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- Škoda Peaq Sonnenschutz (2026): Warum es keine Sonnenschutzrollos mehr gibt
Inhalt dieses Artikels
- Škoda Peaq Sitzbelüftung 2026: Was sie kostet und wann du sie überhaupt bekommst
- Kurzantwort
- Was kostet die Sitzbelüftung im Škoda Peaq?
- Welche Ausstattung braucht man für belüftete Sitze im Peaq?
- Welche Design Selection hat der Škoda Peaq?
- Wie funktioniert Sitzbelüftung im Auto?
- Lohnt sich Sitzbelüftung im Elektroauto besonders?
- Škoda Peaq Klimakomfort: Vorkühlen über die App
- Škoda Peaq Sitze: Belüftung, Heizung und Massage im Vergleich
- Škoda Peaq Ausstattung und Optionen: Wo die Sitzbelüftung preislich steht
- Was Sitzbelüftung im Alltag wirklich verändert
- Für wen lohnt sich die Option?
- Was beim Peaq sonst noch gegen Sommerhitze hilft
- Wann kannst du die Option bestellen?
- Häufige Missverständnisse zur Sitzbelüftung
- Quellen und weiterführende Informationen
Škoda Peaq Sitzbelüftung 2026: Was sie kostet und wann du sie überhaupt bekommst
An heißen Tagen ist eine Sitzbelüftung eines der Ausstattungsmerkmale, die man nach der ersten Fahrt nicht mehr missen möchte. Beim Škoda Peaq steht sie in der Optionsliste — allerdings mit einer Einschränkung, die beim Konfigurieren leicht übersehen wird und am Ende darüber entscheidet, ob du sie überhaupt bestellen kannst.
Dieser Beitrag erklärt, was die belüfteten Vordersitze kosten, an welche Innenausstattung sie gekoppelt sind, warum diese Kopplung technisch sinnvoll ist und was die Funktion im Sommer wirklich bringt.
Kurzantwort
Was kostet die Sitzbelüftung im Škoda Peaq?
In der Optionsliste stehen die belüfteten Vordersitze mit 340 Euro. Das ist im Vergleich zu anderen Komfort-Extras ein moderater Betrag — das Panoramaglasdach kostet zum Beispiel 1.820 Euro, die Anhängerzugvorrichtung 710 Euro.
Die 340 Euro sind allerdings nicht der Gesamtpreis, den du für den Komfort einplanen musst. Weil die Belüftung nur zusammen mit einer Suite-Innenausstattung bestellbar ist, kommt deren Aufpreis hinzu. Wer ohnehin eine Suite wählen wollte, zahlt effektiv nur die 340 Euro. Wer sich eigentlich für Loft oder Lodge entschieden hätte, muss die Rechnung neu aufmachen.
Genau diese Kopplung ist der Punkt, den man vor dem Konfigurieren kennen sollte. Sie taucht in der Optionsliste nur als kleiner Zusatz auf, entscheidet aber über mehrere hundert Euro.
Welche Ausstattung braucht man für belüftete Sitze im Peaq?
Die Antwort ist eindeutig: eine der beiden Suite-Ausstattungen. Ohne sie lässt sich die Belüftung nicht bestellen, egal wie viel man sonst konfiguriert. Das ist die wichtigste Information für alle, die diesen Komfort haben wollen.
Der Grund ist nicht Marketing, sondern Physik. Eine Sitzbelüftung funktioniert, indem Luft durch den Sitzbezug strömt. Dafür braucht das Material feine Öffnungen — es muss luftdurchlässig sein.
Die beiden Suite-Ausstattungen verwenden perforiertes Techtona, eine hochwertige Lederalternative mit genau solchen Perforationen. Die anderen Innenraum-Welten setzen auf geschlossene Stoffe: Loft nutzt Stoff in Dark Melange, Lodge kombiniert Jumbo Grau mit Techtona in Grau-Grün. Durch diese Bezüge kann keine Luft strömen, deshalb ergibt eine Belüftung dort technisch keinen Sinn.
Škoda macht damit dasselbe wie andere Hersteller auch. Trotzdem ist es beim Peaq erwähnenswert, weil viele Käufer die Design Selection nach Farbe und Optik aussuchen — und dabei nicht ahnen, dass sie damit gleichzeitig über eine Komfortfunktion entscheiden.
Welche Design Selection hat der Škoda Peaq?
