- Lohnt sich ein chinesisches Auto? Die Antwort hängt an vier Fragen
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Inhalt dieses Artikels
- Sind chinesische Elektroautos gut? Die Frage ist falsch gestellt
- Kurzantwort
- Haben chinesische Elektroautos gute Crashtest-Ergebnisse?
- Welche chinesischen Elektroautos haben fünf Sterne?
- Was sagt der TÜV zu chinesischen Autos?
- Sind chinesische Elektroautos schlechter verarbeitet als europäische?
- Wie gut ist die Verarbeitung chinesischer Elektroautos?
- Was chinesische Elektroautos besonders gut können
- Wie zuverlässig sind chinesische Elektroautos nach einem Rückruf?
- Warum trauen deutsche Käufer chinesischen Autos nicht?
- Wo die tatsächlichen Schwächen liegen
- Was sich in zwei Jahren geändert hat — und was nicht
- Wie Sie die Qualität eines konkreten Modells selbst prüfen
- Die nüchterne Antwort für 2026
- Quellen
- Update-Hinweis
Sind chinesische Elektroautos gut? Die Frage ist falsch gestellt
Kaum eine Frage rund um Autos wird so oft nach Herkunft beantwortet wie diese. Dabei gibt es zu ihr etwas, das die meisten Meinungen nicht haben: unabhängige Messwerte.
Dieser Beitrag stellt sie zusammen — Crashtest-Ergebnisse mit Punktwerten, den Befund aus dem TÜV-Report und eine Umfrage unter 4.666 deutschen Autofahrern. Das Ergebnis ist unbequem für beide Lager. Es gibt sehr gute chinesische Elektroautos und es gibt deutlich schwächere, und der Abstand zwischen ihnen ist größer als der Abstand zum europäischen Durchschnitt.
Kurzantwort
Haben chinesische Elektroautos gute Crashtest-Ergebnisse?
Euro NCAP prüft Neuwagen unabhängig von den Herstellern und veröffentlicht die Ergebnisse frei zugänglich. Ein Blick auf drei Modelle aus China zeigt, wie weit die Werte auseinanderliegen.
| Modell | Sterne | Testjahr | Erwachsene | Kinder | Fußgänger | Assistenz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Surf | 5 | 2025 | 82 % | 86 % | 76 % | 77 % |
| Lynk und Co 02 | 5 | 2025 | — | — | — | 89 % |
| Dongfeng BOX | 3 | 2025 | 69 % | — | — | — |
Beim Lynk und Co 02 vergab Euro NCAP im Seitenaufprall die volle Punktzahl und bescheinigte dem Wagen das leistungsfähigste Paket an Assistenzsystemen unter allen 2025 getesteten Fahrzeugen.
Beim Dongfeng BOX war das Gegenteil der Fall, und die Beschreibung ist deutlich. Im Frontalaufprall wurden mehrere Punktschweißverbindungen an der A-Säule beschädigt, was die Fähigkeit der Karosserie beeinträchtigt, weitere Belastung aufzunehmen. Dazu kamen Schäden am Schweller und an der oberen Windschutzscheibensäule. Nach dem Test blieben die Türen verriegelt, was Rettungskräfte beim Befreien der Insassen behindert. Und der Airbag hatte nicht genug Druck, um den Aufschlag des Fahrerkopfs aufs Lenkrad zu verhindern.
Zwischen 82 und 69 Prozent beim Erwachsenenschutz liegt kein Detailunterschied, sondern ein anderes Sicherheitsniveau. Beide Autos kommen aus China. Genau deshalb trägt die Frage nach der Herkunft nicht.
Welche chinesischen Elektroautos haben fünf Sterne?
Die interessanteste Antwort auf diese Frage ist erst wenige Wochen alt.
Euro NCAP hat sein Bewertungsverfahren zum Jahr 2026 grundlegend überarbeitet — nach eigenen Angaben die weitreichendste Reform seit über zehn Jahren. Geprüft wird jetzt in vier Stufen: sicheres Fahren, Unfallvermeidung, Schutz beim Aufprall und Sicherheit nach dem Unfall. Der Schwerpunkt liegt stärker als früher auf Assistenzsystemen und darauf, was nach einem Unfall geschieht.
