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Inhalt dieses Artikels
- Skoda V2L Adapter: warum der Strom aus dem Ladeanschluss noch wartet
- Kurzantwort
- Was ist ein V2L Adapter?
- Skoda V2L: welche Modelle Strom an Geräte abgeben
- Gibt es den Skoda V2L Adapter schon zu kaufen?
- Skoda Vehicle to Load ohne Adapter: die Steckdose im Kofferraum
- Wie funktioniert ein V2L Adapter?
- V2L Adapter Typ 2 auf Schuko: passt jeder Adapter am Škoda?
- V2L Adapter selber bauen: warum das keine gute Idee ist
- Was kann man mit Skoda Vehicle to Load betreiben?
- Wie viel Reichweite kostet Vehicle to Load?
- Kann man mit dem V2L Adapter das Haus mit Strom versorgen?
- Skoda V2L Adapter kaufen: worauf es ankommt, wenn er kommt
- Was der Škoda V2L-Adapter kosten dürfte — und was noch offen ist
- Skoda V2L je Modell: was heute schon geht
- Quellen und weiterführende Informationen
Skoda V2L Adapter: warum der Strom aus dem Ladeanschluss noch wartet
Mehrere Škoda-Elektroautos können Strom aus dem Akku an Geräte abgeben. Die Funktion heißt Vehicle-to-Load (Strom vom Fahrzeug an einen Verbraucher), kurz V2L. Damit lässt sich eine Kaffeemaschine auf dem Campingplatz betreiben, ein E-Bike laden oder Werkzeug im Garten nutzen.
Für die Stromabgabe am Ladeanschluss braucht es einen Adapter. Und genau um diesen Adapter drehen sich die wichtigsten Fragen: Gibt es ihn schon? Was kostet er? Passt der Adapter einer anderen Marke? Kann man ihn selbst bauen?
Die ehrliche Antwort auf die erste Frage lautet: noch nicht. Škoda kündigt den Adapter an, verkauft ihn aber bislang nicht. Dieser Beitrag sortiert, was offiziell feststeht, was bis dahin schon geht und wovon Sie lieber die Finger lassen.
Kurzantwort
Was ist ein V2L Adapter?
Ein V2L-Adapter ist ein Aufsatz, der in den Ladeanschluss des Elektroautos gesteckt wird und dort eine Steckdose bereitstellt. Über diese Steckdose beziehen Geräte ihren Strom direkt aus dem Fahrakku. Das Auto dreht die übliche Richtung um: Statt Strom aufzunehmen, gibt es ihn ab.
Der ADAC beschreibt diesen Betrieb als Inselbetrieb. Es gibt keine Verbindung zum Hausnetz und keine zum öffentlichen Stromnetz. Eine besondere Wallbox ist dafür nicht nötig, sondern nur der Adapter am Fahrzeug. Genau das unterscheidet V2L von Vehicle-to-Home, bei dem Strom ins Haus fließt.
Im Auto muss dafür ein Ladegerät arbeiten, das in beide Richtungen kann. Der Adapter allein macht aus einem Elektroauto also keine Stromquelle. Er ist nur die Verbindung zwischen einem Fahrzeug, das die Funktion beherrscht, und dem Stecker des Geräts.
Skoda V2L: welche Modelle Strom an Geräte abgeben
Welche Škoda-Modelle Vehicle-to-Load können, steht in den offiziellen Unterlagen recht klar. Nur der Weg dahin ist je Modell verschieden.
Beim Epiq führt die Preis- und Ausstattungsübersicht mit Stand 13. August 2026 die „V2L (Vehicle to load) Funktion“ als Serienausstattung in allen Linien: Essence, Selection und First Edition. Die Übersicht umfasst bisher nur den Epiq 55, zu den kleineren Versionen enthält sie noch keine Angaben. Auf der Technikseite ergänzt Škoda den Satz „Adapter ist in Kürze in schwarz verfügbar.“ Mehr zum Epiq steht im Beitrag zum bidirektionalen Laden des Škoda Epiq.
Beim Peaq schreibt Škoda im Presse-FAQ, dass alle Antriebsvarianten bidirektional laden, also auch Strom an Geräte abgeben. Auf der Technikseite zum Peaq heißt es zum Adapter ebenfalls, er sei in Kürze verfügbar. Die Einzelheiten zu Steckdose, Wallbox und Versionen erklärt der Beitrag zum bidirektionalen Laden des Škoda Peaq.
