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Inhalt dieses Artikels
- Škoda Epiq Schwächen: was Tester, Fahrer und wir selbst bemängeln
- Kurzantwort
- Welche Schwächen hat der Škoda Epiq?
- Nachteile im Cockpit: kleine Anzeige, Wischleiste und Sprachbedienung
- Ist der Škoda Epiq gut im Alltag? Platz hinten, Sicht und Heckklappe
- Nachteile beim Fahren und Laden: Rekuperation, Windgeräusche, Ladeleistung
- Welche Probleme hat der Škoda Epiq?
- Ist der Škoda Epiq sicher? Crashtest und Euro NCAP
- Schwachstellen bei Preis, Ausstattung und Lieferzeit
- Welche Stärken und Schwächen hat der Škoda Epiq im Vergleich?
- Vor- und Nachteile: für wen lohnt sich der Epiq nicht?
- Skoda Epiq Probefahrt: auf diese Schwächen sollte man achten
- Unser Fazit zu den Schwächen des Škoda Epiq
- Service und Werkstatt für den Škoda Epiq in Wiesloch
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis (Stand: 23.10.2026)
Škoda Epiq Schwächen: was Tester, Fahrer und wir selbst bemängeln
Wer den Škoda Epiq kaufen will, sollte seine Schwächen kennen, bevor er bestellt. Wir haben dafür vier Quellen zusammengetragen. Im Oktober 2026 sind wir selbst eine Edition Eins mit dem großen Akku gefahren. Dazu haben wir 14 Fahrberichte von ADAC bis AUTO ZEITUNG gelesen und Škodas öffentliche Preisliste Zeile für Zeile ausgewertet.
Die vierte Quelle sind die ersten Fahrer. Seit Mitte Oktober werden die ersten Autos übergeben, und im unabhängigen Epiq-Forum berichten Käufer und Probefahrer, was sie stört. Was am Epiq gelungen ist, steht ausführlich in unserem Škoda Epiq Test mit eigener Fahrt und 14 Fahrberichten. Hier geht es um die Kehrseite. Alle Daten und Preise sammelt der Überblick zum Škoda Epiq.
Kurzantwort
Welche Schwächen hat der Škoda Epiq?
Die Kritik der Tester liegt erstaunlich nah beieinander. Nicht jede Schwäche trifft aber jeden Käufer. Wer fast nur in der Stadt fährt, merkt von der Ladeleistung wenig. Wer oft vier Erwachsene mitnimmt, merkt den Knieraum dagegen jeden Tag. Die Tabelle zeigt deshalb zu jedem Punkt, wen er trifft und was man dagegen tun kann.
| Schwäche | Wen sie stört | Was hilft |
|---|---|---|
| Kleine Anzeige hinter dem Lenkrad (5,3 Zoll), kein Head-up-Display | wer Tempo und Hinweise gern direkt im Blick hat | vor dem Kauf im Stand ausprobieren |
| Wenig Knieraum hinten | Familien mit großen Kindern, Fahrgemeinschaften | hinter dem eigenen Fahrersitz Probe sitzen |
| Windgeräusche auf der Autobahn | Vielfahrer auf der Autobahn | Probefahrt mit Autobahnstück machen |
| Ladeleistung 90 bis 105 kW | Langstreckenfahrer | Epiq 55 wählen, Pausen einplanen |
| Umständliche Rekuperation | Fans des Fahrens mit einem Pedal | Fahrmodus D nutzen, der passt sich selbst an |
| Wärmepumpe kostet 950 Euro extra | wer im Winter viel Strecke fährt | gleich mitbestellen |
| Rückfahrkamera beim Essence nur im Paket | Essence-Käufer, die viel rangieren | Paket Technik oder Selection |
| Keine Anhängerkupplung beim Essence | Essence-Käufer mit Anhänger oder Fahrradträger | Selection wählen |
| Lange Lieferzeit für neue Bestellungen | wer bald ein Auto braucht | Gebrauchtwagen oder ein Auto, das ein Händler schon bestellt hat |
Die Kritik der Fachpresse fassen wir hier nur kurz zusammen. Wer welches Detail lobt und bemängelt, steht mit allen Quellen in der Tabelle im Škoda Epiq Test: was die Tester kritisieren. Wichtig für die Einordnung: Alle 14 Berichte entstanden bei ersten Testfahrten. Einen Testbericht mit Messwerten aus dem Testzentrum, etwa den Autotest des ADAC, gibt es bis zum 23. Oktober noch nicht. In den folgenden Abschnitten gehen wir die Schwächen einzeln durch und sagen jeweils, wie schwer sie im Alltag wiegen.
