- Skoda Karoq Motoren: alle sieben Varianten mit Verbrauch im Vergleich
- Skoda Karoq Kofferraum: 521 Liter, alle Maße und was der Karoq ziehen darf
- Skoda Karoq Modelljahr 2027: was sich wirklich geändert hat
- Skoda Karoq Ausstattung: was in Selection, Balance und Sportline steckt
- Skoda Karoq kaufen: jetzt zugreifen oder auf die neue Generation warten?
- Skoda Karoq Probleme und Schwachstellen: was der TÜV-Report zeigt und was die Werkstatt sieht
- Skoda Karoq Nachfolger: 2028 kommt die zweite Generation — mit Hybrid statt Elektro
Inhalt dieses Artikels
- Kurzantwort
- Skoda Karoq Preis: alle Motorisierungen je Linie
- Was kostet der Skoda Karoq in der Grundausstattung?
- Welche Linie ist beim Skoda Karoq am günstigsten?
- Wie viel kostet der Skoda Karoq mit Diesel?
- Wie viel kostet der Skoda Karoq mit Allradantrieb?
- Welche Aufpreise treiben den Preis am schnellsten?
- Wird der Skoda Karoq zum 30. Juli 2026 teurer?
- Lohnt sich das Doppelkupplungsgetriebe beim Karoq?
- Was der Skoda Karoq Preis über die Klasse verrät
- Günstiger an einen Karoq kommen
- Was kostet der Skoda Karoq Balance und warum gibt es ihn überhaupt?
- Welche Motorisierung bietet beim Karoq das beste Preis-Leistungs-Verhältnis?
- Wie sich der Skoda Karoq Preis über die Haltedauer verteilt
- Was bei Leasing und Finanzierung den Preis bestimmt
- Sind die genannten Preise verbindlich?
Beim Skoda Karoq Preis reicht die Spanne von knapp 34.000 bis fast 49.000 Euro. Zwischen diesen beiden Enden liegen drei Ausstattungslinien und sieben Motor-Getriebe-Kombinationen, die sich nicht beliebig mischen lassen.
Dieser Beitrag listet jede Kombination mit ihrem Preis auf, benennt die wichtigsten Aufpreise und zeigt, an welchen Stellen der Preis am schnellsten steigt. Alle Werte stammen aus der Preis- und Ausstattungsübersicht des Herstellers mit Stand vom 12. März 2026 und wurden am 22. Juli 2026 im Konfigurator gegengeprüft.
Kurzantwort
Skoda Karoq Preis: alle Motorisierungen je Linie
Diese Tabelle ist der Kern des Beitrags. Sie zeigt für jede Motor-Getriebe-Kombination, was sie in welcher Linie kostet — und wo es sie gar nicht gibt.
| Motorisierung | Selection | Balance | Sportline |
|---|---|---|---|
| 1.0 TSI, 115 PS, Schalter | ab 33.930 € | ab 36.050 € | — |
| 1.5 TSI, 150 PS, Schalter | ab 36.190 € | ab 38.310 € | ab 40.940 € |
| 1.5 TSI, 150 PS, DSG | ab 38.180 € | ab 40.300 € | ab 42.910 € |
| 2.0 TDI, 115 PS, Schalter | ab 37.270 € | ab 39.390 € | — |
| 2.0 TDI, 150 PS, DSG | ab 41.560 € | ab 43.680 € | ab 46.260 € |
| 2.0 TDI, 150 PS, DSG, 4x4 | ab 43.970 € | ab 46.090 € | ab 48.670 € |
| 2.0 TSI, 190 PS, DSG, 4x4 | — | — | ab 47.180 € |
Drei Dinge fallen sofort auf.
Erstens ist der Abstand zwischen Selection und Balance konstant. Er beträgt bei jeder Motorisierung exakt 2.120 Euro. Das macht den Vergleich einfach: Man muss nur entscheiden, ob einem die Mehrausstattung diesen Betrag wert ist.
Zweitens gibt es die beiden Einstiegsmotoren nicht in der Sportline. Wer diese Linie möchte, steigt zwingend beim 1.5 TSI mit 150 PS ein.
Drittens ist der stärkste Benziner ein Sonderfall. Den 2.0 TSI mit 190 PS und Allradantrieb gibt es ausschließlich in der Sportline — und er ist mit 47.180 Euro günstiger als der Allrad-Diesel in derselben Linie.
Was kostet der Skoda Karoq in der Grundausstattung?
