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Inhalt dieses Artikels
- CUPRA Tavascan Reichweite 2027: drei Akkus, drei Praxis-Profile
- Kurzantwort
- CUPRA Tavascan 58 kWh LFP: 435 km für die neue Basis-Version
- CUPRA Tavascan 77 kWh: bis zu 553 km für Endurance und 513 km für VZ
- CUPRA Tavascan Reichweite Praxis: was im Realverbrauch wirklich ankommt
- CUPRA Tavascan DC-Schnellladen: 105 bis 135 kW je nach Version
- Wie viel Reichweite kostet ein Anhänger beim CUPRA Tavascan VZ?
- Reicht die CUPRA Tavascan Reichweite für die Urlaubsreise?
- Wie lässt sich die CUPRA Tavascan Reichweite im Alltag maximieren?
- Welche CUPRA Tavascan Version passt zu welchem Fahrprofil?
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis (Stand: 14.07.2026)
CUPRA Tavascan Reichweite 2027: drei Akkus, drei Praxis-Profile
Die CUPRA Tavascan Reichweite ist beim Modelljahr 2027 keine einzelne Zahl mehr, sondern eine strategische Entscheidung über die richtige Version. Drei Akkus mit unterschiedlicher Chemie, drei Antriebsphilosophien und drei sehr verschiedene Praxis-Profile machen die Auswahl spannender als bei den Vor-Facelift-Modellen, wo es nur die zwei großen 77-kWh-Versionen gab.
Wir sortieren in diesem Beitrag, was der Tavascan 2027 in jeder Version wirklich an Reichweite liefert: auf dem Datenblatt, im realen Test mit Daten von ADAC und Auto Bild und im Winter. Eine vollständige technische Einordnung des Modelljahrs 2027 findet sich im zentralen Tavascan Übersichtsbeitrag, die konkreten Listenpreise im Preis-Beitrag zum Modelljahr 2027.
Kurzantwort
CUPRA Tavascan 58 kWh LFP: 435 km für die neue Basis-Version
Die neue Basis-Version mit 140 kW (190 PS) und 58-kWh-LFP-Batterie ist nicht nur die günstigste, sondern auch die ehrlichste der drei Tavascan-Konfigurationen. 435 Kilometer WLTP klingen auf den ersten Blick weniger spektakulär als die 553 Kilometer des Endurance, in der Praxis ist die LFP-Variante aber für viele Käufer die rundere Wahl.
LFP steht für Lithium-Eisenphosphat, eine Batterie-Chemie, die im Vergleich zur klassischen NMC-Chemie zwei klare Vorteile hat. Erstens ist sie deutlich langlebiger: Während NMC-Akkus typischerweise nach 1.000 bis 1.500 Vollzyklen auf 70 bis 80 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität sinken, schaffen LFP-Akkus 2.000 bis 3.000 Zyklen ohne nennenswerten Kapazitätsverlust. Zweitens vertragen sie häufiges Vollladen: Wer den Wagen jede Nacht an der Wallbox auf 100 Prozent lädt, schadet einem LFP-Akku nicht, während NMC-Akkus bevorzugt zwischen 20 und 80 Prozent gehalten werden sollten.
Der praktische Nachteil ist die niedrigere Energiedichte. Bei gleicher Kapazität wiegt ein LFP-Akku rund 50 bis 80 Kilogramm mehr als ein NMC-Akku, was den Verbrauch leicht erhöht. Außerdem ist die DC-Ladegeschwindigkeit der 140-kW-Version mit maximal 105 kW etwas niedriger als die 135 kW von Endurance und VZ. In der Praxis macht der Unterschied an der Schnellladesäule etwa zwei bis drei Minuten aus, das Ladeerlebnis bleibt vergleichbar. Eine Gegenüberstellung von LFP- und NMC-Verhalten unter realen Bedingungen liefert unser CUPRA Raval Reichweiten-Test 37 kWh gegen 52 kWh.
Real schafft die 140-kW-Basis im Mischverbrauch rund 350 bis 400 Kilometer, eine Spanne, die den meisten Pendlern und Stadtfahrern locker reicht. Wer nur in der Stadt unterwegs ist, kommt auch über 420 Kilometer hinaus, weil der LFP-Akku bei niedrigen Geschwindigkeiten effizienter arbeitet als bei Autobahn-Tempo.
