Inhalt dieses Artikels
- ŠKODA Epiq Versicherung: die Einstufung steht fest
- Kurzantwort
- Welche Typklasse hat der ŠKODA Epiq?
- Ist der Epiq günstiger versichert als der Elroq?
- Was kostet der ŠKODA Epiq in der Versicherung?
- Wie lautet die Typschlüsselnummer beim ŠKODA Epiq?
- ŠKODA Epiq Versicherungsklasse: was die Einstufung praktisch bedeutet
- Skoda Epiq Versicherung Kosten: was den Beitrag außerdem bewegt
- Wie teuer wird der ŠKODA Epiq — und welchen Anteil hat die Versicherung daran?
- Elektro oder Verbrenner: wo der Epiq wirklich steht
- Lohnt sich Vollkasko beim ŠKODA Epiq?
- Ist der Akku beim Epiq mitversichert?
- Kfz-Versicherung ŠKODA Epiq: worauf beim Tarif zu achten ist
- Ändert sich die Typklasse des Epiq wieder?
- Häufige Irrtümer rund um die Epiq-Versicherung
- Quellen und weiterführende Informationen
ŠKODA Epiq Versicherung: die Einstufung steht fest
Monatelang lief jeder Vergleichsrechner beim Epiq ins Leere. Wer das Modell eingab, bekam entweder keinen Beitrag oder einen Schätzwert, den niemand belegen konnte. Das ist vorbei: Für den Epiq 55 liegt eine Einstufung vor.
Und sie fällt anders aus, als viele erwartet haben. Der kleinste elektrische Škoda ist nicht nur günstiger als der größere Elroq — er trägt gemeinsam mit dem Enyaq die niedrigste Vollkasko-Einstufung aller Stromer der Marke. Hier stehen die Werte, eingeordnet gegen Elroq, Enyaq und Peaq, und was daraus für den eigenen Versicherungsbeitrag folgt.
Kurzantwort
Welche Typklasse hat der ŠKODA Epiq?
Der Epiq 55 mit 155 Kilowatt trägt die Einstufung 13 in der Haftpflicht, 19 in der Vollkasko und 20 in der Teilkasko.
Um diese Zahlen einzuordnen, hilft ein Blick auf die Skalen. Die Haftpflicht kennt 16 Stufen von 10 bis 25, die Teilkasko 24 Stufen von 10 bis 33, die Vollkasko 25 Stufen von 10 bis 34. Eine 13 in der Haftpflicht liegt damit deutlich im günstigen Drittel. Die 19 in der Vollkasko ist bei einer Skala bis 34 ebenfalls ein guter Wert.
Bemerkenswert ist die Reihenfolge innerhalb des Fahrzeugs: Die Vollkasko liegt mit 19 niedriger als die Teilkasko mit 20. Das wirkt verkehrt, hat aber einen einfachen Grund. In die Teilkasko fließen Diebstahl, Glasbruch, Wildunfälle und Sturmschäden ein — Ereignisse, die unabhängig vom Fahrverhalten auftreten. In die Vollkasko fließen zusätzlich die selbst verursachten Unfallschäden ein, und die fallen bei einem kompakten Stadtauto im Schnitt günstiger aus als bei einem großen Fahrzeug.
Und der Epiq 40? Seit dem 17. September 2026 ist auch die Version mit dem kleinen Akku bestellbar. Sie hat einen eigenen Motor und damit eine eigene Einstufung, die sich von der des Epiq 55 unterscheiden kann. Wer einen Epiq 40 bestellt hat und den Beitrag vorab wissen will, findet die Fahrzeugdaten in den Bestellunterlagen und bekommt damit beim Versicherer ein verbindliches Angebot. Ein Anruf genügt dafür meist.
Ist der Epiq günstiger versichert als der Elroq?
Diese Frage stand lange offen, jetzt ist die Antwort eindeutig: Ja, in jeder Sparte.
| Modell | TSN | Haftpflicht | Vollkasko | Teilkasko |
|---|---|---|---|---|
| ŠKODA Epiq 55 | AYZ | 13 | 19 | 20 |
| ŠKODA Elroq 50 bis 85x | AYO / AYT / AYP / AYW | 14 | 20 | 20 |
| ŠKODA Enyaq 60 bis RS | AWR / AWS / AXP / AWU | 14 | 19 | 21 |
| ŠKODA Peaq 60 / 90 / 90x | AZA / AZB / AZC | 14 | 25 | 21 |
Epiq laut Škoda-Konfigurator, Peaq nach Angaben des Herstellers, Elroq und Enyaq laut Typklassenabfrage des Versichererverbands GDV, Stand 19. September 2026. Herstellerschlüsselnummer bei allen 8004.
