0,5-Prozent-Regel 2026 für Plug-in-Hybrid-Dienstwagen: welche Skoda- und CUPRA-Modelle die 80-Kilometer-WLTP-Hürde schaffen
Plug-in-Hybride sind 2026 für viele Käufer der ideale Kompromiss zwischen reinem Elektroauto und klassischem Verbrenner. Sie kombinieren elektrisches Pendeln im Alltag mit der Tank-Reichweite des Verbrenners auf der Langstrecke. Steuerlich wird ein Plug-in-Hybrid als Dienstwagen mit 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises pro Monat versteuert — halb so viel wie ein klassischer Verbrenner mit 1-Prozent-Regel, aber doppelt so viel wie ein reines Elektroauto mit 0,25 Prozent.
Die zentrale Voraussetzung für die günstige 0,5-Prozent-Versteuerung ist die 80-Kilometer-WLTP-Hürde — alternativ ein maximaler CO2-Ausstoß von 50 Gramm pro Kilometer. Welche Plug-in-Hybride aus dem Skoda- und CUPRA-Programm diese Hürde 2026 schaffen, wo der SEAT Tarraco e-Hybrid durchfällt und wie sich die monatliche Steuerlast konkret rechnet, ordnet dieser Beitrag ein. Den großen Überblick zu allen drei Versteuerungs-Regeln bietet der Beitrag Dienstwagen 2026 für Skoda, SEAT und CUPRA.
Kurzantwort
Die Mechanik der 0,5-Prozent-Regel im Detail
Die rechtliche Grundlage für die günstige Versteuerung von Plug-in-Hybrid-Dienstwagen steht in Paragraph 6 Absatz 1 Nummer 4 Einkommensteuergesetz. Der Gesetzgeber hat die Regel mit dem Ziel geschaffen, klimafreundlichere Fahrzeuge im Geschäftsverkehr zu fördern.
Wie die monatliche Versteuerung läuft:
Der geldwerte Vorteil für einen Plug-in-Hybrid-Dienstwagen beträgt 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises pro Monat. Bei einem Skoda Octavia Combi iV mit 42.500 Euro Listenpreis sind das rund 213 Euro pro Monat. Hinzu kommt die Pauschale für die Pendel-Strecke zwischen Wohnung und Arbeit mit 0,03 Prozent pro Kilometer einfacher Strecke und Monat. Bei 20 Kilometern Arbeitsweg also rund 255 Euro zusätzlich.
Gesamt monatlicher geldwerter Vorteil bei Octavia iV und 20 Kilometern Pendel-Strecke: rund 468 Euro pro Monat, die mit dem persönlichen Steuersatz zu versteuern sind. Bei einem Spitzensteuersatz von 35 Prozent sind das reale Steuerkosten von rund 164 Euro pro Monat.
Wie sich das gegen die 1-Prozent-Regel rechnet:
Ein Skoda Octavia Combi 2.0 TDI mit ähnlichem Listenpreis von rund 32.500 Euro würde nach 1-Prozent-Regel monatlich 325 Euro geldwerten Vorteil plus Pauschale ergeben. Total rund 520 Euro. Bei vergleichbarem Steuersatz also rund 182 Euro Steuer pro Monat.
Der Unterschied ist nicht dramatisch, aber spürbar. Der Plug-in-Hybrid kostet rund 18 Euro pro Monat weniger Steuer als der reine Diesel — und bringt zusätzlich die Möglichkeit zur lokalen Null-Emission im täglichen Pendel-Betrieb.
Wann lohnt sich der Wechsel zur Pauschal-Methode oder zum Fahrtenbuch?
Wer die Pauschal-Methode für die Pendel-Strecke nicht voll nutzt — etwa weil das Fahrzeug überwiegend dienstlich gefahren wird — kann statt der Pauschal-Methode das Fahrtenbuch wählen. Die genauen Bedingungen erklärt der Beitrag 0,25-Prozent-Regel 2026 für E-Dienstwagen unter 100.000 Euro in einem direkten Vergleich.
Die 80-Kilometer-WLTP-Hürde und die CO2-Alternative
Hier kommt die wichtigste Voraussetzung für die günstige Versteuerung. Ein Plug-in-Hybrid muss seit 2025 deutlich strengere Anforderungen erfüllen als noch vor wenigen Jahren.