33.930 Euro. Das ist der Preis für die Selection mit dem 1.0 TSI, einem Dreizylinder mit 115 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe.
Serienmäßig sind unter anderem LED-Scheinwerfer, ein Digitalcockpit mit acht Zoll, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Parksensoren hinten, Regensensor und Fahrlichtassistent, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie ein höhen- und längenverstellbares Multifunktionslenkrad an Bord. Die Rücksitzlehne ist im Verhältnis 60 zu 40 geteilt umklappbar.
Der Einstiegspreis ist damit kein Lockangebot mit leerem Auto. Wer allerdings ein größeres Display, eine Sitzheizung oder Navigation möchte, landet schnell bei Aufpreisen, die den Abstand zur nächsthöheren Linie relativieren.
Welche Linie ist beim Skoda Karoq am günstigsten?
Die Selection — aber die Antwort ist weniger eindeutig, als der Preisabstand vermuten lässt.
Der Vorsprung von 2.120 Euro gegenüber dem Sondermodell Balance gilt bei gleicher Motorisierung. Wer aber ohnehin Sitzheizung, Komfortpaket und größere Räder möchte, zahlt in der Selection als Einzeloptionen mehr als den Aufpreis zur Balance. Genau dafür gibt es Sondermodelle: Sie bündeln gefragte Ausstattung günstiger, als sie einzeln kosten würde.
Umgekehrt gilt: Wer wirklich nur ein solides Auto ohne Extras sucht, fährt mit der Selection am günstigsten. Der 1.0 TSI ist in dieser Linie der einzige Weg unter 34.000 Euro.
Welche Ausstattung in welcher Linie tatsächlich enthalten ist und für welches Nutzungsprofil sich welche Linie eignet, steht im Beitrag zur Ausstattung des Skoda Karoq im Linienvergleich.
Wie viel kostet der Skoda Karoq mit Diesel?
Der Diesel kostet in jeder Linie spürbar mehr als der vergleichbare Benziner, und der Abstand ist größer als viele erwarten.
Der Einstiegsdiesel mit 115 PS beginnt in der Selection bei 37.270 Euro. Das sind 3.340 Euro mehr als der 1.0 TSI und sogar 1.080 Euro mehr als der stärkere 1.5 TSI mit 150 PS.
Beim 150-PS-Diesel mit Doppelkupplungsgetriebe liegt der Einstieg bei 41.560 Euro. Gegenüber dem gleich starken Benziner mit demselben Getriebe sind das 3.380 Euro Aufpreis.
Diese Differenz muss über den Verbrauch wieder hereinkommen. Bei einem Verbrauchsvorteil von rund einem Liter auf hundert Kilometer braucht es dafür eine hohe Jahresfahrleistung — und die Kfz-Steuer fällt beim Diesel wegen des höheren Hubraumsatzes ebenfalls höher aus. Welcher Motor zu welchem Fahrprofil passt, ordnet der Beitrag zu den Motoren des Skoda Karoq mit Verbrauchswerten ein.
Wie viel kostet der Skoda Karoq mit Allradantrieb?
Allradantrieb gibt es beim Karoq nur mit zwei Motoren, und beide kommen zwingend mit Doppelkupplungsgetriebe.
Der 2.0 TDI mit 150 PS und Allrad startet bei 43.970 Euro in der Selection. Gegenüber derselben Motorisierung mit Frontantrieb kostet der Allradantrieb 2.410 Euro Aufpreis. Dieser Betrag ist über alle Linien hinweg konstant.
Der 2.0 TSI mit 190 PS ist der zweite Allradmotor und ausschließlich in der Sportline zu haben, ab 47.180 Euro. Er ist damit 1.490 Euro günstiger als der Allrad-Diesel in derselben Linie, verbraucht dafür aber deutlich mehr.
Für wen sich Allrad lohnt, entscheidet weniger der Winter als die Frage nach dem Anhänger. Die zulässige gebremste Anhängelast steigt beim Diesel mit Allrad von 1.800 auf 2.100 Kilogramm. Die vollständige Aufstellung steht im Beitrag zu Kofferraum, Abmessungen und Anhängelast des Skoda Karoq.
Welche Aufpreise treiben den Preis am schnellsten?