CUPRA Tavascan 77 kWh: bis zu 553 km für Endurance und 513 km für VZ
Die beiden bekannten 77-kWh-Versionen behalten ihre Reichweiten unverändert vom Vor-Facelift. Der Endurance mit 210 kW (286 PS) und Heckantrieb schafft nach WLTP-Norm bis zu 553 Kilometer, abhängig von der gewählten Reifengröße. Mit 19-Zoll-Standardfelgen liegt der Wert an der oberen WLTP-Grenze, mit 20-Zoll-Felgen bei rund 530 Kilometern und mit dem Performance Pack und 21-Zoll-Schmiedefelgen bei rund 498 Kilometern.
Real misst der ADAC im Test rund 465 Kilometer Mischverbrauch beim Endurance, eine Realquote von 84 Prozent gegenüber WLTP, was im Vergleich zu anderen MEB-basierten Modellen etwas überdurchschnittlich ist. Auto Bild liegt mit etwa 460 Kilometern auf vergleichbarem Niveau. Bei moderater Autobahn mit 120 km/h sind 410 bis 430 Kilometer realistisch, bei höheren Geschwindigkeiten oder kalter Witterung deutlich weniger.
Der VZ 4Drive mit 250 kW (340 PS) und Allradantrieb liegt mit bis zu 513 Kilometern WLTP rund 40 Kilometer unter dem Endurance. Der zweite Elektromotor an der Vorderachse, das höhere Fahrzeuggewicht und die sportlichere Auslegung kosten messbar Reichweite. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 17,1 bis 18,5 kWh auf 100 Kilometer, etwa 1 bis 2 kWh über dem Endurance. Real fährt der VZ 420 bis 460 Kilometer im Mischverbrauch, bei sportlicher Fahrweise mit Launch-Control-Beschleunigung deutlich darunter.
In der Konzern-Logik liegt der Tavascan damit in etwa auf dem Niveau seines Plattform-Bruders VW ID.5 GTX. Beim Vergleich der Reichweite zwischen Tavascan VZ, Škoda Enyaq Coupé RS und VW ID.5 GTX nehmen sich die drei wenig, alle liegen zwischen 510 und 540 Kilometer WLTP. Wer beim Konzern-Vergleich in die Akku-Details des kleineren 60-kWh-Modells eintauchen will, findet im Škoda Enyaq 60 Reichweiten-Beitrag die Praxiswerte des Plattform-Bruders.
CUPRA Tavascan Reichweite Praxis: was im Realverbrauch wirklich ankommt
Der WLTP-Wert ist die genormte Laborprüfung, der reale Verbrauch hängt von vier Faktoren ab, die jeder Fahrer selbst beeinflussen kann.
Erstens die Geschwindigkeit. Bei konstanter Autobahnfahrt mit 130 km/h verliert der Tavascan rund 15 bis 20 Prozent gegenüber dem WLTP-Wert, das gilt für alle drei Versionen, weil der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit zunimmt. Wer bewusst auf 110 bis 120 km/h fährt, kommt deutlich näher an die Datenblattwerte heran. Beim Endurance bedeutet das in der Praxis einen Unterschied zwischen 410 Kilometern bei 130 km/h und 470 Kilometern bei 110 km/h.
Zweitens die Temperatur. Bei null Grad sinkt die reale Reichweite um 25 bis 30 Prozent, weil die Heizung Energie zieht und der Akku selbst weniger Energie abgibt. Eine Wärmepumpe reduziert den Heiz-Verbrauch deutlich, weil sie die Abwärme von Antrieb und Umgebung nutzt statt reiner Strom-Heizung. Wer im Winter pendelt, sollte bei Endurance und VZ mit etwa 380 bis 410 Kilometern rechnen, bei der 140-kW-Basis mit 320 bis 340 Kilometern. Konkrete Praxis-Erfahrungen mit Winter-Reichweite und Reifen-Wahl dokumentiert unser CUPRA Raval Winter-Reichweite Beitrag.
Drittens die Reifengröße. Im Tavascan-Konfigurator gibt es 19, 20 und 21 Zoll. Jede Erhöhung um einen Zoll kostet rund 15 bis 20 Kilometer WLTP-Reichweite, weil größere Räder mehr Rollwiderstand und mehr Gewicht bedeuten. Wer maximale Reichweite will, sollte beim 19-Zoll-Standardrad bleiben, die Felgen-Wahl ist beim Tavascan deutlich reichweiten-relevanter als bei vielen anderen Elektromodellen.
