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CUPRA Raval Phase 3: Modelljahrwechsel auf 2027 ersetzt den 25.950-Euro-Konfigurator-Plan
Als am 9. April 2026 die Weltpremiere des CUPRA Raval lief, sprach das spanische Marketing von einer dreistufigen Markteinführung. Phase 1 brachte drei Launch Editions, Phase 2 ergänzte den Endurance ab Mai 2026 mit größerem Akku, und Phase 3 sollte ab Juli 2026 den freien Konfigurator mit vier Versionen ab 25.950 Euro öffnen. Bereits am 13. Mai 2026 hat CUPRA stattdessen das Verkaufsprogramm direkt auf das Modelljahr 2027 umgestellt. Der ursprünglich für Juli geplante Phase-3-Start mit Vier-Versionen-Konfigurator ist seither nicht mehr offiziell bestätigt. Was im aktuellen CUPRA-Konfigurator erscheint, weicht spürbar von der ursprünglichen Phase-3-Erwartung ab. Diese Übergangsfrage betrifft jeden, der den Raval in den letzten Wochen reserviert oder zumindest beobachtet hat.
Wer das Modell erst einmal als Gesamtpaket einordnen will, findet die Eckdaten zu Preis, Reichweite, Bestellstatus und technischen Daten im Übersichtsbeitrag CUPRA Raval 2026: Preis, Reichweite, technische Daten und Bestellstart.
Kurzantwort
Was Käufer wirklich erwartet, wenn sie heute den CUPRA Raval Phase 3 bestellen wollen
Wer am 13. Mai 2026 den Konfigurator für den CUPRA Raval Phase 3 öffnet, findet keine vier Versionen mit Einstiegspreis 25.950 Euro vor. Stattdessen stehen genau zwei frei wählbare Modelllinien zur Auswahl, beide mit dem mittleren 52-kWh-Akku ausgestattet, beide deutlich über der 25.950-Euro-Marke. Der Grund liegt in einer organisatorischen Entscheidung von CUPRA und der Muttergesellschaft SEAT S.A. in Martorell. Statt den ursprünglich geplanten Phase-3-Konfigurator mit feinerer Versions-Splittung zu aktivieren, hat der Hersteller den Modelljahrwechsel auf das Modelljahr 2027 vorgezogen.
Das hat zur Folge, dass die ursprünglich erwarteten Einstiegsversionen mit dem kleineren 37-kWh-Akku nicht in den Markt kommen. Die drei Launch Editions aus Phase 1 sind entfallen, der Endurance aus Phase 2 wird zur neuen Einstiegsversion und ein neu strukturierter VZ ersetzt das ursprünglich angekündigte VZ Extreme. Wer auf einen sanften Übergang von Phase 1 zu Phase 3 mit gleitender Preisanpassung gehofft hat, sieht sich einer Konfigurationslogik gegenüber, die in der Markterwartung so nicht stand.
Praktisch heißt das: Der Einstiegspreis liegt jetzt bei 34.790 Euro für den Endurance, die Spitzenversion VZ kostet 39.990 Euro UVP. Beide Preise sind inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und ohne Überführungskosten. Diese Preise bewegen sich klar oberhalb dessen, was die ursprüngliche Phase-3-Kommunikation suggerierte, dafür entfällt jede Vorkonfigurations-Beschränkung der Launch Editions. Wer den freien Konfigurations-Spielraum wollte, bekommt ihn jetzt. Wer den 25.950-Euro-Einstieg wollte, schaut in die Röhre.
Wie der Modelljahrwechsel die ursprüngliche Phase-3-Story aushebelt und welcher Preis jetzt zählt
Der Modelljahrwechsel ist im Automobilgeschäft kein Sonderfall, in diesem Tempo allerdings ungewöhnlich. Üblicherweise läuft ein Modell mindestens ein volles Kalenderjahr im Erstausgabe-Modelljahr, bevor die Nachfolger-Generation in den Markt geht. Beim Raval hat CUPRA das Modelljahr 2026 auf nur 35 Tage komprimiert, gerechnet vom Premieren-Datum 9. April bis zur Modelljahr-2027-Freigabe am 13. Mai 2026. Diese ungewöhnliche Eile signalisiert mehrere Dinge.
