Inhalt dieses Artikels
- SEAT Leon Hybrid: so weit kommt der Akku im Alltag
- Kurzantwort
- SEAT Leon Facelift 2026: was sich am Design geändert hat
- Wie gut ist der neue Innenraum im SEAT Leon Hybrid?
- Wie weit fährt der SEAT Leon e-Hybrid wirklich elektrisch?
- SEAT Leon ST Hybrid Reichweite: was der Kombi anders macht
- Was verbraucht der SEAT Leon Hybrid, wenn der Akku leer ist?
- SEAT Leon Mild Hybrid oder e-Hybrid: was passt zu wem?
- Was kostet der SEAT Leon Hybrid an Strom, Steuer und Service?
- SEAT Leon Hybrid gebraucht kaufen: worauf kommt es an?
- Für wen lohnt sich der SEAT Leon e-Hybrid — und für wen nicht?
- Welche Assistenzsysteme hat der SEAT Leon Hybrid serienmäßig?
- SEAT Leon Hybrid Test: das Fazit nach allen Daten
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis
SEAT Leon Hybrid: so weit kommt der Akku im Alltag
Wer einen Plug-in-Hybrid bisher abgelehnt hat, tat das meist aus einem Grund: Nach 40 bis 50 Kilometern sprang der Benziner an, und der Rest der Fahrt lief wie in einem schweren Verbrenner. Beim SEAT Leon Hybrid des Modelljahrs 2026 stimmt diese Rechnung nicht mehr. Der e-Hybrid fährt nach WLTP (dem EU-Normverfahren zur Verbrauchsmessung) 130 bis 133 Kilometer rein elektrisch. Das ist mehr als die doppelte Strecke der Vorgängergeneration und deckt bei den meisten Pendlern die komplette Arbeitswoche ab.
Diese Zahl verändert, für wen sich der Antrieb rechnet — und für wen nicht. Wer täglich 30 Kilometer fährt und zu Hause laden kann, tankt praktisch nur noch im Urlaub. Wer 200 Kilometer Autobahn am Stück fährt und keine Lademöglichkeit hat, schleppt mehrere hundert Kilogramm Antriebstechnik ohne Nutzen mit. Dieser Beitrag rechnet beide Fälle durch, ordnet den Mild-Hybrid als günstigere Alternative ein und zeigt, worauf es beim Gebrauchtkauf ankommt. Wie sich das Modell in die Zukunft der Marke einfügt, steht im Überblick zur Zukunft von SEAT und dem geplanten Auslaufen der Marke.
Kurzantwort
SEAT Leon Facelift 2026: was sich am Design geändert hat
Beim ersten Blick auf den neuen Leon könnte man meinen, die Designer hätten sich zurückgehalten. Doch wie so oft steckt der Teufel im Detail. Die markante Frontpartie wurde durch neue Matrix-LED-Scheinwerfer aufgewertet, die nicht nur schärfer aussehen, sondern die Straße nachts fast schon taghell ausleuchten. Das berühmte durchgehende Leuchtenband am Heck, das „Coast-to-Coast“-Licht, zeigt beim Aufschließen eine eigene Begrüßungssequenz.
Es ist diese Mischung aus Eleganz und Sportlichkeit, die den Leon seit Jahren so beliebt macht. Im Vergleich zum SEAT Ibiza 2026 wirkt der Leon deutlich gestreckter und satter auf der Straße liegend. Besonders in der FR-Ausstattung mit den neuen 18-Zoll-Leichtmetallrädern in Copper-Optik zeigt der Wagen, dass Vernunft auch verdammt gut aussehen kann. Er ist das Auto für Leute, die keinen klobigen SUV wollen, sondern die Aerodynamik und Agilität einer klassischen Kompaktklasse schätzen.
Wie gut ist der neue Innenraum im SEAT Leon Hybrid?
Das bisherige Bediensystem war die meistkritisierte Schwäche des Leon. Beim Facelift 2026 hat SEAT genau dort nachgebessert. Das neue, 12,9 Zoll große Display thront nun wie ein modernes Tablet in der Mitte des Armaturenbretts. Die Software läuft blitzschnell, die Menüs sind logisch strukturiert und – das ist die beste Nachricht – die Touch-Slider für die Temperatur und die Lautstärke sind jetzt endlich beleuchtet. Nachts musst du damit nicht mehr raten, wo du hingreifst.