Nachteile im Cockpit: kleine Anzeige, Wischleiste und Sprachbedienung
Ein häufiger Kritikpunkt im Innenraum ist die Anzeige hinter dem Lenkrad. Sie misst laut Preisliste 5,3 Zoll und ist bei allen Linien gleich. AUTO BILD, Auto Test und Technik und elektroauto-news finden sie zu klein. Ein Head-up-Display (eine Anzeige, die Tempo und Hinweise in die Frontscheibe spiegelt) gibt es für den Epiq nicht, auch nicht gegen Aufpreis. Wer schlecht sieht, sollte sich die kleine Anzeige vor der Bestellung in Ruhe anschauen.
Zweiter Punkt ist die Lautstärke. Sie wird über eine Wischleiste unter dem großen Bildschirm geregelt. Der ADAC vermisst eine spürbare Rückmeldung, auch auto motor und sport kritisiert die Leiste. Wer beim Fahren schnell leiser drehen will, muss hinschauen.
Auch die Sprachbedienung kommt nicht gut weg. Im Test von InsideEVs konnte sie nicht einmal erklären, wie man die Rekuperation einstellt. AutoScout24 findet den Hebel für den Tempomat altmodisch, auto motor und sport, Auto Test und Technik und die Schweizer Zeitung Blick bemängeln hartes Plastik an den Türen.
Es gibt aber auch die Gegenseite. Unter dem 13-Zoll-Bildschirm sitzen echte Tasten für Klima, Warnblinker und Fahrhilfen. Euro NCAP bewertet solche Tasten seit 2026 eigens, die eng verwandte CUPRA Raval holte bei der Bedienung 80 Prozent. Welche Ausstattung in welcher Linie steckt, zeigt der Beitrag zu Ausstattung, Garantie und Wärmepumpe des Škoda Epiq.
Ist der Škoda Epiq gut im Alltag? Platz hinten, Sicht und Heckklappe
Vorn sitzt man im Epiq gut, auch als großer Mensch. Ein Käufer mit 1,98 Metern schreibt im Epiq-Forum, er habe sich hineingesetzt und es habe gepasst. Hinten sieht es anders aus. AUTO BILD, firmenauto, Blick und InsideEVs kritisieren den knappen Knieraum. Wer regelmäßig Erwachsene hinten mitnimmt, setzt sich am besten selbst hinter den eigenen Fahrersitz.
Familien bekommen dafür drei Isofix-Plätze (genormte Halterungen für Kindersitze). Laut Preisliste gibt es sie serienmäßig auf dem Beifahrersitz und auf den beiden äußeren Rücksitzen. Eine Sitzheizung für die Rückbank fehlt dagegen ganz. Beim Essence kosten selbst die beheizbaren Vordersitze extra, sie stecken im Paket Komfort für 840 Euro.
Am Heck gibt es zwei Kritikpunkte. Die Heckklappe öffnet und schließt nur von Hand, eine elektrische Klappe steht weder in der Preisliste noch im Konfigurator. Auf unsere Nachfrage bei Škoda hieß es, dass derzeit nicht mit einer elektrischen Heckklappe für den Epiq zu rechnen ist. Außerdem berichten zwei Probefahrer im Forum von einer schlechten Sicht nach hinten und schräg nach hinten.
Gegen die schlechte Sicht hilft die Rückfahrkamera. Bei unserer eigenen Testfahrt im Oktober machten Kamera und Parksensoren enge Parklücken leicht. Beim Essence gehört die Kamera aber nicht zur Serie, sie steckt im Paket Technik für 1.090 Euro. Der Kofferraum selbst ist eine Stärke. Er fasst 475 Liter, unter dem variablen Boden liegt ein tiefes Fach. Ob ein Kinderwagen hineinpasst, klärt der Beitrag zu Maße, Kofferraum und Kinderwagen im Škoda Epiq.