Beim Elroq und beim Enyaq kam die Funktion mit dem Modelljahr 2027. Škoda schrieb im März 2026, Fahrzeuge dieses Modelljahres erhielten die V2L-Funktion, die Einführung beginne etwa Mitte 2026. Die Geräte werden dort entweder über einen Adapter am Ladeanschluss oder über eine 230-Volt-Steckdose im Innenraum versorgt. Die Einzelheiten stehen in den Beiträgen zum bidirektionalen Laden des Škoda Elroq und zu den neuen Funktionen des Škoda Enyaq 2027.
Gibt es den Skoda V2L Adapter schon zu kaufen?
Nein, derzeit nicht. Škoda kündigt den Adapter auf den Technikseiten zu Peaq und Epiq mit denselben Worten an: in Kürze verfügbar. Auf der offiziellen Seite mit dem Zubehör für Škoda-Elektroautos stand er am 14. September 2026 noch nicht. Dort finden sich Ladekabel, das mobile Ladegerät, Taschen und ein Ladekabel-Reiniger.
Wer den Adapter kaufen möchte, hat damit im Moment keinen offiziellen Weg. Einen Preis, eine Teilenummer oder eine Leistungsangabe hat Škoda nicht veröffentlicht. Angaben dazu aus anderen Quellen sind deshalb nicht vom Hersteller bestätigt.
Sobald Škoda den Adapter ins Zubehör aufnimmt, lässt sich die Verfügbarkeit bei einem Škoda-Servicepartner erfragen, zum Beispiel bei der Werkstatt und dem Service des Automobilsalon Bellemann.
Bis dahin lohnt der Blick auf eine Alternative, die es schon ab Werk gibt: die Steckdose im Kofferraum.
Skoda Vehicle to Load ohne Adapter: die Steckdose im Kofferraum
Škoda bietet bei mehreren Modellen eine 230-Volt-Steckdose im Gepäckraum an. Laut den Preislisten von Elroq, Enyaq und Peaq liefert sie bis zu 3,6 Kilowatt. Für Geräte, die im oder direkt am Kofferraum laufen, ist sie die bequemste Form von Vehicle-to-Load, denn man steckt den Stecker ohne jedes Zubehör ein.
Serienmäßig ist diese Steckdose allerdings selten. Beim Elroq gehört sie laut Preisliste vom 30. Juli 2026 in allen Linien zum Paket Transport. Beim Enyaq steckt sie laut Preisliste vom 4. September 2026 ebenfalls im Paket Transport, das in allen Linien 500 Euro kostet. Beim Peaq ist sie nur beim Sportline serienmäßig, beim Selection gehört sie zum Paket Clever für 1.600 Euro. Beim Epiq führt die Preisliste vom 13. August 2026 keine 230-Volt-Steckdose im Gepäckraum, dort bleibt nur der angekündigte Adapter.
Ein Blick in die Pakete lohnt, weil die Steckdose dort nie allein kommt. Das Paket Transport enthält beim Enyaq außerdem ein Netzprogramm im Gepäckraum, einen variablen Ladeboden, eine Fernentriegelung der Rücksitzlehnen, Cargoelemente und eine Ablagebox für die hintere Sitzreihe. Beim Elroq gehören Netzprogramm, ebener Ladeboden, Gepäckraumwendematte und Ablagebox für die Rückbank dazu. Das Paket Clever des Peaq Selection bringt elektrisch einstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion, eine Phonebox für zwei Smartphones und den Travel Assist mit.
Für die Entscheidung heißt das: Wer beim Bestellen schon weiß, dass er regelmäßig Strom aus dem Auto braucht, sollte das jeweilige Paket prüfen. Ob sich die Steckdose später nachrüsten lässt, nennen die Preislisten nicht. Ohne sie bleibt der Adapter am Ladeanschluss der Weg zu Vehicle-to-Load.
Der Unterschied im Alltag: Die Steckdose sitzt im Kofferraum, der Adapter außen am Ladeanschluss. Wer Strom etwas weiter weg vom Auto braucht, etwa für Werkzeug im Garten, kommt mit dem Adapter oft praktischer zurecht.
Wie funktioniert ein V2L Adapter?
Ein V2L-Adapter wird in den Ladeanschluss des Autos gesteckt und stellt nach der Aktivierung Strom an einer Steckdose bereit. Wie die Aktivierung genau abläuft, ist je Hersteller verschieden. Der ADAC hat bei seinem Test im Juni 2026 mehrere Varianten gefunden: automatisch nach dem Einstecken, per Knopf am Adapter oder per Taste im Display.