Für den Peaq gibt es mehrere Innenraum-Welten, die sich in Material, Farbe und Dekor unterscheiden:
| Design Selection | Material | Sitzbelüftung möglich |
|---|---|---|
| Loft (Serie) | Stoff in Dark Melange, Techtona Schwarz | nein |
| Lodge | Stoff Jumbo Grau, Techtona Grau-Grün | nein |
| Suite Schwarz | Techtona Schwarz, perforiert | ja |
| Suite Keramik | Techtona Keramik, perforiert | ja |
| Sportline | Mikrofaser Schwarz, perforiert | eigene Ausstattung |
Suite Keramik kombiniert das helle Keramik-Techtona mit Tellur Grau und wirkt im Innenraum deutlich freundlicher. Suite Schwarz setzt auf Schwarz mit Jumbo Grau und bleibt zurückhaltender. Für die Sitzbelüftung sind beide gleichwertig — die Entscheidung ist also eine reine Geschmacksfrage.
Für den Sommer gibt es allerdings ein Argument, das über den Geschmack hinausgeht: Helle Sitzbezüge heizen sich in der Sonne weniger stark auf als dunkle. Wer sein Auto häufig ungeschützt in der Sonne parkt, sitzt in der Keramik-Variante spürbar angenehmer, noch bevor die Belüftung überhaupt anspringt. Dunkle Bezüge sehen dafür länger sauber aus und zeigen Gebrauchsspuren weniger deutlich — ein Punkt, der bei Familienautos oft schwerer wiegt.
Beide Suite-Varianten bringen dieselbe Grundausstattung mit: perforiertes Techtona als Sitzmaterial, ein Pad am Armaturenträger mit farblich abgestimmter Ziernaht sowie Dekorleisten. Der Unterschied ist also wirklich nur die Farbwelt, nicht die Qualität oder der Funktionsumfang.
Beide Suite-Varianten bringen zusätzlich eine direkte und indirekte Ambientebeleuchtung für Instrumententafel und Türverkleidungen mit sowie Lüftungsdüsen mit dunklem Chrom-Dekor.
Wie funktioniert Sitzbelüftung im Auto?
Der Name führt leicht in die Irre. Belüftete Sitze kühlen die Luft nicht herunter wie eine Klimaanlage. Stattdessen bewegen kleine Lüfter im Sitz die Luft durch den perforierten Bezug. Je nach Bauart wird Luft angesaugt oder herausgeblasen — in beiden Fällen entsteht ein ständiger Luftstrom zwischen Körper und Sitzfläche.
Der spürbare Effekt entsteht dadurch weniger durch Kälte als durch Trockenheit. Feuchtigkeit wird vom Rücken weg transportiert, bevor sie sich staut. Genau dieses Kleben auf dem Sitz macht lange Fahrten im Sommer unangenehm, nicht die Lufttemperatur allein. Deshalb wirkt eine Sitzbelüftung selbst dann angenehm, wenn die Klimaanlage bereits läuft.
Auf kurzen Strecken merkt man den Unterschied kaum. Auf einer zweistündigen Autobahnfahrt bei dreißig Grad dagegen sehr deutlich. Wer viel im Sommer unterwegs ist oder beruflich fährt, empfindet die Funktion schnell als selbstverständlich. Umgekehrt gilt: Wer überwiegend Kurzstrecke in der Stadt fährt, wird sie seltener vermissen.
Lohnt sich Sitzbelüftung im Elektroauto besonders?
Hier gibt es ein Argument, das bei Verbrennern keine Rolle spielt. Die Klimaanlage im Elektroauto zieht ihren Strom aus dem Antriebsakku — jede Minute Kühlung geht direkt von der Reichweite ab. Bei einem Verbrenner liefert der Motor die Energie ohnehin nebenbei mit.
Wer den Körper direkt über den Sitz kühlt, kann die Klimaanlage eine Stufe niedriger einstellen und trotzdem angenehm sitzen. Der Einspareffekt ist klein und lässt sich nicht seriös in Kilometern beziffern — Fahrstil, Außentemperatur und Beladung wirken deutlich stärker. Aber die Richtung stimmt, und über eine ganze Sommersaison summiert sich auch Kleines. Wie stark Hitze die Reichweite insgesamt beeinflusst, ordnet der Beitrag zu Hitze, Akku und Reichweite ein.