Bei den Materialien hat SEAT nachgelegt: Das Armaturenbrett ist großflächig weich unterschäumt, die Ziernähte sind sauber verarbeitet. In der Linie FR sind Sport-Komfortsitze verbaut. Wie bequem die auf langer Strecke sind, hängt vom eigenen Körperbau ab — probesitzen ersetzt keine Beschreibung. Was sich objektiv sagen lässt: Die Sitzposition lässt sich weit nach unten fahren, und die Lehnen bieten mehr Seitenhalt als in den Basislinien.
Wie weit fährt der SEAT Leon e-Hybrid wirklich elektrisch?
Den Unterschied macht die Batterie. Mit 19,7 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität schafft der Leon e-Hybrid nach WLTP (dem EU-Normverfahren) 130 bis 133 Kilometer. Bei ruhiger Fahrweise und milden Temperaturen bleibt die 100-Kilometer-Marke im Alltag gut erreichbar. Das bedeutet für dich: Du kannst fast alle täglichen Fahrten – zur Arbeit, zum Einkaufen, zum Sport – rein elektrisch erledigen. Der 1.5-TSI-Benziner springt dann nur noch auf der Langstrecke und im Urlaub ein.
Eine Einschränkung gehört zur Ehrlichkeit dazu: Bei Kälte sinkt die elektrische Reichweite jedes Plug-in-Hybrids spürbar. Die Heizung zieht ihren Strom aus derselben Batterie, die auch den Antrieb versorgt, und im Winter arbeitet sie oft mehr als der Motor. Rechne im Januar bei kurzen Strecken mit rund einem Viertel bis einem Drittel weniger, dann bleiben von 133 Kilometern etwa 90 bis 100 übrig. Für den Weg zur Arbeit und zurück reicht das bei den allermeisten Pendlern immer noch. Genau darin liegt der Unterschied zur Vorgängergeneration: Deren 60 Kilometer schrumpften im Winter auf eine Strecke, die den Arbeitsweg oft nicht mehr abdeckte.
Der wichtigste technische Sprung steckt aber in der Ladeleistung. Zum ersten Mal kannst du deinen SEAT Leon an einer Schnellladesäule (DC) mit bis zu 50 kW laden. In rund 26 Minuten kommt die Batterie damit von 10 auf 80 Prozent — Zeit für einen Kaffee an der Raststätte, aber kein Vorgang von wenigen Minuten. Für Fahrer ohne eigene Wallbox wird der Antrieb dadurch überhaupt erst praktikabel. Günstig ist das öffentliche Laden deshalb noch nicht: Der Strom an der Säule kostet je nach Anbieter ein Vielfaches des Haushaltstarifs. Wer über eine eigene Lademöglichkeit nachdenkt, findet die Kosten und Voraussetzungen in der Checkliste zum Laden zu Hause.
SEAT Leon ST Hybrid Reichweite: was der Kombi anders macht
Wenn du Kinder hast oder am Wochenende gerne mit dem Mountainbike unterwegs bist, führt kein Weg am Sportstourer vorbei. Der Kombi ist traditionell die meistverkaufte Variante des Leon in Deutschland – und das aus gutem Grund. Der Kofferraum fasst bei den Verbrennern 620 Liter, mit umgeklappten Lehnen 1.600. Beim e-Hybrid sitzt die Batterie unter dem Ladeboden und kostet 150 Liter: Es bleiben 470 bis 1.450 Liter. Das reicht für den Familienurlaub, ist aber der Preis, den der Antrieb an dieser Stelle verlangt.
Was den Sportstourer so besonders macht, ist seine Variabilität. Die Rücksitze lassen sich bequem vom Kofferraum aus umklappen, es gibt zahlreiche Verzurrösen und ein Schienensystem, das deine Ladung sichert. Unter der Woche fährt er als sparsamer Pendlerwagen, am Wochenende schluckt er Fahrräder, Umzugskisten oder das Urlaubsgepäck einer vierköpfigen Familie. Im Vergleich zum SEAT Arona 2026 bietet er deutlich mehr Tiefe im Laderaum und das souveränere Fahrverhalten auf der Autobahn.
