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Inhalt dieses Artikels
- Ab wann ist der Škoda Epiq konfigurierbar?
- Škoda Epiq konfigurieren: welche Linien zur Wahl stehen
- Welche Batteriegröße lässt sich im Škoda Epiq Konfigurator wählen?
- Was kosten die Pakete im Škoda Epiq Konfigurator?
- Was kostet die Lackierung im Škoda Epiq Konfigurator?
- Welche Räder soll man beim Škoda Epiq konfigurieren?
- Škoda Epiq konfigurieren: zwei Beispielrechnungen
- Was der Škoda Epiq Konfigurator nicht zeigt
- Kann man den Epiq im Konfigurator direkt bestellen?
- Wärmepumpe: die wichtigste Option beim Škoda Epiq konfigurieren
- In welcher Reihenfolge sollte man den Škoda Epiq konfigurieren?
- Die drei häufigsten Fehler beim Epiq konfigurieren
- Welche Konfiguration lohnt sich für wen?
- Beratung und Service in Wiesloch
- Quellen und Stand der Angaben
Wer den Škoda Epiq konfigurieren will, startet bei 32.100 Euro. Am Ende der Zusammenstellung steht bei den meisten eine deutlich höhere Zahl. Der Unterschied entsteht nicht durch Tricks, sondern durch Entscheidungen — und jede davon hat einen Preis, den man vorher kennen kann.
Dieser Beitrag rechnet die Optionen durch: was die Linien kosten, was die Pakete kosten, was die Lackierung kostet und welcher Posten im angezeigten Preis überhaupt nicht auftaucht.
Ab wann ist der Škoda Epiq konfigurierbar?
Seit dem 20. Mai 2026. An diesem Tag hat Škoda den Epiq 55 im deutschen Konfigurator freigeschaltet — zunächst mit den Linien Essence und Selection sowie dem Start-Sondermodell Edition Eins.
Seitdem hat sich das Angebot zweimal verändert. Die Edition Eins verschwand nach rund zwei Monaten wieder aus der Auswahl. Und seit dem 13. August 2026 lässt sich die First Edition zusammenstellen, das neue Design-Sondermodell am oberen Ende.
Die kleineren Batterievarianten Epiq 35 und Epiq 40 sind noch nicht vollständig freigeschaltet. Sie sollen im Laufe des Jahres folgen und die Einstiegshürde deutlich senken. Wer auf den günstigsten Epiq wartet, konfiguriert also noch nicht das, was er am Ende kaufen will — und sollte das beim Vergleich der Zahlen mitdenken.
Ein Hinweis zur Verwechslungsgefahr: Der Konfigurator zeigt immer den aktuellen Stand. Wer vor Wochen eine Zusammenstellung gespeichert hat, findet dort möglicherweise Ausstattungen, die inzwischen anders zugeordnet sind. Vor der Bestellung lohnt sich deshalb ein frischer Durchlauf.
Škoda Epiq konfigurieren: welche Linien zur Wahl stehen
Der Konfigurator führt drei Linien, die aufeinander aufbauen. Jede höhere Linie enthält alles aus der darunter.
| Linie | Preis ab | Verbrauch | Kurz gesagt |
|---|---|---|---|
| Essence | 32.100 € | 13,7 kWh/100 km | der Einstieg |
| Selection | 35.600 € | 13,9 kWh/100 km | die mittlere Wahl |
| First Edition | 38.950 € | 14,1 kWh/100 km | Design-Sondermodell |
Zwischen Essence und Selection liegen 3.500 Euro, zwischen Selection und First Edition 3.350 Euro. Wer von unten nach oben durchgeht, zahlt bis zur Spitze 6.850 Euro mehr als am Anfang.
Auffällig ist die rechte Zahlenspalte: Der Verbrauch steigt mit dem Preis. Das liegt an den Rädern, dazu weiter unten mehr.