Škoda Peaq Klimakomfort: Vorkühlen über die App
Es gibt beim Peaq einen zweiten Hebel für heiße Tage, den viele übersehen. Škoda gibt an, dass sich der Innenraum vor Fahrtantritt über die MyŠkoda App auf die gewünschte Temperatur bringen lässt — die Heizung im Winter, die Belüftung im Sommer. Das Auto ist beim Einsteigen also bereits erfrischend kühl, statt sich erst während der Fahrt herunterzukühlen.
Für den Klimakomfort ist das fast wichtiger als die Sitzbelüftung selbst. Der unangenehmste Moment im Sommer ist der Einstieg in ein aufgeheiztes Auto, das lange in der Sonne stand. Genau den nimmt die Vorklimatisierung heraus.
Und im Elektroauto hat sie einen zusätzlichen Vorteil: Hängt das Fahrzeug beim Vorkühlen noch an der Wallbox, kommt die Energie aus dem Netz statt aus dem Akku. Die Reichweite bleibt dann vollständig erhalten. Wer zu Hause laden kann, sollte sich diese Funktion angewöhnen — sie kostet nichts extra und wirkt stärker als jede einzelne Komfortoption.
Zusammen ergibt sich ein stimmiges Bild für den Sommer: Der Innenraum ist beim Einsteigen bereits kühl, die dunkel getönten hinteren Scheiben halten die Sonne draußen, und die belüfteten Sitze sorgen während der Fahrt für ein trockenes Sitzgefühl.
Škoda Peaq Sitze: Belüftung, Heizung und Massage im Vergleich
Die Frage „Belüftung oder Heizung?” stellt sich in Deutschland häufiger, als man denkt. Die Heizung hat die meisten Einsatztage im Jahr, die Belüftung den größeren Aha-Effekt an den wenigen richtig heißen Tagen.
Beim Peaq stellt sich diese Entweder-oder-Frage aber gar nicht, denn die Funktionen liegen in verschiedenen Paketen und schließen sich nicht aus. Das Winter-Paket für 510 Euro bringt beheizbare äußere Rücksitze und eine drahtlos beheizbare Windschutzscheibe. Im großen Maxx-Paket stecken unter anderem elektrisch einstellbare Ergo-Komfortsitze mit ausfahrbaren Beinauflagen und eine Massagefunktion für die Vordersitze.
Damit ergibt sich eine klare Rangfolge für den Sitzkomfort. Die Massagefunktion ist der Luxus, den man auf langen Strecken schätzt. Die Heizung ist die Funktion mit dem breitesten Nutzen über das Jahr. Die Belüftung ist die spezialisierteste — sie wirkt an wenigen Tagen, dafür dann sehr deutlich.
Für die hinteren Plätze gibt es keine Belüftung. Wer regelmäßig Kinder oder Mitfahrer hinten transportiert, sollte wissen, dass der Komfort dort auf der Heizung, der Klimaanlage und den dunkel getönten Scheiben beruht. Wie der Innenraum insgesamt aufgebaut ist, zeigt der Beitrag zum Škoda Peaq Innenraum.
Škoda Peaq Ausstattung und Optionen: Wo die Sitzbelüftung preislich steht
Um die 340 Euro einordnen zu können, hilft der Blick auf die übrigen Einzeloptionen. Der Peaq wird über vier Ausstattungspakete und eine überschaubare Zahl von Einzeloptionen konfiguriert:
| Option | Preis |
|---|---|
| Simply Clever Paket | 60 € |
| Dachhimmel in Schwarz | 150 € |
| Gepäcknetztrennwand | 160 € |
| Belüftete Vordersitze | 340 € |
| Winter-Paket | 510 € |
| Universal Charger | 630 € |
| Anhängerzugvorrichtung | 710 € |
| Dritte Sitzreihe | 990 € |
| Panoramaglasdach mit Dynamic Shade Control | 1.820 € |
Damit liegt die Sitzbelüftung im unteren Drittel der Optionsliste. Verglichen mit dem Panoramaglasdach, das mehr als das Fünffache kostet, ist sie ein vergleichsweise günstiger Komfortgewinn — vorausgesetzt, die Suite-Ausstattung passt ohnehin ins Konzept.
Interessant ist der Vergleich mit dem Winter-Paket für 510 Euro. Es bringt beheizbare äußere Rücksitze und eine beheizbare Windschutzscheibe, wirkt also über deutlich mehr Tage im Jahr. Wer nur eines von beiden wählen möchte und in Deutschland lebt, fährt mit dem Winter-Paket meist besser. Wer beides nimmt, hat den Innenraum ganzjährig im Griff.
