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Inhalt dieses Artikels
- CUPRA Raval bidirektionales Laden: der Strom fließt in beide Richtungen
- Kurzantwort
- Kann der CUPRA Raval bidirektional laden?
- Unterschied V2H und V2L: zwei Wege, Strom aus dem Auto zu holen
- Warum gilt die 77-Kilowattstunden-Grenze für den Raval nicht?
- CUPRA Raval Vehicle-to-Load: Strom für Geräte, auch während der Fahrt
- Kann der CUPRA Raval V2H — und was kostet der Weg ins Haus?
- Welche Wallbox braucht der CUPRA Raval für bidirektionales Laden?
- Was die Stromabgabe für die Batteriegarantie bedeutet
- Bidirektionales Laden beim Kleinwagen: warum der CUPRA Raval hier auffällt
- CUPRA Raval V2G: was die Rückspeisung ins Netz bringen soll
- Welche Autos haben V2L — und wo steht der Raval darin?
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis (Stand: 11.09.2026)
CUPRA Raval bidirektionales Laden: der Strom fließt in beide Richtungen
Ein Elektroauto nimmt Strom auf. Das ist der Teil, den jeder kennt. Der CUPRA Raval kann seit der aktuellen Software auch das Gegenteil: Er gibt Strom aus seiner Antriebsbatterie wieder ab. Fachleute nennen das bidirektionales Laden (Laden in beide Richtungen, also hinein und wieder heraus). Aus dem Auto wird damit eine Steckdose auf Rädern und, mit der passenden Technik an der Hauswand, ein Zwischenspeicher für den eigenen Haushalt.
Interessant ist daran vor allem eines: Der Raval ist ein kleines Auto mit einem kleinen Akku. Genau daran sind solche Funktionen bisher meistens gescheitert. Beim Raval nicht. Dieser Beitrag erklärt, was er wirklich kann, was dafür nötig ist und an welcher Stelle die Sache einen Haken hat, über den kaum jemand spricht.
Zwei Dinge vorweg, weil sie im Netz regelmäßig durcheinandergehen. Erstens ist die Freigabe eine Frage der Software, nicht der Fahrzeuggröße. Zweitens ist das Auto nur die eine Hälfte der Anlage — die andere hängt an der Wand und entscheidet darüber, ob aus der Möglichkeit auch ein Nutzen wird.
Kurzantwort
Kann der CUPRA Raval bidirektional laden?
Ja. CUPRA schreibt es auf der eigenen Seite zum bidirektionalen Laden unmissverständlich: Die Funktion ist für die Modelle Raval, Born und Tavascan mit der aktuellen Software 6 verfügbar, Voraussetzung ist eine kompatible Wallbox. Der Raval steht damit nicht am Rand dieser Technik, sondern wird vom Hersteller als eines von drei Modellen an erster Stelle genannt.
Das ist bemerkenswert, weil viele Käufer das Gegenteil vermuten. Bidirektionales Laden galt lange als Sache der großen Batterien. Wer bei einem Kleinwagen danach fragte, bekam meist ein Nein zu hören. Beim Raval hat sich diese Lage geändert, und zwar nicht durch mehr Akku, sondern durch neue Software. Wie es dazu kam, klärt der nächste Abschnitt.
Unterschied V2H und V2L: zwei Wege, Strom aus dem Auto zu holen
Die beiden Abkürzungen werden oft in einen Topf geworfen, meinen aber sehr verschiedene Dinge. V2L (Vehicle-to-Load, Strom für angeschlossene Geräte) versorgt nach der Beschreibung von CUPRA externe Geräte direkt aus dem Fahrzeug. Man steckt also etwas an und es läuft — ohne dass das Haus, der Zähler oder der Netzbetreiber eine Rolle spielen.