Erstens scheint die Nachfrage nach dem 37-kWh-Einstieg geringer ausgefallen zu sein als ursprünglich geplant. Im Volkswagen-Konzern testet man Akku-Splittungen in der MEB-Small-Plattform mit unterschiedlichen Markenmodellen unterschiedlich. Beim ŠKODA Epiq mit Akku-Vergleich 37 vs. 51,7 kWh beobachten wir gerade, wie der Konzern auf dem Markt reagiert. Wenn die Kalkulationen ergeben, dass der kleine Akku in der CUPRA-Brand-Welt nicht den erwarteten Absatz bringt, ist die schnelle Zweiteilung der Modelllinien wirtschaftlich nachvollziehbar.
Zweitens vereinfacht die Reduktion auf zwei Versionen die Werks-Sequenzierung in Martorell. Statt vier Versions-Splits mit unterschiedlichen Batterie-Größen und Motor-Optionen zu fertigen, kann das Werk auf zwei eng verwandte Antriebsstränge fokussieren. Mehr Effizienz in der Fertigung bedeutet weniger Lieferengpässe für die Käufer und bessere Kalkulationssicherheit für CUPRA.
Drittens zeigt der frühe Modelljahrwechsel, dass CUPRA das Modell schnell in eine stabile, klar gegliederte Serienversion überführen will. Die drei Launch Editions waren in ihrer Vorkonfiguration sympathisch für Erstbesteller, aber wirtschaftlich limitiert. Mit Endurance und VZ als Dauer-Linien lässt sich der Vertriebsapparat in den Autohäusern wie Bellemann in Wiesloch deutlich klarer aufstellen, die Beratung wird einfacher, die Konfigurationen kalkulierbarer.
CUPRA Raval Endurance ab 34.790 Euro: Warum die neue Einstiegsversion mehr kostet als die alte Launch Edition
Die zentrale Frage, die viele Beobachter beschäftigt, lautet: Warum ist der Phase-3-Einstieg jetzt teurer als die Launch Edition aus Phase 1? Die Antwort liegt in der technischen Ausstattung. Die Launch Edition Dynamic aus Phase 1 startete bei einem rechnerischen Listenpreis ab 25.950 Euro, war aber mit dem kleineren 37-kWh-Akku, schwächerem Motor und limitierter Ausstattung in einer Vorserien-Konfiguration unterwegs. Der Endurance aus Phase 2, der jetzt zur regulären Einstiegsversion wird, fährt mit dem deutlich größeren 55-kWh-Akku (52 kWh nutzbar), einem 211-PS-Elektromotor und einer wesentlich umfangreicheren Serienausstattung an den Start.
Mehr Akku bedeutet höhere Reichweite, mehr Leistung bedeutet bessere Beschleunigung, mehr Serienausstattung bedeutet weniger Aufpreise auf der Optionsliste. Die Differenz von etwa 8.840 Euro zwischen dem ehemaligen Phase-1-Einstiegspreis und dem heutigen Endurance-Preis ist also nicht einfach eine Preiserhöhung. Sie ist die Folge einer veränderten Produktstruktur, in der CUPRA das einfachste Einstiegsmodell nicht mehr anbietet und stattdessen mit einer höherwertigen Mittelversion startet.
Wer den Endurance mit einem Phase-1-Pendant aus den letzten Wochen vergleichen will, sollte ein Auge auf den Beitrag zum Endurance aus Phase 2 werfen. Dort sind die technischen Daten und die Phase-2-Preise dokumentiert, sodass der Sprung in das Modelljahr 2027 einordbar wird. Ergänzend lohnt der Reichweiten-Test 37 kWh vs. 52 kWh, weil er klärt, welche Reichweite man mit welcher Akku-Größe realistisch erwartet hatte.
Für die Region Wiesloch, Heidelberg, Mannheim und Sinsheim heißt das im Verkaufsgespräch bei Bellemann ganz konkret: Ein CUPRA Raval Endurance mit 211 PS, 52 kWh, Reichweite jenseits der 400-Kilometer-Marke und voller Sicherheits-Assistenz steht ab 34.790 Euro UVP im Programm. Wer von dieser Basis ausgehen will und individuelle Lackoptionen, Felgenwahl und Ausstattungspakete kombiniert, landet im Durchschnitt bei einer Endsumme zwischen 38.000 und 42.000 Euro.