Die ersten beiden Modelle, die nach diesem strengeren Verfahren getestet wurden, erreichten beide fünf Sterne. Das eine war der BMW iX3. Das andere war der Zeekr 7GT, eine chinesische Marke aus der Geely-Gruppe.
| Prüfstufe | Zeekr 7GT Privilege AWD |
|---|---|
| Sicheres Fahren | 79 % |
| Unfallvermeidung | 89 % |
| Schutz beim Aufprall | 93 % |
| Sicherheit nach dem Unfall | 95 % |
Abzüge gab es, aber nicht dort, wo man sie vermuten würde: Euro NCAP kritisierte, dass zu viele Funktionen auf dem zentralen Bildschirm zusammenlaufen. Das ist ein Bedienungsthema, kein Mangel der Struktur — und ein Kritikpunkt, der derzeit auch viele europäische Neuwagen trifft.
Neben diesen Modellen tragen auch der BYD Seal, der MG4 EV und der XPeng G6 fünf Sterne. Was diese Fahrzeuge kosten und wie weit sie wirklich fahren, steht im Überblick zu Preisen und echter Reichweite chinesischer Elektroautos.
Was sagt der TÜV zu chinesischen Autos?
Hier wird es interessant, denn die ehrliche Antwort lautet: nichts. Und das ist keine Ausflucht, sondern der wichtigste Befund dieses Beitrags.
Der TÜV-Report 2026, veröffentlicht am 20. November 2025 vom TÜV-Verband, wertet 9,5 Millionen Hauptuntersuchungen aus und listet 216 Modelle nach Altersklassen. Erstmals sind 18 reine Elektroautos separat aufgeführt, zuvor waren es elf. Chinesische Marken sind nicht darunter.
Der Grund ist keine Voreingenommenheit, sondern Statistik. Der Report nimmt ein Modell erst auf, wenn genug Exemplare zur Hauptuntersuchung kommen, um belastbare Aussagen zu treffen. Die ersten chinesischen Elektroautos erreichen dieses Alter gerade erst.
Für eine Kaufentscheidung folgt daraus etwas Wichtiges. Alles, was heute über die Langzeitqualität chinesischer Elektroautos behauptet wird — in beide Richtungen — stützt sich nicht auf deutsche Prüfdaten, weil es sie noch nicht gibt. Wer sagt, diese Autos hielten nicht lange, weiß es nicht. Wer das Gegenteil behauptet, ebenso wenig. Diese Lücke ist ein realer Nachteil beim Kauf, und sie ist einer der Gründe, warum der Wiederverkaufswert dieser Fahrzeuge unter Druck steht.
Sind chinesische Elektroautos schlechter verarbeitet als europäische?
Diese Gegenfrage lohnt sich, weil ihre Antwort das ganze Herkunftsargument aushebelt.
Im TÜV-Report 2026 liegen die Mängelquoten junger Elektroautos weit auseinander. Der Mini Cooper SE kommt auf 3,5 Prozent, der Audi Q4 e-tron auf 4,0 Prozent, der Fiat 500e auf 4,2 Prozent. Am anderen Ende steht das Tesla Model 3 mit 13,1 Prozent und das Tesla Model Y mit 17,3 Prozent.
Das ist ein Unterschied um den Faktor fünf — und zwar ausschließlich zwischen etablierten, nicht-chinesischen Marken. Ein Tesla Model Y fällt bei der Hauptuntersuchung fünfmal häufiger auf als ein Mini Cooper SE. Beide sind Elektroautos, beide von großen Herstellern, keines davon ein Import aus China.
Wer aus diesen Zahlen etwas über Qualität lernen will, lernt vor allem eines: Sie folgt nicht dem Herkunftsland, sondern dem einzelnen Modell und dem Hersteller dahinter. Die Frage, ob chinesische Elektroautos gut sind, hat deshalb keine sinnvolle Antwort. Die Frage „Ist dieses Modell gut?” hat eine.