Auch die Bauform unterscheidet sich. Manche Adapter tragen die Steckdose direkt am Stecker, andere haben ein Kabel mit einer Mehrfachsteckdose am Ende. Einen einheitlichen Standard gibt es laut ADAC nicht, die Adapter der sechs getesteten Hersteller waren unterschiedlich gestaltet.
Beim Thema Sicherheit fällt das ADAC-Urteil gut aus. Bei gezielt herbeigeführten Kurzschlüssen und Überlastungen haben alle untersuchten Fahrzeuge regelkonform abgeschaltet. Die gemessenen Spitzenleistungen lagen unter den 3,7 Kilowatt, für die Haushaltssteckdosen ausgelegt sind. Nur ein Modell ließ etwa zehn Minuten lang 4 bis 5 Kilowatt zu, bevor es abschaltete, was der ADAC als zulässig einstuft. Schäden an Adaptern oder Autos gab es nicht.
Nach einer Abschaltung ist die Funktion laut ADAC bei fast allen getesteten Autos sofort wieder da, wenn man den Adapter aus- und wieder einsteckt. Nur bei einem Modell musste das Fahrzeug erst in einen Ruhezustand wechseln, und das stand nicht einmal in der Betriebsanleitung. Weniger gut schneiden Bedienung und Fehlermeldungen ab: Die Bedienung nennt der ADAC oft unnötig komplex, die Nutzerführung verwirrend, die Fehlermeldungen teils nichtssagend, teils übertrieben dramatisch.
Wie genau die Bedienung beim Škoda-Adapter aussehen wird, hat Škoda noch nicht beschrieben.
V2L Adapter Typ 2 auf Schuko: passt jeder Adapter am Škoda?
Nein, darauf sollten Sie sich nicht verlassen. Für Adapter anderer Marken oder aus dem freien Handel gibt es keine Freigabe von Škoda. Der ADAC hat festgestellt, dass die Hersteller-Adapter nicht einheitlich gestaltet sind, und Adapter aus dem Zubehörhandel in seinem Test gar nicht untersucht.
Die Suchanfrage nach einem Adapter von Typ 2 auf Schuko führt oft zu einem Missverständnis. Typ 2 ist die Steckerform des Ladeanschlusses, Schuko die gewohnte Haushaltssteckdose. Ein Adapter mit genau diesen beiden Enden ist aber nicht automatisch ein V2L-Adapter. Schuko-Stecker kennt man beim Elektroauto vor allem vom Laden in die andere Richtung, etwa beim mobilen Ladegerät von Škoda, das an der Haushaltssteckdose Strom ins Auto bringt.
Ob ein Adapter Strom aus dem Auto holen kann, entscheidet nicht die Steckerform. Entscheidend ist, ob das Fahrzeug die Stromabgabe über diesen Adapter zulässt, und dafür braucht es die Freigabe des Herstellers. Solange Škoda keinen eigenen Adapter anbietet, gibt es für Škoda-Fahrer keinen belegten sicheren Weg über fremde Adapter.
V2L Adapter selber bauen: warum das keine gute Idee ist
Die Frage nach dem Selberbauen taucht in den Suchvorschlägen zu V2L-Adaptern regelmäßig auf. Davon ist abzuraten. Für Eigenbauten gibt es weder eine Freigabe von Škoda noch eine Prüfung, wie der ADAC sie mit den Adaptern der Hersteller durchgeführt hat.
Der Punkt ist nicht Bastelfreude, sondern Haftung und Sicherheit. Die positiven Ergebnisse des ADAC zu Kurzschluss und Überlast gelten für die Kombination aus Fahrzeug und Hersteller-Adapter. Für einen selbst gebauten Adapter gilt keines dieser Ergebnisse. Außerdem verriegeln laut ADAC nicht alle Hersteller den Adapter während des Betriebs, wie es bei normalen Ladekabeln vorgeschrieben ist.
Wer an Steckverbindungen mit Netzspannung selbst Hand anlegt, trägt das Risiko allein, und ein Schaden am Ladeanschluss kann teuer werden. Die sinnvollere Überbrückung bis zum offiziellen Adapter ist die Steckdose im Kofferraum, sofern das Fahrzeug sie hat.
Was kann man mit Skoda Vehicle to Load betreiben?
