- BYD Dolphin Surf Test: Was die ADAC-Note 2,6 verschweigt
- BYD Dolphin Surf Preis: Wer die 14.190 Euro wirklich zahlt
- BYD Dolphin Surf Reichweite: Was von 322 km übrig bleibt
- BYD Dolphin Surf Comfort oder Boost: Wer weiter kommt
- BYD Dolphin Surf Kofferraum: Passt der Kinderwagen rein?
- BYD Dolphin vs Dolphin Surf: zwei Autos hinter einem Namen
- BYD Dolphin Surf Lieferzeit: Wann er sofort da ist und wann man warten muss
- BYD Dolphin Surf Leasing: Was in den 169 Euro nicht steckt
- BYD Dolphin Surf Anhängerkupplung: Was jetzt geht und was nicht
- BYD Dolphin Surf Farben: Der Haken an der Gratisfarbe
- BYD Dolphin Surf laden: Der Haken an den 31 Minuten
Inhalt dieses Artikels
- BYD Dolphin Surf Versicherung: eine Einstufung, zwei Schlüsselnummern
- Kurzantwort
- Welche Versicherungsklasse hat der BYD Dolphin Surf?
- Warum ist der BYD so teuer in der Versicherung?
- BYD Dolphin Surf Typklasse im Vergleich: Spring, Inster und T03
- BYD Dolphin Surf Versicherung gegen Verbrenner: Polo und Sandero
- Was kostet ein BYD Dolphin Surf in der Versicherung?
- BYD Dolphin Surf HSN TSN: die Schlüsselnummer und die Typklasse
- Wie hoch ist die Kfz-Steuer für einen BYD Dolphin Surf?
- BYD Dolphin Surf Wartungskosten: was BYD festlegt und was offen bleibt
- BYD Dolphin Surf Unterhaltskosten: Prüfung, Reifen und Strom
- Teilkasko, Vollkasko oder nur Haftpflicht: was die Versicherung abdeckt
- Was die Versicherung beim Elektroauto zusätzlich leisten sollte
- Was die Typklasse beim Gebrauchtkauf bedeutet
- Quellen
- Stand der Angaben
BYD Dolphin Surf Versicherung: eine Einstufung, zwei Schlüsselnummern
Wer wissen will, was ein Auto in der Versicherung kostet, landet bei drei Zahlen. Beim BYD Dolphin Surf lauten sie 13, 23 und 19 — Haftpflicht, Vollkasko, Teilkasko. Die erste ist niedrig, die zweite ist der Haken.
Diese Werte stehen im Typklassenverzeichnis, das die Versicherungswirtschaft jedes Jahr neu veröffentlicht, zuletzt am 30. September 2026. Sie sind keine Beiträge, sondern Einstufungen: Sie sagen, wie teuer die Schäden dieses Modells im Vergleich zu allen anderen ausfallen.
Dieser Beitrag ordnet die drei Zahlen ein — gegen vier direkte Konkurrenten —, klärt die Sache mit den Schlüsselnummern und rechnet durch, was an Unterhalt sonst noch anfällt. Alle Angaben sind am 22. Oktober 2026 an den Quellen geprüft. Was der Wagen in der Anschaffung kostet, steht im Beitrag zum Preis des Dolphin Surf.
Kurzantwort
Welche Versicherungsklasse hat der BYD Dolphin Surf?
Haftpflicht 13, Vollkasko 23, Teilkasko 19. So steht es im Typklassenverzeichnis des Gesamtverbands der Versicherer, veröffentlicht am 30. September 2026 und gültig für das Jahr 2027.
| Sparte | Typklasse | Vorjahr |
|---|---|---|
| Haftpflicht | 13 | 13 |
| Vollkasko | 23 | 23 |
| Teilkasko | 19 | 19 |
Gegenüber dem Vorjahresverzeichnis hat sich damit nichts bewegt. Das ist keine Selbstverständlichkeit: Bei zwei direkten Konkurrenten haben sich die Klassen verschoben, dazu gleich mehr.