Viertens die Beladung und Fahrweise. Mit voller Familie, vollem Kofferraum und Dachträgern verliert der Tavascan rund 8 bis 12 Prozent Reichweite, was im Sommerurlaub spürbar ins Gewicht fällt. Wer das eigene Fahrprofil realistisch einschätzen will, sollte einen detaillierten Lade-Kosten-Vergleich machen.
Was kostet mich Laden – je nach Lösung?
Unverbindliche Schätzung. Du kannst alle Preise anpassen (Stromtarif, Ladepreise, PV-Anteil).
Mit dem Lade-Kosten-Rechner lässt sich konkret durchspielen, wie viel der eigene jährliche Stromverbrauch beim Tavascan kostet, abhängig vom Fahrprofil und vom Tarif. Wer überwiegend zuhause an der Wallbox lädt, kommt auf 100 Kilometer auf rund 4,50 bis 5,50 Euro Stromkosten. Wer nur an öffentlichen DC-Schnellladesäulen lädt, zahlt eher 9 bis 12 Euro auf 100 Kilometer.
CUPRA Tavascan DC-Schnellladen: 105 bis 135 kW je nach Version
Die DC-Ladegeschwindigkeit ist beim Modelljahr 2027 unverändert zum Vor-Facelift. Endurance und VZ laden mit maximal 135 kW, eine Schnellladung von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 28 Minuten, eine ehrliche Kaffeepause auf längeren Reisen.
Die neue 140-kW-Basis mit dem 58-kWh-LFP-Akku lädt mit maximal 105 kW und schafft 10 auf 80 Prozent in etwa 26 Minuten. Auf den ersten Blick ist die niedrigere DC-Spitzenleistung ein Nachteil, in der Praxis macht der Unterschied aber kaum etwas aus. Die Ladekurve ist beim LFP-Akku flacher. Der durchschnittliche Ladezuwachs über den gesamten Bereich von 10 bis 80 Prozent liegt nahe der 105-kW-Spitze. Beim NMC-Akku der größeren Versionen liegt die Spitze zwar bei 135 kW, fällt aber ab etwa 60 Prozent deutlich ab.
In Kilometer pro Minute übersetzt heißt das: Endurance und VZ laden im Schnitt rund 11 bis 13 Kilometer Reichweite pro Minute, die 140-kW-Basis rund 9 bis 10 Kilometer pro Minute. Auf einer 600-Kilometer-Reise mit einem Ladestopp ist der Unterschied zwischen den Versionen damit etwa drei bis vier Minuten, wahrnehmbar, aber nicht entscheidend.
An der Wallbox zuhause ist die AC-Ladegeschwindigkeit bei allen Versionen gleich, maximal 11 kW. Eine Vollladung dauert beim 77-kWh-Akku rund 8 bis 9 Stunden, beim 58-kWh-Akku 6 bis 7 Stunden, beides bequem über Nacht. 22-kW-AC-Laden bietet der Tavascan nicht, wer sehr schnelles Wallbox-Laden braucht, muss zur Schnellladesäule am DC-Netz wechseln. Der Konfigurator erlaubt das übliche Mode-3-Ladekabel (Typ 2) als Zubehör für rund 350 Euro.
Wer den Tavascan mit der eigenen Photovoltaik-Anlage kombinieren will, profitiert vom 11-kW-AC-Limit: Eine 10-kWp-PV-Anlage kann den Wagen direkt mit Solarstrom versorgen, ohne dass das Hausnetz zusätzlich belastet wird. Als methodische Vorbereitung hilft der Zuhause-Laden-Checklisten-Beitrag mit Wallbox-Konfigurations-Tipps und PV-Kombi-Ansätzen.
Wie viel Reichweite kostet ein Anhänger beim CUPRA Tavascan VZ?
Eine Frage, die viele überrascht: Der Tavascan kann als einziges CUPRA-Elektromodell einen Anhänger ziehen, allerdings nur in der VZ-4Drive-Version mit der optionalen schwenkbaren Anhängerkupplung. Die zulässige Anhängelast liegt bei bis zu 1.200 Kilogramm gebremst, genug für einen kleinen Wohnwagen, einen Pferdeanhänger der leichten Klasse oder einen Motorrad-Transport.