Škoda nennt für Elroq und Enyaq Laptops, E-Bikes, Kompressoren, Kaffeemaschinen und verschiedene Campingausrüstung als Beispiele. Für den Peaq nennt Škoda das Laden eines E-Bikes, Campingausrüstung und Aktivitäten im Freien. Die Grenze setzt die Leistung: Die Steckdose im Gepäckraum liefert bis zu 3,6 Kilowatt. Im ADAC-Test schalteten die Autos bei Überlast ab, manche erst nach einer kurzen, zulässigen Überlastung.
Im Alltag reicht das für die meisten Dinge, die man unterwegs dabeihat. Elektrowerkzeug mit hohem Anlaufstrom kann dagegen an die Grenze kommen. Der ADAC beschreibt, dass eine kurzzeitig zulässige Überlastung bei manchen Autos genau solche Anlaufströme abfängt, etwa bei einer Heckenschere oder einer Handkreissäge.
Eine Einschränkung sollte jeder kennen, der V2L draußen nutzt. Laut ADAC untersagen alle Hersteller der getesteten Autos die Stromabgabe bei Nässe, obwohl die Adapter teils gegen Wasser geschützt sind. Für Škoda finden sich in den offiziellen Unterlagen dazu keine eigenen Angaben. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung des Fahrzeugs.
Wie viel Reichweite kostet Vehicle to Load?
Jede Kilowattstunde, die an ein Gerät geht, fehlt im Akku. Nach dem Normverbrauch fährt der Peaq mit einer Kilowattstunde je nach Version etwa 5,4 bis 6,7 Kilometer, der Epiq 55 rund 7,1 bis 7,3 Kilometer. In dieser Größenordnung verringert sich die Reichweite je entnommener Kilowattstunde.
Hinzu kommt ein Verbrauch, den man leicht übersieht. Der ADAC hat bei fünf von sechs getesteten Elektroautos anderer Marken gemessen, dass sie während der Stromabgabe selbst 390 bis 500 Watt ziehen. Für Škoda-Modelle gibt es dazu keine veröffentlichte Messung. Auch ein Škoda muss für die Stromabgabe aber seine Elektronik in Betrieb halten.
Wie stark das ins Gewicht fällt, zeigt ein Rechenbeispiel des ADAC: Ein Auto mit 60 Kilowattstunden Akku könnte bei 450 Watt Eigenverbrauch höchstens fünfeinhalb Tage die Funktion aktiv halten, bevor der Speicher allein dadurch leer wäre. Eine kleine Kühlbox im Dauerbetrieb ist deshalb sehr ineffizient.
Kann man mit dem V2L Adapter das Haus mit Strom versorgen?
Nein. Vehicle-to-Load versorgt einzelne Geräte ohne Verbindung zum Hausnetz. Für Strom ins Haus braucht es Vehicle-to-Home mit einer eigenen bidirektionalen Gleichstrom-Wallbox. Beim Peaq nennt Škoda dafür ausdrücklich die Ambibox DC Wallbox von MOON POWER.
Der Unterschied ist grundsätzlich, nicht nur eine Frage der Leistung. Beim Vehicle-to-Home arbeitet die Wallbox mit dem Hausnetz zusammen und liefert dort zeitweise Strom aus dem Akku. Ein Adapter mit Steckdose ist dafür nicht vorgesehen, er versorgt nur die Geräte, die direkt an ihm stecken.
Wer den Akku als Speicher für das Haus nutzen möchte, findet die Voraussetzungen im Beitrag zum bidirektionalen Laden in Haus und Stromnetz. Wie der Stand bei den Wallboxen dafür aussieht, zeigt der Praxisvergleich bidirektionaler Wallboxen. Den Einstieg ins Laden zu Hause bietet der Beitrag zu Wallbox, Kosten und Förderung beim Laden zu Hause.
Skoda V2L Adapter kaufen: worauf es ankommt, wenn er kommt
Sobald Škoda den Adapter ins Zubehör aufnimmt, lohnt ein genauer Blick auf einige Details. Der ADAC-Test liefert dafür eine brauchbare Liste, weil er zeigt, worin sich die Adapter der Hersteller im Alltag unterscheiden.
Die erste Frage ist die Bauform. Ein Adapter mit Kabel und Mehrfachsteckdose am Ende eignet sich für mehrere Geräte und etwas Abstand zum Auto. Ein kompakter Adapter mit Steckdose direkt am Stecker ist handlicher, bindet das Gerät aber eng an den Ladeanschluss.