In der Haftpflicht trennt Epiq und Elroq eine Stufe, in der Vollkasko ebenfalls eine, in der Teilkasko sind beide gleich. Das klingt nach wenig, summiert sich über eine Haltedauer von fünf Jahren aber zu einem spürbaren Betrag — vor allem, weil Stufen im oberen Bereich der Skala stärker durchschlagen als im unteren.
Interessant ist auch der Vergleich mit dem Enyaq: In der Vollkasko sind Epiq und Enyaq gleich eingestuft, beide bei 19. Der große Enyaq ist dort also nicht teurer als das kleine Stadtauto. In der Haftpflicht und der Teilkasko liegt der Enyaq mit 14 und 21 jeweils eine Stufe über dem Epiq.
Was kostet der ŠKODA Epiq in der Versicherung?
Eine feste Zahl gibt es nicht, und wer eine nennt, verschweigt die Hälfte. Die Typklasse ist nur einer von mehreren Faktoren, und die übrigen wiegen zusammen oft schwerer.
Zwei Halter desselben Epiq können am Ende mehrere hundert Euro im Jahr auseinanderliegen. Der eine wohnt in einem ruhigen Landkreis, fährt wenig und hat zwanzig unfallfreie Jahre hinter sich. Der andere ist jung, wohnt in einer Großstadt und fängt gerade erst an.
Was sich dagegen belastbar sagen lässt: Bei identischen persönlichen Angaben ist der Epiq in keiner Sparte teurer eingestuft als ein anderer elektrischer Škoda, in Haftpflicht und Teilkasko sogar günstiger als Enyaq und Peaq. Das ist der Teil der Rechnung, den das Fahrzeug bestimmt — und der einzige, den man bei der Modellwahl noch beeinflussen kann.
Wer den Beitrag konkret ermitteln will, braucht fünf Angaben: die beiden Schlüsselnummern, die eigene Schadenfreiheitsklasse, die Postleitzahl des Zulassungsorts, eine ehrliche Schätzung der Jahresfahrleistung und die gewünschte Selbstbeteiligung. Wie das System dahinter funktioniert, erklärt der Überblick zur ŠKODA Typklasse mit Schlüsselnummern und Einstufungen.
Wie lautet die Typschlüsselnummer beim ŠKODA Epiq?
Der Epiq 55 trägt die Typschlüsselnummer AYZ. Die Herstellerschlüsselnummer ist wie bei allen aktuellen ŠKODA-Modellen 8004. In Suchmasken und Antragsformularen stehen meist nur die Kürzel: HSN 8004, TSN AYZ.
Beide Nummern stehen nach der Zulassung in der Zulassungsbescheinigung Teil I: die vierstellige Herstellerschlüsselnummer (HSN) in Feld 2.1, die dreistellige Typschlüsselnummer (TSN) direkt darunter in Feld 2.2. Vor der Auslieferung findet man HSN und TSN in den Bestellunterlagen.
Warum diese Nummer wichtig ist: Sie bezeichnet nicht das Modell, sondern die genaue Variante. Verschlüsselt sind darin Karosserieform, Motorisierung, Hubraum und Kraftstoffart. Ohne sie rechnet kein Versicherer einen verbindlichen Tarif, sondern höchstens eine Näherung.
Das erklärt auch eine Frage, die bei den Sondermodellen aufkommt. Edition Eins und First Edition unterscheiden sich in Ausstattung und Preis — die Typschlüsselnummer richtet sich aber nicht nach der Ausstattung, sondern nach der Technik darunter. Verbindlich ist trotzdem ausschließlich die Nummer, die am Ende im eigenen Fahrzeugschein steht.
Für den Epiq 40 gilt genau das: Er hat einen anderen Motor und damit eine eigene Typschlüsselnummer. Wer ihn bestellt hat, findet sie in den Bestellunterlagen und nach der Zulassung im Fahrzeugschein. Mit dieser Nummer rechnet jeder Versicherer den Beitrag verbindlich.