Beim Reichweiten-Thema ist wichtig zu wissen: Ein Anhänger kostet spürbar Strom. Je nach Gewicht, Stirnfläche und Tempo sinkt die reale Reichweite um rund 30 bis 40 Prozent. Aus den 513 Kilometern WLTP des VZ bleiben mit Anhänger realistisch etwa 300 bis 340 Kilometer übrig, bei einem hohen, wenig windschnittigen Wohnwagen auch weniger. Der Grund ist der Luftwiderstand: Ein Anhänger stört die Aerodynamik, und beim Elektroauto schlägt das direkt auf die Reichweite durch, weil es keine Energiereserve wie ein voller Tank gibt.
Praktisch heißt das für die Reiseplanung mit Anhänger: Lade-Pausen etwa alle 200 bis 250 Kilometer einplanen und beim Schnellladen bedenken, dass sich das Gespann an vielen Ladesäulen nicht durchfahren lässt und der Anhänger zum Laden oft abgekuppelt werden muss. Wer den Tavascan überwiegend mit Anhänger nutzt, sollte den VZ wählen, weil Endurance und Basis gar keine Anhängerkupplung anbieten. Wichtig ist außerdem die Stützlast, also das Gewicht, das der Anhänger senkrecht nach unten auf die Kupplung drückt. Sie sollte beim Beladen des Anhängers im Blick bleiben, weil eine falsche Verteilung das Fahrverhalten des Gespanns verschlechtert. Die Details zur Kupplung und den Kosten stehen im Preis-Beitrag zum Modelljahr 2027.
Reicht die CUPRA Tavascan Reichweite für die Urlaubsreise?
Für die meisten Käufer entscheidet sich die Reichweiten-Frage nicht im Alltag, sondern auf der einen langen Urlaubsfahrt im Jahr. Hier lohnt eine ehrliche Rechnung statt Datenblatt-Optimismus. Auf einer typischen 800-Kilometer-Strecke in den Süden fährt der Endurance real rund 410 bis 430 Kilometer bis zur ersten sinnvollen Lade-Pause, wenn man mit 120 bis 130 km/h unterwegs ist. Danach folgt ein Ladestopp von rund 28 Minuten, in dem der Akku von 10 auf 80 Prozent kommt, und der zweite Abschnitt bis ans Ziel.
Für die 800 Kilometer bedeutet das in der Praxis zwei Lade-Stopps, die sich gut mit den ohnehin nötigen Pausen decken. Der VZ liegt wegen des etwas höheren Verbrauchs leicht darunter, die 140-kW-Basis braucht mit ihren 350 bis 400 realen Kilometern einen Stopp mehr, lädt dafür aber flach und gleichmäßig. Wer viele lange Reisen fährt, ist mit dem Endurance am entspanntesten unterwegs.
Entscheidend ist weniger die reine Reichweite als die Kombination aus Reichweite und Ladeplanung. Ein gut geplanter Ladestopp an einem Schnelllader mit Restaurant kostet keine Extra-Zeit, ein schlecht geplanter dagegen schon. Moderne Routenplaner im Fahrzeug und in den Lade-Apps berechnen die Stopps automatisch. Wer sich vorab mit den Tarifen beschäftigt, spart auf der Urlaubsstrecke bares Geld, wie der Beitrag zum Schnellladen unterwegs im Detail zeigt.
Wie lässt sich die CUPRA Tavascan Reichweite im Alltag maximieren?
Wer aus dem Tavascan die maximale Reichweite herausholen will, hat mehrere Hebel in der Hand, die zusammen einen deutlichen Unterschied machen. Der wichtigste ist das Tempo: Wer auf der Autobahn 120 statt 140 km/h fährt, gewinnt schnell 50 bis 70 Kilometer, weil der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt.
Der zweite Hebel ist das Vorklimatisieren. Wer den Wagen noch an der Wallbox hängend auf Temperatur bringt, heizt oder kühlt mit Netzstrom statt mit Akku-Energie und startet mit voller Reichweite. Über die CUPRA-App lässt sich das per Zeitplan automatisieren. Der dritte Hebel ist der richtige Reifendruck: Ein um 0,3 bar zu niedriger Druck kostet spürbar Reichweite und erhöht den Verschleiß.