Erste Bedingung — die elektrische WLTP-Reichweite:
Der Plug-in-Hybrid muss mindestens 80 Kilometer rein elektrisch nach WLTP-Norm schaffen. Die WLTP-Norm ist die EU-weit verbindliche Test-Methode, die deutlich realistischere Werte als die alte NEFZ-Norm liefert. Die 80-Kilometer-Vorgabe wurde 2025 von ursprünglich 60 Kilometern angehoben — Hersteller mit kürzeren PHEV-Reichweiten verloren damit die günstige Versteuerung.
Alternative Bedingung — der CO2-Ausstoß:
Wer die 80-Kilometer-Reichweite nicht ganz erreicht, kann alternativ über den CO2-Wert in die 0,5-Prozent-Regel kommen. Maximal 50 Gramm CO2 pro Kilometer im kombinierten WLTP-Test darf das Modell ausstoßen. In der Praxis ist diese Alternative für moderne Konzern-PHEV-Modelle aber meist redundant — sie erfüllen typisch beide Kriterien gleichzeitig.
Was bei Listenpreis über 100.000 Euro passiert:
Wenn der Bruttolistenpreis eines Plug-in-Hybrids über 100.000 Euro liegt, gilt die 0,5-Prozent-Regel weiter — die 100.000-Euro-Grenze ist nur für reine Elektroautos relevant. Diese Konstellation tritt aber im Skoda- und CUPRA-Programm 2026 nicht auf, weil keines der drei Markenfahrzeuge über 60.000 Euro Listenpreis als PHEV verkauft wird.
Wann die 80-Kilometer-Hürde überprüft wird:
Maßgeblich ist der WLTP-Wert zum Zeitpunkt der Erstzulassung. Wenn ein Skoda Octavia Combi iV 2026 mit 123 Kilometern WLTP zugelassen wird, gilt der Wert für die gesamte Dienstwagen-Laufzeit — auch wenn der Hersteller später die Konfiguration anpasst oder die Werte neu zertifiziert werden.
Skoda-Modelle mit 0,5-Prozent-Eignung 2026
Im aktuellen Skoda-Programm gibt es drei Plug-in-Hybride, die die 80-Kilometer-Hürde klar erfüllen. Plus eine vierte Variante, die 2027 dazu kommt.
Skoda Octavia Combi iV mit 123 Kilometer E-WLTP-Reichweite:
Der Octavia ist der Klassiker im Skoda-Programm und als Plug-in-Hybrid sehr beliebt bei Vielfahrern und Außendienst-Mitarbeitern. Das System kombiniert 1.4 TSI mit 150 PS plus E-Motor zu 204 PS Systemleistung. Listenpreis ab 42.500 Euro für die Combi-Variante. Bei der 0,5-Prozent-Regel ergeben sich rund 213 Euro geldwerter Vorteil pro Monat. Plus Pendel-Pauschale.
Wann lohnt sich der Octavia Combi iV besonders: Wer im Außendienst pendelt mit täglichen Strecken von 50 bis 100 Kilometern fährt den Octavia überwiegend elektrisch. Die Reichweite reicht für Hin- und Rückfahrt mit einer Lade-Pause beim Arbeitgeber.
Skoda Superb iV mit 125 Kilometer E-WLTP:
Der Superb ist die Premium-Variante mit größerem Innenraum und besserer Komfort-Ausstattung. Gleicher Antrieb wie der Octavia iV — 1.4 TSI plus E-Motor, 204 PS Systemleistung. Listenpreis ab 52.500 Euro. Bei der 0,5-Prozent-Regel ergeben sich rund 263 Euro geldwerter Vorteil pro Monat.
Wann lohnt sich der Superb iV: Geschäftsführer- oder Manager-Klassik mit hohen Anforderungen an Komfort und Repräsentation. Der Superb ist ideal als Außendienst-Wagen für tägliche Langstrecken über 200 Kilometern, bei denen Elektro-Anteil plus Verbrenner-Tank die volle Flexibilität bringen.
Skoda Kodiaq iV mit über 120 Kilometer E-WLTP:
Der Kodiaq ist der SUV-Klassiker mit optionaler dritter Sitzreihe. Als Plug-in-Hybrid mit 1.4 TSI plus E-Motor und 204 PS Systemleistung erfüllt er die 80-Kilometer-Hürde mit Reserven. Listenpreis ab 54.500 Euro. Geldwerter Vorteil rund 273 Euro pro Monat.
Wann lohnt sich der Kodiaq iV: Familien-Dienstwagen mit Caravan-Anspruch, hoher Sitzkapazität und solider Stadt-Land-Eignung. Wer einen 7-Sitzer mit Plug-in-Hybrid sucht, hat im Konzern aktuell nur den Kodiaq iV als Wahl.