Der Listenpreis ist nur der Ausgangspunkt. Diese Positionen tauchen in fast jeder Konfiguration auf.
| Ausstattung | Aufpreis |
|---|---|
| Digitalcockpit Plus mit 10 Zoll | 600 € |
| CANTON-Soundsystem mit 10 Lautsprechern | 569 € |
| Beheizbare Windschutzscheibe | 210 € |
| Umklappbare Beifahrersitzlehne | 210 € |
| Ausstattungspaket in der Selection | 1.000 € |
| Ausstattungspaket in der Sportline | 450 € |
Die Ausstattungspakete sind der wirksamste Hebel. Skoda bündelt darin Themen wie Familie, Komfort, Transport oder Chrom. Einzeln bestellt kosten dieselben Positionen deutlich mehr.
Ein Detail, das später ärgert, wenn man es übersieht: Der variable Ladeboden lässt sich nicht zusammen mit dem CANTON-Soundsystem und nicht zusammen mit dem Paket Transport bestellen. Beim Allradmodell schließt er zusätzlich das Reservenotrad aus.
Wird der Skoda Karoq zum 30. Juli 2026 teurer?
Nein. Skoda passt zu diesem Termin die Preise mehrerer Baureihen nach oben an — der Karoq ist nicht darunter.
Betroffen sind unter anderem Octavia, Elroq und Enyaq. Am selben Tag wechseln Octavia, Kodiaq und Superb in ihr Modelljahr 2027. Für den Karoq ändert sich nichts, weil er den Modelljahreswechsel bereits im März hinter sich gebracht hat.
Welche Modelle konkret teurer werden, steht im Beitrag zur Skoda Preiserhöhung zum 30. Juli 2026.
Wer trotzdem mit steigenden Preisen rechnet, sollte wissen, wie der Schutz funktioniert: Bei einer verbindlichen Bestellung gilt in aller Regel der zum Bestellzeitpunkt vereinbarte Preis, auch wenn die Auslieferung deutlich später erfolgt. Maßgeblich ist der Kaufvertrag mit dem Vertragshändler.
Lohnt sich das Doppelkupplungsgetriebe beim Karoq?
Beim 1.5 TSI kostet der Sprung vom Schalter zum Doppelkupplungsgetriebe 1.990 Euro. Beim 150-PS-Diesel und bei beiden Allradmodellen gibt es keine Wahl — dort ist es serienmäßig.
Wirtschaftlich lässt sich der Aufpreis nicht rechtfertigen. Der Verbrauch liegt mit Automatik minimal höher, und im Serviceplan steht zusätzlich ein Ölwechsel im Getriebe.
Zwei Argumente sprechen trotzdem dafür. Im Stadtverkehr und im Stau ist der Komfortgewinn erheblich. Und beim Wiederverkauf sind Fahrzeuge mit Automatik deutlich gefragter, was einen Teil des Aufpreises zurückholt.
Wer unsicher ist, sollte beide Varianten mit kaltem Motor fahren. Ein Doppelkupplungsgetriebe verhält sich im kalten Zustand anders als eine klassische Wandlerautomatik, und das gefällt nicht jedem. Was dahintersteckt und worauf bei der Wartung zu achten ist, erklärt der Beitrag zum DSG-Getriebe bei Skoda, SEAT und CUPRA.
Was der Skoda Karoq Preis über die Klasse verrät
Ein Einstiegspreis von 33.930 Euro klingt hoch für einen Kompakt-Geländewagen mit Dreizylinder. Im Klassenvergleich ist er es nicht.
Ein Grund liegt in der Ausstattungspflicht. Seit dem 7. Juli 2026 muss jedes neu zugelassene Auto eine Aufmerksamkeits- und Müdigkeitserkennung mit Innenraumkamera an Bord haben, dazu kommen weitere gesetzlich geforderte Assistenzsysteme. Diese Technik steckt im Preis, ohne dass sie jemand bestellt hätte. Die Hintergründe stehen im Beitrag zur EU-Innenraumkamera-Pflicht 2026.
Was das Modelljahr 2027 beim Karoq sonst noch verändert hat, steht im Beitrag zum Modelljahr 2027 des Skoda Karoq.
Günstiger an einen Karoq kommen
Wer den Neupreis nicht zahlen möchte, hat zwei Wege.
Der erste ist ein junger Gebrauchter. Fahrzeuge mit ein bis zwei Jahren Laufzeit haben den steilsten Teil des Wertverlusts hinter sich, sind technisch identisch und haben oft noch Restgarantie. Der Unterschied zwischen einem echten Gebrauchtwagen, einem Vorführfahrzeug und einer Tageszulassung entscheidet dabei über mehrere tausend Euro — der Beitrag zu Tageszulassung und jungem Gebrauchten erklärt, worauf im Fahrzeugschein zu achten ist.