Die Wahl der Linie ist die folgenreichste Entscheidung im ganzen Ablauf, weil sie den Rahmen für alles Weitere setzt. Manche Pakete sind nur ab einer bestimmten Linie wählbar. Wer bei der Essence startet und später merkt, dass ein bestimmtes Paket fehlt, muss die Konfiguration von vorn beginnen.
Was die einzelnen Linien serienmäßig mitbringen, steht im Beitrag zur Epiq-Ausstattung mit Garantie und Wärmepumpe. Die vollständige Preisliste aller Versionen sortiert der Beitrag zum Škoda Epiq Preis.
Welche Batteriegröße lässt sich im Škoda Epiq Konfigurator wählen?
Diese Frage sorgt derzeit für die meiste Verwirrung, weil die Auswahl unvollständig ist.
Škoda plant für den Epiq drei Batteriegrößen. Konfigurierbar ist bislang nur die größte: der Epiq 55 mit 55 Kilowattstunden, 155 Kilowatt Leistung und rund 440 Kilometern Reichweite. Die kleineren Varianten Epiq 35 und Epiq 40 sollen im Laufe des Jahres folgen und deutlich günstiger einsteigen.
Für die Entscheidung heißt das: Wer heute konfiguriert, vergleicht nicht das ganze Angebot. Der spätere Einstiegspreis wird unter den heutigen 32.100 Euro liegen. Wer nicht auf ein bestimmtes Lieferdatum angewiesen ist und mit weniger Reichweite auskommt, fährt möglicherweise besser, wenn er wartet.
Wer dagegen die volle Reichweite braucht, wartet umsonst — die kleineren Akkus bringen weniger Kilometer, nicht mehr. Welche Version zu welchem Fahrprofil passt, ordnet der Beitrag Škoda Epiq 35, 40 oder 55 ein.
Ein zweiter Punkt betrifft die Ladeleistung. Der Epiq 55 lädt am Schnelllader mit bis zu 105 Kilowatt und schafft den Sprung von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten. Kleinere Batterien laden in der Regel mit geringerer Spitzenleistung, brauchen aber auch weniger Energie für dieselbe Ladestufe. Wer überwiegend zu Hause lädt, für den spielt dieser Unterschied kaum eine Rolle.
Was kosten die Pakete im Škoda Epiq Konfigurator?
Statt Dutzende Einzeloptionen bündelt Škoda die Ausstattung in Paketen. Das macht die Auswahl übersichtlicher, führt aber dazu, dass man für ein gewünschtes Detail oft ein ganzes Paket mitkauft.
| Paket | Preis | Worum es geht |
|---|---|---|
| Komfort | 840 € | Alltagsausstattung |
| Licht & Sicht | 950 € | Matrix-LED und Assistenz |
| Technik | 1.090 € | Bedienung und Vernetzung |
| Travel | 1.550 € | Langstrecke und Assistenz |
Das Paket Licht & Sicht verdient besondere Aufmerksamkeit, weil es den größten spürbaren Unterschied macht. Es enthält Matrix-LED-Hauptscheinwerfer, den dynamischen Fernlichtassistenten, Abbiege- und Schlechtwetterlicht sowie LED-Heckleuchten.
Der dynamische Fernlichtassistent blendet einzelne Segmente aus dem Lichtkegel aus, wenn ein Fahrzeug entgegenkommt. Das Fernlicht bleibt an, nur der Bereich um das andere Auto wird dunkel. Wer regelmäßig im Dunkeln über Landstraßen fährt, merkt das jeden Abend — deutlich stärker als jede Ausstattung im Innenraum. Das Abbiegelicht wiederum schaltet beim Einlenken eine zusätzliche Lichtquelle zur Seite, was in engen Wohngebieten und an unübersichtlichen Kreuzungen hilft.
Bei der First Edition ist dieses Paket bereits enthalten. Wer es bei der Selection dazubestellt, zahlt die 950 Euro extra.