Taugt der Škoda Epiq als Familienauto?
Für Familien mit einem oder zwei kleinen Kindern ja. Drei Isofix-Plätze ab Werk, 475 Liter Kofferraum und viele Assistenten sprechen für ihn. Mit großen Kindern im Teenageralter wird es hinten eng, dann zählt jeder Zentimeter Knieraum. In der Stadt hilft der kleine Spurkreis von 10,15 Metern laut Datenblatt. Der Wendekreis bis zur Wand fällt etwas größer aus. Wer mehr Platz in der zweiten Reihe braucht, schaut sich den größeren Elroq an. Den Vergleich zeigt der Beitrag Škoda Epiq oder Elroq.
Nachteile beim Fahren und Laden: Rekuperation, Windgeräusche, Ladeleistung
Die Rekuperation (das Bremsen über den Elektromotor, das Strom zurückgewinnt) ist beim Fahren ein umstrittener Punkt. Im Fahrmodus D passt sie sich von selbst an den Verkehr an. Bei unserer eigenen Fahrt bremste der Epiq vor Kreisverkehr und Ampel spürbar stärker ab, das fanden wir angenehm. Kritik gibt es an der Fahrstufe B für das Fahren mit einem Pedal. Der ADAC findet auch die sanftere der beiden B-Stufen noch sehr kräftig, die Wahl zwischen ihnen liegt in einem Untermenü.
InsideEVs bemängelt, dass eine an den Wippen gewählte Stufe nach jedem Gasgeben zurückspringt, außer im Sportmodus. Wippen am Lenkrad hatte die First Edition, in der aktuellen Preisliste stehen sie nicht. Zwei Fahrer berichten im Forum, dass der Epiq nach dem Rückwärtsgang wieder in D statt in B steht. Beim Rangieren sollte man den Fuß deshalb nahe an der Bremse halten.
Bei den Windgeräuschen sind sich Tester und Fahrer einig. Laut firmenauto ist der Epiq bis 110 km/h ruhig, darüber hört man den Wind. Probefahrer im Forum hörten ihn schon ab Tempo 80, einer deutlich lauter als im Enyaq, den er vorher als Dienstwagen fuhr. Ein anderer erklärt es so: Motor und Reifen sind sehr leise, deshalb fällt der Wind umso mehr auf. Zwei Probefahrer melden außerdem einen leicht zitternden Innenspiegel auf der Autobahn, andere bemerkten davon nichts. Für die Autobahn verlassen wir uns hier auf Tester und Fahrer, unsere eigene Fahrt führte durch den Alltagsverkehr in Wiesloch.
Beim Laden ist der Epiq solide, aber kein Spitzenreiter unter den kleinen Elektroautos. Der Epiq 55 schafft laut Datenblatt höchstens 105 kW, der Epiq 40 bis zu 90 kW. ADAC und Auto Test und Technik nennen das Mittelfeld. Immerhin hält der Epiq 55 seine Höchstleistung lange, die 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent hält der ADAC für realistisch. Alle Ladezeiten stehen im Beitrag zum Laden des Škoda Epiq, Motor und Akku in den technischen Daten des Škoda Epiq.
Auf der Autobahn steigt der Verbrauch deutlich. Der ADAC rechnet dort mit 18 bis 20 Kilowattstunden je 100 Kilometer und damit mit rund 300 Kilometern beim Epiq 55. Im Winter kommt die Heizung dazu. Eine Wärmepumpe (sie heizt mit weniger Strom als eine normale Heizung) kostet laut Preisliste bei beiden Linien 950 Euro extra. Wie weit der Epiq übers Jahr kommt, zeigt der Beitrag zur Reichweite des Škoda Epiq.