Wichtig ist, was diese Zahlen sind und was nicht. Eine Typklasse ist kein Preis, sondern eine Rangfolge. Sie entsteht aus der Schadenbilanz aller Fahrzeuge desselben Typs: Wie oft wird gemeldet, und wie teuer wird es? Je höher die Klasse, desto mehr Schadenaufwand hatte das Modell. Die Einstufung wird jedes Jahr neu gerechnet und kann nach oben wie nach unten wandern.
Warum ist der BYD so teuer in der Versicherung?
Weil die Vollkasko-Klasse hoch liegt — und nur die. Die Haftpflicht mit Klasse 13 ist günstig, die Teilkasko mit 19 unauffällig. Der Ausreißer ist die 23 in der Vollkasko.
Der Unterschied erklärt sich aus dem, was die drei Sparten abdecken. Die Haftpflicht zahlt Schäden, die man anderen zufügt. Dafür zählt, wie oft ein Modell andere Fahrzeuge beschädigt — und ein 1,4 Tonnen leichter Kleinwagen richtet im Zweifel weniger an als ein schwerer Wagen. Die Vollkasko zahlt Schäden am eigenen Auto, auch selbst verschuldete. Dort zählt, was die Reparatur kostet.
Genau an dieser Stelle wird es bei chinesischen Elektroautos teuer. Ersatzteile kommen erst seit Kurzem in nennenswerter Menge nach Europa, das Werkstattnetz ist jung, und die Fahrzeuge stecken voller Technik, deren Austausch Geld kostet. Ein Fahrassistent im Stoßfänger macht einen Parkrempler zur vierstelligen Rechnung.
Was dagegen hilft: eine höhere Selbstbeteiligung, eine ehrliche Fahrleistung im Vertrag und ein Blick auf Werkstattbindung. Wer sich den Wagen als Zweitwagen zulegt, profitiert außerdem oft von der Schadenfreiheitsklasse des Erstwagens — die Einstufung übernimmt der Versicherer nicht automatisch, man muss danach fragen.
BYD Dolphin Surf Typklasse im Vergleich: Spring, Inster und T03
Eine 23 klingt erst bedrohlich, wenn man sie neben andere stellt. Also habe ich für die drei direkten Konkurrenten dieselbe Abfrage gemacht.
| Modell | Haftpflicht | Vollkasko | Teilkasko |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Surf | 13 | 23 | 19 |
| Dacia Spring | 13 | 14 | 18 |
| Hyundai Inster | 14 | 21 | 21 |
| Leapmotor T03 | 16 | 22 | 21 |
| BYD Dolphin (größeres Modell) | 16 | 23 | 20 |
Der Abstand zum Dacia Spring ist der auffälligste Wert der ganzen Tabelle: neun Klassen in der Vollkasko. Der Spring ist allerdings auch das technisch einfachste Auto dieser Runde — wenig Assistenz, wenig Elektronik, günstige Teile.
Interessant ist die Bewegung bei den anderen. Der Hyundai Inster rutschte in der Haftpflicht von 13 auf 14 hoch, in der Vollkasko aber von 23 auf 21 herunter. Beim Leapmotor T03 sprang die Haftpflicht von 13 auf 16, die Vollkasko sank von 23 auf 22. Der Dolphin Surf blieb, wo er war.
Und noch etwas zeigt die Tabelle: Beim größeren BYD Dolphin ist die Haftpflicht mit 16 deutlich teurer eingestuft als beim Surf, die Vollkasko liegt gleichauf. Wer zwischen beiden schwankt, zahlt beim kleineren Modell in der Haftpflicht weniger. Die übrigen Unterschiede der beiden stehen im Überblick zum BYD Dolphin Surf.