Beim Travel-Paket lohnt eine ehrliche Selbstprüfung. Es zielt auf Langstrecke und kostet mit 1.550 Euro am meisten. Wer im Jahr zweimal in den Urlaub fährt und sonst pendelt, holt daraus weniger heraus als aus dem Komfort-Paket für die Hälfte des Geldes. Wer dagegen beruflich viel Autobahn fährt, dreht die Rechnung um.
Welche Pakete für welche Linie freigeschaltet sind, zeigt der Konfigurator bei der Zusammenstellung; diese Zuordnung kann sich mit dem Modelljahr ändern.
Was kostet die Lackierung im Škoda Epiq Konfigurator?
Mehrere Farben sind ohne Aufpreis zu haben. Für Metallic-Lackierungen verlangt Škoda 690 Euro.
Bei der First Edition kommt eine Besonderheit dazu: Das schwarze Kontrastdach gehört zum Erscheinungsbild und lässt sich nicht abwählen. Kombinierbar ist es mit fünf Außenfarben, darunter Timiano-Grün, Marble-Grau, Platinum-Weiß Metallic und Aluminium-Silber Metallic.
Ein praktischer Hinweis: Die Lackierung ist die Entscheidung, die man am längsten sieht und am schwersten ändert. 690 Euro klingen nach viel, verteilt auf eine Haltedauer von acht Jahren sind es rund 7 Euro im Monat. Wer schwankt, sollte eher hier zugreifen als bei einem Paket, dessen Inhalt man nach drei Monaten nicht mehr bewusst wahrnimmt.
Beim Wiederverkauf spielt die Farbe ebenfalls eine Rolle, wenn auch eine kleinere, als oft behauptet wird. Neutrale Töne finden mehr Interessenten, auffällige Farben finden weniger — dafür oft schneller den passenden. Beim Epiq fehlen dafür noch Erfahrungswerte, das Modell ist zu neu.
Welche Räder soll man beim Škoda Epiq konfigurieren?
Diesen Zusammenhang zeigt der Konfigurator nicht direkt — man muss ihn aus den Verbrauchsangaben ablesen. Und dort steht er deutlich.
Die Essence mit den kleinsten Rädern kommt auf 13,7 Kilowattstunden je 100 Kilometer. Die Selection liegt bei 13,9. Die First Edition mit serienmäßigen 20-Zoll-Rädern braucht 14,1.
Größere Felgen sind schwerer, die flacheren Reifen haben mehr Rollwiderstand, und die breitere Aufstandsfläche kostet zusätzlich Energie. Dieser Zusammenhang gilt bei allen Elektroautos und ist kein Epiq-Problem.
Wie stark das durchschlägt, bleibt überschaubar. Bei 15.000 Kilometern im Jahr macht der Unterschied zwischen 13,7 und 14,1 Kilowattstunden rund 60 Kilowattstunden aus — bei einem Haushaltstarif um 35 Cent etwa 21 Euro im Jahr. Bei der Reichweite nach WLTP (dem einheitlichen europäischen Prüfverfahren, nach dem alle Hersteller ihre Werte ermitteln müssen) bleibt Škoda für alle Versionen bei rund 440 Kilometern, weil der Unterschied unter der Rundungsschwelle liegt.
Die Entscheidung ist also keine Rechenfrage, sondern eine Geschmacksfrage. Nur sollte man wissen, dass die große Felge nicht gratis ist — auch nicht im Betrieb. Dazu kommt ein Punkt, den der Konfigurator gar nicht erwähnt: Reifen in 20 Zoll kosten beim Wechsel mehr als kleinere Größen, und flachere Flanken sind empfindlicher gegenüber Bordsteinkanten und Schlaglöchern. Über die Haltedauer summiert sich das stärker als der Mehrverbrauch.
Wie sich die Reichweite im Alltag verhält, ordnet der Beitrag zur Škoda Epiq Reichweite ein.