Wie gut ist die Verarbeitung chinesischer Elektroautos?
Verarbeitung lässt sich schlechter messen als ein Crashtest, aber es gibt belastbare Anhaltspunkte aus Tests. Der ADAC hat den BYD Dolphin Surf im November 2025 geprüft und ihm die Gesamtnote 2,6 gegeben. Das ist solide, aber kein Spitzenwert — und die Einzelbefunde erklären, warum.
Zwei Punkte fielen dabei auf. Der Kofferraum fasst nach Herstellerangabe 308 Liter, der ADAC maß bis Fensterunterkante 220 Liter. Solche Abweichungen entstehen durch unterschiedliche Messverfahren und sind nicht ungewöhnlich, sie zeigen aber, wie weit Prospektwert und Nachmessung auseinanderliegen können. Beim Schnellladen kam der Wagen auf 85 kW und brauchte von 10 auf 80 Prozent 45 Minuten — laut ADAC „deutlich hinter den Konkurrenten”.
Das ist kein Verarbeitungsmangel im engeren Sinn, sondern eine Auslegungsentscheidung. Für ein Auto dieser Preisklasse ist sie nachvollziehbar. Wer allerdings regelmäßig Langstrecke fährt, merkt den Unterschied zwischen 45 Minuten und den 25 bis 30 Minuten schnellerer Konkurrenten an jeder Ladesäule.
Der ehrliche Befund lautet deshalb: Bei Material und Zusammenbau gibt es bei den etablierten chinesischen Anbietern wenig zu beanstanden. Wo gespart wird, ist es meist an Stellen, die man in einem Testbericht nachlesen kann — Ladeleistung, Dämmung, Assistenzabstimmung — und nicht an der Karosserie.
Was chinesische Elektroautos besonders gut können
Bei aller Skepsis lohnt der Blick auf die Punkte, an denen diese Autos objektiv stark sind. Zwei davon werden regelmäßig übersehen.
Der erste ist die Garantie. BYD gibt auf den Dolphin Surf sechs Jahre oder 150.000 Kilometer. Das ist deutlich mehr, als die meisten europäischen Hersteller serienmäßig bieten. Zur Einordnung gehört allerdings, dass die Spanne innerhalb der chinesischen Marken groß ist: Leapmotor nennt für den T03 drei Jahre oder 100.000 Kilometer, also die Hälfte.
Der zweite ist die Akkutechnik. Mehrere chinesische Modelle setzen auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen, kurz LFP. Diese Bauart speichert bei gleichem Gewicht weniger Energie als die in Europa verbreiteten Nickel-Zellen — dafür gilt sie als besonders haltbar und thermisch stabil. Für ein Stadtauto mit überschaubarer Reichweite ist das eine sinnvolle Wahl, weil Langlebigkeit dort schwerer wiegt als maximale Reichweite.
Der dritte Punkt ist das Tempo. Zwischen der Ankündigung eines Modells und seiner Markteinführung vergehen bei chinesischen Herstellern oft deutlich weniger Jahre als bei europäischen. Für Käufer bedeutet das aktuellere Technik im Auto — und gleichzeitig kürzere Modellzyklen, was wiederum auf den Wiederverkaufswert drückt. Auch das gehört zur ehrlichen Bilanz.
Wie zuverlässig sind chinesische Elektroautos nach einem Rückruf?
Ein Beispiel zeigt, wie das Prüfsystem arbeitet und warum ein schlechtes Testergebnis nicht das Ende der Geschichte ist.
Der MG3 erhielt bei Euro NCAP 2025 vier Sterne. Im Frontalaufpralltest versagten allerdings die Schienen des Fahrersitzes, der Sitz löste sich aus seiner Verankerung. Das ist ein schwerwiegender Befund, weil ein sich lösender Sitz alle anderen Schutzsysteme wirkungslos machen kann.