BYD Dolphin Surf Versicherung gegen Verbrenner: Polo und Sandero
Der Vergleich mit anderen Stromern zeigt nur die halbe Wahrheit. Interessanter ist, wie sich der Dolphin Surf gegen die Kleinwagen schlägt, die die meisten vorher gefahren sind. Dieselbe Abfrage, dieselben Quellen, dasselbe Datum.
| Modell | Haftpflicht | Vollkasko | Teilkasko |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Surf | 13 | 23 | 19 |
| VW Polo 1.0, 55 kW | 13 | 16 | 18 |
| VW Polo 1.0 TSI, 70 und 85 kW | 13 | 17 | 19 |
| Dacia Sandero 1.0, 67 bis 81 kW | 17 | 16 | 19 |
Das Bild ist eindeutig und erklärt das Bauchgefühl vieler Interessenten. In der Haftpflicht liegt der Dolphin Surf exakt auf dem Niveau eines VW Polo — und vier Klassen unter einem Dacia Sandero. Wer nur haftpflichtversichert, fährt also nicht teurer als mit einem Verbrenner-Kleinwagen.
In der Vollkasko dagegen trennen ihn sechs bis sieben Klassen vom Polo und sieben vom Sandero. Das ist der Punkt, an dem sich der Wechsel zum Elektroauto in der Beitragsrechnung bemerkbar macht, und zwar unabhängig von der Marke: Teure Technik im Vorderwagen, junge Ersatzteilversorgung und wenige Jahre Schadenerfahrung wirken alle in dieselbe Richtung.
In der Teilkasko gibt es dagegen praktisch keinen Unterschied — 19 gegen 18 oder 19. Diebstahl, Glas und Hagel treffen ein Elektroauto nicht anders als einen Verbrenner.
Was kostet ein BYD Dolphin Surf in der Versicherung?
Eine seriöse Euro-Zahl kann niemand nennen, der den Fahrer nicht kennt. Der Beitrag entsteht aus mindestens sechs Faktoren, und die Typklasse ist nur einer davon.
Entscheidend sind daneben die Regionalklasse des Wohnorts, die Schadenfreiheitsklasse, die jährliche Fahrleistung, das Alter von Halter und Fahrern, die Selbstbeteiligung und die Frage, ob eine Werkstattbindung vereinbart wird. Zwischen zwei Haushalten mit demselben Auto liegen dadurch regelmäßig mehrere hundert Euro im Jahr.
Was sich sagen lässt: In der Haftpflicht gehört der Dolphin Surf zu den günstigeren Autos, in der Vollkasko nicht. Wer das Auto bar oder finanziert kauft und auf die Vollkasko verzichten kann, zahlt spürbar weniger. Beim Leasing entscheidet das nicht der Kunde — dort ist die Vollkasko in aller Regel Pflicht, wie der Beitrag zum Leasing des Dolphin Surf zeigt.
Für den Vergleich lohnt der Blick über die Marke hinaus. Wie Elektroautos insgesamt eingestuft werden und warum sie oft teurer sind als vergleichbare Verbrenner, erklärt der Versicherungsvergleich für Elektroautos.
BYD Dolphin Surf HSN TSN: die Schlüsselnummer und die Typklasse
Für jede Beitragsberechnung braucht man zwei Nummern aus dem Fahrzeugschein: die Herstellernummer und die Typschlüsselnummer. Beim Dolphin Surf lautet die HSN 2160. Bei der TSN wird es interessant.
| Eintrag im Verzeichnis | HSN | TSN | Leistung laut Verzeichnis |
|---|---|---|---|
| Dolphin Surf | 2160 | AAY | 60 kW |
| Dolphin Surf | 2160 | AAZ | 35 kW |
Beide tragen dieselben Typklassen, 13/23/19. Für den Beitrag ist es also gleichgültig, welche der beiden Nummern im Schein steht.
Trotzdem bleibt eine Frage offen, und sie wird oft gestellt: Welche Nummer gehört zu Active, Boost oder Comfort? Das lässt sich aus dem Verzeichnis nicht ableiten. Dort stehen 35 und 60 Kilowatt, BYD nennt in Prospekt und Konfigurator dagegen 65 Kilowatt (88 PS) für Active und Boost sowie 115 Kilowatt (156 PS) für den Comfort. Die Zahlen beziehen sich erkennbar auf unterschiedliche Angaben — welche das genau sind, sagt keine der beiden Quellen.
