- CUPRA Raval: Warum dieses E-Auto plötzlich alles verändert
- CUPRA Raval Plus: Bestellstart für die günstigere Version ab 29.850 Euro
- CUPRA Raval Lieferzeit 2026: wann das Auto wirklich kommt
- CUPRA Raval Farben und Ausstattung 2026: die ganze Auswahl
- CUPRA Raval 2026: Was jetzt wirklich feststeht und was noch offen ist
- CUPRA Raval VZ: 226 PS, 175 km/h und was die Sperre bringt
- CUPRA Raval Weltpremiere am 9. April 2026: Rückblick und der aktuelle Stand
- CUPRA Raval bestellen 2026: Ablauf, Linien und was der Preis wirklich enthält
- CUPRA Raval Leasing 2026: Rate, monatliche Kosten und wann es sich lohnt
- CUPRA Raval Test 2026: Fahrbericht, Langstrecke und Praxis
- CUPRA Raval Verfügbarkeit 2026: Ab wann er zu haben ist und was jetzt geht
- CUPRA Raval Alternative 2026: warten oder lieber ein anderes E-Auto nehmen?
- Wo wird der CUPRA Raval gebaut? Martorell — und was das für Käufer heißt
- CUPRA Raval Reichweite: was 37 und 52 kWh wirklich schaffen
- CUPRA Raval Anhängerkupplung: 1.200 kg, aber nicht überall
- CUPRA Raval und Kim Petras: Geniales Marketing oder verkauft sich CUPRA hier selbst?
- CUPRA Raval Kofferraum: 441 Liter, Maße und Alltagstauglichkeit
- CUPRA Tribe Bonus 2026: ausgelaufen — was jetzt noch geht
- CUPRA Raval Winterreifen: Größen, Kompletträder und Kosten
- CUPRA Raval Laden & Ladezeit 2026: Wie schnell lädt er wirklich – und was im Alltag zählt
- CUPRA Raval Innenraum 2026: Cockpit, Displays, Sitze und Materialien
- CUPRA Raval vs Born 2026: 14.040 Euro trennen die beiden Elektroautos
- CUPRA Raval Probefahrt 2026: Ab wann sie geht und worauf es beim E-Kleinwagen ankommt
- CUPRA Raval Versicherung: Die Herstellernummer teilt er sich mit SEAT
- CUPRA Raval Endurance 2026: 155 kW, 445 km und der Aufpreis zum Plus
- CUPRA Raval Konfigurator 2026: frei konfigurierbar — Endurance, VZ, Pakete und Lackierungen
- CUPRA Raval Modelljahr 2027: Launch Editions weg, Endurance ab 34.790 Euro und VZ ab 39.990 Euro
- CUPRA Raval Basismodell: Der Einstieg ab 25.950 Euro kommt doch
- CUPRA Raval Felgen: kosten 19 Zoll wirklich Reichweite?
- Vom Polo, Ibiza oder Citigo zum CUPRA Raval: Was Ihr alter Kleinwagen 2026 noch wert ist
- CUPRA Raval Modellauto, Tracksuit & Co.: Warum die Capsule Wardrobe 2026 mehr ist als nur Merchandise
- CUPRA Raval Deutschland-Tour 2026: Stationen, Termine und Erfahrungen aus 4 Städten
Inhalt dieses Artikels
- CUPRA Raval Preis 2026: was die vier Linien kosten
- Kurzantwort
- Was kostet der CUPRA Raval 2026?
- Warum ist der CUPRA Raval teurer als angekündigt?
- Was kostet der CUPRA Raval Plus?
- Was kostet der CUPRA Raval mit Förderung?
- Was kostet der CUPRA Raval Endurance, was der VZ?
- CUPRA Raval Kosten im Vergleich: Endurance oder VZ?
- Was das Leasing ab 239 Euro wirklich kostet
- Welche Kosten kommen zum CUPRA Raval Preis dazu?
- Welche CUPRA Raval Version ist die günstigste für welchen Bedarf?