V2H (Vehicle-to-Home, Strom für das eigene Haus) nutzt die Fahrzeugbatterie dagegen als Speicher für den Haushalt. Der Strom geht nicht in ein einzelnes Gerät, sondern ins Hausnetz. Damit lässt sich zum Beispiel Sonnenstrom vom Mittag am Abend verbrauchen, statt ihn für wenige Cent abzugeben.
Der Unterschied entscheidet auch darüber, wie aufwendig die Sache wird. V2L ist eine Eigenschaft des Autos und sonst nichts. V2H ist eine kleine Hausinstallation, an der ein Fachbetrieb, der Netzbetreiber und im besten Fall auch eine Solaranlage beteiligt sind. Wer das eine kann, kann deshalb nicht automatisch auch das andere nutzen.
Der praktische Unterschied ist der Aufwand. V2L braucht nur das Auto. V2H braucht zusätzlich Technik an der Hauswand, die den Gleichstrom aus der Batterie in nutzbaren Wechselstrom übersetzt und sich dabei mit dem Fahrzeug verständigt. Wer nur das Notebook auf dem Campingplatz laden will, kommt mit V2L aus. Wer die Stromrechnung drücken will, braucht V2H.
Warum gilt die 77-Kilowattstunden-Grenze für den Raval nicht?
Hier liegt der Punkt, an dem sich die meisten Angaben im Netz widersprechen. Es gibt tatsächlich eine Mindestgröße von 77 Kilowattstunden — aber sie gilt nicht für alle Fahrzeuge. CUPRA formuliert es zweistufig: Bestehende Fahrzeuge können die Funktion ab Software 3.5 nutzen, wenn ihre Batterie mindestens 77 Kilowattstunden fasst. Für Vehicle-to-Home gilt dieselbe Regel, ergänzt um einen zweiten Fall — alle Fahrzeuge ab Software 6 sind unabhängig von der Batteriegröße dabei.
Der Raval fällt in diesen zweiten Fall. Er kommt mit Software 6 auf den Markt und ist damit freigegeben, obwohl sein Akku deutlich kleiner ist. Seine Batterie fasst je nach Linie 37 Kilowattstunden beim Plus oder 52 Kilowattstunden bei Endurance und VZ. Beides liegt weit unter 77 — und beides spielt nach der aktuellen Regel keine Rolle mehr.
Wer also liest, der Raval könne kein Vehicle-to-Home, weil sein Akku zu klein sei, ist einer veralteten Lesart aufgesessen. Die Zahl stimmt, ihr Geltungsbereich nicht. Wie sich die Akkugrößen sonst auf den Alltag auswirken, zeigt der Beitrag zur Reichweite des CUPRA Raval mit 37 und 52 Kilowattstunden.
Für Interessenten anderer Modelle lohnt deshalb ein Blick auf den eigenen Softwarestand statt auf die Akkugröße. Ob die Funktion freigeschaltet ist, zeigt sich am einfachsten im Fahrzeug selbst: Wird der Lademodus „Bidirektionales Laden“ nach dem Anstecken an einer passenden Wallbox angeboten, ist alles vorhanden. Erscheint er nicht, fehlt entweder die Software, die Freigabe oder die richtige Wallbox. Beim Raval ist dieser Punkt ab Werk erledigt, weil er von Anfang an mit dem aktuellen Stand ausgeliefert wird.
CUPRA Raval Vehicle-to-Load: Strom für Geräte, auch während der Fahrt
Vehicle-to-Load — was ist das eigentlich genau? Wörtlich übersetzt heißt es „Fahrzeug an Verbraucher“. Gemeint ist der einfachste Fall von allen: Das Auto versorgt ein Gerät unmittelbar mit Strom, ohne Umweg über Hausnetz oder Zähler. CUPRA beschreibt es als Versorgung externer Geräte direkt aus dem Fahrzeug.
Für Vehicle-to-Load spricht vor allem die Unkompliziertheit. Es braucht keine Anmeldung, keinen Elektriker und keine Absprache mit dem Netzbetreiber. Das Auto wird zur Energiequelle für alles, was einen Stecker hat: Kühlbox, Werkzeug, Beleuchtung, das Ladegerät des Pedelecs.