Skoda Octavia PHEV Modelljahr 2027 — kommt zurück:
Die volle Modellpflege des Octavia bringt eine neue PHEV-Version mit 140 Kilometern E-WLTP-Reichweite. Bestellstart Sommer/Herbst 2026, Auslieferung Q1 2027. Systemleistung 204 PS mit 1.5 TSI plus E-Motor. Die Details vertieft der Beitrag Skoda Octavia PHEV-Comeback 2027.
CUPRA-Modelle mit 0,5-Prozent-Eignung 2026
CUPRA bietet 2026 drei Plug-in-Hybride für den Dienstwagen-Markt, die alle die 80-Kilometer-Hürde klar erfüllen.
CUPRA Formentor e-Hybrid mit 117 bis 126 Kilometer E-WLTP:
Das sportliche Coupé-SUV im CUPRA-Programm. Plug-in-Hybrid mit 1.4 TSI plus E-Motor, 204 PS Systemleistung. Listenpreis ab rund 41.000 Euro. Geldwerter Vorteil rund 205 Euro pro Monat. Der Formentor ist besonders interessant für sportlich-orientierte Käufer, die das klassische SUV-Format nicht wollen.
CUPRA Leon e-Hybrid mit rund 130 Kilometer E-WLTP:
Die Kompaktklasse mit Plug-in-Hybrid und 204 PS Systemleistung. Listenpreis ab rund 36.500 Euro. Geldwerter Vorteil rund 183 Euro pro Monat. Der Leon ist mit dem kleinsten Listenpreis im PHEV-Konzern-Portfolio die preis-effizienteste Variante für junge Berufstätige und Außendienst-Einsteiger.
CUPRA Terramar e-Hybrid mit 113 bis 118 Kilometer E-WLTP:
Das neue Mittelklasse-SUV von CUPRA, das 2026 in den Markt geht. Drei Varianten: Standard e-Hybrid mit 204 PS, VZ e-Hybrid mit 272 PS Systemleistung und limitierte VZ Edition. Listenpreis ab 43.020 Euro für den Standard, 56.310 Euro für den VZ. Geldwerter Vorteil bei der VZ-Version rund 282 Euro pro Monat. Der Terramar VZ kombiniert sportliches Auftreten mit voller Dienstwagen-Eignung — Details im Beitrag CUPRA Terramar VZ e-Hybrid 272 PS im Test.
SEAT-Modelle: warum der Tarraco e-Hybrid durchfällt
Der SEAT Tarraco e-Hybrid war bis 2025 ein beliebter PHEV-Dienstwagen-Kandidat im Konzern. Mit der Anhebung der WLTP-Hürde auf 80 Kilometer hat er seinen Status verloren.
Tarraco e-Hybrid mit 55 Kilometern E-WLTP:
Der ältere PHEV-Antrieb im Tarraco kommt nur auf 55 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP. Damit fällt er deutlich unter die 80-Kilometer-Hürde. Folge: Versteuerung nach 1-Prozent-Regel statt 0,5 Prozent. Bei einem Listenpreis von rund 43.000 Euro ergeben sich rund 430 Euro geldwerter Vorteil pro Monat statt 215 Euro — also doppelt so viel.
Was das für SEAT-Käufer 2026 bedeutet:
Wer einen SEAT als Dienstwagen plant, sollte das PHEV-Modell nicht wählen. Der Tarraco e-Hybrid ist für Privatpersonen weiter interessant, aber als Geschäftswagen mit 1-Prozent-Regel deutlich teurer als die Konzern-Schwestern Skoda Kodiaq iV oder CUPRA Terramar e-Hybrid. SEAT konzentriert sich 2026 strategisch auf Mild-Hybrid- und Verbrenner-Modelle wie Ibiza, Arona und Leon — alle drei laufen mit 1-Prozent-Regel.
SEAT-Konzern-Strategie 2026+:
SEAT-Markus-Haupt-CEO hat im Februar 2026 bestätigt, dass die Marke als Verbrenner- und PHEV-Marke weiterläuft, während CUPRA die E-Mobilitäts-Schiene übernimmt. Für Dienstwagen-Käufer heißt das: Die spannenden PHEV-Optionen liegen 2026 bei Skoda und CUPRA, nicht bei SEAT.
Rechen-Beispiele für drei typische Konstellationen
Damit die Theorie greifbar wird, hier drei konkrete Rechnungen aus dem täglichen Beratungs-Alltag im Autohaus.