Bei den Rädern reicht die Auswahl von 19 bis 21 Zoll, wobei größere Räder den Komfort eher verschlechtern. Wer Wert auf ein ruhiges Sitzgefühl legt, sollte diese Entscheidung mitdenken — ein 21-Zoll-Rad hebt die Rückmeldung von der Straße deutlich an. Welche Linie welche Serienausstattung mitbringt, ordnet der Beitrag zu Selection oder Sportline ein.
Was Sitzbelüftung im Alltag wirklich verändert
Wer die Funktion noch nie genutzt hat, unterschätzt meist, wie sehr sie das Fahrgefühl verändert. Es geht weniger um Temperatur als um das Gefühl, nach zwei Stunden auszusteigen, ohne dass das Hemd am Rücken klebt.
Besonders deutlich wird der Unterschied in drei Situationen. Bei Fahrten in Alltagskleidung, etwa auf dem Weg zu einem Termin, spart man sich den Umzieh-Moment am Ziel. Auf langen Urlaubsfahrten mit voll besetztem Auto, wenn die Klimaanlage gegen viele Personen und ein großes Innenraumvolumen arbeitet. Und bei Ledersitzen oder lederähnlichen Materialien, die sich in der Sonne stärker aufheizen als Stoff — genau das trifft auf die Suite-Ausstattungen mit Techtona zu.
Der letzte Punkt ist kein Zufall. Weil die Suite-Varianten das wärmere Material verwenden, ist die Belüftung dort nicht nur technisch möglich, sondern auch am sinnvollsten. Die Kopplung ergibt in dieser Hinsicht doppelt Sinn.
Umgekehrt gilt: Wer sich für die serienmäßige Loft-Ausstattung mit Stoffbezügen entscheidet, verzichtet zwar auf die Belüftung, bekommt aber ein Material, das sich in der Sonne weniger stark aufheizt. Ganz ohne Trost ist diese Wahl also nicht.
Für wen lohnt sich die Option?
Die Sitzbelüftung lohnt sich klar, wenn drei Dinge zusammenkommen: Du fährst viel im Sommer, oft längere Strecken am Stück, und du tendierst ohnehin zu einer der beiden Suite-Ausstattungen. Dann sind 340 Euro für eine Funktion, die du an jedem heißen Tag spürst, gut angelegt.
Zurückhaltender wäre ich, wenn die Suite-Ausstattung nur wegen der Belüftung dazukommen soll. Dann rechnet sich der Komfort schlechter, und es lohnt der ehrliche Blick darauf, wie viele Tage im Jahr du wirklich davon profitierst. In Deutschland liegt die Zahl der Tage über dreißig Grad je nach Region und Jahr meist im niedrigen zweistelligen Bereich — an denen wirkt die Funktion dafür umso stärker.
Eine praktische Faustregel: Wer sein Auto überwiegend in der Garage oder Tiefgarage parkt, profitiert weniger, weil das Fahrzeug gar nicht erst durchheizt. Wer dagegen tagsüber auf einem Firmenparkplatz oder am Straßenrand in der Sonne steht, merkt jeden Einstieg. Diese Frage entscheidet oft mehr als die reine Kilometerleistung.
Ein letzter Gedanke betrifft den Wiederverkauf. Komfortausstattung wie Sitzbelüftung wird bei der Bewertung eines Gebrauchtwagens durchaus berücksichtigt, allerdings selten in voller Höhe des ursprünglichen Aufpreises. Man sollte die Option deshalb für sich selbst wählen, nicht als Investition. Das gilt beim Leasing noch stärker, weil dort ohnehin der kalkulierte Restwert zählt und nicht der spätere Verkaufserlös — wie sich die Raten beim Peaq zusammensetzen, zeigt der Beitrag zum Škoda Peaq Leasing.
Wer den Peaq als Familienauto plant, sollte ohnehin die gesamte Ausstattungslogik im Blick behalten. Welche Pakete es gibt und was sie kosten, ordnet der Beitrag zu Selection oder Sportline ein. Den kompletten Rahmen liefert die Gesamtübersicht zum Škoda Peaq.
Was beim Peaq sonst noch gegen Sommerhitze hilft
Die Sitzbelüftung ist nur ein Baustein. Beim Peaq kommen zwei weitere hinzu, die man beim Konfigurieren mitdenken sollte.