Im Alltag ist das häufiger nützlich, als es zunächst klingt. Auf dem Campingplatz ersetzt es den Landstromanschluss. Im Garten oder auf der Baustelle spart es das Verlängerungskabel zum Haus. Bei einem längeren Stromausfall hält es zumindest Kühlschrank und Router am Leben. Und wer im Verein oder in der Nachbarschaft ein Fest ausrichtet, hat plötzlich eine leise Alternative zum Benzingenerator dabei.
Eine Angabe von CUPRA verdient dabei besondere Aufmerksamkeit, weil sie bei anderen Herstellern anders aussieht. Die Energieausgabe lässt sich im Stand und während der Fahrt nutzen — und sie ist sogar parallel zu einem laufenden Ladevorgang möglich. Das Auto kann also gleichzeitig Strom ziehen und Strom abgeben. Bei vielen Fahrzeugen endet die Stromabgabe, sobald sich das Auto bewegt oder selbst am Kabel hängt.
Eine Schutzfunktion arbeitet im Hintergrund mit. Sinkt der Ladestand auf etwa 20 Prozent, beendet das Fahrzeug die Stromabgabe selbsttätig, damit genügend Restreichweite übrig bleibt. Man kann den Akku über diesen Weg also nicht versehentlich leer räumen. Welche Anschlüsse und Ausstattungsmerkmale die einzelnen Linien sonst mitbringen, steht im Beitrag zur Ausstattung und den Versionen des CUPRA Raval.
Kann der CUPRA Raval V2H — und was kostet der Weg ins Haus?
Ja, technisch ist der Raval dafür freigegeben. Der Aufwand liegt aber nicht im Auto, sondern an der Hauswand. Für bidirektionales Laden im Sinne von Vehicle-to-Home oder Vehicle-to-Grid ist laut CUPRA eine spezielle kompatible bidirektionale Gleichstrom-Wallbox nötig. Eine gewöhnliche Wallbox, wie sie für das normale Laden über Nacht genügt, reicht dafür nicht aus.
Der Grund dafür ist nicht Willkür, sondern Technik. CUPRA erklärt, dass die Verständigung zwischen Fahrzeug und Wallbox beim bidirektionalen Laden herstellereigen abläuft. Deshalb funktioniert Vehicle-to-Home derzeit ausschließlich mit den von CUPRA freigegebenen Wallboxen. Wer eine beliebige bidirektionale Box kauft, weil sie günstiger ist, steht am Ende womöglich mit Technik da, die sich mit dem Auto nicht unterhält.
Die Bedienung selbst ist dagegen schlicht. Man legt im Lademenü des Fahrzeugs zunächst einen Ladeort an. Verbindet man danach den Ladestecker einer kompatiblen Wallbox mit dem Auto, erscheint der Lademodus „Bidirektionales Laden“ im Infotainment als zusätzliche Ladeoption.
Welche Wallbox braucht der CUPRA Raval für bidirektionales Laden?
CUPRA nennt auf der Übersichtsseite keinen einzelnen Wallbox-Namen für den Raval, sondern beschreibt die Anforderung: bidirektional, Gleichstrom, vom Hersteller freigegeben. Ausdrücklich ausgeschlossen ist dagegen der Elli Charger 2 — ein Gerät, das in vielen Konzern-Angeboten auftaucht und beim normalen Laden gute Dienste leistet, bidirektionales Laden aber nicht beherrscht.
Wer sich einen Überblick über die Geräteklasse verschaffen will, findet ihn im Beitrag zum Vergleich bidirektionaler Wallboxen mit Quasar 2, E3/DC und AmbiCharge. Wichtig ist dabei die Reihenfolge: Erst prüfen, ob CUPRA das Gerät für das eigene Modell freigegeben hat, dann über Preis und Ausstattung nachdenken. Umgekehrt wird es teuer.