MG entwickelte daraufhin eine verbesserte Sitzverankerung und stellte die Produktion im August 2025 um. Euro NCAP prüfte die Änderung nach und bestätigte, dass sie das Risiko vollständig beseitigt. Für alle vor August 2025 gebauten Fahrzeuge läuft seitdem eine kostenlose Rückrufreparatur; im Mai 2026 appellierte Euro NCAP noch einmal an die Besitzer, sie durchführen zu lassen.
Zwei Dinge sind daran bemerkenswert. Erstens funktioniert die unabhängige Prüfung: Ein Mangel wurde gefunden, benannt und behoben. Zweitens hängt die Sicherheit hier nicht am Modell, sondern am Baustand — ein MG3 aus 2026 ist ein anderes Auto als einer von Anfang 2025. Wer gebraucht kauft, sollte deshalb nicht nur nach dem Modell fragen, sondern auch, ob offene Rückrufe erledigt sind. Zur Einordnung: Der MG3 ist ein Hybrid, kein reines Elektroauto — das Prinzip gilt aber für jedes Auto.
Warum trauen deutsche Käufer chinesischen Autos nicht?
Zwischen dem, was die Prüfergebnisse zeigen, und dem, was Käufer denken, klafft eine breite Lücke. Der DAT-Report 2026 hat sie vermessen. Befragt wurden 4.666 Personen, davon 2.598 private Autokäufer und 2.068 Pkw-Halter.
| Aussage | Pkw-Halter | private Neuwagenkäufer |
|---|---|---|
| zweifeln an Qualität und Zuverlässigkeit | 51 % | 74 % |
| bevorzugen etablierte Anbieter | 62 % | 77 % |
| glauben, viele Marken sind in fünf Jahren weg | ein Drittel | fast die Hälfte |
| sorgen sich um ihre Fahrzeugdaten | 38 % | 52 % |
| können sich einen Kauf vorstellen | 29 % | 5 % |
Der auffälligste Wert steht ganz unten. 29 Prozent aller Pkw-Halter können sich grundsätzlich vorstellen, ein chinesisches Modell zu kaufen — aber nur 5 Prozent derjenigen, die tatsächlich vor einem Neuwagenkauf stehen. Zwischen abstrakter Offenheit und konkreter Kaufentscheidung liegt also ein sehr großer Schritt.
Diese Skepsis ist eine Erwartung, kein Prüfergebnis. Sie hat trotzdem reale Folgen: Wer glaubt, eine Marke sei in fünf Jahren verschwunden, zahlt für einen Gebrauchtwagen dieser Marke weniger. Genau dieser Mechanismus drückt derzeit die Wiederverkaufswerte, und er wirkt unabhängig davon, ob sich die Erwartung am Ende bestätigt.
Eine Zeile der Umfrage betrifft dabei etwas, das mit dem Auto selbst wenig zu tun hat: 38 Prozent der Halter und 52 Prozent der Neuwagenkäufer sorgen sich, ihre Fahrzeugdaten könnten in China weiterverarbeitet werden. Diese Sorge ist bei mehr als jedem zweiten Kaufinteressenten also stärker ausgeprägt als bei der Hälfte der übrigen Autofahrer.
Sachlich betrachtet gilt für jedes vernetzte Auto europäisches Datenschutzrecht, unabhängig davon, wo es gebaut wurde. Wer wissen will, welche Daten ein bestimmtes Modell erhebt und wohin sie fließen, findet das in der Datenschutzerklärung des Herstellers — die Angabe ist verpflichtend. Der Punkt ist nur: Kaum jemand liest sie, und deshalb bleibt aus einer klärbaren Frage ein diffuses Unbehagen. Für die Kaufentscheidung ist es sinnvoller, die Erklärung tatsächlich zu prüfen, als das Thema entweder zu ignorieren oder pauschal zum Ausschlusskriterium zu machen.
Wo die tatsächlichen Schwächen liegen
Wenn Karosserie und Sicherheitstechnik bei den guten Modellen stimmen — wo hakt es dann?