- Wie der CUPRA Raval Preis im Vergleich dasteht
- Wie sich der CUPRA Raval Preis noch verändern kann
- Weitere Beiträge zum CUPRA Raval
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis (Stand: 13.08.2026)
CUPRA Raval Preis 2026: was die vier Linien kosten
Beim CUPRA Raval Preis gibt es eine Zahl, die überall steht, und eine Zahl, die man tatsächlich zahlt. Beide sind richtig, sie meinen nur nicht dasselbe. Die 25.950 Euro aus den Schlagzeilen gelten für ein Modell, das noch nicht gebaut wird. Wer heute bestellt, fängt bei 29.850 Euro an.
Dieser Unterschied von 3.900 Euro ist der Grund für die meisten Missverständnisse rund um den Raval. Dazu kommt eine Linie, die viele Übersichten noch gar nicht kennen, weil sie erst im Juli dazukam.
Kurzantwort
Was kostet der CUPRA Raval 2026?
Der Raval wird in vier Stufen verkauft. Sie unterscheiden sich in Leistung und Akku, nicht in der Größe — Länge, Kofferraum und Radstand sind bei allen gleich.
| Linie | Preis ab | Leistung | Akku | Reichweite | bestellbar |
|---|---|---|---|---|---|
| Raval | ab 25.950 € | 85 kW (116 PS) | 37 kWh | noch offen | ab September 2026 |
| Raval Plus | ab 29.850 € | 99 kW (135 PS) | 37 kWh | 305–328 km | ja |
| Raval Endurance | ab 34.790 € | 155 kW (211 PS) | 52 kWh | 413–445 km | ja |
| Raval VZ | ab 39.990 € | 166 kW (226 PS) | 52 kWh | 379–440 km | ja |
Die Preise verstehen sich inklusive Mehrwertsteuer, zuzüglich Überführung und Zulassung. Die Reichweiten sind Werte nach WLTP (dem europaweit einheitlichen Messverfahren für Verbrauch und Reichweite). Sie werden auf dem Prüfstand ermittelt und liegen deshalb über dem, was im Alltag ankommt — als Vergleichsgröße zwischen Modellen sind sie trotzdem der beste verfügbare Wert. Maßgeblich für die Preise ist immer der Konfigurator von CUPRA, weil sich Preise und Pakete im Modelljahr verschieben können.
Zwischen dem günstigsten und dem teuersten Raval liegen 14.040 Euro. Das ist für einen Kleinwagen viel und zeigt, dass CUPRA hier zwei verschiedene Autos unter einem Namen verkauft: einen bezahlbaren Stadtwagen und einen kleinen Sportler.
Warum ist der CUPRA Raval teurer als angekündigt?
Der Einstiegspreis ist die Zahl, die den Raval interessant gemacht hat. Sie steht in fast jedem Bericht. Nur gibt es dieses Auto noch nicht zu kaufen.
Der ADAC führt für das Einstiegsmodell mit 85 kW einen Bauzeitraum ab September 2026. Bis dahin ist der Plus mit 99 kW die günstigste Stufe, die im Konfigurator steht. Wer im August 2026 bestellt, zahlt also mindestens 29.850 Euro, nicht 25.950 Euro.
Der Raval ist damit nicht teurer geworden, als er angekündigt war. Es ist nur die günstigste Stufe noch nicht auf der Straße. Solche gestaffelten Markteinführungen sind bei Elektroautos üblich: Der Hersteller startet mit den Versionen, an denen er mehr verdient, und schiebt das Einstiegsmodell nach. Beim Schwestermodell ŠKODA Epiq läuft es genauso.
Für die Planung heißt das zweierlei. Wer die 3.900 Euro sparen will, wartet bis in den Herbst und nimmt in Kauf, dass sich der Auslieferungstermin entsprechend nach hinten schiebt. Wer früher fahren will, rechnet mit dem Plus-Preis. Beides ist vertretbar, nur sollte man wissen, welche der beiden Zahlen man gerade vor sich hat.
Was kostet der CUPRA Raval Plus?
Der Plus ist seit dem 14. Juli 2026 bestellbar und damit die eigentliche Einstiegsstufe im Alltag. Er kostet ab 29.850 Euro und leistet 99 kW, also 135 PS.