Der zweite Weg ist die Auslaufphase. Für den Karoq ist eine zweite Generation zum Jahreswechsel 2027/2028 angekündigt. Modelle vor einem Generationswechsel werden am Markt günstiger, ohne dass sich technisch etwas ändert. Was dazu belegt ist und was nur berichtet wird, trennt der Beitrag zum Skoda Karoq Nachfolger.
Wie zuverlässig der Karoq über die Jahre bleibt — eine wichtige Frage beim Gebrauchtkauf —, zeigen die Zahlen im Beitrag zu den Skoda Karoq Problemen und Schwachstellen im TÜV-Report. Welche Fahrzeuge gerade verfügbar sind, zeigt der geprüfte Gebrauchtwagenbestand in Wiesloch.
Was kostet der Skoda Karoq Balance und warum gibt es ihn überhaupt?
Die Balance ist keine reguläre Ausstattungslinie, sondern ein Sondermodell. Sie startet bei 36.050 Euro und liegt damit exakt 2.120 Euro über der Selection — bei jeder Motorisierung, in der es beide gibt.
| Motorisierung | Balance |
|---|---|
| 1.0 TSI, 115 PS, Schalter | ab 36.050 € |
| 1.5 TSI, 150 PS, Schalter | ab 38.310 € |
| 1.5 TSI, 150 PS, DSG | ab 40.300 € |
| 2.0 TDI, 115 PS, Schalter | ab 39.390 € |
| 2.0 TDI, 150 PS, DSG | ab 43.680 € |
| 2.0 TDI, 150 PS, DSG, 4x4 | ab 46.090 € |
Der Sinn eines Sondermodells liegt im Bündelpreis. Skoda packt Ausstattung hinein, die ohnehin viele bestellen, und verlangt dafür weniger, als dieselben Positionen einzeln kosten würden. Für den Hersteller ist das planbarer in der Produktion, für Käufer schlicht günstiger.
Der Haken: Man bekommt das Paket so, wie es geschnürt ist. Wer eine einzelne Position darin nicht braucht, zahlt sie trotzdem mit. Und Sondermodelle laufen aus — was heute als Balance im Programm steht, kann in einem Jahr anders heißen oder anders bestückt sein.
Praktisch heißt das: Wer mindestens zwei bis drei der enthaltenen Ausstattungen ohnehin wollte, fährt mit der Balance günstiger. Wer wirklich nur ein Basisauto sucht, bleibt bei der Selection.
Welche Motorisierung bietet beim Karoq das beste Preis-Leistungs-Verhältnis?
Rechnet man die Tabelle durch, ergeben sich drei klare Empfehlungen für drei sehr unterschiedliche Fahrprofile.
Für wenig Kilometer im Jahr ist der 1.0 TSI in der Selection schwer zu schlagen. 115 PS klingen nach wenig, reichen bei einem Leergewicht ab 1.364 Kilogramm aber für Stadt, Landstraße und gelegentliche Autobahn. Wer unter 12.000 Kilometer im Jahr fährt, holt den Aufpreis für jeden stärkeren Motor nie wieder herein.
Für den Alltag mit Familie ist der 1.5 TSI mit 150 PS der vernünftige Mittelweg. Er kostet in der Selection 2.260 Euro mehr als der Dreizylinder und bringt spürbar mehr Reserven, besonders bei voller Beladung. Mit Doppelkupplungsgetriebe liegt er bei 38.180 Euro und damit immer noch unter dem Einstiegsdiesel mit Automatik.
Für Vielfahrer und Anhängerbetrieb führt kein Weg am 2.0 TDI vorbei. Der Aufpreis von 3.380 Euro gegenüber dem gleich starken Benziner amortisiert sich ab etwa 25.000 Kilometern im Jahr — abhängig vom Spritpreis und der höheren Kfz-Steuer.
Die schlechteste Rechnung macht, wer den kleinen Motor mit der teuersten Linie kombinieren will. Das geht beim Karoq gar nicht: Der 1.0 TSI ist in der Sportline nicht bestellbar. Skoda nimmt einem diese Fehlentscheidung also ab.
Wie sich der Skoda Karoq Preis über die Haltedauer verteilt
Der Kaufpreis ist der sichtbarste, aber nicht der größte Kostenblock. Über eine typische Haltedauer von fünf Jahren verteilt sich das Geld ganz anders, als es beim Vertragsabschluss wirkt.