Škoda Epiq konfigurieren: zwei Beispielrechnungen
Damit die Zahlen greifbar werden, hier zwei typische Zusammenstellungen.
Variante A — die mittlere Wahl mit gutem Licht:
| Position | Preis |
|---|---|
| Selection (Grundpreis) | 35.600 € |
| Paket Licht & Sicht | 950 € |
| Paket Komfort | 840 € |
| Metallic-Lackierung | 690 € |
| Summe | 38.080 € |
Das liegt bereits nah an der First Edition mit 38.950 Euro — die dieses Lichtpaket, größere Räder und das Kontrastdach mitbringt. Genau diese Rechnung lohnt sich vor der Entscheidung: Wer ohnehin mehrere Pakete dazubestellt, sollte den Preis gegen das Sondermodell halten. Der Vergleich steht im Beitrag zur Škoda Epiq First Edition.
Variante B — sparsam konfiguriert:
| Position | Preis |
|---|---|
| Essence (Grundpreis) | 32.100 € |
| Paket Komfort | 840 € |
| Summe | 32.940 € |
Zwischen beiden Varianten liegen 5.140 Euro — bei einem Auto, das in beiden Fällen dieselbe Reichweite hat und dieselbe Strecke fährt. Diese Spanne ist der eigentliche Spielraum beim Konfigurieren.
Rechnet man die staatliche Förderung gegen, verschiebt sich das Bild noch einmal: Variante B kann für Haushalte mit niedrigem zu versteuerndem Einkommen unter 27.000 Euro landen.
Was der Škoda Epiq Konfigurator nicht zeigt
Drei Posten fehlen in der angezeigten Summe, und alle drei verändern die Rechnung spürbar.
Überführung und Zulassung fallen bei jedem Neuwagen an. Sie stehen in keinem Listenpreis und werden vom Vertragshändler genannt. Je nach Haus bewegen sie sich im dreistelligen Bereich.
Die staatliche E-Auto-Förderung wird nicht gegengerechnet. Sie bringt je nach zu versteuerndem Einkommen 3.000 bis 6.000 Euro zurück, wird aber erst nach dem Kauf beantragt. Wer sie einplant, sollte die Bedingungen vorher prüfen — sie hängen am Einkommen und an einer Haltedauer von 36 Monaten. Die Regeln erklärt der Beitrag zur E-Auto-Förderung 2026.
Die Lieferzeit hängt an der Konfiguration, nicht nur am Bestelldatum. Manche Ausstattungen verlängern die Wartezeit, weil sie in der Produktion später verfügbar sind. Bei der First Edition etwa soll die Fertigung erst im Oktober 2026 anlaufen — wer heute bestellt, wartet unabhängig von allen anderen Entscheidungen. Wie sich die Lieferzeiten beim Epiq bisher entwickelt haben, steht im Beitrag zur Škoda Epiq Lieferzeit.
Kann man den Epiq im Konfigurator direkt bestellen?
Der Konfigurator erstellt die Zusammenstellung und leitet sie an einen Škoda-Vertragshändler weiter. Der Kaufvertrag entsteht dort, nicht online. Das ist bei allen deutschen Herstellern so.
Praktisch heißt das: Die Zeit im Konfigurator ist Vorbereitung, keine Bestellung. Wer sie nutzt, kommt mit einer konkreten Ausstattungsliste ins Gespräch statt mit einer vagen Vorstellung — und kann gezielt fragen, ob eine bestimmte Kombination die Lieferzeit verlängert.
Ein Hinweis aus der Praxis: Es lohnt sich, zwei Konfigurationen mitzubringen — eine Wunsch- und eine Sparvariante. Der Preisunterschied zwischen beiden macht sichtbar, welche Positionen wirklich wichtig sind und welche nur im Konfigurator gut aussahen. Genau dieser Vergleich fällt am Bildschirm schwer, weil dort jede Option einzeln harmlos wirkt.