ŠKODA Epiq Versicherungsklasse: was die Einstufung praktisch bedeutet
Versicherungsklasse, Typklasse, Versicherungseinstufung — im Alltag meinen die drei Wörter dasselbe. Gemeint ist die Stufe, mit der der Versichererverband ein Modell einordnet. Für den Epiq 55 nennt Škoda im Konfigurator 13 in der Haftpflicht, 19 in der Vollkasko und 20 in der Teilkasko.
Warum der Epiq in der Vollkasko so günstig liegt, begründet Škoda nicht. Nach unserer Einschätzung spielt die kompakte Bauweise mit: Kotflügel, Stoßfänger und Türen sind kleiner und günstiger zu reparieren als bei einem großen SUV. Belegt ist das nicht, denn die Einstufung richtet sich nach Schäden und Reparaturkosten, nicht nach Länge oder Preis. Mit 19 steht der Epiq in der Vollkasko gleichauf mit dem Enyaq und besser als Elroq und Peaq.
In der Teilkasko dreht sich das Bild. Dort zählen Diebstahl, Glasbruch, Sturm und Marderbiss, und die hängen weniger an der Fahrzeugklasse als an Technik und Abstellort. Der Epiq liegt mit 20 auf einer Stufe mit dem Elroq und eine unter Enyaq und Peaq.
Ein Punkt sorgt beim Rechner regelmäßig für Verwirrung: Die Versicherungseinstufung gilt für die technische Variante, nicht für die Ausstattungslinie. Essence, Selection oder ein Sondermodell ändern die Typklasse nicht — entscheidend ist allein die Typschlüsselnummer.
Skoda Epiq Versicherung Kosten: was den Beitrag außerdem bewegt
Die Einstufung ist gesetzt, der Rest nicht. Hier liegen die Stellschrauben.
Die Schadenfreiheitsklasse ist der größte Hebel. Sie wächst mit jedem unfallfreien Jahr, anfangs in großen Schritten, später in kleineren. Ein gemeldeter Schaden wirft mehrere Stufen zurück, und das über Jahre. Bei kleinen Schäden lohnt deshalb die Rechnung, ob Selbstzahlen am Ende günstiger kommt.
Die Regionalklasse richtet sich nach dem Zulassungsbezirk. Wie stark sie wirkt, hat sich gerade erst gezeigt: Am 9. September 2026 hat der Versichererverband neue Regionalklassen veröffentlicht. Für 5,2 Millionen Autofahrende aus 63 Bezirken wird es besser, für 4,8 Millionen aus 46 Bezirken schlechter. Wer in diesem Herbst eine Beitragsanpassung bekommt, sollte im Schreiben nachsehen, ob die Region der Grund ist und nicht das Auto.
Die jährliche Fahrleistung wirkt direkt. Gerade beim Epiq als kompaktem Stadtauto lohnt eine ehrliche Einschätzung: Wer ihn für kurze Wege nutzt, kommt oft mit deutlich weniger Kilometern aus als gewohnheitsmäßig angegeben.
Die Selbstbeteiligung ist die Stellschraube mit der schnellsten Wirkung. Üblich sind 150 oder 300 Euro in der Teilkasko und 300 oder 500 Euro in der Vollkasko. Die höhere Stufe senkt den Beitrag spürbar — sinnvoll, wenn der Betrag im Schadenfall aus eigener Tasche zu stemmen ist.
Wie teuer wird der ŠKODA Epiq — und welchen Anteil hat die Versicherung daran?
Wer die laufenden Kosten überschlägt, unterschätzt die Versicherung regelmäßig und überschätzt den Strom. Beim Epiq lohnt sich die Reihenfolge deshalb umgekehrt.
Die Versicherung ist nach dem Wertverlust häufig der zweitgrößte Posten — und der einzige, der schon vor der ersten Fahrt feststeht. Strom, Reifen und Wartung fallen erst über die Kilometer an und lassen sich durch das eigene Verhalten beeinflussen. Der Versicherungsbeitrag dagegen wird einmal im Jahr abgebucht, unabhängig davon, ob das Auto viel oder wenig bewegt wird.
