MEB+-Plattform des Volkswagen-Konzerns, die speziell für kompakte Elektrofahrzeuge entwickelt wurde und bei diesen Modellen erstmals in Serie geht. Beide werden im spanischen Werk Martorell bei Barcelona produziert, wo CUPRA auch die Entwicklungsführerschaft für die gesamte Kleinstwagenfamilie übernommen hat. Beide nutzen denselben neuen APP-290-Frontantriebsmotor von Volkswagen, der in vier Leistungsstufen verfügbar ist. Und beide teilen die beiden Akkugrößen: den 37-kWh-LFP-Einstiegsacku für rund 300 Kilometer WLTP und den 52-kWh-NMC-Akku für bis zu 444 Kilometer.
Kofferraum, Radstand, Grundabmessungen und Ladetechnik sind ebenfalls sehr ähnlich. Beide bieten rund 430 bis 441 Liter Laderaumvolumen, beide laden mit bis zu 105 kW DC und schaffen den 10-auf-80-Prozent-Ladevorgang in ungefähr 23 bis 24 Minuten.
Auf dem Papier sieht das also aus wie zwei Versionen desselben Autos. Das ist der Punkt, an dem viele aufhören zu lesen und denken: dann nehme ich einfach den günstigeren. Das wäre aber ein Fehler. Denn Volkswagen und CUPRA haben sehr bewusst dafür gesorgt, dass die beiden Fahrzeuge trotz aller technischen Gemeinsamkeiten ein komplett anderes Erlebnis bieten. Wie das konkret aussieht, zeigen die nächsten Abschnitte.
Der wichtigste Unterschied: das Fahrwerk
Es gibt genau einen Unterschied zwischen Raval und ID. Polo, der die gesamte Kaufentscheidung für viele Menschen alleine trägt. Und das ist das Fahrwerk.
Der CUPRA Raval liegt serienmäßig 15 Millimeter tiefer als der VW ID. Polo. Das klingt nach einer kleinen Zahl, ist im Fahralltag aber eine andere Welt. Wer je einen tiefergelegten Sportwagen gegen ein komfortabel abgestimmtes Alltagsauto gefahren ist, versteht sofort, was hier gemeint ist. Weniger Aufbaubewegung, direkteres Lenkgefühl, mehr Bodenhaftung in Kurven, mehr Sportlichkeit auf der Landstraße – das ist das, was diese 15 Millimeter im Alltag bedeuten.
Dazu kommt die 10 Millimeter breitere Spurweite beim Raval, die den Fahrzeugschwerpunkt nach außen zieht und das Fahrzeug stabiler macht. Eine progressive Lenkung sorgt dafür, dass das Einlenken bei kleinen Lenkwinkeln feinfühlig ist, bei engeren Kurven aber zunehmend direkter reagiert. Das Ergebnis: Der Raval fühlt sich in Kurven deutlich agiler an und gibt dem Fahrer das Gefühl, wirklich mit dem Auto zu sprechen.
Beim VZ Extreme geht das noch weiter: Das exklusive DCC-Adaptivfahrwerk mit 15 Einstellungsstufen, das elektronische Sperrdifferenzial und die nochmals 5 Prozent straffere Grundabstimmung machen ihn zum sportlichsten Elektro-Kleinwagen, den der VW-Konzern derzeit anbietet.
Der VW ID. Polo dagegen setzt auf eine deutlich entspanntere Fahrwerksabstimmung. Komfort vor Dynamik, Alltagstauglichkeit vor Fahrspaß. Das ist kein Kritikpunkt, sondern eine bewusste Entscheidung für eine andere Zielgruppe. Wer täglich auf holprigen Stadtstraßen unterwegs ist, wer viele Kilometer auf der Autobahn fährt oder wer einfach entspannt von A nach B will, wird mit dem ID. Polo langfristig glücklicher sein als mit einem Fahrzeug, das bei jedem Bodenwellen-Übergang spürbar straffer reagiert.
Design: Wenn das gleiche Auto komplett anders aussieht
Der zweite entscheidende Unterschied ist das Design. Und hier sind Raval und ID. Polo so verschieden wie es zwei Fahrzeuge aus demselben Konzern kaum sein könnten.