Wärmepumpe: die wichtigste Option beim Škoda Epiq konfigurieren
Von allen Entscheidungen im Konfigurator hat eine die größte Wirkung auf den Alltag — und sie steht selten im Mittelpunkt.
Ein Elektroauto hat keinen Motor, der als Nebenprodukt Abwärme liefert. Die Heizung muss die Wärme selbst erzeugen, und dafür nimmt sie Strom aus derselben Batterie, die auch das Fahren bezahlt. Eine einfache elektrische Heizung arbeitet dabei wie ein Tauchsieder: Aus einer Kilowattstunde Strom wird eine Kilowattstunde Wärme.
Eine Wärmepumpe macht daraus je nach Außentemperatur das Zwei- bis Dreifache, weil sie zusätzlich Wärme aus der Umgebungsluft holt. Bei null Grad kann das über einen Winter mehrere hundert Kilowattstunden ausmachen.
In Zahlen: Ohne Wärmepumpe verliert ein Elektroauto im Winter typischerweise 20 bis 30 Prozent Reichweite, mit Wärmepumpe eher 10 bis 20 Prozent. Beim Epiq mit rund 440 Kilometern nach Norm bedeutet das im ungünstigen Fall einen Unterschied von etwa 50 Kilometern — an jedem kalten Tag, über die gesamte Haltedauer.
Zum Vergleich: Die 20-Zoll-Räder kosten über ein ganzes Jahr rund 21 Euro Mehrverbrauch. Die fehlende Wärmepumpe kostet an einem einzigen Wintertag mehr Reichweite als die Felgen im ganzen Jahr. Und anders als die Felgen lässt sie sich nachträglich nicht ändern.
Wer den Epiq überwiegend im Sommer und auf Kurzstrecken bewegt, kann darauf verzichten. Wer im Winter pendelt oder regelmäßig längere Strecken fährt, sollte diese Position vor jeder Design-Entscheidung klären.
In welcher Reihenfolge sollte man den Škoda Epiq konfigurieren?
Der Konfigurator führt durch eine feste Abfolge, die nicht der sinnvollsten Entscheidungsreihenfolge entspricht. Wer sie umdreht, kommt schneller zu einem stimmigen Ergebnis.
Zuerst sollte die Batteriegröße stehen, weil sie über die Reichweite und damit über die Alltagstauglichkeit entscheidet. Diese Frage lässt sich nicht durch Ausstattung ausgleichen.
Dann folgt die Ausstattungslinie, weil sie festlegt, welche Pakete überhaupt wählbar sind. Wer hier zu niedrig einsteigt, findet später gewünschte Optionen nicht in der Liste.
Erst danach kommen die Pakete — und zwar sortiert danach, wie oft man sie im Alltag bemerkt. Licht steht dabei fast immer vorn, weil es jede Fahrt im Dunkeln betrifft.
Ganz am Ende steht die Farbe. Sie ist die einzige Entscheidung, die rein persönlich ist und keine Folgeentscheidung auslöst. Wer sie zuerst trifft, verankert sich unnötig an einem Preis, der sich danach ohnehin noch mehrfach ändert.
Die drei häufigsten Fehler beim Epiq konfigurieren
Erstens: die Wärmepumpe übersehen. Sie beeinflusst die Winterreichweite stärker als jede Felgengröße und lässt sich später nicht nachrüsten. Wer im Winter regelmäßig längere Strecken fährt, sollte sie vor jeder Design-Entscheidung prüfen.
Zweitens: nach Monatsrate statt nach Gesamtpreis entscheiden. Ein Paket für 1.550 Euro wirkt in der Finanzierungsrate klein. Über die Laufzeit zahlt man es trotzdem vollständig, plus Zinsen. Die Rate ist ein schlechter Maßstab für die Frage, ob eine Ausstattung ihr Geld wert ist.