Die rechtlichen und technischen Rahmenbedingungen in Deutschland — Netzanschluss, Normen, steuerliche Behandlung — ordnet der Beitrag zu bidirektionalem Laden ins Haus und ins Stromnetz ein. Für den Raval gilt dort dasselbe wie für jedes andere Fahrzeug: Das Auto ist nur ein Teil der Anlage.
Was die Stromabgabe für die Batteriegarantie bedeutet
Dieser Punkt ist der wichtigste des ganzen Themas und steht bisher kaum irgendwo. CUPRA gibt weiterhin eine Garantie auf die Antriebsbatterie: bis maximal 160.000 Kilometer Laufleistung oder acht Jahre Nutzungsdauer, bezogen auf einen Restenergiegehalt von mindestens 70 Prozent. Diese Zusage bleibt vom bidirektionalen Laden unberührt.
Weil das Auto seine Batterie beim Stromabgeben aber außerhalb des Fahrbetriebs nutzt, hat CUPRA mit Software 6 die virtuelle Distanz eingeführt. Die abgegebene Energie wird in eine Strecke umgerechnet. Reale Fahrstrecke und virtuelle Distanz erscheinen beide im Zentraldisplay, und die virtuelle Distanz lässt sich nicht zurücksetzen.
Entscheidend ist nun, wie diese Strecke verrechnet wird — und hier trennt CUPRA nach Akkugröße. Bei Fahrzeugen mit mehr als 56 Kilowattstunden netto bleibt die Garantie an die real gefahrenen Kilometer gebunden. Bei Fahrzeugen mit weniger als 56 Kilowattstunden netto wird sie an die Summe aus realen Kilometern und virtueller Distanz gebunden. Diese Summe ergibt dann die Gesamtlaufleistung.
Der Raval liegt mit 37 und 52 Kilowattstunden in beiden Varianten unterhalb dieser Schwelle. Wer ihn regelmäßig als Hausspeicher einsetzt, verbraucht damit einen Teil seiner Garantielaufleistung, ohne gefahren zu sein.
Was heißt das praktisch? Die Garantie endet bei 160.000 Kilometern oder nach acht Jahren, je nachdem, was zuerst eintritt. Wer jährlich 12.000 Kilometer fährt, stößt in acht Jahren an die Zeitgrenze, lange bevor die Kilometergrenze in Sicht kommt. Bei diesem Fahrprofil bleibt also reichlich Luft für virtuelle Kilometer. Wer dagegen ohnehin viel fährt, sollte zweimal überlegen, ob das Auto zusätzlich als Hausspeicher arbeiten soll.
Wichtig ist die Einordnung: Es geht ausschließlich um die Batteriegarantie. CUPRA beschreibt die virtuelle Distanz als Rechengröße, die im Zentraldisplay sichtbar wird und zeigt, wie stark die Batterie insgesamt beansprucht wurde. Über andere Dinge sagt der Hersteller an dieser Stelle nichts. Das ist kein Ausschlussgrund und kein versteckter Nachteil — es ist eine Zahl, die man kennen sollte, bevor man den Wagen zum festen Bestandteil der Hausversorgung macht. Fragen zur Antriebsbatterie und zum Hochvolt-Service (Arbeiten an der Antriebsbatterie, die nur geschultes Personal ausführen darf) beantwortet die CUPRA Service- und Werkstattseite.
Eine gute Nachricht gehört dazu: Für Fahrzeuge vor Software 6 galt zusätzlich eine harte Betriebsgrenze von 10.000 Kilowattstunden oder 4.000 Betriebsstunden. Mit Software 6 hat CUPRA diese Grenzen für neue Fahrzeuge aufgehoben. Der Raval fährt also ohne dieses Limit.