Dazu kommt das One-Pedal-Driving, das der Tavascan mit dem Modelljahr 2027 neu bietet. Beim Loslassen des Fahrpedals bremst der Wagen über die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Bremsenergie in den Akku, bis zum Stillstand. Im Stadtverkehr spart das je nach Fahrweise 8 bis 12 Prozent Energie. Wer diese vier Punkte beherzigt, holt aus jeder Version rund 10 bis 15 Prozent mehr Alltagsreichweite heraus, ganz ohne Verzicht auf Komfort. Ein Extra-Tipp für die kalte Jahreszeit: Wer die Sitz- und Lenkradheizung nutzt statt die ganze Kabine hochzuheizen, spart Energie. Die punktuelle Wärme kommt direkt am Körper an und entlastet die Innenraumheizung. Über mehrere Winterwochen summiert sich das zu spürbar mehr Reichweite.
Welche CUPRA Tavascan Version passt zu welchem Fahrprofil?
Die Reichweiten-Wahl beim Tavascan ist im Kern eine Wahl zwischen drei klar getrennten Profilen. Wir machen die Zuordnung so konkret wie möglich, damit am Ende das passende Profil entscheidet und nicht allein das schicke Design.
Wer pro Jahr 8.000 bis 15.000 Kilometer fährt, überwiegend Stadt und Pendelstrecken bis 80 Kilometer einfach unterwegs ist und einen Listenpreis unter 50.000 Euro will, ist mit der 140-kW-Basis richtig. Die 435 Kilometer WLTP reichen für die meisten Wochen ohne Zwischenladen, und wenn doch mal eine längere Tour ansteht, dauert die DC-Pause mit 26 Minuten nicht länger als bei den größeren Versionen.
Wer pro Jahr 15.000 bis 25.000 Kilometer fährt und gern auch mal Langstrecke macht, sollte den Endurance in Betracht ziehen. Die zusätzliche Reichweite von bis zu 553 km WLTP und die etwas höhere DC-Ladegeschwindigkeit machen die regelmäßigen Reise-Etappen entspannter. Im ADAC-Test wird der Endurance als die rundeste Konfiguration bewertet. Wer dagegen in einer bergigen Region wohnt, häufig mit Schnee zu tun hat, einen Anhänger zieht oder den sportlichen Charakter ausreizen will, bekommt mit dem VZ 4Drive die maximale Souveränität. Die 40 Kilometer Reichweiten-Verlust gegenüber dem Endurance fallen im Allradgewinn kaum ins Gewicht.
Eine vertiefende Einordnung aller drei Versionen mit Preisen findet sich im Preis-Beitrag, der komplette Versionsvergleich im Beitrag Endurance, VZ und 140-kW-Basis im Vergleich. Wer nicht auf einen Neuwagen warten will, findet geprüfte Elektroautos im Gebrauchtwagen-Bestand in Wiesloch.
Quellen und weiterführende Informationen
Die offiziellen WLTP-Reichweiten und Verbrauchswerte stammen von der CUPRA-Modellseite. Die unabhängige Test-Bewertung kommt vom ADAC-Autokatalog, ergänzt um die Praxis-Messung von Auto Bild. Die Einordnung der LFP-Batterie-Charakteristik und der Plattform-Updates liefert electrive, eine Markt-Einordnung der Reichweiten-Logik findet sich bei InsideEVs.
Update-Hinweis (Stand: 14.07.2026)
Dieser Beitrag wird laufend gepflegt. Dokumentiert sind die WLTP-Reichweiten aller drei Versionen (435 km Basis, 553 km Endurance, 513 km VZ), die ADAC- und Auto-Bild-Realverbrauchswerte, die Winter-Reichweiten, der Anhänger-Einfluss beim VZ sowie die DC- und AC-Ladegeschwindigkeiten. Wir aktualisieren, sobald CUPRA finale Spezifikationen für die 140-kW-Basis mit dem Bestellstart bestätigt und sobald erste unabhängige Praxis-Tests des Modelljahrs 2027 mit dem neuen Cockpit veröffentlicht werden. Eine Reichweiten-Einschätzung für das eigene Fahrprofil mit Lade-Kosten-Rechnung erstellt der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch.
Häufige Fragen
Welche Reichweite hat die CUPRA Tavascan 140-kW-Basisversion?
