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- Škoda Elroq laden: Ladezeit, Wallbox und was 22 kW bringen
Inhalt dieses Artikels
- Škoda Elroq bidirektionales Laden: V2L, V2H, Frunk und One Pedal Driving im Alltag
- Kurzantwort
- Kann der Škoda Elroq bidirektionales Laden?
- Škoda Elroq V2L oder V2H: Was ist der Unterschied?
- Škoda Elroq V2L: Welche Geräte laufen an der 230-Volt-Steckdose?
- Škoda Elroq V2L Adapter: Wann brauchst du ihn wirklich?
- Škoda Elroq V2H: Was für bidirektionales Laden zu Hause nötig ist
- Können Elroq 60, 85 und RS alle bidirektional laden?
- Škoda Elroq bidirektionales Laden: Wie viel Reichweite kostet das?
- Hat der Elroq einen Frunk — und was passt hinein?
- Hat der Škoda Elroq One Pedal Driving?
- Škoda Elroq Digital Key: Wie das Smartphone zum Schlüssel wird
- Was die Qi2-Phonebox im Elroq wirklich bringt
- Für wen sich die neuen Funktionen im Alltag rechnen
- Was du vor der Bestellung klären solltest
- Quellen und weiterführende Informationen
Škoda Elroq bidirektionales Laden: V2L, V2H, Frunk und One Pedal Driving im Alltag
Beim Škoda Elroq taucht seit dem Modelljahrwechsel immer wieder dieselbe Frage auf: Kann das Auto eigentlich Strom abgeben statt nur aufzunehmen? Die kurze Antwort lautet ja. Fachleute nennen das bidirektionales Laden, also Laden in beide Richtungen — Strom fließt nicht nur ins Auto hinein, sondern auch wieder heraus. Die längere Antwort ist interessanter, weil hinter diesem einen Begriff zwei völlig verschiedene Funktionen stecken, die im Alltag unterschiedlich viel bringen und unterschiedlich viel voraussetzen.
Genau an dieser Stelle geht in vielen Beschreibungen etwas durcheinander. Die eine Funktion macht das Auto zur Steckdose für einzelne Geräte. Die andere speist Strom ins Hausnetz ein. Das eine funktioniert sofort, das andere braucht Technik am Haus. Wer das nicht trennt, kauft möglicherweise eine Erwartung, die das Auto so nicht erfüllt.
Kurzantwort
Kann der Škoda Elroq bidirektionales Laden?
Ja. Škoda führt beim Modelljahr 2027 beide Richtungen des bidirektionalen Ladens auf: Vehicle to Load zum Betrieb elektrischer Geräte und Vehicle to Home für die Einspeisung ins Hausnetz. Beides war beim Vorgänger-Modelljahr so nicht verfügbar und gehört zu den Punkten, die das Update über eine reine Modellpflege hinausheben.
Wichtig ist die Reihenfolge der Erwartungen. V2L ist die Funktion, die sofort nutzbar ist und keine Zusatztechnik verlangt. V2H ist die anspruchsvollere Variante, weil sie eine passende Ladestation und die Abstimmung mit dem Hausanschluss braucht. Škoda nennt V2H beim Elroq, hält sich mit Details aber zurück — mehr dazu weiter unten.
Für die Einordnung hilft ein Blick auf die Akkugröße. Der Elroq 60 hat 58 Kilowattstunden nutzbare Kapazität, die 85er-Versionen und der RS kommen auf 77 Kilowattstunden. Wer regelmäßig Strom entnimmt, merkt den Unterschied nicht am Anschluss, sondern an der verbleibenden Reichweite. Wie sich die einzelnen Versionen sonst unterscheiden, steht im Beitrag zu Preis, Reichweite und technischen Daten des Škoda Elroq.
Škoda Elroq V2L oder V2H: Was ist der Unterschied?
Diese Unterscheidung ist der Kern des ganzen Themas, und sie ist einfacher, als die Abkürzungen vermuten lassen.