Genau deshalb ist die Einstufung eine Zahl, die man vor der Bestellung kennen sollte und nicht danach. Zwischen dem Epiq mit Vollkasko 19 und dem Peaq mit 25 liegen sechs Stufen — über eine Haltedauer von fünf Jahren summiert sich das zu einem Betrag, der bei der Modellwahl durchaus mitreden darf.
Was sich seriös nicht sagen lässt, ist ein konkreter Jahresbeitrag. Wer eine solche Zahl liest, sollte prüfen, mit welcher Schadenfreiheitsklasse und welcher Region sie gerechnet wurde. Ohne diese beiden Angaben ist sie wertlos.
Was das Auto selbst kostet und wie weit es fährt, zeigt die Übersicht zu Preis, Reichweite und technischen Daten des ŠKODA Epiq.
Elektro oder Verbrenner: wo der Epiq wirklich steht
Die Frage, ob Elektroautos teurer zu versichern sind, lässt sich mit den Zahlen der Marke sauber beantworten — und die Antwort fällt differenzierter aus als die Debatte.
| Modell | Antrieb | Haftpflicht | Vollkasko | Teilkasko |
|---|---|---|---|---|
| ŠKODA Epiq 55 | elektrisch | 13 | 19 | 20 |
| ŠKODA Kamiq 1,0 TSI 85 kW | Benzin | 12 | 17 | 20 |
| ŠKODA Fabia 1,0 TSI 85 kW | Benzin | 14 | 17 | 21 |
| ŠKODA Fabia 1,0 59 kW | Benzin | 15 | 16 | 18 |
Epiq laut Škoda-Konfigurator, Kamiq und Fabia laut Typklassenabfrage des GDV und ADAC-Autokatalog, Stand 19. September 2026.
In der Haftpflicht liegt der Epiq mit 13 zwischen den Benzinern: eine Stufe über dem Kamiq mit 85 kW, eine unter dem Fabia mit 85 kW und zwei unter dem Fabia mit dem Einstiegsmotor. Von einem grundsätzlichen Nachteil des Elektroantriebs ist dort nichts zu sehen.
In der Vollkasko dreht sich das Bild: Dort liegt der Epiq mit 19 zwei Stufen über Kamiq und Fabia. Der Grund ist die Reparatur. Arbeiten an Antriebsbatterie und Leistungselektronik sind aufwendiger, und sie dürfen nur eigens geschultes Personal ausführen. Das schlägt auf die Kosten durch, die in die Vollkasko-Skala einfließen.
In der Teilkasko ist der Unterschied klein: 20 beim Epiq, 20 beim Kamiq, 21 beim Fabia mit dem stärkeren Motor.
Unterm Strich heißt das: Der Aufschlag des Elektroantriebs liegt allein in der Vollkasko und beträgt beim Epiq zwei Stufen. Wer nur Haftpflicht und Teilkasko fährt, zahlt für den Stromer nicht mehr als für einen vergleichbaren Benziner.
Lohnt sich Vollkasko beim ŠKODA Epiq?
Bei einem neuen oder jungen Fahrzeug in aller Regel ja, und beim Epiq spricht ein zusätzliches Argument dafür.
Die Vollkasko-Einstufung von 19 ist gemeinsam mit dem Enyaq die niedrigste im elektrischen Programm der Marke. Der Aufschlag gegenüber der reinen Teilkasko fällt dadurch kleiner aus als bei Elroq oder Peaq. Wer beim größeren Modell noch überlegt, ob die Vollkasko ihr Geld wert ist, hat beim Epiq die einfachere Entscheidung.
Dazu kommt der sachliche Grund: Der Wiederbeschaffungswert eines jungen Elektroautos ist hoch, und Schäden an Antriebsbatterie und Leistungselektronik sind teuer. Genau diese Schäden deckt die Teilkasko nicht ab.
Mit sinkendem Fahrzeugwert verschiebt sich die Rechnung. Ein fester Umstiegszeitpunkt lässt sich nicht nennen, weil er vom Restwert und vom eigenen Risiko abhängt. Sinnvoll ist eine jährliche Prüfung: Restwert gegen Beitragsaufschlag stellen und entscheiden.
Ist der Akku beim Epiq mitversichert?
Das entscheidet der Tarif, nicht das Fahrzeug — und beim Epiq wiegt die Frage schwerer als bei den größeren Modellen.