Der CUPRA Raval sieht aus, als wäre er von jemandem gezeichnet worden, dem Konventionen egal sind. Zwei mächtige Powerdomes auf der Motorhaube, dreieckige Tagfahrlichter, die Design-Chef Jorge Díez selbst als Krokodilenaugen beschreibt, bündige beleuchtete Türgriffe, die beim Annähern ausfahren, und 3D-Infinity-Rückleuchten über die gesamte Fahrzeugbreite. Dazu optionale Mattlackierungen, Plasma-Farben, die je nach Lichteinfall schillern, und Felgen mit anodisierten Elementen in Kupfer oder Gelbgrün. Der Raval will auffallen. Er sucht die Aufmerksamkeit. Und er bekommt sie.
Der VW ID. Polo geht den entgegengesetzten Weg. Volkswagen hat beim neuen Cockpit-Design das sogenannte „Pure Positive”-Konzept eingeführt, das auf Klarheit, Übersichtlichkeit und emotionaler Ruhe setzt. Ein optionales Retro-Kombiinstrument im Stil des ersten Golf ist verfügbar, physische Tasten und Scrollräder sind weitgehend zurückgekehrt. Der Außenauftritt ist zurückhaltend, ordentlich und zeitlos. Wer nicht möchte, dass sein Auto jeden Tag ein Statement abgibt, ist beim ID. Polo richtig.
Wer dagegen morgens aus dem Haus geht, seinen Raval sieht und sich freut, wird verstehen, warum viele dieses Modell trotz des Mehrpreises wählen.
Preis und Verfügbarkeit: Wann kommt welches Modell – und was kostet es wirklich?
Hier liegt einer der praktisch wichtigsten Unterschiede, der im Kaufprozess sehr konkret wird.
Der CUPRA Raval ist seit dem 09. April 2026 offiziell bestellbar. Allerdings aktuell nur als Launch Edition. Das bedeutet: Wer heute einen Raval bestellen will, kauft eine der drei vorkonfigurierten Versionen Dynamic, Dynamic Plus oder VZ Extreme, alle mit dem 52-kWh-Akku. Die günstigere Basisversion mit kleinem 37-kWh-Akku und dem Einstiegspreis von 25.950 Euro ist voraussichtlich erst ab September 2026 verfügbar. Die ersten Auslieferungen der Launch Editions starten im Sommer 2026, voraussichtlich im Juli.
Der VW ID. Polo nimmt ab April 2026 Bestellungen entgegen, aber für den Großteil der deutschen Käufer dürften erste Auslieferungen erst ab Herbst 2026 realistisch sein. Der ID. Polo wird beim Einstieg mit dem kleinen 37-kWh-Akku bei voraussichtlich rund 24.991 Euro starten, mit dem großen 52-kWh-Akku bei etwa 29.991 Euro. Der ID. Polo GTI als sportliche Topversion ist noch nicht vollständig mit Daten hinterlegt.
Wer also jetzt sofort kaufen will und nicht warten möchte, ist mit dem Raval früher dran. Wer den günstigsten Einstieg sucht, wird beim ID. Polo eher fündig. Wer möglichst früh ein vollständiges Bestellbild will, sollte beim Raval nicht auf den freien Konfigurator warten, der voraussichtlich Ende Q2 2026 öffnet, sondern sich mit den Launch Editions auseinandersetzen.
Motor und Leistung: Gleiche Technik, andere Stärken
Hier beginnt ein wichtiges Detail. Raval und ID. Polo teilen denselben neuen APP-290-Motor von Volkswagen. Er sitzt bei beiden an der Vorderachse, was bei dieser Plattform neu ist – die größeren MEB-Fahrzeuge wie Born oder ID.3 haben den Motor hinten. Der Vorderantrieb ermöglicht einen überraschend großen Kofferraum und schafft hinten mehr Platz, ist aber für Sportwagen-Verhältnisse ein Kompromiss, den CUPRA beim Raval mit dem Sperrdifferenzial im VZ Extreme clever ausgleicht.
Die Leistungsverteilung ist bei beiden Modellen ähnlich: Einstieg mit 85 kW (116 PS) oder 99 kW (135 PS) in Kombination mit dem 37-kWh-Akku, oben mit 155 kW (211 PS) oder 166 kW (226 PS) in Kombination mit dem 52-kWh-Akku.
Der entscheidende Unterschied: Der Raval startet bereits mit der Launch Edition bei 211 PS und ist damit in der Leistung deutlich früher attraktiv. Der ID. Polo wird seinen sportlichen GTI erst später bringen, und genaue Leistungsdaten dafür stehen noch aus. Wer jetzt Leistung kaufen will, kauft sie beim Raval.