CUPRA Raval VZ ab 39.990 Euro: So tritt die Topversion das Erbe des angekündigten VZ Extreme an
In den Phase-1-Pressetexten kursierte der Name VZ Extreme für die geplante Topversion mit deutlich gesteigerter Leistung. Mit dem Modelljahrwechsel entfällt der Zusatz Extreme, die Topversion heißt jetzt schlicht CUPRA Raval VZ. Technisch ist sie das, was die Marketingabteilung mit dem Zusatz Extreme andeuten wollte: 166 Kilowatt (226 PS), elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial an der Vorderachse, adaptive Fahrwerksregelung DCC und 19-Zoll-Hochleistungsräder REBEL Black/Copper. Im offiziellen Programm steht der VZ jetzt bei 39.990 Euro UVP, also rund 5.200 Euro über dem Endurance.
Mehr Hintergrund zur Topversion, ihrer Fahrdynamik und der Konkurrenz im Performance-Kleinwagen-Segment liefert der Beitrag zum CUPRA Raval VZ Extreme. Dort sind auch die Fahrdynamik-Erwartungen aus den Erstkommunikationen verglichen mit dem, was jetzt im Programm steht. Wer überlegt, ob sich der VZ-Aufpreis gegenüber dem Endurance lohnt, findet im Beitrag Warten oder Alternative eine ehrliche Einordnung.
In der Praxis trennen den VZ vom Endurance vor allem das adaptive Fahrwerk, das Sperrdifferenzial und einige Komfort-Pakete, die beim VZ Serie sind und beim Endurance gegen Aufpreis dazukommen. Wer den Endurance mit Wireless Charger, Rückfahrkamera, zweiter Klimazone, Sportschalensitzen und 19-Zoll-Felgen ähnlich ausstattet wie den VZ, landet schnell in derselben Preisliga, ohne die fahrdynamischen Vorteile der Performance-Variante zu bekommen. In der Bellemann-Beratung in Wiesloch wird das gerne nachgerechnet, damit Käufer eine klare Entscheidungsbasis haben.
Warum die ursprüngliche Phase-3-Erwartung mit vier Versionen am Markt nicht ankam
Spannend ist, dass die Phase-3-Erwartung mit vier Versionen aus Pressekommunikation, Händler-Briefings und unabhängigen Marktberichten so klar war, dass viele Beobachter mit der jetzigen Zweiversionen-Realität nicht gerechnet hatten. Die Erwartung speiste sich aus mehreren Quellen. Erstens nannte CUPRA bei der Weltpremiere den Phase-1-Werbepreis von 25.950 Euro und sprach von einer späteren Phase mit zusätzlichen Versionen. Zweitens berichteten Fachmedien wie electrive.net und auto motor und sport über vier Versionen, die das spätere Vollprogramm bilden sollten. Drittens spielte der Vergleich mit dem fast zeitgleich startenden VW ID Polo eine Rolle, weil dort eine ähnliche Versionsvielfalt erwartet wurde.
Was diese Erwartungen nicht berücksichtigten, war die interne Konzern-Entscheidung, die Akku-Splittung zwischen den Marken-Modellen zu staffeln. Die kleinen 37-kWh-Einstiegsversionen werden im Konzern aktuell offenbar beim VW ID Polo positioniert, während CUPRA mit der Marken-Positionierung als sportliche Performance-Marke näher an den größeren Akkus bleibt. Beim ŠKODA Epiq sehen wir noch eine andere Akku-Splittung. Das ist konsistent mit der Markenstrategie, die CUPRA seit dem Born verfolgt: keine reinen Discount-Varianten, dafür klare Performance-Profilierung.
Aus Kundensicht ist das ärgerlich, aus Hersteller-Sicht nachvollziehbar. CUPRA verzichtet bewusst auf den 25.950-Euro-Einstieg und überlässt dieses Preissegment dem ID Polo. Wer den Einstieg möglichst günstig will, schaut sich den ID Polo an. Wer die CUPRA-typische Sportlichkeit will, zahlt den höheren Einstiegspreis beim Endurance. Eine ehrliche Einordnung zum Vergleich gibt es im Beitrag CUPRA Raval vs VW ID Polo.
Was Käufer der drei Launch Editions aus Phase 1 jetzt wissen müssen und welche Konditionen weiter gelten
Wer in den ersten fünf Wochen zwischen 9. April und 13. Mai 2026 eine der drei Launch Editions bestellt hat, muss sich keine Sorgen um die ursprünglich vereinbarten Konditionen machen. Die Bestellung läuft im ursprünglichen Programm weiter, der Preis bleibt, die Konfiguration bleibt, die zugesicherte Lieferzeit gilt wie kommuniziert. Erste Auslieferungen aus den Launch-Edition-Bestellungen sind für das vierte Quartal 2026 vorgesehen, mit Auslieferungsspitzen zwischen August und Oktober. Mehr Details zu den Lieferfenstern stehen im Beitrag zur CUPRA-Raval-Lieferzeit.