Wer einen Anhänger ziehen will, muss genau hinschauen. Die abnehmbare Anhängerkupplung gibt es für 490 Euro nur beim Selection, beim Essence nicht einmal die Vorbereitung dafür. Der Epiq 40 darf gebremst 750 Kilogramm ziehen, der Epiq 55 1.200 Kilogramm. Mehr dazu steht im Beitrag zur Anhängelast des Škoda Epiq.
Welche Probleme hat der Škoda Epiq?
Das größte Problem bisher betraf nicht die Kunden, sondern das Werk. Laut der spanischen Zeitung Diario de Navarra fiel am 3. September ein Fehler an der Abdichtung des Deckels auf, der das Batteriegehäuse vor Witterung schützt. Die Batterien liefert Hyundai Mobis aus einem Werk bei Pamplona. Rund 7.500 schon gebaute Epiq mussten danach nachgebessert werden. Nach Angaben von VW Navarra wurde keines mit diesem Fehler an Kunden übergeben.
Spuren davon zeigen sich bei den Bestellern. Mitte Oktober schrieb ein Käufer im Epiq-Forum, sein schon angeliefertes Auto werde vor der Übergabe geprüft. Einen offiziellen Auslieferungsstopp hat Škoda nicht verkündet, die Übergaben laufen seit Mitte Oktober. Einen Rückruf für den Epiq führt die Datenbank des Kraftfahrt-Bundesamts am 23. Oktober nicht. Bei den Schwestermodellen schon: Für CUPRA Raval und Terramar läuft seit dem 5. Oktober ein Rückruf, weil die vorderen Gurte unten falsch befestigt sein können, in Deutschland für 1.936 Autos. Beim VW ID. Polo betrifft es seit dem 1. Oktober den Gurt des Beifahrers. Wie sich das Batterieproblem auf die Wartezeit auswirkt, steht im Beitrag zur Lieferzeit des Škoda Epiq.
Kleinere Probleme melden erste Käufer rund um die Übergabe. Ein Käufer bekam beim Freischalten des Autos in der MyŠkoda-App wiederholt eine Fehlermeldung. Bei einem anderen fehlte der Bestellstatus in der App. Der Händler hatte das Modelljahr falsch eingetragen, danach klappte es.
Wie gut ist die Software im Škoda Epiq?
Gemischt. InsideEVs lobt die Routenplanung mit Ladestopps, die genau anzeigt, von welchem bis zu welchem Ladestand man an jeder Säule laden soll. Die Sprachbedienung fällt dagegen ab. Dazu kommt die verwirrende Logik der Rekuperation, die wir oben beschrieben haben.
Manche Fahrer stören sich an Assistenten, die nach jedem Start wieder eingeschaltet sind. Das ist aber keine Eigenart von Škoda. Die EU-Verordnung 2019/2144 schreibt vor, dass Geschwindigkeitsassistent, Notbremsassistent und Notfall-Spurhalteassistent nach jedem Einschalten wieder im Normalbetrieb laufen. Abschalten lassen sie sich trotzdem schnell. Nach Berichten aus dem Forum merkt sich der Epiq die Einstellung, mit der der Spurhalteassistent später eingreift. Wer etwas oft abschaltet, legt es sich in die Favoriten auf dem Bildschirm.
Ist der Škoda Epiq sicher? Crashtest und Euro NCAP
Einen Crashtest von Euro NCAP (dem europäischen Programm, das neue Autos mit bis zu fünf Sternen bewertet) gibt es für den Epiq noch nicht. Bis zum 23. Oktober 2026 hat Euro NCAP kein Ergebnis veröffentlicht. Getestet wurde aber die CUPRA Raval, die auf derselben Plattform steht.
Die Raval bekam am 2. September vier Sterne mit Serienausstattung und fünf Sterne mit dem Sicherheitspaket von CUPRA. Beim Schutz im Crash holte sie 91 Prozent, bei der Hilfe nach dem Unfall 95 Prozent. Abzüge gab es bei den Fahrhilfen, die einen Unfall verhindern sollen. Euro NCAP kritisiert außerdem, dass ein Warnsystem für ein im Auto vergessenes Kind fehlt. Ob der Epiq genauso abschneidet, zeigt erst ein eigener Test.