Der Grund liegt im Verhältnis: Die Antriebsbatterie macht bei einem kompakten, günstigeren Elektroauto einen größeren Anteil am Fahrzeugwert aus als bei einem großen. Ein Batterieschaden führt dadurch schneller zum wirtschaftlichen Totalschaden.
Gute Elektroauto-Tarife decken Batterieschäden über den reinen Unfall hinaus ab. Drei Situationen sind dabei wichtig: ein Bedienfehler beim Laden, ein Tierbiss an den Stromleitungen und ein Kurzschluss nach Wassereintritt. Prüfe außerdem, ob Ladekabel und Wallbox eingeschlossen sind — ein Ladekabel kostet mehrere hundert Euro und wird gelegentlich gestohlen. Welche Bausteine im Detail zählen und woran man einen schwachen Tarif erkennt, steht im Beitrag zum Akku-Schutz und zur Allgefahrendeckung.
Kfz-Versicherung ŠKODA Epiq: worauf beim Tarif zu achten ist
Solange man nur auf den Preis schaut, vergleicht man das Falsche. Die Beiträge liegen bei vielen Anbietern dicht beieinander, die Leistungen nicht.
Drei Punkte lohnen den genauen Blick. Erstens die Werkstattbindung: Der Tarif ist günstiger, verpflichtet im Kaskoschaden aber auf ein Partnernetz. Bei einem Elektroauto kommt hinzu, dass Arbeiten an der Hochvolt-Anlage — also an den Bauteilen, die Strom mit hoher Spannung führen — nur eigens geschultes Personal ausführen darf. Nicht jede Werkstatt im Netz hat diese Qualifikation.
Zweitens die Neupreisentschädigung. Wird ein junges Fahrzeug zerstört oder gestohlen, zahlt der Versicherer damit den Neupreis statt des Zeitwerts. Diese Leistung kostet wenig und ist bei einem frisch ausgelieferten Auto viel wert.
Drittens die Standkosten. Nach einem Schaden an der Antriebsbatterie muss ein Elektroauto unter Umständen isoliert abgestellt werden, und das kostet Geld. Ob der Tarif das übernimmt, steht in den Bedingungen und selten im Vergleichsergebnis.
Ändert sich die Typklasse des Epiq wieder?
Eine Einstufung ist keine Festlegung für immer. Der Versichererverband berechnet die Typklassen einmal jährlich neu und wertet dafür die Fahrzeugschäden und die dadurch verursachten Reparaturkosten der letzten drei Jahre aus. Rund 33.000 verschiedene Modelle sind in dieser Datenbank hinterlegt.
Für ein junges Modell heißt das: Die ersten Einstufungen stützen sich auf eine noch dünne Datenlage. Mit jedem Jahr auf der Straße wächst die Grundlage, und die Werte können sich in beide Richtungen bewegen.
Bei der letzten Neuberechnung wurden rund 5,9 Millionen Autofahrende höher eingestuft, etwa 4,5 Millionen niedriger, und für rund 32 Millionen änderte sich nichts.
Für einen laufenden Vertrag greift eine Änderung erst zum nächsten Versicherungsjahr, bei einem neuen sofort. Steigt der Beitrag durch eine Höherstufung, entsteht daraus ein Sonderkündigungsrecht — allerdings nur für eine kurze Zeitspanne nach dem Schreiben des Versicherers. Alle Fristen dazu stehen im Beitrag zur Kfz-Versicherung 2027 mit Stichtag und Wechsel-Fahrplan.
Häufige Irrtümer rund um die Epiq-Versicherung
Der hartnäckigste Irrtum ist inzwischen überholt: dass sich der Epiq mangels Einstufung nicht vernünftig versichern lasse. Die Werte stehen im Škoda-Konfigurator, und mit HSN 8004 und TSN AYZ kann jeder Versicherer rechnen. In der öffentlichen Typklassenabfrage des Versichererverbands fehlt der Epiq bis zum 19. September allerdings noch.
Der zweite Irrtum betrifft die kursierenden Schätzwerte. Wer im Netz noch eine Tabelle mit „erwarteten” Typklassen für den Epiq findet, sollte auf das Datum schauen. Solche Zahlen beruhten auf Annahmen über Fahrzeuggröße und Preis — Kriterien, die für die Einstufung gar keine Rolle spielen.