Der erste ist die Verglasung. Der Peaq hat serienmäßig eine Akustikverglasung in den vorderen Seitenscheiben, dazu sind Heckscheibe und hintere Seitenscheiben dunkel getönt. Das hält einen erheblichen Teil der Sonneneinstrahlung schon draußen, bevor sie den Innenraum aufheizt — besonders für Kinder auf der Rückbank ein spürbarer Unterschied. Škoda geht damit so weit, dass für die hinteren Türen gar keine Sonnenschutzrollos mehr angeboten werden: Die Tönung übernimmt deren Aufgabe.
Der zweite ist das Panoramaglasdach mit Dynamic Shade Control für 1.820 Euro. Es ist in neun Segmente unterteilt, die sich über Bedienelemente am Dach oder das Infotainment einzeln steuern lassen. Man kann also zwischen klarer Sicht, abgedunkeltem Dach oder einer individuellen Kombination wählen — je nachdem, ob man mehr Tageslicht, mehr Privatsphäre oder weniger Blendung möchte. Wichtig für die Planung: Für den Peaq Selection ist das Dach erst ab dem ersten Quartal 2027 bestellbar, wie Škoda in einer Fußnote zur Modellseite angibt.
Wer im Sommer mit Kindern unterwegs ist, hat damit drei Ebenen zur Auswahl: die serienmäßige Tönung hinten, das steuerbare Glasdach oben und die belüfteten Sitze vorn. Für die meisten Familien decken die ersten beiden schon den größten Teil des Bedarfs ab.
Wann kannst du die Option bestellen?
Der Peaq ist seit dem 24. Juni 2026 bestellbar, die Premiere im Handel ist für Ende September 2026 geplant. Die Optionen lassen sich seitdem im Konfigurator zusammenstellen.
Wichtig für die Planung: Ausstattungsentscheidungen wie die Design Selection lassen sich nach der verbindlichen Bestellung nicht mehr ohne Weiteres ändern. Wer die Sitzbelüftung möchte, muss die Suite also von Anfang an mitwählen. Eine spätere Nachrüstung ist praktisch ausgeschlossen, weil die Technik im Sitz und im Bezug steckt.
Die Bestellung selbst läuft über einen Škoda-Vertragshändler. Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch berät als autorisierter Škoda-Servicepartner zur Ausstattungswahl und übernimmt später Wartung und Service. Wer ein sofort verfügbares Fahrzeug sucht, findet im Gebrauchtwagenbestand Alternativen.
Häufige Missverständnisse zur Sitzbelüftung
Rund um belüftete Sitze halten sich einige Annahmen, die in der Praxis nicht stimmen. Drei davon begegnen einem regelmäßig.
Das erste Missverständnis ist, dass belüftete Sitze kühle Luft liefern wie eine Klimaanlage. Das tun sie nicht. Sie bewegen die vorhandene Innenraumluft durch den Bezug. Wer erwartet, dass der Sitz sich kalt anfühlt, wird zunächst enttäuscht sein — die Wirkung entsteht erst nach ein paar Minuten und besteht vor allem darin, dass Feuchtigkeit verschwindet.
Das zweite betrifft die Lautstärke. Ältere Systeme waren deutlich hörbar, was manche Käufer abgeschreckt hat. Moderne Sitzgebläse arbeiten auf niedrigen Stufen so leise, dass sie im Fahrgeräusch untergehen. Auf der höchsten Stufe hört man sie, nutzt sie aber ohnehin meist nur zum schnellen Abkühlen nach dem Einsteigen.
Das dritte ist die Annahme, eine Sitzbelüftung ersetze die Klimaanlage. Das tut sie nicht — sie ergänzt sie. Der eigentliche Gewinn liegt darin, dass man die Klimaanlage weniger stark einstellen muss, weil der direkte Kontakt zum Sitz nicht mehr stört. Gerade Menschen, die kalte Zugluft im Gesicht unangenehm finden, schätzen genau diese Kombination.
Wer unsicher ist, ob die Funktion zu ihm passt, sollte sie bei einer Fahrt einfach ausprobieren. Der Unterschied lässt sich in fünf Minuten selbst beurteilen und braucht keine Beratung.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Options- und Ausstattungsdaten zum Peaq veröffentlicht Škoda Deutschland auf der offiziellen Modellseite, die Konfiguration mit allen Design Selections lässt sich dort direkt durchspielen. Die Pressemitteilung zum Bestellstart mit den Eckdaten aller Varianten steht im Škoda Mediacenter.