Praktisch ist das kein Problem. Die verbindliche Nummer steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I unter 2.1 (HSN) und 2.2 (TSN). Wer einen Beitrag berechnen lässt, nimmt diese beiden Felder und nicht den Prospekt. Welche Unterschiede es zwischen den Linien sonst gibt, steht im Beitrag zu den Unterschieden zwischen Active, Boost und Comfort.
Wie hoch ist die Kfz-Steuer für einen BYD Dolphin Surf?
Null Euro, und das für zehn Jahre. Reine Elektrofahrzeuge sind nach Paragraf 3d des Kraftfahrzeugsteuergesetzes von der Steuer befreit, wenn sie bis zum 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden. Die Befreiung läuft zehn Jahre, längstens bis zum 31. Dezember 2035.
Das amtliche Verbrauchslabel des Dolphin Surf weist ihn entsprechend als „befristet steuerbefreit” aus. Wer den Wagen 2026 zulässt, zahlt also bis 2036 keine Kfz-Steuer.
Danach wird es nicht dramatisch. Für Elektroautos bemisst sich die Steuer nach dem zulässigen Gesamtgewicht, nicht nach Hubraum oder Ausstoß — und der Dolphin Surf wiegt je nach Version zwischen 1.638 und 1.734 Kilogramm. Wie die Regelung im Einzelnen weitergeht, steht im Beitrag zur Kfz-Steuer für Elektroautos bis 2035.
BYD Dolphin Surf Wartungskosten: was BYD festlegt und was offen bleibt
Hier endet die Belegbarkeit, und das gehört offen gesagt. BYD nennt auf seinen deutschen Seiten „Service- und Wartungspläne”, veröffentlicht aber weder Intervalle noch Festpreise. Eine Inspektionspauschale, wie sie deutsche Hersteller oft ausweisen, gibt es nicht öffentlich.
Belegt ist dagegen die Garantie, und sie ist großzügig. BYD nennt bis zu sechs Jahre oder 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug. Auf die Antriebseinheit sind es bis zu acht Jahre oder 150.000 Kilometer, auf die Batterie acht Jahre oder 250.000 Kilometer — je nachdem, was zuerst eintritt. Der ADAC hebt die Garantieleistungen in seinem Test ausdrücklich als überdurchschnittlich hervor. Was im Einzelnen abgedeckt ist, steht im Beitrag zur BYD Garantie.
Für die Praxis heißt das: Wer eine Zahl für die Inspektion braucht, lässt sie sich vor dem Kauf vom Servicepartner schriftlich geben. Elektroautos brauchen grundsätzlich weniger Werkstatt als Verbrenner — kein Ölwechsel, kein Zahnriemen, weniger Bremsenverschleiß durch Rekuperation (die Rückgewinnung von Energie beim Verzögern). Garantiert ist damit aber kein Preis.
Die dritte Position im Unterhalt ist der Strom, und die lässt sich genau beziffern. Das Verbrauchslabel rechnet bei 15.000 Kilometern im Jahr mit 746,33 Euro für den Active, 751,14 Euro für den Boost und 770,40 Euro für den Comfort, zugrunde gelegt sind 32,1 Cent je Kilowattstunde. Warum im Alltag mehr zusammenkommt, rechnet der Beitrag zu Reichweite und Verbrauch vor.
BYD Dolphin Surf Unterhaltskosten: Prüfung, Reifen und Strom
Neben Versicherung und Steuer stehen drei Posten im Kalender, die sich beziffern oder zumindest einordnen lassen.
Die Hauptuntersuchung steht bei einem Neuwagen nach 36 Monaten an. So legt es Anlage VIII der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung fest; danach wiederholt sie sich, der nächste Termin steht auf der Plakette. Für Elektroautos entfällt dabei die Abgasuntersuchung, weil es nichts zu messen gibt. Geprüft wird dafür zusätzlich die Hochvolt-Technik — also alle Teile, die mit der hohen Spannung des Antriebsakkus arbeiten.