Technisch teilt er sich den Akku mit dem späteren Einstiegsmodell: 37 kWh netto in Lithium-Eisenphosphat-Bauweise, was 305 bis 328 Kilometer nach WLTP ergibt. An der Schnellladesäule zieht er bis zu 88 kW, zu Hause an der Wallbox 11 kW über drei Phasen. Von 10 auf 80 Prozent dauert es rund 23 Minuten.
Damit ist der Plus für die meisten Fahrprofile ausreichend. Wer täglich 40 bis 60 Kilometer pendelt und zu Hause lädt, kommt mit einer Ladung gut durch die Woche. Erst wer regelmäßig lange Strecken fährt, merkt den kleineren Akku. Wie sich die Reichweite zwischen den beiden Akkugrößen im Alltag unterscheidet, ordnet der Beitrag zur Reichweite mit 37 und 52 kWh ein.
Beim Preis lohnt der Blick auf das, was serienmäßig dabei ist. Der Plus kommt bereits mit dem Sportlenkrad samt Wippen zur Einstellung der Bremsenergie-Rückgewinnung, mit Ambientebeleuchtung, dem CUPRA Interieur Sound und einem variablen Gepäckraumboden. Außen gehören lackierte Türgriffe, in Schwarz gehaltene Spiegelgehäuse und Wärmeschutzverglasung dazu. Das ist für die günstigste Stufe ein ordentlicher Umfang und einer der Gründe, warum der Abstand zum späteren Einstiegsmodell mit 3.900 Euro vergleichsweise klein ausfällt.
Was der Plus nicht hat, ist der große Akku. Genau daran hängt die Entscheidung: Zwischen Plus und Endurance liegen nicht nur 4.940 Euro, sondern auch rund 117 Kilometer Reichweite. Wer diese Kilometer nie braucht, zahlt sie beim Endurance mit.
Was kostet der CUPRA Raval mit Förderung?
Hier wird es für die meisten Käufer konkret. Die staatliche E-Auto-Förderung 2026 zahlt für reine Elektroautos zwischen 3.000 und 6.000 Euro, gestaffelt nach zu versteuerndem Einkommen und Kinderzahl. Die Grenze liegt bei 80.000 Euro zu versteuerndem Einkommen, je Kind kommen 5.000 Euro dazu, höchstens für zwei Kinder.
Rechnet man das auf die vier Linien, sieht das Bild anders aus als die Liste oben:
| Linie | Listenpreis ab | mit 3.000 € | mit 6.000 € |
|---|---|---|---|
| Raval | ab 25.950 € | 22.950 € | 19.950 € |
| Raval Plus | ab 29.850 € | 26.850 € | 23.850 € |
| Raval Endurance | ab 34.790 € | 31.790 € | 28.790 € |
| Raval VZ | ab 39.990 € | 36.990 € | 33.990 € |
Ein Elektroauto mit 135 PS für rund 24.000 Euro ist eine andere Ansage als eines für knapp 30.000 Euro. Genau deshalb lohnt es sich, vor der Bestellung zu prüfen, in welche Stufe das eigene Einkommen fällt.
Zwei Dinge sind dabei wichtig. Die Förderung wird nach der Zulassung beantragt und nicht beim Kauf verrechnet — der volle Kaufpreis muss also erst einmal finanziert werden. Und sie ist an eine Haltedauer von 36 Monaten gebunden. Wer früher verkauft, muss zurückzahlen.
Ein durchgerechnetes Beispiel macht das greifbar. Eine Familie mit einem Kind und 70.000 Euro zu versteuerndem Einkommen bestellt einen Raval Plus für 29.850 Euro. Sie liegt damit unter der Einkommensgrenze und bekommt eine Förderung im mittleren Bereich, sagen wir 4.500 Euro. Der alte Polo bringt bei der Inzahlungnahme noch 3.500 Euro. Aus 29.850 Euro werden so rechnerisch 21.850 Euro — für ein neues Elektroauto mit 135 PS.
Diese Rechnung geht allerdings nur auf, wenn die Reihenfolge stimmt. Erst wird das Auto gekauft und zugelassen, dann läuft der Antrag. Zwischen Zulassung und Auszahlung liegen aktuell mehrere Monate, in denen der volle Betrag überbrückt werden muss. Wer knapp kalkuliert, sollte das einplanen und die Förderung nicht als Anzahlung verstehen. Wie viel Zuschuss in Ihrem Fall möglich wäre, lässt sich hier durchspielen:
Wie viel E-Auto-Förderung ist für dich drin?