Der häufigste Kritikpunkt aus den Tests betrifft die Bedienung. Beim Zeekr 7GT bemängelte Euro NCAP trotz Bestnote, dass zu viele Funktionen auf dem zentralen Bildschirm liegen. Wer während der Fahrt durch Menüs suchen muss, um die Lüftung zu ändern, schaut nicht auf die Straße. Das ist kein spezifisch chinesisches Problem, tritt bei stark bildschirmzentrierten Innenräumen aber gehäuft auf.
Der zweite Punkt ist der Ladealltag. Hohe Spitzenladeleistungen in Prospekten sagen wenig darüber, wie schnell ein Auto tatsächlich von 10 auf 80 Prozent kommt, besonders im Winter. Wie sich das im Alltag anfühlt, beschreibt der Beitrag zu Laden, Reichweite und Winterbetrieb.
Der dritte und für viele wichtigste Punkt ist die Versorgung nach dem Kauf. Hier hat sich am meisten bewegt: BYD kommt in Deutschland inzwischen auf rund 220 Markenwerkstätten, MG auf rund 190, Leapmotor auf über 130. Der spürbare Unterschied liegt bei den Ersatzteilen — rund ein Tag Lieferzeit bei BYD gegenüber rund 4,3 Tagen bei MG.
Was sich in zwei Jahren geändert hat — und was nicht
Wer die Frage nach der Qualität chinesischer Elektroautos vor zwei Jahren gestellt hat, bekam eine andere Antwort als heute. Drei Dinge haben sich messbar bewegt.
Erstens die Sicherheitsbewertung. Dass ein chinesisches Modell zu den ersten beiden Autos gehört, die das verschärfte Euro-NCAP-Verfahren bestehen, wäre 2024 kaum vorstellbar gewesen. Der Abstand zur europäischen Spitze ist bei den führenden Marken verschwunden.
Zweitens das Werkstattnetz. BYD hatte Anfang 2025 in Deutschland 26 Standorte. Im Juni 2026 lagen 200 unterzeichnete Händlerverträge vor, das Ziel liegt bei über 300 bis Jahresende. Das Argument „da kommt man ja nirgends hin” trägt bei den großen Anbietern nicht mehr.
Drittens die Modellbreite. Wo es vor zwei Jahren eine Handvoll Fahrzeuge gab, stehen heute Angebote in fast jeder Klasse — was zugleich bedeutet, dass die Qualitätsspanne innerhalb der Herkunft breiter geworden ist. Der Dongfeng BOX ist der Beleg dafür, dass neue Anbieter weiterhin mit unfertigen Produkten in den Markt kommen können.
Was sich dagegen nicht geändert hat, sind zwei Dinge. Die Langzeitdaten fehlen weiterhin, und sie werden frühestens in ein bis zwei Jahren entstehen, wenn genug Fahrzeuge die Hauptuntersuchung erreichen. Und das Vertrauen der Käufer ist nicht mitgewachsen: Dass nur 5 Prozent der konkreten Neuwagenkäufer ein chinesisches Modell in Betracht ziehen, steht in deutlichem Widerspruch zu den Prüfergebnissen der führenden Marken.
Diese Lücke zwischen Messwert und Wahrnehmung ist derzeit die wichtigste Größe in diesem Marktsegment. Sie erklärt, warum die Autos günstig angeboten werden — und warum sie beim Wiederverkauf trotzdem stark verlieren.
Wie Sie die Qualität eines konkreten Modells selbst prüfen
Statt einer pauschalen Antwort hilft ein kurzer Ablauf, der für jedes Auto funktioniert, chinesisch oder nicht.
Zuerst das Euro-NCAP-Ergebnis für genau dieses Modell nachschlagen. Wichtig ist nicht nur die Sternzahl, sondern der Erwachsenenschutz in Prozent und das Testjahr, weil die Anforderungen regelmäßig steigen. Ein Fünf-Sterne-Ergebnis von 2019 ist mit einem von 2026 nicht vergleichbar.