Bidirektionales Laden beim Kleinwagen: warum der CUPRA Raval hier auffällt
Bidirektionales Laden war bislang eine Funktion der oberen Mittelklasse. Das lag an der Batteriegröße, die für die frühere Freigabe nötig war, und an der Rechnung dahinter: Wer sein Haus versorgen will, braucht Vorrat. Ein Kleinwagen mit 52 Kilowattstunden trägt einen deutlich kleineren Puffer als ein großes Elektro-SUV.
Trotzdem ist der Raval kein Sonderfall ohne Nutzen. Rechnen wir das erlaubte Entladefenster einmal durch: Zwischen 20 und 80 Prozent Ladestand liegen 60 Prozent der Kapazität. Beim 52-Kilowattstunden-Akku sind das gut 31 Kilowattstunden, beim kleinen 37er rund 22. Das ist keine Woche Autarkie, deckt aber die Abendstunden eines Haushalts über mehrere Tage — vorausgesetzt, man will danach nicht weit fahren.
Genau darin liegt der ehrliche Kern: Beim Kleinwagen ist bidirektionales Laden weniger eine Frage der Technik als eine Frage der Nutzung. Wer den Wagen täglich für den Weg zur Arbeit braucht, wird ihn nicht nachts leer räumen. Wer ein Zweitauto hat oder viel von zu Hause arbeitet, kann den Akku dagegen sinnvoll einsetzen.
Am stärksten wird die Rechnung in Verbindung mit einer eigenen Solaranlage. Dann geht es nicht darum, teuren Netzstrom zu ersetzen, sondern selbst erzeugten Strom zeitlich zu verschieben — vom sonnigen Mittag in den Abend, wenn im Haushalt der Verbrauch steigt. Für diesen Zweck ist selbst ein kleiner Akku nützlich, weil es nicht um Vorrat für Tage geht, sondern um wenige Stunden Überbrückung. Wie sich der Raval gegenüber seinem größeren Markenbruder schlägt, zeigt der Vergleich zwischen CUPRA Raval und CUPRA Born.
CUPRA Raval V2G: was die Rückspeisung ins Netz bringen soll
Die dritte Stufe heißt V2G (Vehicle-to-Grid, Rückspeisung ins öffentliche Stromnetz). Dabei fließt Strom nicht ins Haus, sondern zurück ins Netz — dann, wenn dort Bedarf besteht und die Vergütung entsprechend hoch ist. CUPRA beschreibt diese Funktion ausdrücklich als etwas, das künftig möglich sein soll. Sie ist also angekündigt, nicht abgeschlossen.
Der Gedanke dahinter ist volkswirtschaftlich einleuchtend. Millionen Elektroautos stehen den größten Teil des Tages ungenutzt herum. Zusammengenommen ergibt das einen erheblichen Speicher, der Schwankungen aus Wind und Sonne abfedern könnte. Für den einzelnen Halter zählt allerdings eine andere Rechnung: Was springt dabei heraus, und was kostet es an Lebensdauer?
Ein Tarifangebot zeigt bereits, worauf es hinauslaufen könnte. Beim Naturstrom-Tarif von Elli sind im ersten Vertragsjahr bis zu 720 Euro Ansteckbonus vorgesehen, das entspricht 60 Euro im Monat bei rund 250 Stunden Ansteckzeit. Bedingung ist unter anderem, dass jeder einzelne Ladevorgang mindestens drei Stunden dauert und dass Tarif und App miteinander verknüpft sind.
Drei Einschränkungen gehören dazu, damit das Bild stimmt. Erstens ist dieser Bonus nach den Angaben im Kleingedruckten nur einer begrenzten Zahl von Kunden zugesagt. Zweitens läuft Vehicle-to-Home in genau diesem Angebot derzeit noch als Pilotprojekt und soll erst später allgemein verfügbar sein. Drittens setzt das Angebot neben der passenden Wallbox ein intelligentes Messsystem voraus, also einen fernauslesbaren Stromzähler. Die technische Freigabe des Fahrzeugs und die Verfügbarkeit eines passenden Tarifs sind demnach zwei verschiedene Dinge.