Vehicle to Load, kurz V2L, bedeutet: Das Auto verhält sich wie eine große Powerbank. Du steckst ein einzelnes Gerät an und ziehst Strom aus dem Fahrzeugakku. Es gibt keine Verbindung zum Stromnetz, keine Anmeldung, keine zusätzliche Technik am Haus. Was du brauchst, ist der Stecker des Geräts und ein Anschluss am Auto.
Vehicle to Home, kurz V2H, geht einen Schritt weiter. Hier fließt Strom aus dem Fahrzeugakku zurück in die Hausinstallation und versorgt das ganze Gebäude. Das setzt eine Ladestation voraus, die Gleichstrom in beide Richtungen bewegen kann, und es setzt eine saubere Einbindung in die Hauselektrik voraus. Technisch, rechtlich und finanziell ist das eine andere Liga. Eine dritte Stufe heißt V2G (Vehicle to Grid, also die Rückspeisung ins öffentliche Stromnetz). Die spielt beim Elroq derzeit keine Rolle. Wer sich in das Thema unabhängig vom Modell einlesen will, findet die Grundlagen im Beitrag zu bidirektionalem Laden in Deutschland.
Kurz gesagt: V2L löst Alltagsprobleme, V2H löst Energieprobleme. Die allermeisten Elroq-Fahrer werden V2L nutzen und V2H nie brauchen.
Škoda Elroq V2L: Welche Geräte laufen an der 230-Volt-Steckdose?
Škoda beschreibt die Funktion so, dass das Fahrzeug externe Geräte mit Strom versorgt, die über einen Adapter am Ladeanschluss oder über eine 230-Volt-Steckdose im Kofferraum angeschlossen sind. Als Beispiele nennt der Hersteller unter anderem Laptop, Staubsauger, Kompressor, Kaffeemaschine und Campingausrüstung.
Das klingt zunächst nach Freizeit, ist im Alltag aber breiter. Ein Kompressor zum Reifenfüllen läuft ohne Verlängerungskabel bis in die Garage. Eine Kühlbox beim Vereinsfest braucht keinen Generator. Ein E-Bike lädt auf dem Parkplatz statt zu Hause. Und wenn der Strom im Haus ausfällt, hält ein Kühlschrank an dieser Steckdose eine ganze Weile durch.
Die ehrliche Einschränkung: Der Strom kommt aus dem Fahrzeugakku und geht damit von der eigenen Reichweite ab. Bei kleinen Geräten fällt das kaum auf. Wer eine Kaffeemaschine oder einen Heizlüfter über Stunden betreibt, sieht den Verbrauch im Bordcomputer. Wie viel eine Kilowattstunde im eigenen Fall kostet, lässt sich hier direkt durchrechnen:
Was kostet mich Laden – je nach Lösung?
Unverbindliche Schätzung. Du kannst alle Preise anpassen (Stromtarif, Ladepreise, PV-Anteil).
Škoda Elroq V2L Adapter: Wann brauchst du ihn wirklich?
Nicht unbedingt — und diese Frage entscheidet, was du überhaupt anschaffen musst.
Für Geräte, die im oder direkt am Auto laufen, reicht die 230-Volt-Steckdose im Kofferraum. Dort steckst du den normalen Schuko-Stecker ein, ohne Zubehör. Das deckt die meisten Anwendungen ab, von der Kühlbox bis zum Ladegerät.
Der Adapter am Ladeanschluss wird dann interessant, wenn du weiter weg vom Fahrzeug Strom brauchst oder mehrere Geräte gleichzeitig betreiben willst. Er wird vorn am Ladeanschluss aufgesteckt und stellt dort eine Steckdose bereit. Für Camping, Gartenarbeit oder Handwerk am Fahrzeug ist das die praktischere Lösung.
Wer sich unsicher ist, sollte die Frage vor der Bestellung stellen und nicht danach. Der Adapter ist Zubehör und nicht in jedem Angebot automatisch enthalten.