Die zweite Frage ist der Schutz vor Wasser. Nur einer der sechs getesteten Adapter hatte einen eigenen Regenschutz. Da alle Hersteller der getesteten Autos die Nutzung bei Nässe trotzdem untersagen, ersetzt ein solcher Schutz nicht die Vorgaben der Betriebsanleitung.
Die dritte Frage ist die Verriegelung. Laut ADAC sichern nicht alle Hersteller den Adapter im Betrieb so, wie es bei normalen Ladekabeln vorgeschrieben ist. Ein verriegelter Adapter lässt sich nicht versehentlich herausziehen, während ein Gerät läuft.
Schließlich zählt die Freigabe. Ein Adapter, den Škoda für das eigene Modell anbietet, ist die einzige Lösung mit belegter Freigabe für das Fahrzeug. Bei jedem anderen Angebot bleibt diese Frage offen, egal wie gut Bewertungen oder Preis aussehen.
Was der Škoda V2L-Adapter kosten dürfte — und was noch offen ist
Einen Preis für den Škoda-Adapter gibt es nicht. Zur groben Orientierung taugt nur ein Blick auf andere Marken: Im ADAC-Test vom Juni 2026 kosteten die Adapter zwischen 120 und 392 Euro. Bei einer Marke war alles ohne Aufpreis dabei. Welcher Preis für Škoda gilt, lässt sich daraus nicht ableiten.
Offen sind außerdem die Leistung des Adapters, die Bauform und die Frage, ob es verschiedene Ausführungen für Epiq, Elroq, Enyaq und Peaq geben wird. Der Hinweis „in schwarz“ auf der Epiq-Seite deutet nur an, dass Škoda eine bestimmte Farbe vorsieht.
Genauso offen ist, ob ältere Enyaq und Elroq vor dem Modelljahr 2027 die Funktion nachträglich bekommen. Škoda nennt V2L in den öffentlichen Unterlagen ausdrücklich für das Modelljahr 2027 und sagt zu älteren Fahrzeugen nichts.
Skoda V2L je Modell: was heute schon geht
Zum Abschluss der Stand je Modell in einem Satz. Der Epiq 55 hat V2L in allen Linien serienmäßig, aber laut Preisliste keine Steckdose im Gepäckraum, der Adapter ist angekündigt. Der Peaq kann Strom in allen Antriebsvarianten abgeben, die Steckdose ist beim Sportline Serie und beim Selection im Paket Clever. Der Adapter ist ebenfalls angekündigt.
Beim Elroq und Enyaq ab Modelljahr 2027 ist V2L vorgesehen, die Steckdose gehört jeweils zum Paket Transport. Für alle vier gilt: Einen offiziellen Adapter kann man heute noch nicht kaufen, fremde Adapter sind nicht freigegeben.
Wer jetzt einen Elroq, Enyaq oder Peaq bestellt und V2L sicher nutzen will, entscheidet sich deshalb am besten für die Steckdose im Kofferraum. Wer einen Epiq fährt oder schon ein Fahrzeug ohne Steckdose hat, wartet auf den Adapter von Škoda.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Aussagen zu V2L bei Elroq und Enyaq, zu den beiden Wegen über Adapter und Steckdose und zu den Beispielgeräten stammen aus der Mitteilung Neues Update für Škoda Elroq und Škoda Enyaq vom 27. März 2026. Die Ankündigungen zum Adapter stehen auf den Technikseiten zum Škoda Peaq und zum Škoda Epiq. Welche Zubehörteile es aktuell gibt, zeigt die Seite Zubehör für Škoda E-Modelle.
Serien- und Paketausstattung stammen aus den offiziellen Preis- und Ausstattungsübersichten zum Epiq (Stand 13. August 2026), zum Elroq (Stand 30. Juli 2026), zum Enyaq (Stand 4. September 2026) und zum Peaq (Stand 23. Juni 2026).
Messwerte zu Sicherheit, Eigenverbrauch und Adapterpreisen anderer Marken stammen aus dem ADAC-Test zu Elektroautos als Powerbank vom 17. Juni 2026. Die Einordnung als Inselbetrieb ohne Hausnetz stammt aus dem Ratgeber des ADAC zur bidirektionalen Wallbox. Alle Quellen zuletzt geprüft am 14. September 2026.
Angaben zu Preisen, Ausstattung und Verfügbarkeit können sich ändern. Verbindlich ist der jeweils aktuelle Stand beim Hersteller.