Der dritte Irrtum ist die Vorstellung, die Einstufung hänge am Kaufpreis. Sie hängt an der Schadenbilanz. Ein günstiges Auto mit teuren Ersatzteilen kann schlechter dastehen als ein teureres mit robuster Technik. Der Epiq ist dafür ein gutes Gegenbeispiel: Er ist das kleinste Elektromodell der Marke und trägt trotzdem nicht die schlechteste Einstufung, sondern in der Vollkasko gemeinsam mit dem Enyaq die beste.
Der vierte betrifft die Reihenfolge beim Abschluss. Viele warten mit der Versicherung, bis das Auto da ist. Sinnvoll ist das Gegenteil: Wer früh anfragt, kennt die Spannbreite und hat die elektronische Versicherungsbestätigung rechtzeitig zur Hand, die für die Zulassung gebraucht wird.
Wie sich die Einstufungen bei den größeren Modellen der Marke verteilen und woran das liegt, steht in den Beiträgen zur ŠKODA Enyaq Versicherung und zur ŠKODA Elroq Versicherung. Wer statt der reinen Versicherung die gesamten laufenden Kosten eines Elektroautos vergleichen will, findet die Rechnung mit Strom, Wartung und Wertverlust im Beitrag zum ŠKODA Peaq.
Quellen und weiterführende Informationen
Der Aufbau der Typklassen mit 16 Stufen in der Haftpflicht, 24 in der Teilkasko und 25 in der Vollkasko sowie die Zahlen zur letzten Neuberechnung stammen aus der Medieninformation des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft zu den Typklassen.
Dass die Einstufung auf den Fahrzeugschäden und Reparaturkosten der letzten drei Jahre beruht und rund 33.000 Modelle erfasst sind, erläutert der Verband in seiner Typklassen-Abfrage, über die sich die Einstufungen mit Hersteller- und Typschlüsselnummer nachschlagen lassen. Die Werte für Elroq, Enyaq, Kamiq und Fabia haben wir dort am 19. September abgefragt, den Epiq führt die Abfrage noch nicht.
Die Angaben zu den neuen Regionalklassen vom 9. September 2026 stammen aus der Medieninformation des Verbands zu den Regionalklassen.
Wo Hersteller- und Typschlüsselnummer im Fahrzeugschein stehen und welche Merkmale sie verschlüsseln, erklärt der ADAC-Ratgeber zu den Schlüsselnummern. Die Angaben zur elektronischen Versicherungsbestätigung stammen aus dem ADAC-Ratgeber zur eVB-Nummer.
Zum Sonderkündigungsrecht nach einer Beitragserhöhung informiert die Verbraucherzentrale in ihrem Ratgeber zur Kfz-Versicherung.
Die Einstufung des Epiq 55 steht im Datenblatt des Škoda-Konfigurators, die des Peaq ist eine Angabe des Herstellers, die Schlüsselnummer 8004/AYZ bestätigt auch der ADAC-Autokatalog. Technische Daten zum Epiq lassen sich über den offiziellen Auftritt von ŠKODA Deutschland nachvollziehen. Alle Angaben wurden am 19.09.2026 geprüft.
Update-Hinweis
Dieser Beitrag erschien am 29.05.2026 als Überblick über die Versicherung der elektrischen ŠKODA-Modelle und wurde am 10.09.2026 vollständig neu geschrieben.
Der wichtigste Eingriff betrifft die Ausgangslage. Die frühere Fassung erklärte, warum für den Epiq noch keine Einstufung vorliegt, und nannte einen erwarteten Zeitpunkt. Beides ist überholt: Die Werte stehen fest und sind hier eingetragen — Haftpflicht 13, Vollkasko 19, Teilkasko 20. Neu hinzugekommen ist der direkte Vergleich mit Elroq, Enyaq und Peaq sowie ein eigener Abschnitt zur Vollkasko.
Am 19. September haben wir alle Vergleichswerte mit der Typklassenabfrage des Versichererverbands nachgeprüft und korrigiert: Enyaq 14, 19 und 21, Kamiq mit 85 kW 12, 17 und 20, Fabia mit 85 kW 14, 17 und 21. Richtiggestellt ist auch die Feldangabe: Herstellerschlüsselnummer in Feld 2.1, Typschlüsselnummer in Feld 2.2.
Häufige Fragen
Welche Typklasse hat der ŠKODA Epiq?