Was verbraucht der SEAT Leon Hybrid, wenn der Akku leer ist?
Obwohl alle über den Hybrid reden, hat SEAT die klassischen Motoren nicht vergessen. Für Vielfahrer, die 30.000 Kilometer oder mehr im Jahr abspulen, bleibt der 2.0 TDI mit 150 PS eine Bank. Er ist laufruhig, hat genug Kraft zum Überholen und verbraucht nach WLTP 4,5 bis 5,0 Liter je 100 Kilometer. Bei 30.000 Kilometern im Jahr ist das der spürbarste Kostenunterschied zum Benziner. Für die Stadt und gelegentliche Ausflüge sind die 1.5-TSI-Benziner mit 116 oder 150 PS die günstigere Wahl.
Besonders spannend ist der 1.5 eTSI mit Mild-Hybrid-Technologie. Er nutzt einen kleinen Elektromotor, um den Benziner beim Anfahren zu unterstützen und ermöglicht das “Segeln” bei ausgeschaltetem Motor. Das spart im Stadtverkehr rund einen halben Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Du siehst: SEAT bietet dir für jedes Fahrprofil die passende Lösung an. Du musst nicht sofort den Sprung zum reinen Elektroauto wie dem CUPRA Raval 2026 wagen, wenn dein Alltag noch nach der Flexibilität eines Verbrenners verlangt.
SEAT Leon Mild Hybrid oder e-Hybrid: was passt zu wem?
Die beiden Hybrid-Stufen im Leon werden oft verwechselt, obwohl sie technisch wenig gemeinsam haben. Der SEAT Leon Mild Hybrid heißt bei SEAT 1.5 eTSI und arbeitet mit einem 48-Volt-Bordnetz. Ein kleiner Startergenerator unterstützt den Benziner beim Anfahren und lässt den Motor im Schubbetrieb ganz abschalten, sodass der Wagen antriebslos rollt. Elektrisch fahren kann dieses System nicht. Der Nutzen liegt bei rund einem halben Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, und zwar ohne dass du je ein Ladekabel anfassen musst.
Der e-Hybrid ist eine andere Bauart. Er hat eine Batterie mit 19,7 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität, einen deutlich stärkeren Elektromotor und einen Ladeanschluss. Damit fährt er die genannten 130 bis 133 Kilometer rein elektrisch, wiegt aber auch spürbar mehr und kostet in der Anschaffung mehrere tausend Euro Aufpreis. Die Entscheidung hängt deshalb an einer einzigen Frage: Kannst du regelmäßig laden?
Wer eine Wallbox in der Garage oder eine Lademöglichkeit beim Arbeitgeber hat, holt beim e-Hybrid den Aufpreis über die Energiekosten zurück. Bei 35 Cent je Kilowattstunde kostet eine volle Batterie rund sieben Euro und reicht für gut 100 Alltagskilometer. Dieselbe Strecke im Benziner verlangt bei sieben Litern Verbrauch etwa zwölf Euro. Wer dagegen im Mehrfamilienhaus ohne Stellplatz wohnt und nur an öffentlichen Säulen laden könnte, fährt mit dem Mild-Hybrid günstiger — weil der Ladevorteil dort weitgehend verschwindet und das Mehrgewicht des Plug-in-Hybrids bleibt.
Was kostet der SEAT Leon Hybrid an Strom, Steuer und Service?
Beim Verbrauch trennen sich die beiden Welten scharf. Solange die Batterie geladen ist, liegt der Benzinverbrauch praktisch bei null. Ist sie leer, fährt der Leon e-Hybrid wie ein normaler Kompaktwagen mit gut anderthalb Tonnen Gewicht — je nach Fahrweise sind das etwa sechs bis sieben Liter auf 100 Kilometer. Genau diese Spanne macht die Normwerte für Plug-in-Hybride so wenig aussagekräftig: Der tatsächliche Verbrauch hängt fast vollständig davon ab, wie oft du lädst, nicht davon, wie sparsam der Motor konstruiert ist.