Bei der Serienausstattung ist der Epiq gut aufgestellt. Laut Preisliste hat jede Linie einen Notbremsassistenten, einen Kreuzungsassistenten, einen Abbiege- und Ausweichassistenten, einen Spurhalte- und einen Spurwechselassistenten mit Warnung beim Aussteigen. Dazu kommen ein Abstandstempomat, Kopfairbags vorn und hinten, Seitenairbags und ein Airbag zwischen den Vordersitzen. Der proaktive Insassenschutz mit Erkennung eines Aufpralls von vorn und hinten steckt beim Essence im Paket Travel.
Zum Vergleich: Der Kia EV2, ein direkter Konkurrent, bekam am 12. Oktober fünf Sterne. Sobald Euro NCAP den Epiq testet, tragen wir das Ergebnis hier nach. Den Vergleich der beiden Schwestermodelle zeigt der Beitrag CUPRA Raval gegen Škoda Epiq, den Vergleich mit dem Kia der Beitrag Škoda Epiq oder Kia EV2.
Schwachstellen bei Preis, Ausstattung und Lieferzeit
Der Preis ist die Schwäche, die die Tester am häufigsten nennen. Laut Preisliste kostet der Epiq 40 ab 27.900 Euro, der Epiq 55 ab 32.100 Euro. Auto Test und Technik, AutoScout24, AUTO BILD und elektroauto-news finden das deutlich teurer als frühere Einstiegsmodelle von Škoda. Den angekündigten Epiq 35 ab 25.900 Euro führt Škodas Preisliste bisher noch nicht. Einen Epiq 60 gibt es nicht, die Versionen heißen 35, 40 und 55.
Beim günstigen Essence kostet vieles extra. Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und schlüsselloses Öffnen stecken im Paket Technik für 1.090 Euro. Sitz- und Lenkradheizung kommen mit dem Paket Komfort für 840 Euro, Navigation und Travel Assist mit dem Paket Travel für 1.750 Euro. Panoramadach, Frunk (das Fach unter der Fronthaube) und elektrisch einstellbare Sitze gibt es nur für den Selection. Welche Linie sich rechnet, zeigt der Beitrag Essence oder Selection.
Auch bei den Farben ist die Auswahl schmal. Ohne Aufpreis gibt es nur Marble-Grau, alle anderen Farben kosten 690 Euro. Ein Blau bietet Škoda für den Epiq bisher nicht an. Alle Lacke zeigt der Beitrag zu den Farben des Škoda Epiq.
Die Herstellergarantie von Škoda läuft zwei Jahre ohne Grenze bei den Kilometern, für die Hochvoltbatterie gibt es eine eigene Garantie. Für das übrige Auto geht es länger nur gegen Geld. Für insgesamt fünf Jahre und bis zu 100.000 Kilometer verlangt Škoda laut Preisliste 899 Euro.
Dazu kommt die Wartezeit. Für eine neue Bestellung haben wir am 22. Oktober abgefragt: Beim Epiq 40 war frühestens Anfang August 2027 möglich, beim Epiq 55 Ende November bis Anfang Dezember 2027. Wer schneller ein Auto braucht, findet sofort verfügbare Autos auf der Gebrauchtwagen-Seite des Automobilsalons Bellemann. Den Preis drückt die E-Auto-Förderung 2026 um 3.000 bis 6.000 Euro, je nach Einkommen. Nach der Zulassung kann der Halter zusätzlich die Prämie aus der THG-Quote 2026 beantragen. Was die Versionen kosten, steht im Beitrag zum Preis des Škoda Epiq.
Welche Stärken und Schwächen hat der Škoda Epiq im Vergleich?
So lang die Liste der Schwächen ist, so deutlich sind auch die Stärken. Der ADAC nennt den Federungskomfort exzellent, auto motor und sport, AutoScout24 und Blick loben ihn ebenfalls. Beim Verbrauch kamen die Tester meist auf 12 bis 15 Kilowattstunden je 100 Kilometer. Das ist wenig für ein SUV mit diesem Platzangebot.
