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Inhalt dieses Artikels
- Škoda Elroq Leasing: Wie du ein Angebot richtig bewertest
- Kurzantwort
- Was kostet der Škoda Elroq im Leasing?
- Škoda Elroq Leasingfaktor: so vergleichst du Angebote
- Privatleasing oder Gewerbeleasing beim Škoda Elroq?
- Welche Kosten kommen beim Leasing dazu?
- Škoda Elroq Leasing mit 15.000 km: die richtige Wahl
- Škoda Elroq als Firmenwagen: die 0,25-Prozent-Regel
- Škoda Elroq Vario-Finanzierung: der dritte Weg
- Was bei der Leasingrückgabe passiert
- Was beim Leasing eines Elektroautos anders ist
- Sofort verfügbare Fahrzeuge und was sie beim Leasing bedeuten
- Leasing oder kaufen: was passt beim Elroq?
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis (Stand: 14.08.2026)
Škoda Elroq Leasing: Wie du ein Angebot richtig bewertest
Wer nach Leasingraten für den Škoda Elroq sucht, findet Zahlen — und die meisten davon sind zum Zeitpunkt des Lesens bereits überholt.
Das liegt nicht an schlechter Recherche, sondern an der Sache selbst. Leasingraten hängen von Aktionen, Zinsniveau und Restwertprognosen ab und ändern sich im Monatsrhythmus. Eine Zahl aus einem Artikel taugt deshalb nicht als Vergleichsmaßstab.
Was dauerhaft funktioniert, ist eine einfache Rechnung, mit der sich jedes Angebot einordnen lässt — unabhängig davon, wann man sie anstellt.
Kurzantwort
Was kostet der Škoda Elroq im Leasing?
Die ehrliche Antwort lautet: Das hängt von sechs Größen ab, die sich alle unabhängig voneinander bewegen.
Die Laufzeit bestimmt, über wie viele Monate der Wertverlust verteilt wird. Üblich sind 24, 36 oder 48 Monate.
Die Kilometerleistung legt fest, wie stark das Fahrzeug an Wert verliert. 10.000 Kilometer im Jahr ergeben eine deutlich niedrigere Rate als 20.000.
Die Anzahlung senkt die Monatsrate, nicht aber die Gesamtkosten. Sie verschiebt nur, wann gezahlt wird.
Der Restwert ist die Prognose, was das Fahrzeug am Ende noch wert ist. Je höher der Leasinggeber ihn ansetzt, desto niedriger die Rate — und desto größer sein Risiko.
Das Zinsniveau fließt ein, weil der Leasinggeber das Fahrzeug vorfinanziert.
Aktionen und Subventionen der Hersteller können Raten kurzfristig stark senken. Genau sie sind der Grund, warum Angebote so schnell veralten.
Weil sich diese sechs Größen ständig ändern, ist jede Ratenangabe eine Momentaufnahme. Der belastbare Wert steht immer im konkreten Angebot — und der Bruttolistenpreis, den man zum Rechnen braucht, steht im Beitrag zum Preis des Škoda Elroq.
Škoda Elroq Leasingfaktor: so vergleichst du Angebote
Der Leasingfaktor löst genau dieses Problem. Er macht Angebote vergleichbar, auch wenn Fahrzeugpreis und Rate unterschiedlich sind.
Die Rechnung ist simpel:
Monatliche Rate ÷ Bruttolistenpreis × 100 = Leasingfaktor
Ein Beispiel: Ein Fahrzeug mit einem Listenpreis von 40.000 Euro und einer Rate von 200 Euro ergibt einen Faktor von 0,5. Ein Fahrzeug für 50.000 Euro mit 300 Euro Rate liegt bei 0,6 — es ist relativ teurer, obwohl beide Raten für sich genommen plausibel wirken.
Als Orientierung gilt: unter 0,5 günstig, bis 0,7 marktüblich, darüber teuer. Das ist eine Faustregel des Marktes, keine feste Größe — bei stark subventionierten Modellen sind auch Werte unter 0,4 möglich.
Zwei Fehler machen die Rechnung wertlos. Erstens: die Anzahlung vergessen. Wer 3.000 Euro anzahlt und über 36 Monate least, muss diese Summe auf die Monate umlegen und zur Rate addieren — sonst rechnet er sich das Angebot schön. Zweitens: die Überführungskosten ignorieren. Auch sie gehören in die Gesamtsumme.