Beim Raval wird der CUPRA-Modus als besonders direkt beschrieben. Der ADAC testete den VZ Extreme vor der Weltpremiere und beschrieb den Antritt als fast zu ruppig – was in dieser Klasse ein Qualitätsmerkmal ist. Der ID. Polo wird sich in den ersten Tests mit deutlich sanfterem Charakter präsentieren, weil das die VW-Philosophie ist: spritsparend, alltagssicher, berechenbar.
Innenraum und Infotainment: Neue Android-Welt vs. klassische VW-Tugenden
Im Cockpit gehen Raval und ID. Polo erkennbar unterschiedliche Wege, auch wenn das Grundlayout ähnlich ist: 10,25 Zoll Digitalinstrument hinter dem Lenkrad und ein 12,9 Zoll Touchscreen in der Mitte.
Der CUPRA Raval setzt beim Infotainment erstmals auf ein Android-Betriebssystem mit eigenem App-Store. Spotify, YouTube und weitere Streaming-Dienste laufen direkt auf dem Touchscreen ohne Smartphone-Koppelung. Das ist für viele ein echtes Kaufargument, gerade für jüngere Käufer. Dazu kommen animierte Türprojektionen, die je nach Fahrmodus Muster auf die Türverkleidungen werfen – ein Detail, das an Mini erinnert, aber noch interaktiver umgesetzt ist. Das Sennheiser-Ambeo-Soundsystem mit 475 Watt und zwölf Lautsprechern ist ab dem Dynamic Plus dabei.
Kritisch anzumerken ist, dass AutoScout24 in einem ersten Test die Slider für Lautstärke und Temperatur unter dem Display bemängelt hat, die beim Raval noch vorhanden sind. Wer auf diese Art der Bedienung empfindlich reagiert, sollte das wissen.
Der VW ID. Polo geht einen etwas anderen Weg. Das neue Cockpit-Design „Pure Positive” setzt auf übersichtlichere Menüführung, physische Tasten und Scrollräder am Lenkrad und ein optional retroinspiriertes Kombiinstrument. VW hat bei früheren ID-Modellen viel Kritik für die vollständige Touchscreen-Bedienung erhalten und hat reagiert. Gerade für Fahrer, die wenig mit Smartphone-ähnlicher Auto-Bedienung anfangen können, ist der ID. Polo hier möglicherweise die angenehmere Wahl.
Kofferraum und Alltagstauglichkeit: Mehr als erwartet bei beiden
Wer beim Wort Elektro-Kleinwagen an einen engen Kofferraum denkt, wird von beiden Fahrzeugen überrascht. Der CUPRA Raval bietet 441 Liter Kofferraumvolumen, der VW ID. Polo liegt im ähnlichen Bereich. Das ist mehr als im deutlich größeren CUPRA Born, der auf nur etwa 385 Liter kommt. Möglich wird das durch den Frontantrieb, der die E-Maschine aus dem Heck nimmt und damit deutlich mehr Stauraum freimacht.
Beim Raval gibt es zusätzlich einen tiefen Einlegeboden im Laderaum, der an die bekannte Megabox des Ford Puma erinnert und weiteren versteckten Stauraum für Ladekabel, Tasche oder andere flache Gegenstände bietet. Auch Fahrgäste bis etwa 1,75 Meter finden im Fond laut Testberichten ausreichend Bein- und Kopffreiheit.
Für den Alltag bedeutet das: Beide Autos sind kompakter als ein CUPRA Born oder ein VW ID.3, aber keine echten Platzkompromisse. Einkäufe, Wochenendbag, Kinderwagen in der kompakten Form – all das passt. Wer dagegen regelmäßig Umzüge plant oder Surfbretter transportiert, braucht ein anderes Fahrzeug.
Das Händlernetz: Ein Punkt, den viele vergessen
Ein Aspekt, der in technischen Vergleichen fast immer fehlt, aber in der echten Kaufentscheidung eine Rolle spielt: das Händlernetz.
Volkswagen hat das größte Händlernetz Europas. Für Käufer bedeutet das: Werkstatt in der Nähe, Ersatzteilverfügbarkeit, Probefahrt ohne lange Anreise und Kundendienst, der bekannt und erreichbar ist. Das ist gerade für Käufer relevant, die zum ersten Mal ein Elektroauto kaufen und Sicherheit und Vertrauen in den Prozess wichtig nehmen.