Unverbindliche Schätzung. Das BAFA-Antragsportal ist seit dem 19. Mai 2026 geöffnet. Die Förderbeträge haben wir am 16.06.2026 mit den offiziellen Angaben abgeglichen. Eine Obergrenze beim Kaufpreis gibt es für die Prämie nicht.
Was kostet der CUPRA Raval Endurance, was der VZ?
Die beiden großen Linien nutzen denselben 52-kWh-Akku in NMC-Bauweise und laden mit bis zu 105 kW.
Der Endurance ab 34.790 Euro leistet 155 kW, also 211 PS, und fährt 413 bis 445 Kilometer nach WLTP. Er ist die Linie mit der größten Reichweite im ganzen Angebot.
Der VZ ab 39.990 Euro hat 166 kW, also 226 PS, und kommt auf 379 bis 440 Kilometer. Dass er trotz gleichem Akku etwas weniger weit kommt, liegt an der höheren Leistung und der sportlicheren Auslegung.
Der Abstand zum Plus ist deutlich: Zwischen Plus und Endurance liegen 4.940 Euro, und dafür bekommt man rund 117 Kilometer mehr Reichweite sowie 56 kW mehr Leistung. Das ist der größte Sprung in der ganzen Preisliste und für Vielfahrer meist der sinnvollste.
CUPRA Raval Kosten im Vergleich: Endurance oder VZ?
Zwischen Endurance und VZ liegen 5.200 Euro. Diese Frage stellt sich fast jeder, der beide Linien im Konfigurator nebeneinander hat.
Technisch bekommt man dafür 11 kW mehr Leistung, drei Zehntel weniger auf hundert — 6,8 statt 7,1 Sekunden — und 175 statt 160 km/h Spitze. Das allein rechtfertigt den Aufpreis nicht.
Der eigentliche Unterschied steckt an der Vorderachse. Der VZ hat dort eine Sperre, die verhindert, dass das kurveninnere Rad beim Beschleunigen durchdreht. Auf kurvigen Landstraßen zieht der Wagen dadurch sauberer aus der Kurve heraus. Wer so fährt, merkt den Unterschied bei jedem Antritt.
Wer dagegen pendelt und Strecke macht, zahlt 5.200 Euro für etwas, das im Alltag selten zum Tragen kommt — und bekommt dafür sogar etwas weniger Reichweite. In diesem Fall ist der Endurance die vernünftigere Wahl.
Was das Leasing ab 239 Euro wirklich kostet
CUPRA wirbt für den Plus mit einer Rate ab 239 Euro im Monat. Das Angebot ist bis zum 30. September 2026 befristet und stammt von der SEAT Leasing, einer Zweigniederlassung der Volkswagen Leasing.
Diese Zahl ist richtig, aber unvollständig. Dazu gehören 48 Monate Laufzeit, 10.000 Kilometer im Jahr und eine Sonderzahlung von 3.000 Euro. Verteilt man die Sonderzahlung auf die 48 Monate, kommen 62,50 Euro dazu. Die echte monatliche Belastung liegt damit bei rund 301 Euro, dazu Überführung und Zulassung.
Das ist immer noch ein ordentlicher Preis für ein neues Elektroauto dieser Größe. Man sollte nur wissen, worauf man sich einlässt: 10.000 Kilometer im Jahr sind knapp bemessen, und Mehrkilometer werden am Ende nachberechnet. Wer 15.000 Kilometer fährt, sollte das vorher einrechnen statt hinterher nachzuzahlen. Wie sich Laufzeit, Kilometerleistung und Restwert auf die Rate auswirken, rechnet der Beitrag zum CUPRA Raval Leasing im Detail durch.
Welche Kosten kommen zum CUPRA Raval Preis dazu?
Der Listenpreis ist nur der Anfang. Überführung und Zulassung fallen bei jedem Neuwagen an und liegen je nach Händler im niedrigen vierstelligen Bereich.