Wer beides einrechnet, erhält den sogenannten Gesamtleasingfaktor. Er ist der einzige Wert, mit dem sich zwei Angebote wirklich vergleichen lassen.
So rechnest du ein Angebot durch
An einem Beispiel wird die Methode greifbar. Angenommen, ein Angebot nennt eine Rate über 36 Monate, verlangt eine Anzahlung und schlägt Überführungskosten auf.
Zuerst werden alle Zahlungen addiert: Anzahlung plus 36 Monatsraten plus Überführung. Diese Summe wird durch 36 geteilt — das ergibt die tatsächliche monatliche Belastung, die meist deutlich über der beworbenen Rate liegt.
Dieser Wert wird dann durch den Bruttolistenpreis geteilt und mit hundert multipliziert. Erst dieses Ergebnis ist mit anderen Angeboten vergleichbar.
Der Effekt überrascht viele: Ein Angebot mit niedriger Rate und hoher Anzahlung kann nach dieser Rechnung teurer sein als eines mit höherer Rate und ohne Anzahlung. Genau deshalb ist die beworbene Monatsrate der am wenigsten geeignete Vergleichsmaßstab.
Zwei Hinweise zur Anwendung. Der Bruttolistenpreis ist der Neupreis ohne Rabatte und ohne Überführung — er steht in der Preisliste, nicht im Angebot. Und die Sonderzahlung heißt je nach Anbieter anders: Anzahlung, Leasingsonderzahlung oder Mietsonderzahlung meinen dasselbe.
Privatleasing oder Gewerbeleasing beim Škoda Elroq?
Die beiden unterscheiden sich stärker, als die ähnlichen Raten vermuten lassen.
Beim Privatleasing werden die Raten inklusive Mehrwertsteuer angegeben. Es gibt keine steuerliche Absetzbarkeit, dafür ist der Abschluss unkompliziert und die Bonitätsprüfung überschaubar.
Beim Gewerbeleasing stehen die Raten netto, also ohne Mehrwertsteuer. Wer vorsteuerabzugsberechtigt ist, spart dadurch effektiv. Zusätzlich lassen sich die Raten als Betriebsausgabe geltend machen. Die Angebote wirken auf den ersten Blick günstiger — das liegt zunächst nur an der fehlenden Mehrwertsteuer im ausgewiesenen Preis.
Der Vergleich zwischen beiden funktioniert deshalb nur, wenn man auf derselben Basis rechnet: entweder beide brutto oder beide netto. Wer eine Nettorate mit einer Bruttorate vergleicht, verrechnet sich um den vollen Mehrwertsteuersatz — ein Fehler, der beim schnellen Überfliegen von Angeboten regelmäßig passiert.
Für Selbstständige kommt eine dritte Größe dazu, die den Vergleich weiter verschiebt: Bei überwiegend betrieblicher Nutzung lassen sich die Raten als Betriebsausgabe ansetzen, was die effektive Belastung deutlich senkt. Wie stark, hängt vom persönlichen Steuersatz ab und lässt sich nur individuell beziffern — hier führt der Weg über die Steuerberatung, nicht über eine Faustformel.
Ein Punkt, der beim Gewerbeleasing oft übersehen wird: Die Bonitätsprüfung ist strenger als bei Privatverträgen, besonders bei jungen Unternehmen. Wer noch keine zwei abgeschlossenen Geschäftsjahre vorweisen kann, sollte damit rechnen, dass eine Anzahlung oder Sicherheit verlangt wird.
Für Selbstständige und Unternehmen kommt der steuerliche Vorteil bei der privaten Nutzung dazu. Wie der funktioniert, steht weiter unten und ausführlich im Beitrag zu E-Dienstwagen oder Gehaltserhöhung.
Welche Kosten kommen beim Leasing dazu?
Hier entsteht die größte Lücke zwischen erwarteten und tatsächlichen Kosten.
Nicht in der Rate enthalten sind fast immer: Überführung und Zulassung, Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß, Reifen sowie die Ladekosten.
Die Reifen verdienen besondere Aufmerksamkeit. Sie gelten als Verschleißteil und gehen zulasten des Leasingnehmers. Wer einen Sportline mit 20-Zoll-Rädern least, zahlt bei Sommer- wie Winterreifen deutlich mehr als bei kleineren Formaten — und zwar bei jedem Satz. Welche Größen zur jeweiligen Linie gehören, steht im Beitrag zur Ausstattung des Škoda Elroq Sportline.