Drittens: die Ausstattung am Wiederverkauf ausrichten statt am eigenen Alltag. Wer acht Jahre fährt, hat vom täglich genutzten Matrix-Licht mehr als vom theoretischen Restwertvorteil einer neutralen Farbe. Wer nach drei Jahren wechselt, rechnet anders.
Welche Konfiguration lohnt sich für wen?
Es gibt keine allgemein richtige Antwort, aber drei klare Muster.
Wer viel im Dunkeln unterwegs ist, holt aus dem Paket Licht & Sicht den größten Nutzen. Matrix-Licht ist eine der wenigen Ausstattungen, die man bei jeder Fahrt bemerkt. Für 950 Euro ist das gut angelegt.
Wer überwiegend kurze Strecken pendelt, braucht weder Travel-Paket noch die größte Batterie. Hier zahlt sich die Essence aus — die 32.100 Euro plus vielleicht das Komfort-Paket ergeben ein Auto, das den Alltag vollständig abdeckt.
Wer Wert auf den Auftritt legt, landet bei der First Edition. Sie bündelt Licht, Räder und Design zu einem Paketpreis, der einzeln zusammengestellt kaum günstiger wäre — kostet aber den höchsten Verbrauch.
Für Familien kommt ein vierter Punkt dazu, der im Konfigurator leicht untergeht: der Kofferraum. Der Epiq fasst 475 Liter und damit mehr, als die Außenlänge von 4,17 Metern vermuten lässt. An dieser Zahl ändert keine Ausstattungsentscheidung etwas — sie ist bei allen Linien gleich. Wer nach Platz sucht, muss also nicht in eine höhere Linie investieren.
Und wer beruflich fährt, sollte die Rechnung ohnehin anders aufziehen: Bei Dienstwagen bestimmt der Bruttolistenpreis die monatliche Versteuerung. Jedes Paket erhöht diesen Wert und damit die Steuerlast über die gesamte Nutzungsdauer. Was bei privater Nutzung eine einmalige Ausgabe ist, wird beim Firmenwagen zu einer laufenden. Die Details dazu stehen im Beitrag zum Škoda Epiq als Dienstwagen.
Beratung und Service in Wiesloch
Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch ist autorisierter Service- und Werkstattpartner für ŠKODA. Wir gehen die Konfiguration mit Ihnen durch, ordnen ein, welche Pakete zu Ihrem Fahrprofil passen, und rechnen die Förderung konkret vor. Die Bestellung eines Neuwagens läuft über einen ŠKODA-Vertragshändler der Region, den Kontakt dorthin vermitteln wir gern. Später übernehmen wir Inspektion, Batterie-Diagnose und Garantieabwicklung.
Wer nicht auf einen Neuwagen warten möchte, findet im geprüften Gebrauchtwagen-Bestand kurzfristig verfügbare Fahrzeuge.
Quellen und Stand der Angaben
Alle Preise, Aufpreise und Verbrauchswerte stammen aus dem offiziellen Škoda-Konfigurator für den Epiq, abgerufen am 13. August 2026. Dort sind die Linien Essence, Selection und First Edition mit ihren Einstiegspreisen und den Verbrauchsangaben nach WLTP gelistet.
Die Angaben zur Ausstattung der First Edition und zum Produktionsstandort beruhen auf der offiziellen Modellmitteilung von Škoda Auto.
Die Bedingungen der staatlichen Förderung und die Einkommensgrenzen stehen beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle. Was genormte Verbrauchswerte im Alltag bedeuten, erklärt der ADAC im Bereich Elektromobilität. Eine unabhängige Einordnung des Epiq liefert auto motor und sport, das Marktumfeld günstiger Elektroautos ordnet electrive.net ein.
Preise und Ausstattungsumfänge können sich ändern; verbindlich ist immer die aktuelle Angabe von Škoda beziehungsweise des Vertragshändlers. Stand der Werte: 13.08.2026.
Häufige Fragen
Ab wann ist der Škoda Epiq konfigurierbar?