Bei der Kfz-Steuer gibt es für Plug-in-Hybride keine Sonderregel. Sie werden nach Hubraum und CO2-Ausstoß besteuert wie jeder Verbrenner. Die zehnjährige Steuerbefreiung nach § 3d des Kraftfahrzeugsteuergesetzes gilt ausschließlich für reine Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2030 erstmals zugelassen werden — ein Leon e-Hybrid fällt nicht darunter. Für Firmenwagenfahrer sieht die Rechnung dagegen deutlich besser aus. Nach § 6 des Einkommensteuergesetzes darf die Bemessungsgrundlage für die private Nutzung halbiert werden. Voraussetzung bei einem seit 2025 angeschafften Plug-in-Hybrid: mindestens 80 Kilometer rein elektrische Reichweite oder höchstens 50 Gramm CO2 je Kilometer. Mit 130 Kilometern Normreichweite erfüllt der Leon e-Hybrid diese Vorgabe klar. Statt einem Prozent des Listenpreises versteuerst du dann nur ein halbes Prozent im Monat.
Beim Service unterscheidet sich der Plug-in-Hybrid ebenfalls vom reinen Benziner. Bremsen verschleißen langsamer, weil ein großer Teil der Verzögerung über die Rekuperation läuft — also über den Elektromotor, der beim Bremsen Strom zurück in die Batterie speist. Genau das führt allerdings dazu, dass Bremsscheiben bei wenig genutzten Bremsen eher rosten als sich abnutzen. Dafür kommt die jährliche Hochvolt-Sichtprüfung hinzu, die nur Werkstätten mit entsprechend geschultem Personal durchführen dürfen.
SEAT Leon Hybrid gebraucht kaufen: worauf kommt es an?
Auf dem Gebrauchtmarkt sind vor allem die Vorgängermodelle mit 12,8 Kilowattstunden und rund 60 Kilometern Normreichweite unterwegs. Sie kosten deutlich weniger, decken aber nur einen Bruchteil der Strecke ab und laden ausschließlich mit Wechselstrom, also ohne die 50-Kilowatt-Schnellladefunktion des neuen Modells. Wer den Antrieb wegen der elektrischen Reichweite kauft, sollte das Baujahr deshalb genau prüfen — der Sprung von 60 auf 130 Kilometer ist der eigentliche Unterschied zwischen den Generationen.
Die wichtigste Frage beim Gebrauchtkauf eines Plug-in-Hybrids lautet: Wurde das Auto überhaupt geladen? Viele Dienstwagen dieser Bauart sind jahrelang fast nur mit dem Benziner gefahren worden, weil der Fahrer keine Lademöglichkeit hatte. Das erkennst du am Bordcomputer, der die Verbrauchshistorie speichert, und an den Bremsscheiben: Ein regelmäßig elektrisch bewegter Hybrid hat auffällig wenig abgenutzte, dafür oft angerostete Scheiben. Lass dir außerdem den Nachweis der Hochvolt-Prüfungen zeigen. Fehlen sie über mehrere Jahre, kann das Auswirkungen auf Garantieansprüche an der Batterie haben.
Ein Gesundheitscheck der Batterie gehört ebenfalls dazu. Werkstätten können den sogenannten Zustandswert auslesen, der angibt, wie viel der ursprünglichen Kapazität noch zur Verfügung steht. Lass dir diesen Wert vor dem Kauf schriftlich geben — er sagt mehr über den Zustand aus als Kilometerstand und Baujahr zusammen. Wer sich einen jungen Leon anschauen möchte, findet im Gebrauchtwagenangebot in Wiesloch regelmäßig Fahrzeuge aus dem Konzernumfeld. Wie sich die Preise über die Baujahre entwickeln, steht im Überblick zu Motoren, Preisen und Gebrauchtmarkt des SEAT Leon.
Für wen lohnt sich der SEAT Leon e-Hybrid — und für wen nicht?
Drei Fahrprofile zeigen, wie unterschiedlich die Rechnung ausfällt. Der erste Fall ist der klassische Pendler: 30 Kilometer zur Arbeit, Wallbox in der eigenen Garage, am Wochenende Einkäufe und Ausflüge in der Region. Dieser Fahrer kommt fast das ganze Jahr rein elektrisch aus und tankt drei- bis viermal jährlich, meist vor dem Urlaub. Bei rund 12.000 Kilometern im Jahr sind das etwa 120 Batteriefüllungen und damit ungefähr 850 Euro Stromkosten. Ein vergleichbarer Benziner mit sieben Litern Verbrauch kostet auf derselben Strecke rund 1.500 Euro. Die Differenz trägt den Aufpreis über die Haltedauer.