Die Reifen sind beim Dolphin Surf eher günstig. Er fährt auf 16-Zoll-Rädern mit hohem Reifenquerschnitt, einer Größe, die es in jedem Reifenhandel gibt. Elektroautos verschleißen Reifen allerdings schneller als Verbrenner, weil das Drehmoment von der ersten Umdrehung an anliegt und das Fahrzeug durch den Akku schwerer ist — beim Dolphin Surf immerhin 1.294 bis 1.390 Kilogramm leer.
Der Strom ist der einzige Posten mit einer amtlichen Zahl. Das Verbrauchslabel rechnet bei 15.000 Kilometern im Jahr mit 746,33 Euro für den Active, 751,14 für den Boost und 770,40 für den Comfort. Zwischen der günstigsten und der teuersten Linie liegen damit 24 Euro im Jahr — eine Größe, die bei der Wahl zwischen den Linien keine Rolle spielen sollte.
Die Rechnung hat einen Haken, und der ist größer als die 24 Euro: Sie unterstellt den Normverbrauch. Der ADAC maß 19,2 statt 15,6 Kilowattstunden, also rund ein Viertel mehr. Wer viel Autobahn fährt, landet deutlich darüber, wie der Beitrag zu Reichweite und Verbrauch je Streckenart vorrechnet.
Teilkasko, Vollkasko oder nur Haftpflicht: was die Versicherung abdeckt
Die Entscheidung hängt beim Dolphin Surf stärker am Preis als bei anderen Autos, weil die Spartenklassen so weit auseinanderliegen.
Die Haftpflicht ist Pflicht und mit Klasse 13 günstig. Sie zahlt, was man anderen antut, und nichts am eigenen Auto. Die Teilkasko deckt Diebstahl, Glas, Sturm, Hagel, Marder und Wildschäden ab; mit Klasse 19 liegt der Dolphin Surf hier im Mittelfeld. Die Vollkasko kommt zusätzlich für selbst verschuldete Schäden und Vandalismus auf — und ist mit Klasse 23 der teure Teil.
Eine Faustregel: Bei einem Neuwagen mit Finanzierung oder Leasing führt an der Vollkasko kein Weg vorbei, meist verlangt sie der Vertrag. Bei einem bar gekauften Fahrzeug lohnt der Wechsel in die Teilkasko üblicherweise nach einigen Jahren, wenn der Wiederbeschaffungswert gesunken ist. Den Zeitpunkt sollte man selbst nachrechnen, statt ihn zu verschieben, bis der Versicherer anruft.
Wer den Anbieter wechseln will, hat dafür eine Frist. Wie sie läuft und was bei einer Beitragserhöhung gilt, stehen in den Beiträgen zum Wechsel der Kfz-Versicherung und zum Sonderkündigungsrecht bei Beitragserhöhung.
Was die Versicherung beim Elektroauto zusätzlich leisten sollte
Drei Punkte gehören bei einem Stromer in den Vertrag, die bei einem Verbrenner niemand braucht. Sie kosten wenig und entscheiden im Schadensfall über vierstellige Beträge.
Der erste ist der Akku. Er ist das teuerste Einzelteil des Autos. Standardtarife decken ihn oft nur eingeschränkt ab, etwa nicht bei Bedienfehlern oder Tiefentladung. Eine Allgefahrendeckung schließt diese Lücke — worauf dabei zu achten ist, erklärt der Beitrag zum Akku-Schutz in der Versicherung.
Der zweite ist das Ladezubehör. Ladekabel und Wallbox sind nicht automatisch mitversichert, und ein gestohlenes Kabel kostet mehrere hundert Euro. Beim Dolphin Surf liegen Ladeziegel und das Kit für die Stromabgabe serienmäßig unter dem Kofferraumboden, wie der Beitrag zu Kofferraum und Maßen zeigt.