CUPRA hat ein deutlich kleineres Händlernetz, wächst aber stark. In größeren Städten sind CUPRA-Partner meist gut vertreten, in ländlicheren Regionen kann die Auswahl eingeschränkter sein. Das ist kein K.-o.-Kriterium, aber es ist ehrlich und sollte in die Entscheidung einfließen. Wer beim Automobilsalon Bellemann kauft, hat dabei einen autorisierten CUPRA-Partner in der Region, der den Bestellprozess von Anfang bis Auslieferung begleitet.
Für wen ist der CUPRA Raval besser geeignet?
Der Raval ist die richtige Wahl für alle, die beim Autofahren ein Gefühl wollen. Die, für die ein Elektroauto nicht einfach nur eine rationelle Fortbewegungsmaschine ist, sondern etwas, das morgens Lust aufs Losfahren macht. Wer gerne sportlich fährt, wer im Stadtverkehr Reaktion und Direktheit schätzt, wer auf der Landstraße merken möchte, dass das Auto wirklich auf jeden Lenkbefehl reagiert – der liegt beim Raval genau richtig.
Dazu passt auch das Design. Wer Raval fährt, entscheidet sich sichtbar. Das Auto fällt auf, es wirkt jung und expressiv und es trägt einen Auftritt, der nichts mit VW-Zurückhaltung zu tun hat. Wer genau das will, wird glücklich sein. Wer lieber unerkannt durch die Stadt fährt, findet beim ID. Polo mehr Anonymität.
Wer den Raval konkret erkunden will, findet alle wichtigen Infos im Hauptartikel:
👉 CUPRA Raval (2026): Preis, Reichweite, technische Daten – der vollständige Überblick
Für wen ist der VW ID. Polo besser geeignet?
Der ID. Polo ist das richtige Auto für alle, die ein verlässliches, effizientes und unkompliziertes Elektroauto suchen. Wer beim Auto keinen Show-Faktor braucht, wer täglich pendelt und dabei Komfort über Fahrspaß stellt, wer ein möglichst günstiges Einstiegsmodell sucht oder wer einfach das Vertrauen in VW-Qualität und das bekannte Händlernetz wichtig nimmt – für den ist der ID. Polo sehr wahrscheinlich die bessere Wahl.
Das bedeutet nicht, dass der ID. Polo ein schlechtes Auto ist. Ganz im Gegenteil. Was VW hier plant – ein effizienter, gut ausgestatteter Elektro-Kleinwagen zu einem Preis, der wirklich erreichbar ist – ist genau das, was viele seit Jahren warten. Wenn die Umsetzung so gelingt wie angekündigt, wird der ID. Polo einer der meistverkauften Elektrowagen Europas werden. Das zeigt die Stärke dieses Modells für eine breite Zielgruppe.
Wie viel E-Auto-Förderung ist für dich drin?
Unverbindliche Schätzung nach offiziellem FAQ-Stand. Maßgeblich bleibt die spätere Förderrichtlinie.
Kann ich wirklich noch warten – oder ist jetzt der richtige Moment?
Das ist die Frage, die am Ende des Vergleichs fast immer auftaucht. Und die ehrliche Antwort hängt davon ab, was man kaufen will.
Wer den Raval will und zur ersten Gruppe von Käufern gehören möchte, sollte jetzt handeln. Die Launch Editions sind bestellbar, der Tribe Bonus von 3.000 Euro gilt bis Ende Juni 2026, und die Produktion läuft im Sommer an. Wer wartet, wartet auf den freien Konfigurator und die Basisversion – und verliert damit den zeitlichen Vorteil.
Wer den ID. Polo will, kann noch ein paar Monate warten, bis die volle Modellpalette verfügbar ist und mehr Testberichte vorliegen. Der ID. Polo wird nicht knapp werden – VW produziert in großem Umfang. Die Geduld lohnt sich hier eher als beim Raval, wo frühe Bestellungen in populären Märkten schnell vergriffen waren.
Wer sich dagegen noch nicht sicher ist, welches Modell besser passt, sollte sich beide Fahrzeuge anschauen – am besten beim autorisierten Händler. Gerade beim Raval lohnt sich eine Probefahrt, weil das Fahrgefühl deutlich stärker für ihn spricht als jede technische Tabelle es könnte.