Der zweite Fall ist der Außendienstmitarbeiter mit 200 Autobahnkilometern am Stück. Hier ist die Batterie nach dem ersten Drittel leer, und danach fährt er einen Kompaktwagen, der wegen des Batteriegewichts mehr verbraucht als ein normaler 1.5 TSI. Für dieses Profil ist der Diesel die günstigere Wahl — es sei denn, der Wagen läuft als Firmenwagen. Dann kippt die Rechnung wieder, weil die halbierte Versteuerung monatlich mehr spart, als der Mehrverbrauch kostet.
Der dritte Fall ist der Stadtbewohner ohne festen Stellplatz. Er könnte nur an öffentlichen Säulen laden, wo der Strom je nach Anbieter das Doppelte bis Dreifache des Haushaltstarifs kostet. Damit verschwindet der Kostenvorteil fast vollständig, während der Anschaffungsaufpreis bleibt. Für ihn ist der 1.5 eTSI mit Mild-Hybrid die vernünftigere Lösung — oder gleich der Schritt zum reinen Elektroauto, sobald sich die Ladesituation ändert. Welche elektrischen Modelle im Konzern dafür infrage kommen, zeigt der Überblick zu den SEAT Modellen und ihren Antrieben.
Welche Assistenzsysteme hat der SEAT Leon Hybrid serienmäßig?
In Sachen Sicherheit hat der Leon 2026 alles an Bord, was der Volkswagen-Konzern aktuell zu bieten hat. Der Travel Assist wurde weiter verfeinert und arbeitet jetzt noch sanfter. Er hält nicht nur den Abstand und die Spur, sondern passt die Geschwindigkeit auch vorausschauend an Kurven oder Tempolimits an. Besonders beeindruckend ist der Emergency Assist: Sollte das System merken, dass du als Fahrer nicht mehr reagierst, leitet es kontrolliert eine Notbremsung bis zum Stillstand ein und setzt einen Notruf ab.
Auch kleine Details wie der Ausstiegswarner zeigen, wie durchdacht der Leon ist. Er warnt dich beim Öffnen der Tür akustisch und optisch durch das Ambientelicht, falls sich von hinten ein Fahrradfahrer nähert. Das sind Helfer, die im dichten Stadtverkehr genau die Situationen abfangen, in denen ein Moment Unaufmerksamkeit sonst teuer wird.
SEAT Leon Hybrid Test: das Fazit nach allen Daten
Der Leon 2026 räumt die größte Schwäche des Vorgängers aus: Das Bediensystem reagiert schneller, und die Regler für Temperatur und Lautstärke sind beleuchtet. Der eigentliche Sprung steckt aber im Antrieb. 130 bis 133 Kilometer elektrische Reichweite und erstmals Gleichstromladen mit 50 Kilowatt machen aus dem Plug-in-Hybrid ein Auto, das bei passender Ladesituation fast ohne Benzin auskommt. Ohne diese Ladesituation bleibt er ein Kompaktwagen mit Zusatzgewicht.
Wenn dich vor allem der Preis interessiert, lohnt noch ein Blick auf einen zweiten Weg. Ein Teil der günstig angebotenen Leon sind Tageszulassungen, die aus einem anderen EU-Land nach Deutschland eingeführt wurden. Sie sind sofort da und kosten weniger, dafür kannst du die Ausstattung nicht mehr selbst wählen. Was das im Einzelnen bedeutet, steht im Ratgeber zu SEAT-Reimporten und ihren Preisvorteilen.
Der Kauf eines Neuwagens läuft über einen Vertragshändler; dort entsteht auch der Kaufvertrag. Wer dagegen kurzfristig ein Fahrzeug braucht, findet im Gebrauchtwagenbestand des Automobilsalon Bellemann regelmäßig junge Leon aus erster Hand. Für Wartung, Hochvolt-Service an der Hybrid-Batterie und Garantieerhalt ist die Markenwerkstatt in Wiesloch zuständig — beim e-Hybrid gehört die jährliche Prüfung des Hochvoltsystems (der Fahrbatterie samt Verkabelung) zum Pflichtprogramm.