Die Kfz-Steuer entfällt bei reinen Elektroautos nach aktueller Rechtslage für einen befristeten Zeitraum. Das ist ein echter Vorteil gegenüber Verbrennern, sollte aber nicht als dauerhaft eingeplant werden.
Die Ladekosten sind der Posten, den man selbst am stärksten beeinflusst. Wer zu Hause lädt, fährt zu einem Bruchteil der Kosten an öffentlichen Schnellladern. Die Rechnung dazu steht im Beitrag zu Ladezeit und Wallbox beim Škoda Elroq.
Ein Servicepaket kann diese Posten bündeln. Ob es sich lohnt, hängt davon ab, was tatsächlich abgedeckt ist — hier lohnt der Blick ins Kleingedruckte mehr als jeder Preisvergleich.
Škoda Elroq Leasing mit 15.000 km: die richtige Wahl
Die vereinbarte Jahresfahrleistung ist der Hebel, an dem die meisten drehen — und der, an dem die meisten sich verschätzen.
Wer zu niedrig ansetzt, zahlt am Ende für Mehrkilometer nach. Die Sätze dafür stehen im Vertrag und liegen je nach Anbieter im Bereich weniger Cent pro Kilometer. Bei 5.000 Kilometern zu viel summiert sich das spürbar.
Wer zu hoch ansetzt, zahlt über die gesamte Laufzeit eine höhere Rate für Kilometer, die er nie fährt. Minderkilometer werden zwar teilweise erstattet, aber meist zu einem niedrigeren Satz und oft erst ab einer Freigrenze.
Der ehrliche Weg führt über den Blick in die eigene Vergangenheit: Wie viele Kilometer standen in den letzten drei Jahren tatsächlich auf dem Tacho? Diese Zahl ist ein besserer Ratgeber als jede Schätzung.
Bei Elektroautos kommt ein Punkt dazu, der oft übersehen wird: Viele fahren nach dem Umstieg mehr als vorher, weil die Kilometerkosten niedriger sind. Wer knapp kalkuliert, landet dann schneller im Nachzahlungsbereich als gedacht.
Škoda Elroq als Firmenwagen: die 0,25-Prozent-Regel
Ja — und zwar jede Version, ohne Ausnahme.
Die Regel gilt für reine Elektroautos mit einem Bruttolistenpreis bis 100.000 Euro. Diese Grenze wurde zum 1. Juli 2025 von zuvor 70.000 Euro angehoben. Selbst der teuerste Elroq liegt weit darunter, weshalb sich diese Frage beim Konfigurieren nicht stellt.
Versteuert wird dann monatlich ein Viertel Prozent des Bruttolistenpreises als geldwerter Vorteil. Zum Vergleich: Bei einem Verbrenner wäre es ein Prozent, also das Vierfache.
Kommen Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstätte dazu, wird zusätzlich ein Anteil je Entfernungskilometer angesetzt — auch dieser fällt bei Elektroautos entsprechend niedriger aus.
Wichtig für die Praxis: Die Regel ist an den Anschaffungszeitpunkt gebunden. Nach aktueller Rechtslage gilt sie für Fahrzeuge, die zwischen dem 1. Juli 2025 und dem 31. Dezember 2030 angeschafft werden. Wer heute bestellt, fällt sicher darunter.
Eine ausführliche Betrachtung mit Rechenbeispielen und dem Vergleich zur Gehaltserhöhung steht im Beitrag zu E-Dienstwagen oder Gehaltserhöhung.
Škoda Elroq Vario-Finanzierung: der dritte Weg
Neben Leasing und klassischem Kauf gibt es eine Zwischenform, die häufig gesucht und selten erklärt wird.
Bei einer Vario-Finanzierung zahlt man monatliche Raten wie bei einem Kredit, aber ein großer Teil der Summe bleibt bis zum Ende offen — die sogenannte Schlussrate. Am Laufzeitende hat man drei Möglichkeiten: die Schlussrate zahlen und das Fahrzeug behalten, es zurückgeben, oder die Restsumme weiterfinanzieren.
Der Unterschied zum Leasing liegt im Eigentum und in der Wahlfreiheit. Beim Leasing gehört das Fahrzeug nie einem selbst, und die Rückgabe ist der Normalfall. Bei der Vario-Finanzierung ist man wirtschaftlich näher am Kauf und entscheidet erst am Ende.