Eine unabhängige Einordnung des Modells liefert der ADAC in seinem Autokatalog. Allgemeine Hinweise zu Sitzklimatisierung und Komfort im Sommer gibt außerdem der TÜV-Verband, aktuelle Marktmeldungen sammelt das Fachportal electrive.
Update-Hinweis (Stand: 24.07.2026)
Dieser Beitrag gibt den Stand vom 24. Juli 2026 wieder. Sollte Škoda die Kopplung der Sitzbelüftung an die Suite-Ausstattungen ändern oder den Preis anpassen, aktualisieren wir ihn. Die verbindliche Auskunft zur Konfigurierbarkeit gibt der Konfigurator auf der Škoda-Website sowie der jeweilige Vertragshändler.
Häufige Fragen
Hat der Škoda Peaq eine Sitzbelüftung?
Ja, für die Vordersitze gibt es eine Belüftung gegen Aufpreis. Sie kostet 340 Euro und ist nicht frei kombinierbar: Wählbar ist sie ausschließlich zusammen mit einer der beiden Suite-Innenausstattungen, also Suite Keramik oder Suite Schwarz.
Was kostet die Sitzbelüftung beim Škoda Peaq?
Die belüfteten Vordersitze stehen mit 340 Euro in der Optionsliste. Dazu kommt allerdings der Preis der erforderlichen Design Selection Suite, denn ohne diese Innenausstattung lässt sich die Belüftung nicht bestellen. Der Gesamtaufpreis hängt deshalb von der gewählten Linie ab.
Warum gibt es die Sitzbelüftung nur mit der Suite-Ausstattung?
Die Belüftung sitzt im Sitzbezug und braucht ein luftdurchlässiges Material. Die beiden Suite-Ausstattungen verwenden perforiertes Techtona, also ein Material mit feinen Löchern, durch das die Luft strömen kann. Bei den geschlossenen Stoffbezügen der anderen Linien funktioniert das Prinzip nicht.
Welche Design Selections gibt es beim Škoda Peaq?
Škoda bietet für den Peaq mehrere Innenraum-Welten an: Loft als Serienausstattung, dazu Lodge, Suite Schwarz und Suite Keramik. Der Sportline hat eine eigene Ausstattung mit Mikrofaser. Nur die beiden Suite-Varianten lassen sich mit der Sitzbelüftung kombinieren.
Was ist der Unterschied zwischen Suite Keramik und Suite Schwarz?
Beide nutzen perforiertes Techtona als Sitzmaterial und unterscheiden sich vor allem in der Farbgebung. Suite Keramik kombiniert helles Keramik mit Tellur Grau, Suite Schwarz setzt auf Schwarz mit Jumbo Grau. Für die Sitzbelüftung sind beide gleichwertig geeignet.
Lohnt sich Sitzbelüftung in einem Elektroauto besonders?
Sie hat einen Vorteil, der oft übersehen wird: Belüftete Sitze kühlen den Körper direkt und sparen dadurch Klimaanlagen-Leistung. Weil die Klimaanlage im Elektroauto Strom aus dem Antriebsakku zieht, kann das im Sommer die Reichweite schonen. Der Effekt ist klein, aber er zeigt in die richtige Richtung.
Ist die Sitzbelüftung dasselbe wie eine Klimatisierung der Sitze?
Im Alltag werden beide Begriffe gleich verwendet. Technisch saugen belüftete Sitze meist Luft durch den Bezug ab oder blasen sie hindurch, sodass Feuchtigkeit abtransportiert wird. Eine echte Kühlung mit heruntergekühlter Luft gibt es in dieser Fahrzeugklasse in der Regel nicht.
Bekommen auch die Rücksitze im Peaq eine Belüftung?
Nein. Die Option betrifft ausdrücklich die Vordersitze. Für die hinteren Plätze gibt es beheizbare äußere Rücksitze als Teil des Winter-Pakets, aber keine Belüftung.
Kann ich die Sitzbelüftung später nachrüsten?
Nachträglich ist das praktisch nicht sinnvoll, weil die Technik im Sitz und im Bezug steckt. Wer sie möchte, sollte sie bei der Bestellung mitwählen — zusammen mit der passenden Suite-Ausstattung.