Welche Autos haben V2L — und wo steht der Raval darin?
Innerhalb der Marke nennt CUPRA drei Modelle mit bidirektionalem Laden auf dem aktuellen Softwarestand: Raval, Born und Tavascan. Im Konzernumfeld ist die Funktion inzwischen ebenfalls verbreitet, dort allerdings mit teils anderen Bezeichnungen und anderen Softwareständen.
Für Käufer ist deshalb eine Frage wichtiger als jede Modellliste: Auf welchem Softwarestand läuft das konkrete Fahrzeug? Ein Modell, das grundsätzlich bidirektional laden kann, tut es nicht automatisch — es kommt auf die Version an, die im Auto arbeitet. Bei Bestandsfahrzeugen mit älterer Software greift die 77-Kilowattstunden-Regel weiterhin, und dort prüft CUPRA nach eigenen Angaben noch, ob die früheren Betriebsgrenzen später aufgehoben werden können.
Beim Raval stellt sich diese Frage nicht, weil er von Beginn an mit Software 6 ausgeliefert wird. Wer sich für die Technik des Modells insgesamt interessiert, findet die Einordnung im Überblick zum CUPRA Raval mit Preis, Reichweite und Laden.
Eine Abgrenzung hilft beim Weiterlesen. Dieser Beitrag behandelt den Weg aus der Batterie heraus. Wie schnell der Strom in die andere Richtung fließt, also beim gewöhnlichen Aufladen an Wallbox und Schnellladesäule, steht im Beitrag zu Ladezeit und Ladeleistung des CUPRA Raval. Beide Themen hängen zusammen, beantworten aber unterschiedliche Fragen.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Angaben zu Freigabe, Softwarestand, Entladefenster, Wallbox-Anforderung, virtueller Distanz und Batteriegarantie stammen von der Seite zum bidirektionalen Laden bei CUPRA Deutschland, zuletzt geprüft am 11. September 2026. Die Akkukapazitäten der einzelnen Linien sind der Modellseite des CUPRA Raval entnommen, ebenfalls geprüft am 11. September 2026.
Den rechtlichen Rahmen für die Rückspeisung in Deutschland regelt das Energiewirtschaftsgesetz. Technische Hinweise zum Anschluss von Speichern und Erzeugungsanlagen an das Niederspannungsnetz veröffentlicht der VDE. Eine herstellerunabhängige Einordnung des Themas bietet der ADAC.
Angaben zu Preisen, Ausstattung und Verfügbarkeit können sich ändern. Verbindlich ist der jeweils aktuelle Stand beim Hersteller.
Update-Hinweis (Stand: 11.09.2026)
Erste Fassung. Anlass war die Freigabe des bidirektionalen Ladens für den Raval mit Software 6. Besonderes Augenmerk lag auf der verbreiteten Angabe, kleine Akkus seien von Vehicle-to-Home ausgeschlossen: Diese Grenze betrifft ausschließlich Fahrzeuge auf Software 3.5 und gilt für den Raval nicht. Die Angabe zur Leistung der Stromabgabe in Kilowatt wurde bewusst weggelassen, weil sie sich in der Herstellerquelle nicht belegen ließ.
Häufige Fragen
Kann der CUPRA Raval bidirektional laden?
Ja. CUPRA führt den Raval ausdrücklich als eines der Modelle, für die bidirektionales Laden mit der aktuellen Software 6 freigegeben ist. Das gilt für beide Anwendungsfälle: Strom an externe Geräte abgeben und Strom im eigenen Zuhause nutzen. Für den Weg ins Haus braucht es zusätzlich eine kompatible bidirektionale Gleichstrom-Wallbox.
Braucht der CUPRA Raval für Vehicle-to-Home eine Batterie ab 77 Kilowattstunden?