In der praktischen Beratung in Wiesloch und in der Bellemann-Niederlassung kommen aktuell zwei häufige Fragen. Erstens: Kann ich meine Launch-Edition-Bestellung in das Modelljahr 2027 umwandeln? Die Antwort hängt vom Produktionsstatus ab. Solange die Konfiguration noch nicht ans Werk übergeben wurde, kann theoretisch eine Stornierung und Neubestellung erfolgen, allerdings rutscht der Käufer dann in das Modelljahr-2027-Lieferfenster, das tendenziell später liegt als das ursprüngliche Phase-1-Fenster. Zweitens: Wenn ich auf das Modelljahr 2027 wechsle, was kostet mich das? Hier gilt der jeweils aktuelle Preis von 34.790 Euro für den Endurance oder 39.990 Euro für den VZ, der Phase-1-Werbepreis von 25.950 Euro lässt sich nicht ins Modelljahr 2027 mitnehmen.
Für unentschlossene Käufer ist der Modelljahrwechsel ein Anlass, die eigene Bestellung zu überprüfen. Wer mit der Launch-Edition-Konfiguration zufrieden ist, profitiert vom günstigeren Phase-1-Preis. Wer mehr Konfigurations-Freiheit will und bereit ist, das Plus an Aufpreis zu tragen, kann den Wechsel in Erwägung ziehen. Der Bellemann-Verkauf in Wiesloch klärt das im persönlichen Gespräch und prüft den aktuellen Produktionsstatus über das CUPRA-Händlersystem.
Lieferzeit-Erwartungen für Phase-1-Besteller und Modelljahr-2027-Neukunden im Vergleich
Die Lieferzeit-Erwartungen unterscheiden sich deutlich zwischen Phase-1-Bestellern und Neukunden im Modelljahr 2027. Phase-1-Käufer mit Bestelldatum vor dem 13. Mai 2026 sehen Lieferfenster zwischen August und Oktober 2026, in Einzelfällen bis Ende des Jahres. Diese Termine hängen stark von der Konfigurationswahl ab. Eine Launch Edition mit Standard-Lack, Standard-Felgen und ohne Wunsch nach späteren Sonderausstattungen kommt tendenziell früher beim Käufer an als eine Konfiguration mit Wunsch-Lack und Sonderpaket.
Neukunden im Modelljahr 2027, also alle, die ab 13. Mai 2026 bestellen, sehen Lieferfenster ab dem vierten Quartal 2026 bis ins erste Quartal 2027. Bei Bestellung mit Coming-Soon-Optionen wie Wärmepumpe oder Business-Paketen rutscht das Lieferfenster nach hinten, weil diese Pakete erst freigeschaltet werden müssen. Wer früh liefern will, sollte auf Coming-Soon-Optionen verzichten und stattdessen mit der bereits freigegebenen Standard-Konfiguration arbeiten.
Eine realistische Faustregel aus den Phase-1- und Phase-2-Daten: Zwischen Bestellung und Werkstermin liegen aktuell 3 bis 5 Monate, je nach Werks-Auslastung und Konfigurationswahl. Wer Anfang Juni 2026 bestellt, sieht aktuell einen Werks-Termin zwischen September und November 2026. Mehr Hintergrund zum Produktionsablauf und zu den Werks-Slot-Vergaben in Martorell steht im Beitrag zum CUPRA-Raval-Produktionsstart.
Wichtig für die Praxis: Ein konkretes Liefertermin-Versprechen kann nur das Autohaus nach Vorlage des aktuellen Werks-Slot-Status geben. Online-Konfiguratoren zeigen einen indikativen Zeitkorridor, der sich je nach Tageslage ändert. Bei Bellemann in Wiesloch lässt sich das im persönlichen Gespräch oder beim CUPRA-Raval-Probefahrt-Termin direkt klären.
CUPRA Raval Phase 3 Modelljahr 2027 im Vergleich zu Skoda Epiq und VW ID Polo Modelljahr 2027
Wer den CUPRA Raval Modelljahr 2027 in das größere Konzern-Bild einordnen will, schaut sich die zwei wichtigsten MEB-Small-Schwestermodelle an. Der ŠKODA Epiq startet voraussichtlich mit einer ähnlichen Akku- und Motor-Splittung, positioniert sich aber als familienorientierter Kleinwagen mit Kombi-Tendenz und etwas größerem Kofferraum. Der VW ID Polo positioniert sich preisaggressiver in der Einstiegsklasse und übernimmt damit das Preissegment, das beim Raval ursprünglich erwartet wurde.