Fazit: Gleiche DNA, komplett andere Autos – und das ist gut so
CUPRA Raval und VW ID. Polo 2026 sind das überzeugendste Argument dafür, dass Konzernstrategie und Markenpersönlichkeit sich nicht ausschließen. Zwei Fahrzeuge auf identischer Basis, die sich so unterschiedlich anfühlen, dass kein Käufer sagen kann: mir ist das egal.
Der Raval gewinnt bei Fahrspaß, Dynamik, Design und dem Gefühl, dass das Auto zum Fahrer gehört. Der ID. Polo gewinnt bei Preis, Komfort, Netz und Berechenbarkeit.
Wer emotionaler und sportlicher fährt: Raval. Wer effizienter und günstiger fährt: ID. Polo. Beide sind die Zukunft des elektrischen Kleinwagens in Deutschland, und beide werden ihren Platz finden. Die Frage ist nur, welcher Platz deiner ist.
Update-Hinweis
Dieser Artikel wird laufend aktualisiert, sobald der VW ID. Polo vollständige Serienausstattungsdaten, finale Preise und echte Testberichte liefert. Auch zum CUPRA Raval werden erste echte Auslieferungserfahrungen und Fahrtests ab Sommer 2026 eingearbeitet. Ziel bleibt ein ehrlicher, aktueller Vergleich ohne künstliche Gewinner.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen CUPRA Raval und VW ID. Polo?
Beide teilen die MEB+-Plattform, den APP-290-Motor und das Werk Martorell. Der Raval ist aber 15 mm tiefer gelegt, hat 10 mm breitere Spurweite, eine progressive Lenkung, versenkbare Türgriffe und startet mit 211 PS statt rund 170 PS. Design und Charakter sind komplett verschieden.
Welches Auto ist günstiger – CUPRA Raval oder VW ID. Polo?
Der VW ID. Polo startet mit dem kleinen 37-kWh-Akku bei voraussichtlich rund 24.991 Euro. Der CUPRA Raval beginnt bei 25.950 Euro, aktuell aber nur als Launch Edition ab 37.250 Euro. Der ID. Polo ist also beim Einstieg günstiger, der Raval teurer aber früher lieferbar.
Welches Auto hat mehr Reichweite – Raval oder ID. Polo?
Beide nutzen dieselben Akkus: 37 kWh mit rund 300 km und 52 kWh mit bis zu 444 km WLTP. Die Reichweite ist fast identisch, der VZ Extreme des Raval kommt auf rund 381 km wegen der breiteren Reifen.
Welches Auto fährt sich sportlicher – Raval oder ID. Polo?
Der CUPRA Raval fährt sich deutlich sportlicher: tiefergelegtes Fahrwerk, progressive Lenkung, optionales Sperrdifferenzial im VZ Extreme. Der ID. Polo ist komfortabler und alltagsorientierter abgestimmt.
Wann kommt der VW ID. Polo?
Der VW ID. Polo nimmt ab April 2026 Bestellungen für die 52-kWh-Version entgegen, erste Auslieferungen sind ab Herbst 2026 geplant.
Hat der VW ID. Polo einen GTI?
Ja. Volkswagen plant einen ID. Polo GTI als sportliche Spitzenversion, die als direkter Konkurrent zum CUPRA Raval VZ Extreme positioniert wird. Genaue Daten und Preise stehen noch aus.
Welches Auto eignet sich besser für die Stadt?
Beide eignen sich gut für die Stadt, aber der ID. Polo ist etwas komfortorientierter und hat ein zurückhaltenderes Design. Der Raval ist sportlicher und auffälliger – für wen das wichtig ist, ist klar besser beim Raval aufgehoben.
Haben Raval und ID. Polo denselben Kofferraum?
Beide haben rund 430 bis 441 Liter Kofferraumvolumen bei ähnlichen Außenmaßen. Der Raval bietet zusätzlich einen tiefen Einlegeboden im Kofferraum als versteckten Extra-Stauraum.
Welches Auto lohnt sich mehr – Raval oder ID. Polo?
Wer sportliches Fahren, markantes Design und mehr Emotion will, liegt beim Raval richtig. Wer auf Preis, Effizienz und ruhigeren Alltag setzt, ist mit dem ID. Polo oft besser beraten. Beide sind keine schlechte Wahl.
Kann ich den CUPRA Raval schon bestellen?
Ja. Der CUPRA Raval ist seit dem 09.04.2026 als Launch Edition (Dynamic, Dynamic Plus, VZ Extreme) bestellbar. Auslieferungen starten voraussichtlich im Sommer 2026.