Update-Hinweis (Stand: 14.09.2026)
Erste Fassung. Anlass sind die Ankündigungen von Škoda, den Adapter für die Stromabgabe am Ladeanschluss in Kürze anzubieten. Bewusst nicht aufgenommen wurden Preise, Teilenummern und Leistungsangaben für den Škoda-Adapter, weil Škoda sie noch nicht veröffentlicht hat. Ebenso fehlt jede Aussage, dass Adapter anderer Marken am Škoda funktionieren, weil es dafür keine Freigabe gibt.
Häufige Fragen
Was ist ein V2L-Adapter?
Ein V2L-Adapter ist ein Aufsatz für den Ladeanschluss eines Elektroautos. Er stellt eine Steckdose bereit, über die Geräte Strom aus dem Fahrakku beziehen. Das Auto arbeitet dabei ohne Verbindung zum Hausnetz, der ADAC spricht von Inselbetrieb. Eine besondere Wallbox braucht es dafür nicht.
Wann kommt der Škoda V2L-Adapter?
Škoda schreibt auf den Technikseiten zum Peaq und zum Epiq, der Adapter sei in Kürze verfügbar. Ein Datum nennt Škoda nicht. Auf der Zubehörseite für Škoda-Elektroautos war der Adapter am 14. September 2026 noch nicht gelistet.
Was kostet der Škoda V2L-Adapter?
Einen Preis hat Škoda noch nicht veröffentlicht. Zur Orientierung: Im ADAC-Test vom Juni 2026 kosteten die Adapter anderer Marken zwischen 120 und 392 Euro. Daraus lässt sich kein Škoda-Preis ableiten, nur eine grobe Größenordnung für solches Zubehör.
Welche Škoda-Modelle unterstützen V2L?
Beim Epiq 55, der bisher als einzige Version in der Preisliste steht, ist die V2L-Funktion in allen Linien Serie. Der Peaq kann laut Škoda in allen Antriebsvarianten Strom abgeben. Beim Elroq und beim Enyaq nennt Škoda V2L für Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2027.
Funktioniert ein V2L-Adapter anderer Marken am Škoda?
Dafür gibt es keine Freigabe von Škoda. Der ADAC hat festgestellt, dass die Adapter der Hersteller nicht einheitlich gestaltet sind, und Adapter aus dem Zubehörhandel gar nicht untersucht. Wer sichergehen will, wartet auf den Adapter von Škoda.
Brauche ich einen Adapter, wenn mein Škoda eine 230-Volt-Steckdose hat?
Für Geräte im oder direkt am Kofferraum nicht. Die Steckdose liefert bis zu 3,6 Kilowatt. Sie ist allerdings meist Teil eines Pakets: beim Elroq und Enyaq im Paket Transport, beim Peaq Selection im Paket Clever. Nur der Peaq Sportline hat sie serienmäßig. Für den Epiq führt die Preisliste keine solche Steckdose.
Wie viel Leistung liefert V2L beim Škoda?
Für die Steckdose im Gepäckraum nennen die Preislisten von Elroq, Enyaq und Peaq bis zu 3,6 Kilowatt. Für den angekündigten Adapter hat Škoda noch keine Leistung veröffentlicht. Im ADAC-Test lagen die Spitzenleistungen unter den 3,7 Kilowatt, für die Haushaltssteckdosen ausgelegt sind. Nur ein Modell ließ etwa zehn Minuten lang 4 bis 5 Kilowatt zu.
Darf man V2L bei Regen nutzen?
Der ADAC berichtet, dass alle Hersteller der getesteten Autos die Stromabgabe bei Nässe untersagen. Für Škoda finden sich in den geprüften Unterlagen keine eigenen Angaben. Maßgeblich ist die Betriebsanleitung des jeweiligen Fahrzeugs.
Kann ich mit dem V2L-Adapter mein Haus mit Strom versorgen?
Nein. V2L versorgt einzelne Geräte ohne Verbindung zum Hausnetz. Für Strom ins Haus braucht es Vehicle-to-Home mit einer bidirektionalen Gleichstrom-Wallbox. Beim Peaq nennt Škoda dafür die Ambibox DC Wallbox von MOON POWER.
Kann mein älterer Škoda Enyaq V2L nachrüsten?
Škoda nennt die V2L-Funktion beim Enyaq und Elroq ausdrücklich für Fahrzeuge des Modelljahres 2027. Ob ältere Fahrzeuge die Funktion nachträglich bekommen können, sagt Škoda in den öffentlichen Unterlagen nicht. Wer das für sein eigenes Fahrzeug klären möchte, fragt am besten bei einem Škoda-Servicepartner nach.