Der Wertverlust ist bei jedem Neuwagen der teuerste Posten und übersteigt Sprit, Versicherung, Steuer und Wartung zusammengenommen häufig deutlich. Er ist gleichzeitig der einzige Posten, den man mit der Kaufentscheidung direkt beeinflusst — danach lässt er sich kaum noch steuern.
Zwei Stellschrauben wirken dabei am stärksten. Die erste ist der Kaufzeitpunkt: Wer ein Jahr wartet und einen jungen Gebrauchten nimmt, überspringt den steilsten Abschnitt der Kurve. Die zweite ist die Ausstattung: Optionen fließen nur zu einem Bruchteil in den Wiederverkaufswert ein. Ein Ausstattungspaket für 1.000 Euro ist nach fünf Jahren im Gebrauchtwagenpreis kaum noch sichtbar.
Ausnahmen gibt es. Automatikgetriebe, Anhängerkupplung und Navigation erhöhen die Verkäuflichkeit spürbar, ein Panoramadach oder eine exotische Farbe eher nicht. Wie sich die einzelnen Kostenblöcke über die Jahre zueinander verhalten, rechnet der Beitrag zu den Gesamtkosten eines Autos mit allen Einzelposten vor — die Systematik gilt für Verbrenner genauso.
Was bei Leasing und Finanzierung den Preis bestimmt
Bei einer Rate schaut fast jeder auf die monatliche Zahl. Sie sagt allein wenig aus, weil vier Größen sie beeinflussen.
Die Laufzeit streckt den Betrag, erhöht aber die Gesamtkosten durch Zinsen. Die Anzahlung senkt die Rate, bindet aber Kapital. Die Jahresfahrleistung ist beim Leasing der teuerste Fehler: Wer sie zu niedrig ansetzt, zahlt am Ende für jeden Mehrkilometer nach. Und der Restwert entscheidet darüber, wie viel des Fahrzeugwerts überhaupt finanziert wird.
Zwei Vergleiche sind deshalb sinnvoller als der Blick auf die Rate. Der erste ist die Summe aller Zahlungen über die gesamte Laufzeit, inklusive Anzahlung und Schlussrate. Der zweite ist der effektive Jahreszins, der alle Nebenkosten enthält und deshalb vergleichbar ist.
Wichtig ist außerdem der Unterschied zwischen den Modellen. Beim Leasing gibt man das Auto am Ende zurück und trägt das Restwertrisiko nicht selbst — dafür gehört es einem nie. Bei einer Finanzierung mit Schlussrate bleibt am Ende die Wahl zwischen Zahlen, Anschlussfinanzieren und Zurückgeben. Welche Variante günstiger ist, hängt weniger vom Zinssatz ab als von der Frage, wie lange man das Auto tatsächlich behalten will.
Sind die genannten Preise verbindlich?
Nein, und dieser Punkt wird oft missverstanden.
Alle Angaben sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers, inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und gültig ab Importlager. Überführungs- und Zulassungskosten kommen hinzu.
Verbindlich wird ein Preis erst mit einem konkreten Angebot eines Vertragshändlers für eine konkrete Konfiguration. Zubehörpreise können zusätzlich Montage- und Lackierkosten auslösen, und ob ein bestimmtes Zubehörteil an der gewählten Konfiguration überhaupt verbaubar ist, muss vor der Bestellung geprüft werden.
Ein Blick in den Konfigurator lohnt deshalb immer, bevor man eine Zahl aus einem Ratgeberartikel zur Grundlage einer Entscheidung macht. Den vollständigen Überblick zum Modelljahr liefert der Beitrag zum Skoda Karoq 2027 mit allen Eckdaten.
Quellen und weiterführende Informationen
Alle Listenpreise stammen aus der Preis- und Ausstattungsübersicht zum Škoda Karoq mit Stand vom 12. März 2026. Die Preise des Sondermodells Balance und die Aufpreise für Einzeloptionen dokumentieren die Ausstattungslisten im Presseportal von Škoda Auto Deutschland. Die Serienausstattung je Linie und die Kombinationsregeln stehen in der Modellbroschüre zum Karoq. Die aktuell gültigen Einstiegspreise haben wir zusätzlich auf der offiziellen Modellseite im Konfigurator gegengeprüft. Marktdaten zur Preisentwicklung in der Klasse liefert der ADAC in seinem Autokatalog.