Konstellation 1: Außendienst-Pendlerin mit Skoda Octavia Combi iV
Eine Vertriebsmitarbeiterin wählt einen Skoda Octavia Combi iV mit Listenpreis 42.500 Euro. Pendel-Strecke 35 Kilometer einfach zur Arbeit.
- 0,5-Prozent-Regel: 42.500 × 0,5 % = 213 Euro pro Monat
- Pendel-Pauschale: 0,03 % × 35 km × 42.500 € = 446 Euro pro Monat
- Gesamter geldwerter Vorteil: rund 659 Euro pro Monat
- Bei Spitzensteuersatz 35 %: rund 230 Euro reale Steuer pro Monat
Im Vergleich zum reinen Diesel Octavia Combi 2.0 TDI (32.500 Euro): geldwerter Vorteil rund 666 Euro, Steuer rund 233 Euro. Nahezu identisch — der Plug-in-Hybrid hat steuerlich kaum Vorteil, dafür lokale Null-Emission im Pendel-Betrieb.
Konstellation 2: Geschäftsführer mit Skoda Superb iV
Ein Mittelstands-Geschäftsführer wählt einen Skoda Superb iV mit Listenpreis 52.500 Euro. Pendel-Strecke 12 Kilometer.
- 0,5-Prozent-Regel: 52.500 × 0,5 % = 263 Euro pro Monat
- Pendel-Pauschale: 0,03 % × 12 km × 52.500 € = 189 Euro pro Monat
- Gesamter geldwerter Vorteil: rund 452 Euro pro Monat
- Bei Spitzensteuersatz 42 %: rund 190 Euro reale Steuer pro Monat
Der Superb iV ist als Geschäftsführer-Wagen mit kurzem Arbeitsweg sehr effizient. Wer überwiegend elektrisch fährt, kombiniert günstige Versteuerung mit niedrigen Energiekosten.
Konstellation 3: Sportlich-orientierter Manager mit CUPRA Terramar VZ
Ein Sales-Manager wählt einen CUPRA Terramar VZ e-Hybrid mit Listenpreis 56.310 Euro. Pendel-Strecke 25 Kilometer.
- 0,5-Prozent-Regel: 56.310 × 0,5 % = 282 Euro pro Monat
- Pendel-Pauschale: 0,03 % × 25 km × 56.310 € = 422 Euro pro Monat
- Gesamter geldwerter Vorteil: rund 704 Euro pro Monat
- Bei Spitzensteuersatz 42 %: rund 296 Euro reale Steuer pro Monat
Der Terramar VZ kombiniert sportliches Auftreten (272 PS, 7,3 Sekunden auf 100) mit voller Dienstwagen-Eignung. Wer das Kfz-Budget hat, bekommt einen Premium-SUV ohne 1-Prozent-Strafe.
Vergleich zur 0,25-Prozent-Regel: wann sich Elektro mehr lohnt
Die 0,5-Prozent-Regel ist günstig — aber die 0,25-Prozent-Regel für reine Elektroautos unter 100.000 Euro ist halb so teuer.
Beispiel: Skoda Enyaq 85 als reines E-Auto mit Listenpreis 50.000 Euro:
- 0,25-Prozent-Regel: 50.000 × 0,25 % = 125 Euro pro Monat
Beispiel: Skoda Superb iV als Plug-in-Hybrid mit Listenpreis 52.500 Euro:
- 0,5-Prozent-Regel: 52.500 × 0,5 % = 263 Euro pro Monat
Der Unterschied: 138 Euro pro Monat zugunsten des reinen E-Autos — das sind 1.656 Euro pro Jahr. Über 3 Jahre Leasing 4.968 Euro. Wer die volle Reichweite eines E-Autos für seinen Bedarf nicht zwingend braucht, sollte trotzdem den reinen Elektro-Antrieb prüfen, weil die monatlichen Steuerkosten klar niedriger sind.
Wann lohnt sich trotzdem der Plug-in-Hybrid:
Drei Konstellationen sprechen für PHEV statt reinem E-Auto:
Erste Konstellation — keine Lademöglichkeit zu Hause. Wer keine Wallbox installieren kann und auf öffentliches Laden angewiesen ist, fährt mit dem Plug-in-Hybrid praktischer.
Zweite Konstellation — sehr häufige Langstrecken. Wer regelmäßig 400 bis 600 Kilometer am Stück fährt, profitiert von der Tankstellen-Versorgung des Verbrenners. Der Plug-in-Hybrid spart auf den Stadt-Strecken und tankt auf der Autobahn.