Wer einen direkten Preisvergleich braucht, findet im Beitrag zum ŠKODA Epiq die aktuellen Werte und im CUPRA-Raval-vs-VW-ID-Polo-Vergleich die direkte Gegenüberstellung. Die Markenpositionierung des Raval gegenüber dem hauseigenen CUPRA Born ist ebenfalls einen Blick wert, weil der Born das nächstgrößere CUPRA-Elektromodell bleibt und damit das logische Upgrade-Ziel für Raval-Käufer, die später eine Stufe höher steigen wollen.
In der Region Heidelberg, Mannheim, Sinsheim und Walldorf, in der Bellemann seit 1967 als ŠKODA-, SEAT- und CUPRA-Vertragspartner aktiv ist, lassen sich die drei MEB-Small-Modelle vor Ort vergleichen, sobald die Probefahrt-Slots freigegeben sind. Aktuell sind die Raval-Slots ab Mai 2026 buchbar, beim Epiq beginnt die Vorführungsphase im Sommer 2026.
Was diese Phase-3-Klärung für die Kaufentscheidung im Mai und Juni 2026 bedeutet
Für Käufer, die in den nächsten Wochen eine Bestellung erwägen, ergibt sich eine klare Entscheidungslogik. Wer mit dem Endurance oder VZ zu den jetzt gültigen Preisen leben kann, sollte zeitnah bestellen, um sich ein frühes Lieferfenster im vierten Quartal 2026 zu sichern. Je länger der Bestellungs-Zeitpunkt nach hinten rutscht, desto später wird das Werks-Slot, weil mit jedem Tag neue Bestellungen ins System kommen.
Wer auf den ursprünglich erwarteten 25.950-Euro-Einstieg gehofft hat, sollte sich umorientieren. Eine Rückkehr dieses Preises in den Raval-Konfigurator ist auf absehbare Zeit nicht zu erwarten. Stattdessen lohnt der Blick auf den VW ID Polo, der im Konzern das günstige Einstiegssegment besetzt, oder auf gebrauchte Phase-1-Launch-Editions, sobald diese in den nächsten 12 bis 24 Monaten auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen. Mehr Hintergrund zum Thema Gebrauchtwagen und Inzahlungnahme steht im Beitrag zur Inzahlungnahme bei CUPRA-Raval-Bestellung.
Für Phase-1-Käufer mit bestehender Bestellung ist die wichtigste Botschaft: Keine Hektik. Die Bestellung läuft, der Preis ist gesichert, die Lieferung folgt wie geplant. Wer zwischen Bestellung und Auslieferung noch Fragen zur Konfiguration, zu Sonderausstattungen oder zur Inbetriebnahme hat, findet bei Bellemann in Wiesloch einen festen Ansprechpartner im persönlichen Beratungsgespräch.
In der Summe markiert der 13. Mai 2026 für den CUPRA Raval keinen klassischen Phase-3-Start, sondern einen Übergang in die reguläre Serienfertigung. Das ist nicht das, was viele erwartet hatten. Es ist aber ein klares Signal, dass CUPRA den Raval als ernstzunehmende Performance-Marke im Kleinwagen-Segment positioniert und nicht im reinen Discount-Bereich konkurrieren will. Wer das versteht, kann mit der aktuellen Konfigurations-Realität gut leben. Wer sich an die 25.950-Euro-Erwartung klammert, sollte sich umorientieren.
Häufige Fragen
Warum startet Phase 3 nicht mit dem freien Konfigurator ab 25.950 Euro?
CUPRA hat den ursprünglich erwarteten Phase-3-Konfigurator mit vier Versionen ab 25.950 Euro nicht aktiviert, sondern stattdessen den Modelljahrwechsel auf das Modelljahr 2027 vorgezogen. Statt vier Versionen mit kleinem 37-kWh-Akku stehen jetzt zwei freie Modelllinien mit dem 52-kWh-Akku im Konfigurator. Der günstigste Einstieg liegt bei 34.790 Euro für den Endurance, der frühere Phase-1-Werbepreis von 25.950 Euro tauchte nur in vorkonfigurierten Launch Editions auf und ist mit dem Modelljahrwechsel entfallen.
Was passiert mit Käufern der drei Launch Editions aus Phase 1?