Škoda Elroq V2H: Was für bidirektionales Laden zu Hause nötig ist
Beim Thema Hausnetz lohnt sich Genauigkeit, weil hier die größten Missverständnisse entstehen.
Škoda führt Vehicle to Home beim Elroq des Modelljahrs 2027 als Funktion für bidirektionales Laden auf. Was der Hersteller in seinen öffentlichen Unterlagen nicht im Detail beschreibt, sind die Bedingungen: welche Ladestation genau passt, ab wann sie erhältlich ist und welche Software-Stände nötig sind. Diese Lücke sollte man kennen, bevor man den Elroq als Hausspeicher einplant.
Was unabhängig vom Modell gilt: Für die Einspeisung ins Haus braucht es eine Wallbox, die Gleichstrom in beide Richtungen führt. Solche Geräte kosten deutlich mehr als eine gewöhnliche Wallbox. Dazu kommt die Anmeldung beim Netzbetreiber, denn ein Fahrzeug, das ins Hausnetz einspeist, wird wie ein Speicher behandelt.
Der Reihe nach gehören drei Dinge zusammen, damit das Haus überhaupt Strom aus dem Auto bekommt. Erstens das Fahrzeug, das die Funktion beherrscht. Zweitens eine Ladestation, die Gleichstrom in beide Richtungen führt — eine gewöhnliche Wallbox mit Wechselstrom genügt dafür nicht. Drittens die Freigabe des Netzbetreibers, weil das Fahrzeug in diesem Moment wie ein ortsfester Stromspeicher behandelt wird.
Der Kostenunterschied ist erheblich. Eine übliche Wallbox mit 11 Kilowatt kostet je nach Modell einige hundert Euro. Ladestationen, die auch zurückspeisen können, liegen deutlich höher und brauchen zusätzlich die passende Steuerung im Haus. Wer bereits eine Photovoltaikanlage mit Speicher betreibt, prüft am besten, ob sich beides überhaupt sinnvoll koppeln lässt.
Dazu kommt eine Frage, die selten gestellt wird: Wie oft brauchst du das wirklich? Ein Fahrzeug speist nur ein, wenn es zu Hause steht. Wer pendelt, hat den Akku tagsüber genau dann nicht am Haus, wenn die Sonne den meisten Strom liefert. In vielen Haushalten passt ein fest installierter Speicher deshalb besser zum Tagesablauf als das Auto.
Ehrlich eingeordnet heißt das: V2H ist beim Elroq angelegt, aber es ist kein Punkt, den man beim Kauf schon abhaken kann. Wer heute vor allem Strom für Geräte braucht, ist mit V2L vollständig bedient. Wer ernsthaft über den Fahrzeugakku als Hausspeicher nachdenkt, sollte den Stand der Ladetechnik vor der Investition prüfen und sich nicht auf ein einzelnes Stichwort im Prospekt verlassen.
Können Elroq 60, 85 und RS alle bidirektional laden?
Die neuen Funktionen des Modelljahrs 2027 sind für die Baureihe beschrieben und nicht auf eine einzelne Motorisierung begrenzt. Der Unterschied zwischen den Versionen liegt nicht am Anschluss, sondern am Vorrat dahinter.
Der Elroq 60 nutzt einen Akku mit 58 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität in Lithium-Eisen-Phosphat-Bauweise, kurz LFP. Damit ist gemeint, aus welchen Rohstoffen die Batteriezellen aufgebaut sind. Diese Bauweise kommt ohne Kobalt und Nickel aus und verträgt häufiges Vollladen gut. Warum das im Alltag mehr ausmacht als die reine Zahl, steht im Beitrag zum LFP-Akku im Škoda Elroq 60.
Die 85er-Versionen und der RS haben 77 Kilowattstunden nutzbare Kapazität in NMC-Bauweise, also mit Nickel, Mangan und Kobalt. Dazu zählt auch der 85x, die Allradvariante mit 220 Kilowatt Leistung. Alle drei laden am Gleichstrom-Schnelllader mit bis zu 165 Kilowatt, der 60er mit bis zu 105 Kilowatt. Für die Stromentnahme heißt das vor allem: mehr Puffer, bevor die Restreichweite knapp wird.