Bei der Versicherung hängt viel vom eigenen Profil ab. Realistisch sind für Vollkasko je nach Tarif, Region und Schadenfreiheitsklasse 30 bis 95 Euro im Monat, dazu kommt eine Akku-Police für 5 bis 15 Euro. Welche Stellschrauben dabei wirklich etwas bringen, zeigt der Beitrag zu Versicherung und Typklasse beim Raval.
Beim laufenden Betrieb spielt der Raval seine Stärken aus. Die Kfz-Steuer entfällt bei reinen Elektroautos für mehrere Jahre. Ölwechsel gibt es nicht, und die Bremsen halten länger, weil ein großer Teil der Verzögerung über den Motor läuft. Was bleibt, sind Strom, Reifen und die regelmäßige Durchsicht.
Beim Strom entscheidet vor allem, wo geladen wird. Rechnen sollte man dabei nicht mit dem Verbrauch aus dem Datenblatt, sondern mit dem, was durch den Zähler läuft — inklusive Ladeverluste sind das rund 20 kWh je 100 Kilometer.
Bei 10.000 Kilometern im Jahr sind das 2.000 Kilowattstunden. Zu Hause bei 35 Cent kostet das 700 Euro im Jahr. Wer überwiegend an der Schnellladesäule lädt, zahlt bei 39 bis 60 Cent eher 780 bis 1.200 Euro. Über vier Jahre Haltedauer liegen zwischen beiden Wegen also grob 1.200 Euro.
Zum Vergleich: Ein Benziner mit sechs Litern auf hundert kostet bei 1,75 Euro je Liter rund 1.050 Euro im Jahr für dieselbe Strecke. Wer zu Hause lädt, spart also etwa ein Drittel der Energiekosten. Wer ausschließlich öffentlich lädt, landet ungefähr beim Benziner. Genau daran hängt, ob sich der Umstieg rechnet — nicht am Kaufpreis allein. Wie schnell der Raval an welcher Säule lädt, steht im Beitrag zu Ladezeit und Ladeleistung.
Und der alte Wagen gehört in die Rechnung. Was ein gebrauchter Polo, Ibiza oder Citigo 2026 noch bringt, ordnet der Beitrag zur Inzahlungnahme eines alten Kleinwagens ein.
Welche CUPRA Raval Version ist die günstigste für welchen Bedarf?
Die Frage nach der günstigsten Version hat drei verschiedene Antworten, je nachdem wie man fährt.
Wer überwiegend in der Stadt und im Umland unterwegs ist und zu Hause laden kann, fährt mit dem Plus ab 29.850 Euro richtig. Die 305 bis 328 Kilometer reichen für den Wochenalltag, und der kleinere Akku lädt sogar etwas schneller voll als der große.
Wer regelmäßig längere Strecken fährt oder nicht zu Hause laden kann, sollte zum Endurance ab 34.790 Euro greifen. Die 413 bis 445 Kilometer nehmen der Fahrt den Zwang zur Ladepause, und über die Haltedauer relativiert sich der Aufpreis.
Und wer bis September warten kann und vor allem kurze Strecken fährt, bekommt mit dem Einstieg ab 25.950 Euro den günstigsten Weg zu einem neuen Elektroauto. Der Akku ist derselbe wie beim Plus, es fehlen lediglich 14 kW Leistung.
Wie der CUPRA Raval Preis im Vergleich dasteht
Ein Preis sagt erst im Vergleich etwas aus. Das nächstliegende Gegenstück kommt aus dem eigenen Konzern: Der ŠKODA Epiq beginnt bei 25.900 Euro und liegt damit rund 50 Euro unter dem Raval. Er ist mit 4,10 Metern etwas länger und bietet mit 475 Litern mehr Kofferraum als die 441 Liter des Raval.
Der VW ID. Polo baut auf derselben Plattform auf und startete zeitgleich in die Serienproduktion. Der Unterschied liegt weniger im Preis als im Charakter — der Raval tritt sportlicher auf. Die Gegenüberstellung im Detail liefert der Beitrag CUPRA Raval gegen VW ID. Polo.
Außerhalb des Konzerns ist vor allem der Renault 5 der Gegner. Er startet günstiger, bietet in den Einstiegsversionen aber weniger Reichweite. Der Raval positioniert sich bewusst eine Stufe darüber. Wer den Abstand zum größeren Bruder wissen will, findet ihn im Vergleich CUPRA Raval gegen CUPRA Born.