Der Unterschied zum klassischen Kredit liegt in der Rate. Weil ein Teil offen bleibt, sind die monatlichen Zahlungen niedriger — dafür steht am Ende ein großer Betrag an.
Worauf man achten sollte: Ob eine Rückgabe überhaupt vereinbart ist, denn nicht jede Vario-Finanzierung enthält sie. Und zu welchem Wert zurückgenommen wird, falls doch. Ohne diese Zusage trägt man das Restwertrisiko selbst — anders als beim Leasing.
Für Elektroautos ist dieser Punkt besonders relevant, weil sich die Technik schnell entwickelt und Restwerte schwerer zu prognostizieren sind als bei Verbrennern.
Was bei der Leasingrückgabe passiert
Das Ende des Vertrags ist der Moment, an dem sich zeigt, wie gut man ihn gelesen hat.
Das Fahrzeug wird begutachtet und mit dem vereinbarten Zustand verglichen. Normale Gebrauchsspuren sind abgedeckt — was darunter fällt, ist im Vertrag beschrieben und orientiert sich an branchenüblichen Katalogen. Schäden darüber hinaus werden berechnet.
Die häufigsten Streitpunkte sind Felgenschäden, Steinschläge in der Scheibe, Kratzer über einer bestimmten Länge und Beschädigungen der Innenausstattung. Wer kurz vor der Rückgabe kleinere Dinge instand setzen lässt, fährt oft günstiger als mit der Abrechnung des Leasinggebers.
Beim Elektroauto kommt ein Punkt dazu: der Zustand der Antriebsbatterie. Manche Verträge enthalten Vorgaben zur verbleibenden Kapazität. Ob das im eigenen Vertrag steht, sollte man vor der Rückgabe wissen, nicht danach.
Eine Vorbesichtigung einige Wochen vor dem Termin nimmt der Sache die Spannung. Sie ist bei den meisten Anbietern möglich und zeigt, was beanstandet würde — mit genug Zeit, um zu reagieren.
Drei Dinge lohnen sich vor jeder Rückgabe. Erstens: alle Teile zusammensuchen, die zum Fahrzeug gehören — zweiter Schlüssel, Ladekabel, Bordmappe, Gepäckraumabdeckung und ein eventuell getauschter Radsatz. Fehlende Teile werden berechnet, oft zu Neupreisen.
Zweitens: den Serviceverlauf prüfen. Versäumte Inspektionen mindern den Wert und können beanstandet werden. Ein vollständig geführtes digitales Serviceheft ist hier der einfachste Nachweis.
Drittens: Fotos machen. Ein dokumentierter Zustand am Übergabetag schützt vor späteren Beanstandungen, die beim Transport oder auf dem Hof entstanden sind. Das kostet zehn Minuten und erspart im Zweifel eine unangenehme Diskussion.
Was beim Leasing eines Elektroautos anders ist
Einige Punkte gelten nur für Elektroautos und werden in allgemeinen Leasing-Ratgebern nicht behandelt.
Das Restwertrisiko ist höher — und liegt beim Leasinggeber. Wie viel ein Elektroauto in vier Jahren wert ist, hängt von Batterietechnik, Reichweitenerwartungen und Förderpolitik ab. Alle drei bewegen sich schneller als bei Verbrennern. Für den Leasingnehmer ist das ein Vorteil: Er zahlt eine feste Rate und trägt diese Unsicherheit nicht.
Die Batteriegarantie läuft weiter. Sie ist an das Fahrzeug gebunden, nicht an den Halter. Bei einem Leasingfahrzeug greift sie also genauso — relevant wird sie vor allem, wenn die Kapazität unter einen vertraglich festgelegten Wert fällt.
Die Rückgabebedingungen können den Akkuzustand einschließen. Manche Verträge verlangen eine Mindestrestkapazität. Wer sein Fahrzeug überwiegend schonend geladen hat, muss sich darüber keine Gedanken machen — wer dauerhaft am Schnelllader hing, sollte den Vertrag vorher lesen. Was den Akku schont, steht im Beitrag zum LFP-Akku im Škoda Elroq.
Die Wartungskosten sind niedriger. Kein Ölwechsel, keine Zündkerzen, kein Zahnriemen, und weil viel über die Rückgewinnung von Energie gebremst wird, halten auch die Bremsbeläge länger. Bei einem Servicepaket sollte man deshalb prüfen, ob der Preis diese Ersparnis überhaupt abbildet.