Seit dem 20. Mai 2026. An diesem Tag hat Škoda den Epiq 55 im deutschen Konfigurator freigeschaltet, zunächst mit den Linien Essence und Selection sowie dem Start-Sondermodell Edition Eins. Seit dem 13. August 2026 lässt sich dort auch die First Edition zusammenstellen. Die kleineren Batterievarianten Epiq 35 und Epiq 40 folgen im Laufe des Jahres.
Was kostet der Škoda Epiq im Konfigurator?
Der Einstieg liegt bei 32.100 Euro für die Linie Essence. Die Selection beginnt bei 35.600 Euro, die First Edition bei 38.950 Euro. Das sind Listenpreise inklusive Mehrwertsteuer. Überführung und Zulassung kommen dazu und stehen nicht im Konfigurator.
Was kosten die Ausstattungspakete beim Škoda Epiq?
Der Konfigurator bündelt Ausstattungen in Paketen. Komfort kostet 840 Euro, Technik 1.090 Euro, Licht & Sicht 950 Euro und Travel 1.550 Euro. Welche Pakete für welche Linie wählbar sind, hängt von der Ausstattungslinie ab — bei der First Edition ist Licht & Sicht bereits enthalten.
Was kostet eine andere Lackierung beim Škoda Epiq?
Für Metallic-Lackierungen verlangt Škoda 690 Euro Aufpreis. Mehrere Farbkombinationen sind ohne Aufpreis zu haben. Bei der First Edition gehört das schwarze Kontrastdach immer dazu und lässt sich nicht abwählen.
Kosten größere Räder beim Epiq Reichweite?
Ja, und das lässt sich an den offiziellen Zahlen ablesen. Die Essence mit den kleinsten Rädern verbraucht 13,7 Kilowattstunden je 100 Kilometer, die Selection 13,9 und die First Edition mit serienmäßigen 20-Zoll-Rädern 14,1. Größere Felgen sind schwerer und haben mehr Rollwiderstand. Der Unterschied bleibt klein, sollte bei der Wahl aber bekannt sein.
Was zeigt der Konfigurator nicht?
Drei Posten fehlen im angezeigten Preis. Überführung und Zulassung fallen bei jedem Neuwagen an und nennt der Vertragshändler. Die staatliche E-Auto-Förderung wird nicht gegengerechnet, sie kommt je nach Einkommen mit 3.000 bis 6.000 Euro obendrauf. Und die tatsächliche Lieferzeit hängt an der gewählten Konfiguration, nicht am Bestelldatum allein.
Kann man den Škoda Epiq direkt im Konfigurator bestellen?
Der Konfigurator erstellt die Zusammenstellung und leitet dann an einen Škoda-Vertragshändler weiter. Der Kaufvertrag entsteht dort, nicht online. Wer die Konfiguration vorab durchspielt, kommt mit einer konkreten Ausstattungsliste ins Gespräch — das verkürzt die Beratung deutlich.
Welche Konfiguration lohnt sich beim Škoda Epiq?
Das hängt am Fahrprofil. Wer viel im Dunkeln auf Landstraßen fährt, holt aus dem Paket Licht & Sicht mit Matrix-LED den größten Nutzen. Wer täglich pendelt, profitiert eher vom Komfort-Paket. Wer maximale Reichweite will, wählt die kleineren Räder. Und wer die Optik sucht, landet bei der First Edition — zahlt dafür aber den höchsten Preis und den höchsten Verbrauch.
Wie lange dauert die Lieferung nach der Konfiguration?
Das hängt von der gewählten Variante ab. Der Epiq 55 wird seit dem 8. Juni 2026 im Werk Pamplona gebaut. Für die First Edition soll die Produktion im Oktober 2026 anlaufen. Zwischen Bestellung und Übergabe liegen damit mehrere Monate, die genaue Zeit nennt der Vertragshändler bei der Bestellung.