Update-Hinweis (Stand: 22.07.2026)
Am 22. Juli 2026 haben wir sämtliche Preise gegen die Preis- und Ausstattungsübersicht des Herstellers vom 12. März 2026 geprüft und die Einstiegspreise zusätzlich im Konfigurator bestätigt. Neu aufgenommen haben wir die vollständige Tabelle mit allen Motor-Getriebe-Kombinationen in allen drei Linien sowie die wichtigsten Einzelaufpreise. Berichtigt haben wir den Preis des 2.0 TSI mit 190 PS in der Sportline: Er liegt seit der Übersicht vom 12. März bei 47.180 Euro. Wir aktualisieren den Beitrag, sobald Škoda die Preise anpasst oder das Modellprogramm ändert.
Häufige Fragen
Was kostet ein Skoda Karoq?
Der Einstieg liegt bei 33.930 Euro für die Linie Selection mit dem 1.0 TSI und 115 PS. Nach oben reicht die Spanne bis 48.670 Euro für den 2.0 TDI mit 150 PS, Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb in der Sportline. Zwischen günstigster und teuerster Variante liegen also rund 14.700 Euro.
Was kostet der Skoda Karoq in der Grundausstattung?
33.930 Euro. Dafür bekommt man die Linie Selection mit dem 1.0 TSI, 115 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe. Serienmäßig sind unter anderem LED-Scheinwerfer, ein Acht-Zoll-Digitalcockpit, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik und Parksensoren hinten an Bord.
Was kostet der Skoda Karoq Sportline?
Ab 40.940 Euro mit dem 1.5 TSI und 150 PS. Mit Doppelkupplungsgetriebe sind es 42.910 Euro. Die Sportline ist die einzige Linie, in der es den 2.0 TSI mit 190 PS und Allradantrieb gibt — dieser kostet ab 47.180 Euro.
Wie viel kostet der Skoda Karoq mit Diesel?
Der günstigste Diesel ist der 2.0 TDI mit 115 PS in der Selection ab 37.270 Euro. Der 150-PS-Diesel mit Doppelkupplungsgetriebe beginnt bei 41.560 Euro, mit Allradantrieb bei 43.970 Euro. In der Sportline liegen die entsprechenden Preise bei 46.260 und 48.670 Euro.
Wie viel kostet der Skoda Karoq mit Allradantrieb?
Allradantrieb gibt es nur mit zwei Motoren. Der 2.0 TDI mit 150 PS und Allrad startet bei 43.970 Euro in der Selection. Der 2.0 TSI mit 190 PS ist der Sportline vorbehalten und beginnt bei 47.180 Euro. Beide kommen ausschließlich mit Doppelkupplungsgetriebe.
Welche Linie ist beim Skoda Karoq am günstigsten?
Die Selection. Sie ist die einzige Linie, in der es den kleinen 1.0 TSI gibt, und startet deshalb 2.120 Euro unter dem Sondermodell Balance und 7.010 Euro unter der Sportline. Vergleicht man bei gleicher Motorisierung, schrumpft der Abstand deutlich.
Welche Aufpreise gibt es beim Skoda Karoq?
Die häufigsten sind das größere Digitalcockpit mit zehn Zoll für 600 Euro, das CANTON-Soundsystem für 569 Euro, die beheizbare Windschutzscheibe für 210 Euro und die umklappbare Beifahrersitzlehne für ebenfalls 210 Euro. Ausstattungspakete kosten in der Selection 1.000 Euro, in der Sportline 450 Euro.
Lohnt sich das Doppelkupplungsgetriebe beim Karoq?
Beim 1.5 TSI kostet es 1.990 Euro Aufpreis. Beim Diesel mit 150 PS und bei beiden Allradmodellen ist es nicht abwählbar. Wirtschaftlich rechnet es sich nicht, komfortabel schon — vor allem im Stadtverkehr und im Anhängerbetrieb. Beim Wiederverkauf ist es zudem gefragter als der Schalter.
Wird der Skoda Karoq zum 30. Juli 2026 teurer?
Nein. Skoda hebt zu diesem Termin die Preise mehrerer Baureihen an, der Karoq gehört nicht dazu. Betroffen sind unter anderem Octavia, Elroq und Enyaq. Beim Karoq gelten die hier genannten Preise unverändert weiter.
Sind die genannten Preise verbindlich?
Es sind unverbindliche Preisempfehlungen des Herstellers inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer, gültig ab Importlager. Überführungs- und Zulassungskosten kommen hinzu. Verbindlich wird ein Preis erst im Angebot eines Vertragshändlers für eine konkrete Konfiguration.