Danach die Garantie prüfen, getrennt für Fahrzeug und Antriebsbatterie. Bei der Batterie geht es um die garantierte Restkapazität nach Ablauf der Frist, nicht nur um die Laufzeit. Wie stark sich die Angebote unterscheiden, zeigt der Vergleich zu Service, Garantie und Restwert.
Zuletzt die Frage nach der Werkstatt: Wie weit ist die nächste, und wie lange dauert dort ein Ersatzteil? Diese Frage beantwortet die Werkstatt selbst am ehrlichsten, nicht der Verkaufsprospekt. Welche fünf Zahlen darüber hinaus über einen guten Kauf entscheiden, steht in der Kaufberatung für chinesische Elektroautos.
Die nüchterne Antwort für 2026
Chinesische Elektroautos sind bei Sicherheit und Technik dort angekommen, wo etablierte Hersteller stehen — sofern man das richtige Modell wählt. Der Zeekr 7GT hat das im strengsten Test bewiesen, den es derzeit gibt. Gleichzeitig zeigt der Dongfeng BOX, dass die Spanne nach unten größer ausfällt als bei europäischen Anbietern.
Was fehlt, ist Zeit. Ohne Langzeitdaten aus der Hauptuntersuchung bleibt die Frage nach der Haltbarkeit über acht oder zehn Jahre unbeantwortet, und dieses Nichtwissen hat einen Preis: Es drückt den Wiederverkaufswert und macht jede Kalkulation unsicherer.
Wer diese Unsicherheit nicht tragen möchte, findet sie bei Fahrzeugen mit langer Marktpräsenz nicht. In unserem Gebrauchtwagenbestand in Wiesloch stehen Modelle, deren Wertentwicklung und Werkstattaufwand sich über Jahre beobachten lassen. Für Wartung, Inspektion und Arbeiten an der Antriebsbatterie sind wir autorisierter Service- und Werkstattpartner für ŠKODA, SEAT und CUPRA.
Quellen
Alle Crashtest-Ergebnisse stammen von Euro NCAP. Das Ergebnis des BYD Dolphin Surf mit allen vier Einzelwerten steht auf der Ergebnisseite des Modells, die Befunde zum Dongfeng BOX in der Mitteilung „Dongfeng BOX crumples in Euro NCAP testing” vom 15. Oktober 2025. Den Rückruf beim MG3 dokumentiert Euro NCAP in einer eigenen Mitteilung vom Mai 2026.
Die Ergebnisse des neuen Testverfahrens für BMW iX3 und Zeekr 7GT hat ecomento.de am 8. Juli 2026 aufbereitet. Die Zahlen aus dem TÜV-Report 2026 des TÜV-Verbands sind bei fahrzeugschein.de zusammengefasst, die Umfragewerte aus dem DAT-Report 2026 bei autohaus.de vom 5. Februar 2026. Die Angaben zum Werkstattnetz der einzelnen Marken hat auto motor und sport Ende Juli 2026 erhoben.
Update-Hinweis
Dieser Beitrag wurde am 29. Juli 2026 vollständig neu geschrieben. Die frühere Fassung beschrieb, worauf man achten sollte, nannte aber keine Prüfergebnisse. Neu sind die Euro-NCAP-Einzelwerte, das Ergebnis des Zeekr 7GT im neuen Testverfahren, der Befund aus dem TÜV-Report und die Umfragedaten des DAT-Reports. Wir aktualisieren den Beitrag, sobald chinesische Marken erstmals im TÜV-Report auftauchen — das wäre die erste belastbare Aussage zur Langzeitqualität in Deutschland.
Häufige Fragen
Sind chinesische Elektroautos gut?
Das hängt vollständig vom Modell ab. Bei Euro NCAP reicht die Spanne von drei bis fünf Sternen. Der Zeekr 7GT bestand im Juli 2026 als eines der ersten beiden Autos überhaupt das neue, strengere Testverfahren mit fünf Sternen. Der Dongfeng BOX kam 2025 auf nur drei.