Bei unserer eigenen Fahrt im Oktober haben uns drei Dinge überzeugt. Die Rekuperation im Fahrmodus D bremste im Stadtverkehr vorausschauend, die Assistenten nahmen viel Arbeit ab, und der Kofferraum bietet unter dem Boden mehr Stauraum als erwartet. Isofix auf drei Plätzen ab Werk und echte Tasten statt reiner Touchflächen kommen dazu.
Wie der Epiq gegen die Konkurrenz abschneidet, zeigen drei Vergleiche. Den Kia EV2 haben wir im Beitrag Škoda Epiq oder Kia EV2 verglichen. Gegen VW ID. Polo und CUPRA Raval tritt der Epiq im Beitrag Škoda Epiq, VW ID. Polo oder CUPRA Raval an. Welche Batterie zu wem passt, zeigt der Beitrag Škoda Epiq 35, 40 oder 55.
Vor- und Nachteile: für wen lohnt sich der Epiq nicht?
Die Vor- und Nachteile wiegen je nach Fahrprofil sehr verschieden. Wenig passt der Epiq zu allen, die oft lange Strecken auf der Autobahn fahren. Dort stören Windgeräusche, der höhere Verbrauch und die mittlere Ladeleistung. Auch wer hinten regelmäßig große Erwachsene mitnimmt, ist im Elroq besser aufgehoben.
Vorsicht ist auch beim Essence mit Anhänger geboten, denn ohne Selection gibt es keine Anhängerkupplung. Und wer bald ein neues Auto braucht, wartet bei einer neuen Bestellung bis weit ins Jahr 2027.
Gut passt der Epiq zu Pendlern, die vor allem in der Stadt und im Umland fahren und zu Hause laden können. Auch für kleine Familien ist er eine gute Wahl. Für sie sind die meisten Schwächen Kleinigkeiten, die Stärken spüren sie jeden Tag. Leasing und Finanzierung stehen im Beitrag zu Leasing und Finanzierung des Škoda Epiq.
Skoda Epiq Probefahrt: auf diese Schwächen sollte man achten
Viele Schwächen lassen sich bei einer Probefahrt beim Vertragshändler selbst prüfen. Dafür lohnt sich eine längere Runde mit einem Stück Autobahn. Ab Tempo 80 merkt man, ob einen der Wind stört. Beim Rückwärtsfahren zeigt sich, wie gut man nach hinten sieht und ob man mit dem Fahrmodus B zurechtkommt.
Den Rest prüft man im Stand. Wer groß ist, setzt sich hinter den eigenen Fahrersitz. Wer schlecht sieht, schaut sich die kleine Anzeige hinter dem Lenkrad in Ruhe an. Familien bringen am besten den eigenen Kindersitz und den Kinderwagen mit, dann gibt es zu Hause keine Überraschung.
Unser Fazit zu den Schwächen des Škoda Epiq
Unsere Bewertung: Der Škoda Epiq ist trotz seiner Schwächen ein gutes Auto. Er hat keinen Mangel, der gegen den Kauf spricht. Die meisten Kritikpunkte betreffen Bedienung und Komfort: die kleine Anzeige, die Wischleiste, die Logik der Rekuperation und den Wind auf der Autobahn. Ärgerlicher sind die vielen Extras, die beim Essence nur im Paket kommen.
Das Batterieproblem im Werk ist ernst, betraf nach Angaben des Werks aber keine ausgelieferten Autos. Bei der Sicherheit fehlt noch das Urteil von Euro NCAP. Wer mit Knieraum, Sicht nach hinten und Geräuschen ab Tempo 80 leben kann, bekommt ein sparsames Elektroauto mit vielen Assistenten ab Werk für den Alltag.
Service und Werkstatt für den Škoda Epiq in Wiesloch
Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch ist autorisierter Service- und Werkstattpartner für Škoda in der Region Rhein-Neckar. Nach dem Kauf übernimmt die Werkstatt Inspektion, Prüfungen am Hochvoltsystem (dem Antrieb mit hoher Spannung) und Garantiearbeiten. Den Neuwagen bestellt man bei einem Škoda-Vertragshändler. Alles zu Wartung und Service für die Marke steht auf der Seite zu Škoda Service und Werkstatt beim Automobilsalon Bellemann.