Praktisch gedacht ist die Frage also weniger „kann meine Version das” und mehr „wie oft und wie lange will ich Strom entnehmen”. Wer den Elroq gelegentlich als Steckdose nutzt, merkt bei keiner Version einen Nachteil.
Škoda Elroq bidirektionales Laden: Wie viel Reichweite kostet das?
Diese Frage stellt fast jeder, und sie lässt sich mit einfachen Zahlen beantworten.
Der Elroq verbraucht nach dem WLTP-Verfahren (dem einheitlichen EU-Messzyklus für Verbrauch und Reichweite) zwischen 15,1 und 17,5 Kilowattstunden auf 100 Kilometer, je nach Version und Bereifung. Als grobe Faustregel gilt also: Eine entnommene Kilowattstunde kostet rund sechs Kilometer Reichweite.
Damit wird die Rechnung greifbar. Eine Kühlbox zieht je nach Modell 40 bis 60 Watt. Über einen ganzen Tag sind das etwa eine Kilowattstunde, also rund sechs Kilometer. Ein Laptop-Netzteil liegt in einer ähnlichen Größenordnung. Ein Kompressor läuft nur wenige Minuten und fällt praktisch nicht ins Gewicht.
Anders sieht es bei Geräten mit Heizfunktion aus. Ein Wasserkocher, eine Kaffeemaschine oder ein Heizlüfter ziehen ein bis zwei Kilowatt. Eine Stunde Heizlüfter entspricht damit gut zwölf Kilometern Reichweite. Für die gelegentliche Tasse Kaffee ist das unerheblich, für das Beheizen eines Vorzelts über einen Abend nicht mehr.
Im Notfall zeigt sich die eigentliche Stärke. Ein durchschnittlicher Kühlschrank braucht rund eine Kilowattstunde pro Tag. Rein rechnerisch könnte der 58-Kilowattstunden-Akku des Elroq 60 einen Kühlschrank damit über Wochen versorgen — vorausgesetzt, man behält genug Ladung fürs Fahren übrig. Genau deshalb ist es sinnvoll, bei längerer Entnahme eine Untergrenze im Kopf zu haben, etwa dreißig Prozent Restladung.
Praktisch heißt das: Wer den Elroq als gelegentliche Steckdose nutzt, muss nichts umplanen. Wer ihn über Tage als Stromversorgung einsetzt, sollte die Ladeplanung mitdenken. Wie schnell der Akku danach wieder voll ist, klärt der Beitrag zu Ladezeit und Wallbox beim Škoda Elroq.
Hat der Elroq einen Frunk — und was passt hinein?
Ja, und zwar seit dem Modelljahr 2027. Unter der Fronthaube sitzt ein Ablagefach mit 21 Litern Volumen. Škoda beschreibt den Zweck ausdrücklich: Platz für die Ladekabel, sodass diese auch dann greifbar bleiben, wenn der Kofferraum komplett beladen ist. Neue Gasdruckfedern erleichtern das Öffnen der Haube.
Der praktische Wert liegt weniger im Volumen als in der Trennung. Ladekabel sind schmutzig, schwer und im Weg. Wer sie bisher unter dem Kofferraumboden hatte, musste bei jedem Ladevorgang das Gepäck anheben. Mit 21 Litern vorn entfällt das.
Der Kofferraum selbst bleibt unverändert bei 470 Litern und wächst bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.580 Liter. Was das im Familienalltag bedeutet, steht im Beitrag zu Kofferraum und Maßen des Škoda Elroq.
Hat der Škoda Elroq One Pedal Driving?
Ja. Der Fahrmodus B bietet seit dem Modelljahr 2027 zwei Rekuperationsstufen. Rekuperation bedeutet, dass der Elektromotor beim Verzögern als Generator arbeitet und Energie in den Akku zurückführt. In der stärkeren Stufe reicht das aus, um das Fahrzeug allein durch das Lupfen des Fahrpedals bis zum Stillstand abzubremsen.