Interessant ist dabei, wie eng das Feld beieinanderliegt. Zwischen dem Epiq mit 25.900 Euro und dem Raval mit 25.950 Euro liegen 50 Euro — bei technisch weitgehend identischen Autos. Die Entscheidung fällt damit nicht über den Preis, sondern über Format und Auftritt: Der Epiq ist das praktischere Auto mit mehr Kofferraum, der Raval das sportlichere mit der markanteren Front.
Wer den Preis wirklich vergleichen will, sollte deshalb nicht die Einstiegszahlen nebeneinanderlegen, sondern zwei gleich ausgestattete Fahrzeuge. Weil beide Marken unterschiedlich schnüren — der eine packt Assistenzsysteme in die Serie, der andere ins Paket — verschiebt sich das Bild dabei oft um mehr als die 50 Euro aus der Liste.
Wie sich der CUPRA Raval Preis noch verändern kann
Der Raval ist seit dem Frühjahr 2026 am Markt und hat schon eine Änderung hinter sich. Die anfänglichen Launch-Editionen wurden im Mai 2026 gestrichen, an ihre Stelle traten die frei konfigurierbaren Linien. Im Juli kam der Plus dazu.
Solche Verschiebungen sind der normale Rhythmus. Für die Kaufentscheidung heißt das vor allem eines: Der Preis, der im Konfigurator steht, wenn Sie bestellen, ist der Preis, der für Ihre Bestellung gilt. Wer heute einen Endurance konfiguriert, sichert sich diesen Stand.
Offen ist zum jetzigen Zeitpunkt, wann die ersten Kundenfahrzeuge übergeben werden. Die Produktion in Martorell läuft seit Anfang Juni 2026. Einen bestätigten Termin für die ersten Auslieferungen hat CUPRA bislang nicht mitgeteilt.
Weitere Beiträge zum CUPRA Raval
Wer beim Preis angekommen ist, will meist als Nächstes wissen, welche Ausstattung in welcher Linie steckt. Das ordnet der Beitrag zu Ausstattung und Versionen. Wie lange es vom Auftrag bis zur Übergabe dauert, steht im Beitrag zur Lieferzeit beim Raval. Und den vollständigen Überblick über Technik, Reichweite und Ladewerte gibt der zentrale Beitrag zum CUPRA Raval.
Wer statt eines Neuwagens lieber ein sofort verfügbares Auto sucht, findet den aktuellen Gebrauchtwagenbestand in Wiesloch mit allen Fahrzeugen, die ohne Wartezeit zugelassen werden können.
Quellen und weiterführende Informationen
Maßgeblich für alle Preise ist die offizielle CUPRA-Modellseite mit dem Konfigurator und den Leasingkonditionen. Die technischen Daten je Linie stammen aus den ADAC-Datenblättern zum Raval Plus und zum Einstiegsmodell. Unabhängige Vergleichswerte liefert die EV Database, eine Markteinordnung auto motor und sport.
Stand der Werte: 13.08.2026. Verbrauch kombiniert 13,6–16,2 kWh/100 km, CO₂-Emissionen 0 g/km, Effizienzklasse A. Reichweiten nach WLTP als Spanne je nach Ausstattung und Bereifung.
Update-Hinweis (Stand: 13.08.2026)
Dieser Beitrag wird laufend gepflegt. Aktuell geprüft sind die Preise aller vier Linien, die Leasingkonditionen und die Förderrechnung. Sobald CUPRA die finalen Daten des Einstiegsmodells freigibt, ergänzen wir sie hier. Die vollständige Update-Historie steht auf der Update-Seite zum CUPRA Raval.
Häufige Fragen
Was kostet der CUPRA Raval 2026?
Der Raval hat vier Preise. Der Einstieg beginnt bei 25.950 Euro, der Plus bei 29.850 Euro, der Endurance bei 34.790 Euro und der VZ bei 39.990 Euro. Bestellen lassen sich davon aktuell drei: Plus, Endurance und VZ. Der Einstieg ab 25.950 Euro folgt ab September 2026.
Welcher CUPRA Raval ist der günstigste, den man heute bestellen kann?