Der dritte ist der Kurzschluss- und Tierbissschaden. An den dick isolierten Kabeln, die den Strom vom Akku zum Motor führen, wird aus einem Marderbiss schnell ein teurer Folgeschaden. Was Versicherer dabei übernehmen, steht im Beitrag zum Marderschaden.
Wer all das nicht am Neuwagen durchspielen will, findet im Gebrauchtwagen-Bestand des Automobilsalons Bellemann in Wiesloch Elektroautos, bei denen der größte Wertverlust bereits hinter dem Vorbesitzer liegt.
Was die Typklasse beim Gebrauchtkauf bedeutet
Eine Typklasse hängt am Fahrzeugtyp, nicht am Baujahr des einzelnen Autos. Ein zwei Jahre alter Dolphin Surf trägt dieselbe 13, 23 und 19 wie ein neuer. Für den Gebrauchtkauf heißt das zweierlei.
Erstens bleibt die Haftpflicht günstig, und sie ist der Teil, den jeder braucht. Zweitens verliert die hohe Vollkasko-Klasse mit den Jahren an Gewicht. Der Grund liegt in der Rechenweise: Die Vollkasko ersetzt den Wiederbeschaffungswert, und der sinkt mit jedem Jahr. Je weniger das Auto wert ist, desto eher trägt man das Risiko selbst — und desto eher lohnt der Wechsel in die Teilkasko.
Einen festen Zeitpunkt dafür gibt es nicht. Üblich ist die Faustregel, die Vollkasko so lange zu behalten, wie man den Verlust des Autos nicht aus eigener Tasche auffangen könnte. Bei einem Kleinwagen, der nach dem Rabatt von BYD ab gut 20.000 Euro kostet, ist dieser Punkt früher erreicht als bei einem Mittelklassewagen.
Wer gebraucht kauft, sollte außerdem die Schlüsselnummern des konkreten Fahrzeugs vorher abfragen und nicht die aus dem Prospekt übernehmen. Steht im Fahrzeugschein eine andere TSN als erwartet, ändert das zwar beim Dolphin Surf nichts an der Einstufung — bei anderen Modellen aber sehr wohl. Worauf es beim gebrauchten BYD sonst ankommt, steht im Beitrag BYD gebraucht kaufen.
Quellen
Alle Typklassen stammen aus der Typklassenabfrage des Gesamtverbands der Versicherer, abgerufen am 22. Oktober 2026. Die Abfrage weist als Quelle das GDV-Typklassenverzeichnis aus, veröffentlicht am 30. September 2026. Die Werte für Dacia Spring, Hyundai Inster, Leapmotor T03 und den größeren BYD Dolphin stammen aus derselben Abfrage am selben Tag.
Die Garantiefristen und die Aussage zu den Service- und Wartungsplänen stehen in den Garantiebedingungen von BYD und auf der Serviceseite von BYD Deutschland, beide am 22. Oktober 2026 geprüft. Die Steuerbefreiung regelt Paragraf 3d des Kraftfahrzeugsteuergesetzes.
Verbrauch und Energiekosten stammen aus den amtlichen Verbrauchslabels auf der deutschen Modellseite von BYD mit Stand Juli 2026. Die Einschätzung zur Garantie und der gemessene Verbrauch stehen im ADAC-Autotest vom 26. November 2025.
Das Titelbild stammt von Alexander Migl und steht unter der Lizenz CC BY-SA 4.0; wir haben es auf das Format 16:9 zugeschnitten.
Stand der Angaben
Stand der Werte: 22.10.2026. Typklassen gelten für das Jahr 2027 und werden jährlich neu festgelegt. Sie sind nur einer von mehreren Faktoren im Beitrag; Regionalklasse, Schadenfreiheitsklasse, Fahrleistung, Alter und Selbstbeteiligung wirken mindestens ebenso stark. Dieser Beitrag ist keine Versicherungsberatung und nennt deshalb bewusst keine Beitragshöhe in Euro. Verbindlich sind das Angebot des Versicherers und die Schlüsselnummern im eigenen Fahrzeugschein.