Im Stadtverkehr verändert das die Fahrweise spürbar. Ampeln, Kreisverkehre und stockender Verkehr lassen sich mit einem Fuß bewältigen, das Bremspedal braucht man deutlich seltener. Viele Fahrer beschreiben das nach kurzer Eingewöhnung als entspannter.
Auf der Autobahn ist der Nutzen kleiner. Wer überwiegend lange, gleichmäßige Strecken fährt, wird den Unterschied kaum bemerken. One Pedal Driving ist deshalb kein Kaufargument für jeden, sondern eines für Pendler und Vielfahrer im Stadtverkehr.
Škoda Elroq Digital Key: Wie das Smartphone zum Schlüssel wird
Der digitale Fahrzeugschlüssel gehört ebenfalls zu den Neuerungen. Das Smartphone übernimmt dabei die Funktion des Schlüssels: Öffnen, Schließen und Starten laufen über das Telefon. Škoda nennt zusätzlich die Möglichkeit, den Schlüssel bei Bedarf mit anderen Personen zu teilen.
Gerade der zweite Punkt ist im Familien- oder Firmenalltag praktisch. Wer das Auto regelmäßig weitergibt, spart sich die Übergabe eines physischen Schlüssels. Die Freigabe lässt sich digital erteilen und wieder entziehen.
Die Einschränkung steht in der Herstellerbeschreibung selbst: Die Funktion arbeitet mit ausgewählten Smartphones. Wer darauf Wert legt, sollte vor der Bestellung prüfen, ob das eigene Gerät dabei ist, statt es nach der Auslieferung herauszufinden.
Was die Qi2-Phonebox im Elroq wirklich bringt
Die belüftete Ablage in der Mittelkonsole lädt kabellos nach dem Qi2-Standard mit bis zu 25 Watt. Zusätzlich unterstützt sie die magnetische Halterung, sodass das Telefon in der Kurve nicht verrutscht.
Der Unterschied zu früheren Phonebox-Generationen ist im Alltag messbar. 25 Watt reichen aus, um ein Telefon während einer normalen Fahrt spürbar zu füllen, statt es nur auf Stand zu halten. Die Belüftung sorgt dafür, dass das Gerät dabei nicht so schnell drosselt.
Klein, aber im täglichen Gebrauch häufiger genutzt als manche größere Funktion — genau deshalb gehört die Phonebox in die Betrachtung.
Für wen sich die neuen Funktionen im Alltag rechnen
Nicht jede Neuerung ist für jeden gleich viel wert, und das offen zu sagen spart Enttäuschungen.
V2L lohnt sich, wenn du regelmäßig Strom außerhalb der Steckdose brauchst: Camping, Garten, Handwerk, Vereinsarbeit, Notfallvorsorge. Das ist die Funktion mit dem breitesten Alltagsnutzen und ohne Folgekosten.
Der Frunk lohnt sich für praktisch alle, weil jedes Elektroauto Ladekabel mitführt und diese irgendwo liegen müssen.
One Pedal Driving lohnt sich für Pendler im Stadt- und Mischverkehr, kaum für reine Autobahnfahrer.
Der Digital Key lohnt sich, wenn mehrere Personen dasselbe Auto nutzen — und wenn das eigene Smartphone unterstützt wird.
V2H lohnt sich derzeit für wenige. Die Funktion ist angelegt, aber die Voraussetzungen am Haus sind teuer und die Details offen. Wer nicht ohnehin gerade in Hausenergietechnik investiert, sollte diesen Punkt nicht zum Kaufgrund machen.
Was du vor der Bestellung klären solltest
Drei Fragen bringen bei diesem Thema mehr Klarheit als jede Datenblatt-Zeile.
Erstens: Brauchst du Strom im Auto oder neben dem Auto? Davon hängt ab, ob die Steckdose im Kofferraum reicht oder ob der Adapter für den Ladeanschluss dazu muss.