Das ist der Raval Plus ab 29.850 Euro. Er ist seit dem 14. Juli 2026 im Konfigurator und hat 99 kW (135 PS) sowie den 37-kWh-Akku mit 305 bis 328 Kilometern Reichweite nach WLTP. Wer heute bestellt und nicht bis zum Herbst warten will, fängt bei diesem Preis an.
Was kostet der CUPRA Raval nach der E-Auto-Förderung?
Die staatliche Förderung liegt 2026 bei 3.000 bis 6.000 Euro für reine Elektroautos, gestaffelt nach Haushaltseinkommen und Kinderzahl. Damit sinkt der Plus rechnerisch auf 23.850 bis 26.850 Euro, der Endurance auf 28.790 bis 31.790 Euro und der VZ auf 33.990 bis 36.990 Euro. Die Förderung wird nach der Zulassung beantragt, nicht beim Kauf verrechnet.
Warum bekommt niemand den CUPRA Raval für 25.950 Euro?
Weil diese Version noch nicht gebaut wird. Die 25.950 Euro gelten für den Einstieg mit 85 kW (116 PS), der laut ADAC-Datenblatt einen Bauzeitraum ab September 2026 hat. Bis dahin ist der Plus ab 29.850 Euro das günstigste bestellbare Modell. Der Abstand zwischen genanntem und tatsächlich verfügbarem Preis beträgt also 3.900 Euro.
Was kostet der CUPRA Raval Endurance?
Der Endurance beginnt bei 34.790 Euro. Dafür gibt es 155 kW (211 PS), den großen 52-kWh-Akku und 413 bis 445 Kilometer Reichweite nach WLTP. Er ist die Linie mit der größten Reichweite im Angebot.
Was kostet der CUPRA Raval VZ?
Der VZ startet bei 39.990 Euro. Er hat 166 kW (226 PS), eine Sperre an der Vorderachse und fährt 175 statt 160 km/h Spitze. Die Reichweite liegt mit 379 bis 440 Kilometern leicht unter dem Endurance, weil die Mehrleistung Energie kostet.
Lohnt sich der Aufpreis vom Endurance zum VZ?
Der Aufpreis beträgt 5.200 Euro. Dafür gibt es 11 kW mehr Leistung, drei Zehntel weniger auf hundert und 15 km/h mehr Spitze. Der eigentliche Unterschied ist die Sperre an der Vorderachse, die den Wagen aus Kurven heraus stabiler zieht. Wer den Raval sportlich fährt, merkt das. Wer pendelt, bekommt für 5.200 Euro weniger Reichweite.
Was kostet der CUPRA Raval im Leasing?
CUPRA nennt für den Plus 239 Euro im Monat, befristet bis zum 30. September 2026. Dazu gehören 48 Monate Laufzeit, 10.000 Kilometer im Jahr und 3.000 Euro Sonderzahlung. Rechnet man die Sonderzahlung auf die Laufzeit um, liegt die echte Monatsbelastung bei rund 301 Euro plus Überführung und Zulassung.
Welche Kosten kommen zum Kaufpreis dazu?
Überführung und Zulassung fallen bei jedem Neuwagen an. Dazu kommen Versicherung, Strom, Reifen und Wartung. Die Kfz-Steuer entfällt bei reinen Elektroautos für mehrere Jahre. Wer zu Hause laden kann, fährt deutlich günstiger als jemand, der überwiegend auf Schnellladesäulen angewiesen ist.
Ist der CUPRA Raval ein günstiges Elektroauto?
Gemessen am Einstiegspreis ja, gemessen am bestellbaren Preis nur bedingt. 29.850 Euro für den Plus sind für ein Elektroauto dieser Größe marktüblich. Günstig wird der Raval vor allem dann, wenn die E-Auto-Förderung greift und ein altes Auto in Zahlung geht.
Soll ich auf das günstige Basismodell warten?
Das hängt davon ab, wie weit Sie fahren. Der Einstieg spart 3.900 Euro gegenüber dem Plus, hat aber nur 85 kW statt 99 kW. Der Akku ist derselbe. Wer überwiegend in der Stadt und im Umland unterwegs ist, verliert wenig. Wer regelmäßig Autobahn fährt, ist mit dem größeren Akku des Endurance besser bedient.