Sind chinesische Elektroautos sicher?
Die guten sehr, die schwachen deutlich weniger. Der BYD Dolphin Surf erreichte 2025 fünf Sterne mit 82 Prozent beim Erwachsenenschutz, der Lynk und Co 02 ebenfalls fünf. Beim Dongfeng BOX wurden im Frontalaufprall Schweißpunkte an der A-Säule beschädigt, die Türen blieben verriegelt.
Welche chinesischen Elektroautos haben fünf Sterne?
Fünf Sterne erhielten unter anderem der BYD Dolphin Surf, der Lynk und Co 02 und der Zeekr 7GT. Letzterer ist besonders bemerkenswert, weil er im Juli 2026 nach dem neuen, deutlich strengeren Verfahren getestet wurde — zusammen mit dem BMW iX3 als erstes Auto überhaupt.
Was sagt der TÜV zu chinesischen Autos?
Nichts, und das ist die eigentliche Nachricht. Der TÜV-Report 2026 wertet 9,5 Millionen Hauptuntersuchungen und 216 Modelle aus. Chinesische Marken sind nicht darunter, weil ihre Stückzahlen für eine belastbare Auswertung noch zu gering sind.
Wie zuverlässig sind chinesische Elektroautos?
Dazu gibt es in Deutschland bislang keine unabhängigen Langzeitdaten. Die ersten chinesischen Elektroautos kommen gerade erst zur ersten Hauptuntersuchung. Wer Haltbarkeit über Jahre bewerten will, kann sich derzeit nur auf Garantiezusagen und Einzelerfahrungen stützen.
Warum trauen deutsche Käufer chinesischen Autos nicht?
Im DAT-Report 2026 zweifeln 74 Prozent der privaten Neuwagenkäufer an Qualität und Zuverlässigkeit chinesischer Marken, 77 Prozent bevorzugen etablierte Anbieter. Fast die Hälfte glaubt, viele dieser Marken seien in fünf Jahren wieder verschwunden. Befragt wurden 4.666 Personen.
Wie gut ist die Verarbeitung chinesischer Elektroautos?
Pauschal lässt sich das nicht sagen. Bei den Crashtests schneiden mehrere chinesische Modelle so gut ab wie europäische. Wo es hakt, ist meist die Bedienung: Der Zeekr 7GT bekam trotz fünf Sternen Abzüge, weil zu viele Funktionen auf dem zentralen Bildschirm liegen.
Haben chinesische Elektroautos gute Crashtest-Ergebnisse?
Die Spanne ist größer als bei etablierten Marken. Fünf Sterne stehen drei Sternen gegenüber. Genau deshalb ist die Frage nach der Herkunft die falsche — entscheidend ist das Ergebnis für das konkrete Modell, das bei Euro NCAP frei einsehbar ist.
Sind europäische Elektroautos beim TÜV besser?
Nicht automatisch. Im TÜV-Report 2026 liegen die Mängelquoten junger Elektroautos zwischen 3,5 Prozent für den Mini Cooper SE und 17,3 Prozent für das Tesla Model Y. Das ist Faktor fünf innerhalb etablierter Marken. Herkunft erklärt solche Unterschiede nicht.
Wie wirken sich Rückrufe auf die Bewertung aus?
Sie zeigen, dass das Prüfsystem arbeitet. Beim MG3 versagten 2025 im Test die Schienen des Fahrersitzes. MG änderte die Verankerung, Euro NCAP bestätigte im Nachtest die Behebung, und für ältere Fahrzeuge läuft eine kostenlose Rückrufreparatur.
Worauf sollte ich bei der Qualität konkret achten?
Auf drei Dinge: das Euro-NCAP-Ergebnis für genau dieses Modell samt Testjahr, die Garantie getrennt für Fahrzeug und Antriebsbatterie, sowie die Entfernung zur nächsten Markenwerkstatt und deren Lieferzeit für Ersatzteile.