Dritte Konstellation — Anhänger-Betrieb. Plug-in-Hybride haben höhere Anhängelasten als reine E-Autos. Der Skoda Kodiaq iV zieht 2.000 Kilogramm, der Octavia iV 1.600 Kilogramm — bei reinen E-SUVs ist die Anhängelast oft niedriger oder erst seit dem Modelljahr 2027 verdoppelt.
Die vollständige Mechanik der 0,25-Prozent-Regel mit allen reinen E-Modellen vertieft der Beitrag 0,25-Prozent-Regel 2026 für E-Dienstwagen unter 100.000 Euro.
Wie lange die 0,5-Prozent-Regel noch gilt
Die aktuelle Fassung der 0,5-Prozent-Regel ist bis mindestens 2030 garantiert. Der Bundestag hat die Verlängerung 2025 als Teil der Klima-Strategie beschlossen.
Was nach 2030 passieren könnte:
Die EU-Aufweichung des Verbrennerverbots auf 90 Prozent CO2-Reduktion bis 2035 hat die Diskussion über die langfristige PHEV-Förderung neu entfacht. Es ist möglich, dass die 0,5-Prozent-Regel über 2030 hinaus verlängert wird — eine konkrete Aussage gibt es noch nicht. Wer 2026 einen PHEV-Dienstwagen mit 36-Monats-Leasing nimmt, profitiert sicher über die volle Laufzeit. Wer ein 5-Jahres-Leasing oder Kauf plant, sollte die politische Entwicklung beobachten.
Wie sich die EU-Aufweichung auf PHEV auswirken könnte:
Wenn der EU-Trilog 2026 die 90-Prozent-Regel beschließt (Stand 21. Mai noch nicht abgeschlossen), bleiben Plug-in-Hybride und Range Extender nach 2035 verkäuflich. Die deutsche 0,5-Prozent-Versteuerung könnte parallel verlängert werden, um die Käufer-Anreize konsistent zu halten. Eine Detail-Einordnung bietet der Beitrag Verbrennerverbot 2035 weicht auf.
Quellen und weiterführende Informationen
Die rechtliche Grundlage steht im Paragraph 6 Einkommensteuergesetz. Aktuelle Anwendungshinweise dokumentiert das Bundesfinanzministerium zur Dienstwagen-Besteuerung. Eine unabhängige Übersicht mit Beispielrechnungen liefert der ADAC zur Dienstwagensteuer 2026. Konkrete Modell-Daten für die Skoda-PHEV-Linie dokumentiert Skoda Deutschland, für CUPRA CUPRA Deutschland. Praxis-Berichte mit Fokus auf Plug-in-Hybrid-Reichweiten bietet firmenauto.de. Diese Quellen ergänzen unsere praktische Einordnung aus Sicht des Automobilsalons Bellemann in Wiesloch.
Update-Hinweis (Stand: 22.05.2026)
Stand 22.05.2026 gilt die 0,5-Prozent-Regel für Plug-in-Hybrid-Dienstwagen mit mindestens 80 Kilometern WLTP-E-Reichweite oder maximal 50 Gramm CO2 pro Kilometer. Skoda Octavia iV (123 km), Superb iV (125 km) und Kodiaq iV erfüllen die Hürde. CUPRA Formentor e-Hybrid (117 bis 126 km), Leon e-Hybrid (rund 130 km) und der neue CUPRA Terramar e-Hybrid (113 bis 118 km) ebenfalls. Der SEAT Tarraco e-Hybrid schafft nur 55 km und fällt unter die 1-Prozent-Regel. Der Skoda Octavia PHEV mit 140 km E-WLTP kommt im Modelljahr 2027 zurück. Die Regel gilt bis mindestens 2030, mögliche Verlängerung im Zuge der EU-Verbrennerverbots-Aufweichung möglich. Beratung zur konkreten Modell-Wahl beim Automobilsalon Bellemann in Wiesloch für die Region Wiesloch, Walldorf, Heidelberg, Mannheim und Sinsheim. Beobachtungspunkte für die nächsten Updates: Octavia-PHEV-Bestellstart Sommer 2026, mögliche Anhebung der WLTP-Hürde auf 100 km nach 2030, EU-Trilog-Beschluss zum Verbrennerverbot. Letzter Stand der Werte: 22.05.2026.