Wer eine Launch Edition zwischen 9. April und 13. Mai 2026 bestellt hat, behält den Vertrag zu den ursprünglich vereinbarten Konditionen. Die Auslieferung beginnt wie geplant ab dem vierten Quartal 2026, die ersten Fahrzeuge dürften zwischen August und Oktober 2026 die Empfänger erreichen. Die Konfiguration aus Phase 1 bleibt unverändert, auch der Preis. Der Modelljahrwechsel betrifft ausschließlich Neubestellungen ab 13. Mai 2026.
Gibt es im Modelljahr 2027 noch einen 25.950-Euro-Einstieg?
Nein, der ursprünglich für Phase 3 erwartete 25.950-Euro-Einstieg ist mit dem Modelljahrwechsel entfallen. Der günstigste Neuwagen-Raval im Modelljahr 2027 ist der Endurance mit 211 PS und 52-kWh-Akku zu 34.790 Euro UVP. Wer den Markteintritt mit den 25.950 Euro aus den Launch-Edition-Werbungen erinnert, sollte wissen: Dieser Preis galt nur für eine vorkonfigurierte Phase-1-Edition mit einem kleineren 37-kWh-Akku, der im Modelljahr 2027 nicht mehr im Programm steht.
Wann öffnet der freie Konfigurator für den CUPRA Raval Modelljahr 2027?
Der freie Konfigurator für das Modelljahr 2027 ist seit dem 13. Mai 2026 auf cupraofficial.de aktiv. Endurance und VZ lassen sich dort einzeln mit Lackierung, Felgenwahl, Innenausstattungspaketen wie Dinamica Pack, Progressive Pack, Ahead Pack und Rebel Pack sowie Einzeloptionen wie Wärmepumpe oder Sennheiser-AMBEO-Soundsystem konfigurieren. Einige Pakete wie das Winter Pack mit Wärmepumpe und die Business-Pakete für Gewerbekunden tragen den Hinweis Coming Soon und werden im Laufe des Jahres aktiviert.
Wer hat sich für Phase 3 mit vier Versionen ab 25.950 Euro verkalkuliert?
Die Erwartung an einen Vier-Versionen-Konfigurator mit Einstiegspreis 25.950 Euro stammt aus der Pressekommunikation rund um die Weltpremiere am 9. April 2026. Damals nannte CUPRA für die günstigste der drei Launch Editions diesen Preis und stellte für die spätere Phase 3 einen freien Konfigurator in Aussicht. Über Akku-Größen und Versions-Splittungen wurde in Marktberichten viel diskutiert, eine offizielle Bestätigung der vier Versionen mit kleinem Akku gab es nie. Wer auf einen 25.950-Euro-Einstieg ohne Launch-Edition-Konfiguration gehofft hat, muss sich umorientieren.
Ist der Modelljahrwechsel auf 2027 schon der Übergang in die Serienfertigung?
Ja, der Modelljahrwechsel auf 2027 markiert den Wechsel von der Phase-1-Vorserie mit vorkonfigurierten Launch Editions zur regulären Serienfertigung mit freier Konfiguration. Im CUPRA-Werk Martorell läuft die Produktion seit dem Frühjahr 2026 hoch. Mehr Hintergrund dazu steht im Beitrag zum Produktionsstart in Martorell.
Hat sich die technische Basis des CUPRA Raval mit Phase 3 geändert?
Das Basisfahrzeug bleibt technisch unverändert auf der MEB-Small-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Akku, Motor-Optionen, Karosseriemaße und die zentralen Assistenzsysteme stammen aus derselben Plattform-Familie wie ŠKODA Epiq und VW ID Polo. Was sich geändert hat, ist die Konfigurationslogik: weg von drei festen Launch Editions, hin zu zwei freien Modelllinien mit individueller Lack-, Felgen- und Paket-Auswahl.
Wann werden Bestellungen aus dem Modelljahr 2027 ausgeliefert?
Wer im Modelljahr 2027 bestellt, sieht aktuell Lieferfenster ab dem vierten Quartal 2026 bis ins erste Quartal 2027. Realistische Erfahrungswerte aus Phase 1 und Phase 2 deuten darauf hin, dass die Mehrheit der Modelljahr-2027-Käufer ihr Fahrzeug zwischen Oktober 2026 und Februar 2027 erhält. Bellemann in Wiesloch berät zur aktuellen Werks-Sequenz und zu möglichen Beschleunigungs-Optionen über die Konfigurationswahl.