Verbrauchs- und Emissionswerte: Škoda Epiq 40 99 kW (135 PS): Stromverbrauch kombiniert 13,9–14,5 kWh/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km, CO₂-Klasse A, elektrische Reichweite kombiniert 315–327 km. Škoda Epiq 55 155 kW (211 PS): Stromverbrauch kombiniert 13,7–14,2 kWh/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km, CO₂-Klasse A, elektrische Reichweite kombiniert 426–441 km (Preisliste von Škoda, Stand 08.10.2026, abgerufen am 23.10.2026, je nach Ausstattung). Für den Epiq 35 hat Škoda noch keine offiziellen Verbrauchswerte veröffentlicht.
Quellen und weiterführende Informationen
- Škoda Deutschland: Preisliste des Epiq, öffentlich auf skoda-auto.de (Stand 8. Oktober 2026, abgerufen am 23. Oktober 2026) mit Paketen, Aufpreisen, Isofix und Garantie.
- Škoda Media: Datenblatt Epiq 55 und Datenblatt Epiq 40 mit Ladeleistung, Kofferraum, Spurkreis und Anhängelast.
- Škoda Media: Pressemitteilung zum Epiq 40 vom 17. September 2026 mit Ladezeit und Ankündigung des Epiq 35.
- Euro NCAP: Ergebnisse der CUPRA Raval, 2. September 2026, und Euro NCAP zu Tasten und zum Kia EV2, 12. Oktober 2026.
- EUR-Lex: Verordnung (EU) 2019/2144, Artikel 6 und 7, zu den Pflicht-Assistenten.
- Kraftfahrt-Bundesamt: Rückrufdatenbank, Abruf am 23. Oktober 2026 (Einträge 17072R zu CUPRA Terramar und Raval, 17099R zum VW ID. Polo, kein Eintrag zum Epiq).
- Diario de Navarra: Fehler an den Batterien im Werk Navarra, 11. September 2026.
- ADAC: Škoda Epiq Fahrbericht, 13. September 2026.
- auto motor und sport: Fahrbericht Škoda Epiq, 13. September 2026.
- InsideEVs: Škoda Epiq 55 im Test, 13. September 2026.
- AUTO BILD: Škoda Epiq mit erster Fahrt, 14. September 2026.
- AutoScout24: Škoda Epiq im Test, 14. September 2026.
- Auto Test und Technik: Fahrbericht Škoda Epiq 55, 14. September 2026.
- Blick: Škoda Epiq im ersten Test, 14. September 2026.
- elektroauto-news: Fahrbericht Škoda Epiq 55.
- firmenauto: Škoda Epiq im ersten Fahrbericht, 16. September 2026.
- Epiq-Forum: Erfahrungen nach der Probefahrt, Fahrmodus B nach dem Rückwärtsgang, Assistenten abschalten und Freischalten in der MyŠkoda-App, Beiträge vom 7. bis 22. Oktober 2026.
- Carwow: Farben des Škoda Epiq mit den Namen der sechs Lacke.
Update-Hinweis (Stand: 23.10.2026)
Dieser Beitrag erschien im März 2026 als Einordnung der ersten Tests und bündelte im September die Fahrberichte der Fachpresse. Am 23. Oktober 2026 haben wir ihn vollständig auf die Schwächen und Nachteile des Epiq ausgerichtet. Neu sind unsere eigene Fahrt in der Edition Eins, die Berichte erster Fahrer, das Batterieproblem im Werk, der Stand beim Crashtest und die Aufpreise laut Škodas öffentlicher Preisliste. Die ausführliche Auswertung aller 14 Fahrberichte steht im Test-Beitrag.
Faktenstand: 23.10.2026. Alle Angaben sind Herstellerwerte und Werte aus den genannten Quellen; maßgeblich sind die jeweils aktuellen Angaben von Škoda.
Häufige Fragen
Welche Schwächen hat der Škoda Epiq?