Zweitens: Ist dein Smartphone für den digitalen Schlüssel freigegeben? Diese Liste ändert sich, und die Antwort gehört vor die Bestellung.
Drittens: Planst du das Haus mit? Nur dann ist V2H überhaupt ein Thema — und dann gehört die Wallbox in dieselbe Kalkulation wie das Auto.
Wann welche Version tatsächlich beim Kunden steht, ordnet der Beitrag zu Lieferzeit und Bestellung beim Škoda Elroq ein. Welche Änderungen das Modelljahr 2027 sonst noch bringt, steht im Beitrag zum Bestellstart des Škoda Elroq Modelljahr 2027. Und wie sich der Elroq gegen das größere Schwestermodell schlägt, klärt der Vergleich zwischen Elroq und Enyaq.
Wer nicht auf ein Neufahrzeug warten will, findet im Gebrauchtwagen-Bestand des Automobilsalon Bellemann sofort verfügbare Fahrzeuge. Für Wartung, Ladetechnik und Arbeiten an der Antriebsbatterie ist die Werkstatt in Wiesloch der Ansprechpartner in der Region Heidelberg, Mannheim und Sinsheim.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Angaben in diesem Beitrag stammen aus offiziellen Herstellerunterlagen und unabhängigen Fachquellen. Den Wortlaut zu Vehicle to Load und Vehicle to Home beim Modelljahr 2027 dokumentiert die Mitteilung zum Bestellstart von Škoda Elroq und Enyaq, ergänzt um die frühere Mitteilung zu den Modelljahres-Updates beider Modelle. Die Details zu Frunk-Volumen, Qi2-Ladeleistung, den beiden Rekuperationsstufen und dem teilbaren digitalen Schlüssel beschreibt Škoda Storyboard. Die technischen Werte zu Akkukapazität und Ladeleistung stehen im offiziellen Datenblatt zum Elroq 2027. Eine unabhängige Einordnung der Modelljahr-Änderungen liefern electrive.net und auto motor und sport. Praxiswerte zum Fahrzeug selbst finden sich im ADAC-Autokatalog.
Update-Hinweis (Stand: 14.08.2026)
Stand 14.08.2026 sind beim Škoda Elroq des Modelljahrs 2027 beide Richtungen des bidirektionalen Ladens offiziell benannt: Vehicle to Load über eine 230-Volt-Steckdose im Kofferraum oder einen Adapter am Ladeanschluss sowie Vehicle to Home für die Einspeisung ins Hausnetz. Dazu kommen ein Ablagefach unter der Fronthaube mit 21 Litern, One Pedal Driving mit zwei Rekuperationsstufen, der digitale Fahrzeugschlüssel für ausgewählte Smartphones und eine Phonebox nach Qi2-Standard mit bis zu 25 Watt. Die nutzbare Akkukapazität liegt beim 60er bei 58 Kilowattstunden, bei den 85ern und beim RS bei 77 Kilowattstunden; die Gleichstrom-Ladeleistung erreicht 105 beziehungsweise 165 Kilowatt. Offen bleiben die konkreten Voraussetzungen für V2H, also welche Ladestation Škoda dafür vorsieht und ab wann sie verfügbar ist. Beobachtungspunkte für künftige Aktualisierungen sind erste Praxiserfahrungen mit V2L unter Dauerlast, die Freigabeliste für den digitalen Schlüssel sowie Angaben des Herstellers zur V2H-Ladetechnik. Letzter Stand der Werte: 14.08.2026.
Häufige Fragen
Kann der Škoda Elroq bidirektionales Laden?
Ja, seit dem Modelljahr 2027. Škoda nennt zwei Funktionen: Vehicle to Load versorgt einzelne Geräte mit Strom, entweder über eine 230-Volt-Steckdose im Kofferraum oder über einen Adapter am Ladeanschluss. Vehicle to Home ist zusätzlich für die Einspeisung ins Hausnetz vorgesehen. Beides gehört zum Modelljahr 2027 und war beim Vorgänger so nicht verfügbar.