Die Kfz-Steuer entfällt bei reinen Elektroautos nach aktueller Rechtslage befristet. Das ist ein laufender Vorteil gegenüber vergleichbaren Verbrennern, sollte aber nicht als dauerhaft in die Kalkulation eingehen.
Sofort verfügbare Fahrzeuge und was sie beim Leasing bedeuten
Ein Punkt, der Wartezeit und Konditionen verbindet: Fahrzeuge aus dem Vorlauf oder mit Tageszulassung sind nicht nur schneller da, sie sind beim Leasing oft auch günstiger.
Der Grund liegt in der Kalkulation. Ein bereits produziertes Fahrzeug bindet Kapital, das der Anbieter möglichst schnell wieder in Bewegung bringen will. Deshalb finden sich bei sofort verfügbaren Fahrzeugen häufig bessere Leasingfaktoren als bei frei konfigurierten Neubestellungen.
Der Preis dafür ist die fehlende Wahlfreiheit: Farbe, Ausstattung und manchmal auch die Version stehen fest. Wer flexibel ist, spart also doppelt — Zeit und Geld.
Zwei Dinge sollte man dabei prüfen. Erstens die Erstzulassung: Bei einer Tageszulassung beginnt die Garantie bereits zu laufen, und das Fahrzeug gilt formal als gebraucht. Zweitens den Kilometerstand, denn Vorführwagen haben oft schon einige tausend Kilometer.
Beides mindert den Wert nicht dramatisch, gehört aber in die Rechnung. Wie sich die Wartezeiten bei Neubestellungen entwickeln, ordnet der Beitrag zur Lieferzeit beim Škoda Elroq ein.
Leasing oder kaufen: was passt beim Elroq?
Die Entscheidung hängt an drei Fragen, nicht am Preisvergleich allein.
Wie lange willst du das Fahrzeug fahren? Wer nach drei bis vier Jahren wechselt, fährt mit Leasing meist besser. Wer ein Auto zehn Jahre behält, kauft günstiger — der größte Wertverlust fällt in die ersten Jahre, danach fährt man vergleichsweise billig.
Wie sicher ist deine Fahrleistung? Leasing bestraft Abweichungen in beide Richtungen. Wer schwankende Kilometer hat, ist mit Kauf flexibler.
Wie bewertest du das Restwertrisiko? Hier hat Leasing beim Elektroauto einen echten Vorteil: Das Risiko, was das Fahrzeug in vier Jahren wert ist, trägt der Leasinggeber. Bei einer Technologie, die sich schnell entwickelt, ist das nicht nichts.
Für Gewerbetreibende kommt die steuerliche Behandlung dazu, die den Vergleich meist zugunsten des Leasings verschiebt.
Neuwagen vermittelt der Automobilsalon Bellemann an einen Vertragshändler — dort entsteht auch der Leasingvertrag. Für Gebrauchtwagen stehen Finanzierung und Inzahlungnahme direkt zur Verfügung; verfügbare Fahrzeuge finden sich im Gebrauchtwagen-Bestand. Für Wartung und Service während der Laufzeit ist die Werkstatt in Wiesloch Ansprechpartner für Wiesloch, Walldorf, Heidelberg und den Rhein-Neckar-Kreis.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Bruttolistenpreise, aus denen sich der Leasingfaktor errechnet, stehen in den offiziellen Unterlagen von Škoda: der Preis- und Ausstattungsliste zum Elroq sowie den Datenblättern zum Elroq 60 und zum Elroq 85. Aktuelle Konditionen führt ausschließlich der Rechner auf der Elroq-Seite von Škoda. Die gesetzliche Grundlage der Dienstwagenbesteuerung steht in § 6 Einkommensteuergesetz, die Anhebung der Bruttolistenpreis-Grenze auf 100.000 Euro erläutert das Bundesfinanzministerium. Welche Rechte bei Verträgen und Rückgabe gelten, erklärt die Verbraucherzentrale zu Kundenrechten.