Quellen und weiterführende Informationen
Die technischen Daten, Preise und Reichweitenangaben stammen aus den offiziellen WLTP-Messwerten und Herstellerangaben von SEAT S.A. zum Modelljahr 2026. Die vollständige Übersicht aller Motorisierungen samt aktueller Einstiegspreise steht im offiziellen Modellbereich zum SEAT Leon. Die Vorgaben zur halbierten Versteuerung von Plug-in-Hybriden als Firmenwagen sind in § 6 des Einkommensteuergesetzes geregelt.
Wie stark Plug-in-Hybride im deutschen Neuwagenmarkt tatsächlich vertreten sind, weist das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner monatlichen Neuzulassungsstatistik nach Antriebsarten aus. Für unabhängige Vergleiche der Betriebskosten und Versicherungsstatistiken empfehlen wir den ADAC Autokatalog für den SEAT Leon, der die hohe Wertstabilität des Modells unterstreicht. Aktuelle Testberichte zur Langstreckentauglichkeit findest du zudem bei Auto Motor und Sport.
Update-Hinweis
Zuletzt geprüft am 4. September 2026. Wir aktualisieren diesen Beitrag, sobald SEAT die Preise ändert, neue Leistungsstufen des e-Hybrid nachreicht oder sich die steuerliche Behandlung von Plug-in-Hybriden ändert. Die Reichweiten- und Verbrauchsangaben stammen aus dem WLTP-Verfahren und gelten für das Modelljahr 2026.
Häufige Fragen
Wie weit fährt der SEAT Leon e-Hybrid 2026 rein elektrisch?
Dank der neuen 19,7 kWh Batterie schafft der SEAT Leon e-Hybrid im Modelljahr 2026 eine rein elektrische Reichweite von 130 bis 133 Kilometern nach WLTP. Damit ist er ideal für das emissionsfreie Pendeln im Alltag geeignet.
Was kostet der neue SEAT Leon 2026?
Der Einstiegspreis für den SEAT Leon 2026 als 5-Türer liegt laut Herstellerangabe (Stand 04.09.2026) bei 29.530 Euro in der Linie Style. Der e-Hybrid startet ab 39.665 Euro, als FR ab 41.580 Euro.
Gibt es den SEAT Leon 2026 noch als Kombi?
Ja, der SEAT Leon Sportstourer bleibt fester Bestandteil des Portfolios. Er fasst als Verbrenner 620 Liter hinter der Rücksitzbank und bis zu 1.600 Liter bei umgeklappten Lehnen; beim e-Hybrid sind es 470 bis 1.450 Liter.
Welche Infotainment-Größe hat der neue Leon 2026?
Das neue Top-Infotainment-System im SEAT Leon 2026 verfügt über einen 12,9 Zoll großen Touchscreen mit beleuchteten Touch-Slidern für Lautstärke und Temperatur.
Wie schnell lädt der SEAT Leon Plug-in-Hybrid 2026?
Eine der wichtigsten Neuerungen ist die Schnellladefunktion: Der Leon e-Hybrid kann nun mit bis zu 50 kW an Gleichstrom-Säulen (DC) geladen werden, was die Ladezeit auf rund 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent verkürzt.
Welche Motoren sind für den Leon 2026 verfügbar?
Neben dem e-Hybrid mit 204 PS gibt es weiterhin effiziente TSI-Benziner von 116 PS bis 150 PS sowie den bewährten 2.0 TDI für Langstreckenfahrer.
Ist der SEAT Leon 2026 baugleich mit dem VW Golf?
Der Leon teilt sich die MQB-Evo-Plattform mit dem VW Golf 8.5, setzt aber auf ein deutlich dynamischeres Design und bietet oft ein attraktiveres Preis-Leistungs-Verhältnis bei vergleichbarer Technik.
Wo kann ich den SEAT Leon 2026 im Raum Heidelberg/Wiesloch testen?
Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch ist autorisierter SEAT-Service- und Werkstattpartner: Beratung zum Leon, Wartung und Service laufen dort. Im geprüften Gebrauchtwagen-Bestand stehen regelmäßig SEAT Leon — mit einem verfügbaren Bestandsfahrzeug ist eine Probefahrt direkt möglich. Einen neuen Leon konfigurierst du im offiziellen SEAT-Konfigurator; die Bestellung läuft über einen Vertragshändler.