Nein. Diese Grenze betrifft ältere Fahrzeuge, die auf Software 3.5 laufen. Für alle Fahrzeuge ab Software 6 gilt sie laut CUPRA ausdrücklich nicht, und zwar unabhängig von der Batteriegröße. Der Raval fährt mit Software 6 und ist damit freigegeben, obwohl sein Akku 37 oder 52 Kilowattstunden fasst.
Was ist der Unterschied zwischen V2L und V2H beim CUPRA Raval?
Vehicle-to-Load versorgt externe Geräte direkt aus dem Fahrzeug mit Strom — der Kühlschrank auf dem Campingplatz, das Werkzeug auf der Baustelle. Vehicle-to-Home nutzt die Fahrzeugbatterie dagegen als Speicher für das eigene Zuhause. V2L braucht nur das Auto, V2H zusätzlich eine passende Wallbox.
Welche Wallbox braucht der CUPRA Raval für bidirektionales Laden?
Eine bidirektionale Gleichstrom-Wallbox, die CUPRA ausdrücklich freigegeben hat. Eine normale Wallbox genügt nicht. CUPRA begründet das damit, dass die Verständigung zwischen Auto und Wallbox beim bidirektionalen Laden herstellereigen abläuft. Der Elli Charger 2 etwa kann es nicht.
Bis zu welchem Ladestand gibt der CUPRA Raval Strom ab?
Die Entladung läuft nur zwischen 20 und 80 Prozent Ladestand. Sinkt der Ladestand auf etwa 20 Prozent, beendet das Fahrzeug die Stromabgabe selbsttätig. So bleibt immer genug Restreichweite übrig, um noch wegzukommen.
Kann der CUPRA Raval auch während der Fahrt Strom abgeben?
Ja. CUPRA gibt an, dass sich die Energieausgabe im Stand und während der Fahrt nutzen lässt. Sie ist sogar parallel zu einem laufenden Ladevorgang möglich. Das unterscheidet den Raval von Fahrzeugen, bei denen die Steckdose nur im Stand arbeitet.
Verliert der CUPRA Raval durch bidirektionales Laden die Batteriegarantie?
Nein, die Garantie bleibt bestehen: bis 160.000 Kilometer Laufleistung oder acht Jahre, auf mindestens 70 Prozent Restkapazität. Ab Software 6 rechnet CUPRA die abgegebene Energie aber in eine virtuelle Distanz um. Bei Akkus unter 56 Kilowattstunden zählt diese Strecke zur Gesamtlaufleistung — beim Raval also immer.
Gibt es beim CUPRA Raval eine Obergrenze, wie viel Strom er abgeben darf?
Für Fahrzeuge vor Software 6 galt eine technische Betriebsgrenze von 10.000 Kilowattstunden oder 4.000 Betriebsstunden. Mit Software 6 hat CUPRA diese Grenzen für neue Fahrzeuge aufgehoben. Für den Raval gilt damit keine feste Obergrenze mehr, wohl aber das Entladefenster zwischen 20 und 80 Prozent.
Kann der CUPRA Raval Strom ins öffentliche Netz zurückspeisen?
Noch nicht. CUPRA beschreibt Vehicle-to-Grid als Funktion, die künftig die Rückspeisung ins öffentliche Netz ermöglichen soll. Ein Tarifangebot von Elli stellt dafür im ersten Vertragsjahr bis zu 720 Euro in Aussicht. Vehicle-to-Home läuft in diesem Angebot derzeit noch als Pilotprojekt.
Wie startet man beim CUPRA Raval das bidirektionale Laden?
Zuerst wird im Lademenü des Fahrzeugs ein Ladeort angelegt. Verbindet man danach den Ladestecker einer kompatiblen bidirektionalen Gleichstrom-Wallbox mit dem Auto, erscheint der Lademodus „Bidirektionales Laden“ im Infotainment als zusätzliche Ladeoption.