Die Tester nennen vor allem den Preis, die kleine Anzeige hinter dem Lenkrad, wenig Knieraum hinten, Windgeräusche auf der Autobahn und eine umständliche Einstellung der Rekuperation. Dazu kommen eine mittlere Ladeleistung von 90 bis 105 kW, eine Wärmepumpe nur gegen Aufpreis und eine lange Lieferzeit für neue Bestellungen.
Welche Probleme hat der Škoda Epiq?
Im September fiel im Werk ein Fehler an der Abdichtung des Batteriedeckels auf. Laut der Zeitung Diario de Navarra mussten rund 7.500 schon gebaute Epiq nachgebessert werden, laut VW Navarra ging keines davon mit dem Fehler an Kunden. Erste Fahrer berichten außerdem von Windgeräuschen, schlechter Sicht nach hinten und einem Fahrmodus B, der nach dem Rückwärtsgang verloren geht.
Ist der Škoda Epiq sicher?
Ein Ergebnis von Euro NCAP gibt es für den Epiq bis zum 23. Oktober 2026 nicht. Die technisch eng verwandte CUPRA Raval bekam im September vier Sterne mit Serienausstattung und fünf mit Sicherheitspaket. Der Epiq hat laut Preisliste unter anderem Notbremsassistent, Kreuzungsassistent, Abbiege- und Ausweichassistent sowie Kopfairbags vorn und hinten serienmäßig.
Wie gut ist die Software im Škoda Epiq?
Gemischt. InsideEVs lobt die Routenplanung mit Ladestopps, die Sprachbedienung dagegen konnte im Test nicht einmal erklären, wie man die Rekuperation einstellt. Erste Käufer berichten von Fehlermeldungen beim Freischalten in der MyŠkoda-App vor der Übergabe. Spurhalte- und Geschwindigkeitsassistent schalten sich nach jedem Start wieder ein, das schreibt das EU-Recht vor.
Gibt es im Škoda Epiq eine Sitzheizung hinten?
Nein. Eine Sitzheizung für die Rückbank steht nicht in der Preisliste, auch nicht gegen Aufpreis. Beheizbare Vordersitze sind beim Selection Serie, beim Essence stecken sie im Paket Komfort für 840 Euro.
Taugt der Škoda Epiq als Familienauto?
Für Familien mit einem oder zwei kleinen Kindern ja. Isofix gibt es laut Preisliste serienmäßig auf dem Beifahrersitz und den beiden äußeren Rücksitzen, der Kofferraum fasst 475 Liter. Mit großen Kindern im Teenageralter wird es hinten eng, mehrere Tester kritisieren den Knieraum.
Wie laut ist der Škoda Epiq auf der Autobahn?
Bis etwa 110 km/h ist er laut firmenauto ruhig, darüber werden Windgeräusche hörbar. Probefahrer im Epiq-Forum hörten den Wind teils schon ab Tempo 80. Weil Motor und Reifen sehr leise sind, fällt der Wind nach dem Eindruck eines Probefahrers umso mehr auf.
Lässt sich der Spurhalteassistent im Škoda Epiq dauerhaft abschalten?
Nein, nicht dauerhaft. Nach der EU-Verordnung 2019/2144 muss der Notfall-Spurhalteassistent bei jedem Einschalten des Autos wieder im Normalbetrieb sein. Man kann ihn aber mit wenigen Tippern abschalten, und nach Berichten aus dem Forum merkt sich der Epiq die Einstellung, mit der der Assistent später eingreift.
Gibt es den Škoda Epiq in Blau?
Nein. Zur Wahl stehen Marble-Grau ohne Aufpreis sowie Aluminium-Silber, Jasper-Rot, Mystery-Schwarz, Platinum-Weiß und Timiano-Grün für je 690 Euro. Ein Blau bietet Škoda für den Epiq bisher nicht an.
Welche Stärken und Schwächen hat der Škoda Epiq?
Stärken sind der Federungskomfort, der niedrige Verbrauch von meist 12 bis 15 kWh je 100 Kilometer, echte Tasten, viele Assistenten ab Werk und ein Kofferraum mit tiefem Fach unter dem Boden. Schwächen sind Preis, kleine Anzeige, Knieraum hinten, Windgeräusche, mittlere Ladeleistung und viele Extras nur im Paket.