Update-Hinweis (Stand: 14.08.2026)
Stand 14.08.2026 enthält dieser Beitrag bewusst keine konkreten Leasingraten für den Škoda Elroq. Sie ändern sich monatlich mit Aktionen, Zinsniveau und Restwertprognosen, weshalb jede Angabe binnen Wochen überholt wäre. Verbindlich ist ausschließlich das konkrete Angebot; vergleichbar wird es über den Leasingfaktor aus monatlicher Rate geteilt durch Bruttolistenpreis mal hundert — unter 0,5 gilt als günstig, bis 0,7 als marktüblich. Der Škoda Elroq fällt in jeder Version unter die 0,25-Prozent-Regel, weil die Bruttolistenpreis-Grenze seit dem 1. Juli 2025 bei 100.000 Euro liegt und selbst die teuerste Version deutlich darunter bleibt. Die Regel gilt für Anschaffungen bis zum 31.12.2030. Reifen, Versicherung, Überführung und Ladekosten sind in Leasingraten in aller Regel nicht enthalten. Letzter Stand der Angaben: 14.08.2026.
Häufige Fragen
Was kostet der Škoda Elroq im Leasing?
Eine feste Zahl lässt sich seriös nicht nennen, weil Leasingraten von Aktionen, Zinsniveau, Restwertprognose, Laufzeit, Kilometerleistung und Anzahlung abhängen. Sie ändern sich monatlich. Verlässlich ist nur das konkrete Angebot — vergleichbar wird es über den Leasingfaktor.
Was ist der Leasingfaktor?
Die monatliche Rate geteilt durch den Bruttolistenpreis, multipliziert mit hundert. Ein Fahrzeug für 40.000 € mit 200 € Rate hat einen Faktor von 0,5. Je niedriger, desto günstiger das Angebot — unabhängig vom Fahrzeugpreis. Damit lassen sich Angebote unterschiedlicher Modelle direkt vergleichen.
Was ist ein guter Leasingfaktor?
Als Orientierung gilt: unter 0,5 ist günstig, bis 0,7 ist marktüblich, darüber wird es teuer. Das ist eine Faustregel, keine Norm. Wichtig ist, dass in den Faktor alle Zahlungen einfließen — auch Anzahlung und Überführung, sonst rechnet man sich ein Angebot schön.
Welche Kosten kommen beim Leasing dazu?
Überführung, Zulassung, Versicherung, Steuer und Wartung sind selten in der Rate enthalten. Dazu kommen Reifen, Ladekosten und je nach Vertrag eine Schlussrate oder Nachzahlungen bei Mehrkilometern. Wer nur die Monatsrate vergleicht, unterschätzt die Gesamtkosten deutlich.
Wer zahlt die Winterreifen beim Leasing?
In der Regel der Leasingnehmer. Reifen gelten als Verschleißteil und sind nur enthalten, wenn ein Servicepaket sie ausdrücklich abdeckt. Bei den 20-Zoll-Rädern des Sportline ist das ein spürbarer Posten, weil große Formate deutlich teurer sind als kleinere.
Fällt der Škoda Elroq unter die 0,25-Prozent-Regel?
Ja, jede Version. Die Regel gilt für reine Elektroautos mit einem Bruttolistenpreis bis 100.000 €, und selbst der teuerste Elroq liegt deutlich darunter. Versteuert wird damit monatlich nur ein Viertel Prozent des Listenpreises als geldwerter Vorteil.
Was passiert bei der Leasingrückgabe?
Das Fahrzeug wird begutachtet und mit dem vereinbarten Zustand verglichen. Normale Gebrauchsspuren sind abgedeckt, darüber hinausgehende Schäden werden berechnet. Auch die gefahrenen Kilometer werden abgerechnet: Mehrkilometer kosten, Minderkilometer werden je nach Vertrag teilweise erstattet.
Lohnt sich Leasing oder Kaufen beim Škoda Elroq?
Leasing lohnt, wenn Planbarkeit wichtig ist, das Fahrzeug gewerblich genutzt wird oder man alle drei bis vier Jahre wechseln will. Kaufen lohnt, wenn das Fahrzeug lange gefahren wird und die Laufleistung schwankt. Beim Elektroauto spricht ein Punkt zusätzlich fürs Leasing: Das Restwertrisiko trägt der Leasinggeber.
Gibt es den Škoda Elroq im Leasing ohne Anzahlung?
Ja, solche Angebote sind verbreitet. Ohne Anzahlung steigt die Monatsrate entsprechend, die Gesamtkosten bleiben ähnlich. Der Vorteil liegt in der Liquidität, nicht im Preis — deshalb sollte man beim Vergleich immer den Leasingfaktor inklusive Anzahlung heranziehen.