Stromverbrauch kombiniert 15,5–16,0 kWh/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km, CO₂-Klasse A. Reichweite nach WLTP (dem genormten europäischen Prüfverfahren für Verbrauch und Reichweite) 220–322 km, je nach Version.
Häufige Fragen
Welche Versicherungsklasse hat der BYD Dolphin Surf?
Haftpflicht 13, Vollkasko 23, Teilkasko 19. Diese Werte gelten laut dem Typklassenverzeichnis vom 30. September 2026 für beide dort geführten Varianten des Dolphin Surf, also unabhängig von der Motorisierung.
Was kostet ein BYD Dolphin Surf in der Versicherung?
Eine allgemeingültige Zahl gibt es nicht. Der Beitrag hängt neben der Typklasse an Wohnort, Schadenfreiheitsklasse, Fahrleistung, Alter und Selbstbeteiligung. Die Typklassen zeigen nur, wie das Modell im Vergleich zu anderen eingestuft ist: in der Haftpflicht günstig, in der Vollkasko teuer.
Warum ist der BYD so teuer in der Versicherung?
Teuer ist nur die Vollkasko mit Klasse 23. Dort zählt, was Reparaturen nach selbst verschuldeten Schäden kosten. In der Haftpflicht, wo es um Schäden an anderen geht, liegt der Dolphin Surf mit Klasse 13 auf dem Niveau eines Dacia Spring.
Welche Typklassen hat der BYD Dolphin Surf?
13 in der Haftpflicht, 23 in der Vollkasko und 19 in der Teilkasko. Gegenüber dem Vorjahresverzeichnis hat sich keine der drei Klassen verändert.
Welche HSN und TSN hat der BYD Dolphin Surf?
Die Herstellernummer lautet 2160. Im Verzeichnis stehen zwei Typschlüssel: AAY und AAZ. Welcher davon zu Active, Boost oder Comfort gehört, lässt sich daraus nicht sicher ableiten — verbindlich ist die Nummer im eigenen Fahrzeugschein unter 2.1 und 2.2.
Wie hoch ist die Kfz-Steuer für einen BYD Dolphin Surf?
Null. Reine Elektroautos mit Erstzulassung bis Ende 2030 sind nach Paragraf 3d des Kraftfahrzeugsteuergesetzes zehn Jahre lang befreit, längstens bis Ende 2035. Das Verbrauchslabel weist den Dolphin Surf entsprechend als befristet steuerbefreit aus.
Wie hoch sind die Kosten für die Inspektion eines BYD Dolphin Surf?
BYD veröffentlicht für Deutschland weder Wartungsintervalle noch Festpreise. Auf der Serviceseite nennt der Hersteller nur, dass es Service- und Wartungspläne gibt. Wer eine verbindliche Zahl braucht, lässt sie sich vom Servicepartner schriftlich geben.
Wie lange gilt die Garantie beim BYD Dolphin Surf?
BYD nennt bis zu sechs Jahre oder 150.000 Kilometer Grundgarantie, bis zu acht Jahre oder 150.000 Kilometer auf die Antriebseinheit und acht Jahre oder 250.000 Kilometer auf die Batterie, je nachdem was zuerst eintritt.
Was kostet der Strom für 15.000 Kilometer im Jahr?
Das amtliche Verbrauchslabel rechnet mit 746,33 Euro beim Active, 751,14 beim Boost und 770,40 beim Comfort. Zugrunde liegt ein Strompreis von 32,1 Cent je Kilowattstunde. Der ADAC maß im Test einen höheren Verbrauch als die Norm.
Haben sich die Typklassen für 2027 geändert?
Für den Dolphin Surf nicht. Bei zwei direkten Konkurrenten schon: Der Hyundai Inster rutschte in der Haftpflicht von 13 auf 14 und in der Vollkasko von 23 auf 21, der Leapmotor T03 von 13 auf 16 beziehungsweise von 23 auf 22.