Der Epiq 55 steht in der Haftpflicht bei Typklasse 13, in der Vollkasko bei 19 und in der Teilkasko bei 20. Die Haftpflicht-Einstufung liegt damit im günstigen Drittel einer Skala, die von 10 bis 25 reicht. In der Vollkasko liegt er gleichauf mit dem Enyaq am günstigsten unter den elektrischen ŠKODA-Modellen.
Was kostet der ŠKODA Epiq in der Versicherung?
Eine feste Zahl gibt es nicht, weil die Typklasse nur einer von mehreren Faktoren ist. Schadenfreiheitsklasse, Wohnort, jährliche Fahrleistung und Selbstbeteiligung wirken zusammen oft stärker. Was sich sagen lässt: Bei identischen persönlichen Angaben liegt der Epiq günstiger als jeder andere elektrische ŠKODA.
Ist der Epiq günstiger versichert als der Elroq?
Ja, in jeder der drei Sparten gleich auf oder besser. In der Haftpflicht steht der Epiq bei 13, der Elroq bei 14. In der Vollkasko sind es 19 gegen 20. In der Teilkasko liegen beide bei 20. Das kleinere Auto ist hier also tatsächlich das günstigere — anders als bei den Verbrennern der Marke.
Wie lautet die Typschlüsselnummer beim ŠKODA Epiq?
Der Epiq 55 trägt die Typschlüsselnummer AYZ, die Herstellerschlüsselnummer lautet wie bei allen ŠKODA-Modellen 8004. Beide stehen nach der Zulassung im Fahrzeugschein, die Herstellerschlüsselnummer in Feld 2.1 und die Typschlüsselnummer in Feld 2.2. Verbindlich ist immer die Nummer aus den eigenen Papieren.
Lohnt sich Vollkasko beim ŠKODA Epiq?
Bei einem neuen oder jungen Fahrzeug in der Regel ja. Der Wiederbeschaffungswert ist hoch, und Schäden an Antriebsbatterie und Leistungselektronik sind teuer. Die günstige Vollkasko-Einstufung von 19 macht den Aufschlag gegenüber der Teilkasko zudem kleiner als bei den größeren Modellen der Marke.
Ist der Akku beim Epiq mitversichert?
Das entscheidet der Tarif, nicht das Fahrzeug. Gute Elektroauto-Tarife decken Schäden an der Antriebsbatterie ab, auch bei einem Bedienfehler beim Laden oder einem Tierbiss an den Stromleitungen. Prüfe zusätzlich, ob Ladekabel und Wallbox eingeschlossen sind — beide werden gelegentlich gestohlen.
Warum ist der Epiq in der Vollkasko günstiger als der Peaq?
Zwischen beiden liegen sechs Stufen: 19 beim Epiq, 25 beim Peaq. Die Einstufung beruht auf Schadenzahlen und Reparaturkosten. Ein großer Siebensitzer ist im Schadenfall aufwendiger instand zu setzen als ein kompaktes Stadtauto, und genau das bildet die Vollkasko-Skala ab.
Ändert sich die Typklasse des Epiq wieder?
Möglich. Der Versichererverband berechnet die Einstufungen einmal jährlich neu. Bei der letzten Runde wurden rund 5,9 Millionen Autofahrende höher eingestuft, etwa 4,5 Millionen niedriger, und für rund 32 Millionen änderte sich nichts. Bei laufenden Verträgen greift eine Änderung erst zum nächsten Versicherungsjahr.
Wo finde ich HSN und TSN beim ŠKODA Epiq 55?
Nach der Zulassung stehen beide Nummern in der Zulassungsbescheinigung Teil I: die Herstellerschlüsselnummer 8004 in Feld 2.1, die Typschlüsselnummer AYZ in Feld 2.2. Vor der Auslieferung findest du sie in den Bestellunterlagen. Fotografiere die Seite einmal ab — du brauchst die Kombination auch beim Reifenkauf und in der Werkstatt.
Gilt die Einstufung auch für Edition Eins und First Edition?
Die Typschlüsselnummer verschlüsselt Karosserie, Motorisierung, Hubraum und Kraftstoffart — nicht die Ausstattung. Sondermodelle bauen technisch auf derselben Grundlage auf. Verbindlich ist trotzdem ausschließlich die Nummer, die nach der Zulassung im eigenen Fahrzeugschein steht.