Die neue 140-kW-Basis mit 58-kWh-LFP-Akku schafft nach WLTP-Norm rund 435 Kilometer. Im Realverbrauch (Mischbetrieb aus Stadt, Land und gelegentlicher Autobahn) sind 350 bis 400 Kilometer realistisch. Wer überwiegend Stadt fährt, kommt auch über 420 Kilometer hinaus. Die DC-Ladegeschwindigkeit liegt bei maximal 105 kW, eine Ladung von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 26 Minuten.
Wie weit kommt der CUPRA Tavascan Endurance wirklich?
Der Endurance mit 77-kWh-Akku schafft nach WLTP-Norm bis zu 553 Kilometer, abhängig von Konfiguration und Reifengröße. Im realen Mischverbrauch liegen die Werte bei rund 465 Kilometern, gemessen von ADAC und Auto Bild. Bei moderater Autobahnfahrt mit 120 km/h sind etwa 410 bis 430 Kilometer realistisch, im Winter bei null Grad rund 380 bis 410 Kilometer.
Welche Reichweite hat der CUPRA Tavascan VZ 4Drive?
Der VZ 4Drive schafft nach WLTP-Norm bis zu 513 Kilometer, etwa 40 Kilometer weniger als der Endurance, weil Allradantrieb und höhere Leistung den Verbrauch leicht erhöhen. Der WLTP-Verbrauch liegt bei 17,1 bis 18,5 kWh auf 100 Kilometer. Real sind 420 bis 460 Kilometer im Mischverbrauch realistisch, bei sportlicher Fahrweise auf der Autobahn auch deutlich darunter.
Was bedeutet LFP-Akku beim CUPRA Tavascan 2027?
LFP steht für Lithium-Eisenphosphat, eine Batterie-Chemie in der neuen 140-kW-Basis. LFP-Akkus sind langlebiger, brandsicherer und vertragen häufiges Vollladen besser als die klassische NMC-Chemie der Endurance- und VZ-Versionen. Der Nachteil: Die Energiedichte ist niedriger, der Akku wiegt bei gleicher Kapazität etwa 50 bis 80 Kilogramm mehr.
Wie schnell lädt der CUPRA Tavascan an der Schnellladesäule?
Die 140-kW-Basis lädt mit maximal 105 kW DC, 10 auf 80 Prozent dauert etwa 26 Minuten. Endurance und VZ laden mit bis zu 135 kW DC, 10 auf 80 Prozent in etwa 28 Minuten. An der Wallbox laden alle Versionen mit maximal 11 kW AC, eine Vollladung über Nacht dauert je nach Akkugröße zwischen 6 und 9 Stunden. 22-kW-AC-Laden bietet der Tavascan nicht.
Wie hoch ist die Winter-Reichweite beim CUPRA Tavascan?
Im Winter sinkt die reale Reichweite um 25 bis 30 Prozent gegenüber der WLTP-Angabe. Beim Endurance bedeutet das rund 380 bis 410 Kilometer, beim VZ etwa 360 bis 380 Kilometer, bei der 140-kW-Basis 320 bis 340 Kilometer. Eine Wärmepumpe reduziert den Heiz-Verbrauch deutlich, weil sie die Abwärme des Antriebs nutzt statt reiner Strom-Heizung.
Welchen Einfluss hat die Reifengröße auf die Reichweite beim CUPRA Tavascan?
Größere Räder bedeuten mehr Verbrauch. Mit 19-Zoll-Felgen liegt der Endurance an der oberen WLTP-Grenze (553 km), mit 20-Zoll-Felgen bei rund 530 Kilometern und mit 21-Zoll-Schmiedefelgen bei rund 498 Kilometern WLTP. Beim VZ ist der Effekt ähnlich, allerdings durchgängig auf niedrigerem Reichweiten-Niveau.
Wie viel Reichweite kostet ein Anhänger beim CUPRA Tavascan VZ?
Mit Anhänger sinkt die Reichweite je nach Gewicht und Tempo um rund 30 bis 40 Prozent. Beim VZ 4Drive mit der optionalen Anhängerkupplung und 1.200 Kilogramm Anhängelast bleiben aus den 513 km WLTP realistisch etwa 300 bis 340 Kilometer übrig. Endurance und Basis bieten keine Anhängerkupplung, sodass sich die Frage dort nicht stellt.