Häufige Fragen
Wie funktioniert die 0,5-Prozent-Regel für Plug-in-Hybrid-Dienstwagen 2026?
Ein Plug-in-Hybrid-Dienstwagen wird seit 2026 mit 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises pro Monat als geldwerter Vorteil versteuert. Voraussetzung ist eine elektrische Mindestreichweite von 80 Kilometern nach WLTP-Norm oder alternativ ein maximaler CO2-Ausstoß von 50 Gramm pro Kilometer. Bei einem Skoda Superb iV mit Listenpreis 52.500 Euro sind das rund 263 Euro geldwerter Vorteil pro Monat. Hinzu kommt die Pauschale für die Pendel-Strecke.
Welche Skoda-Modelle erfüllen 2026 die 80-Kilometer-Hürde?
Im aktuellen Skoda-Programm schaffen drei Plug-in-Hybride die 80-Kilometer-WLTP-Hürde klar. Der Skoda Octavia Combi iV mit 123 Kilometern E-Reichweite, der Skoda Superb iV mit 125 Kilometern und der Skoda Kodiaq iV mit über 120 Kilometern. Der Octavia PHEV kommt im Modelljahr 2027 mit 140 Kilometern E-WLTP zurück. Alle anderen Skoda-Verbrenner ohne Plug-in-Funktion fallen unter die 1-Prozent-Regel.
Welche CUPRA-Modelle eignen sich 2026 als 0,5-Prozent-Dienstwagen?
Drei CUPRA-Plug-in-Hybride erfüllen die 80-Kilometer-Hürde. Der CUPRA Formentor e-Hybrid mit 117 bis 126 Kilometern E-WLTP, der CUPRA Leon e-Hybrid mit rund 130 Kilometern und der neue CUPRA Terramar e-Hybrid mit 113 bis 118 Kilometern. Beim Terramar VZ mit 272 PS Systemleistung sind sogar 118 Kilometer drin — damit kombiniert das Modell sportliche Leistung mit Dienstwagen-Vorteil.
Welche SEAT- und Konzern-Modelle fallen durch die 80-Kilometer-Hürde?
Der SEAT Tarraco e-Hybrid schafft nur 55 Kilometer E-WLTP und fällt damit aus der 0,5-Prozent-Regel heraus. Er wird mit 1 Prozent versteuert. Das gleiche gilt für ältere PHEV-Modelle aus dem Konzern, die noch unter den alten Reichweite-Vorgaben liegen. SEAT bietet 2026 keinen aktiven PHEV-Dienstwagen-Kandidaten — wer SEAT als Dienstwagen will, landet bei den Verbrenner-Modellen Ibiza, Arona und Leon mit 1-Prozent-Regel.
Lohnt sich der CO2-Wert von maximal 50 Gramm als Alternative zur 80-Kilometer-Hürde?
Ja, theoretisch. Die 0,5-Prozent-Regel greift auch, wenn das PHEV-Modell maximal 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstößt, selbst wenn die E-Reichweite knapp unter 80 Kilometer liegt. In der Praxis ist diese Alternative für moderne Konzern-PHEV-Modelle aber redundant — sie erfüllen meist beide Kriterien gleichzeitig. Relevanter wird sie bei älteren PHEV-Konfigurationen oder bei Premium-Modellen mit kleinerer Batterie.
Wie lange gilt die 0,5-Prozent-Regel noch?
Die aktuelle Fassung der 0,5-Prozent-Regel ist bis mindestens 2030 garantiert. Was danach kommt, hängt von politischen Entscheidungen zur weiteren E-Mobilitäts-Förderung ab. Der Bundestag hat die Verlängerung 2025 als Teil der Klima-Strategie beschlossen. Wer 2026 einen PHEV-Dienstwagen mit 36-Monats-Leasing nimmt, profitiert über die volle Laufzeit von der günstigen Versteuerung.
Was unterscheidet die 0,5-Prozent-Regel von der 0,25-Prozent-Regel?
Die 0,25-Prozent-Regel gilt nur für reine Elektrofahrzeuge mit Bruttolistenpreis bis 100.000 Euro. Die 0,5-Prozent-Regel gilt für Plug-in-Hybride mit mindestens 80 Kilometern WLTP-E-Reichweite und für reine Elektroautos über 100.000 Euro Listenpreis. Bei vergleichbaren Listenpreisen ist die 0,25-Prozent-Versteuerung praktisch halb so teuer. Wer überwiegend elektrisch fährt, sollte deshalb ein reines E-Auto unter 100.000 Euro bevorzugen.