Was ist der Unterschied zwischen V2L und V2H beim Elroq?
V2L steht für Vehicle to Load und meint das Auto als Steckdose für einzelne Geräte, etwa eine Kühlbox, ein Werkzeug oder ein E-Bike. V2H steht für Vehicle to Home und meint die Einspeisung ins Hausnetz, damit der Akku Strom für das ganze Haus liefert. V2L funktioniert ohne Zusatztechnik am Haus, V2H braucht eine passende Wallbox und eine saubere Anmeldung.
Brauche ich für V2L beim Škoda Elroq einen Adapter?
Nicht zwingend. Für kleine Geräte reicht die 230-Volt-Steckdose im Kofferraum, dort steckst du den Stecker direkt ein. Ein Adapter am Ladeanschluss ist nur dann nötig, wenn du außerhalb des Fahrzeugs mehr Anschlussmöglichkeiten brauchst, etwa beim Camping. Welche Variante zu dir passt, hängt davon ab, ob du Strom im Auto oder daneben brauchst.
Können Elroq 60, 85 und RS alle bidirektional laden?
Die neuen Funktionen des Modelljahrs 2027 gelten für die Baureihe und nicht nur für einzelne Motorisierungen. Der Unterschied zwischen den Versionen liegt woanders: Der 60er hat einen kleineren Akku mit 58 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität, die 85er und der RS haben 77 Kilowattstunden. Wer regelmäßig Strom entnimmt, hat mit dem größeren Akku mehr Spielraum, bevor die eigene Reichweite spürbar sinkt.
Hat der Škoda Elroq einen Frunk?
Ja, seit dem Modelljahr 2027 gibt es ein Ablagefach unter der Fronthaube mit 21 Litern Volumen. Škoda beschreibt es ausdrücklich als Platz für die Ladekabel, damit diese nicht im Kofferraum liegen und auch dann erreichbar bleiben, wenn hinten alles voll ist. Neue Gasdruckfedern erleichtern zusätzlich das Öffnen der Haube.
Hat der Škoda Elroq One Pedal Driving?
Ja. Der Fahrmodus B bietet seit dem Modelljahr 2027 zwei Rekuperationsstufen, also zwei Stärken der Bremswirkung durch den Elektromotor. In der stärkeren Stufe bremst das Auto beim Lupfen des Fahrpedals bis zum Stillstand ab. Im Stadtverkehr braucht man das Bremspedal dadurch seltener.
Wie funktioniert der Digital Key beim Škoda Elroq?
Der digitale Fahrzeugschlüssel macht das Smartphone zum Schlüssel: Das Auto lässt sich damit öffnen, schließen und starten. Škoda nennt außerdem die Möglichkeit, den Schlüssel bei Bedarf mit anderen Personen zu teilen. Die Funktion ist auf ausgewählte Smartphones beschränkt, deshalb lohnt sich vor der Bestellung ein Blick auf die Geräteliste.
Wie viel Watt lädt die Phonebox im Škoda Elroq?
Die belüftete Phonebox in der Mittelkonsole arbeitet nach dem Qi2-Standard und lädt kabellos mit bis zu 25 Watt. Sie unterstützt zusätzlich die magnetische Halterung, sodass das Telefon beim Fahren nicht verrutscht. Damit lädt der Elroq spürbar schneller kabellos als frühere Phonebox-Generationen.
Kostet das bidirektionale Laden beim Elroq Aufpreis?
Vehicle to Load und der Frunk gehören zu den Neuerungen des Modelljahrs 2027 und sind nicht als einzelne Aufpreisposition ausgewiesen. Kosten entstehen an anderer Stelle: Für die Einspeisung ins Hausnetz brauchst du eine passende Gleichstrom-Wallbox, und die liegt je nach Modell im vierstelligen Bereich. Wer nur Geräte am Auto betreiben will, braucht diese Technik nicht.
