Inhalt dieses Artikels
- ŠKODA Elroq Versicherung: eine Einstufung für vier Varianten
- Kurzantwort
- Welche Typklasse hat der ŠKODA Elroq?
- Skoda Elroq 85 Versicherung: teurer als der 60er?
- Essence, Selection, Sportline: ändert die Ausstattung die Skoda Elroq Typklasse?
- Skoda Elroq RS Versicherung: welche Typklasse gilt dort?
- ŠKODA Elroq HSN TSN: welche Nummer zu welcher Version gehört
- Skoda Elroq Versicherung Kosten und Versicherungsklasse neben Epiq, Enyaq und Peaq
- Kfz Versicherung Skoda Elroq gegen Karoq: was der Antrieb ausmacht
- Elroq als Zweitwagen oder Firmenwagen versichern
- Lohnt sich Vollkasko beim ŠKODA Elroq?
- Ist der Akku beim Elroq mitversichert?
- Kfz-Versicherung ŠKODA Elroq: welche Angaben den Beitrag verschieben
- Vom Verbrenner auf den Elroq umsteigen: was mit dem Vertrag passiert
- Häufige Irrtümer rund um die Elroq-Versicherung
- Quellen und weiterführende Informationen
ŠKODA Elroq Versicherung: eine Einstufung für vier Varianten
Zwischen dem Elroq 50 und dem Allrad-85x liegen 85 Kilowatt, eine zusätzlich angetriebene Achse und ein spürbarer Preisunterschied. Bei der Versicherung liegt dazwischen: nichts.
Alle vier Varianten tragen dieselbe Einstufung. Dieser Beitrag zeigt die Werte mit den Typschlüsselnummern jeder Version, klärt eine Frage, die im Netz regelmäßig falsch beantwortet wird — ob die Ausstattungslinie die Nummer verändert —, und ordnet den Elroq gegen Epiq, Enyaq und Peaq ein.
Kurzantwort
Welche Typklasse hat der ŠKODA Elroq?
Der Elroq trägt die Einstufung 14 in der Haftpflicht, 20 in der Vollkasko und 20 in der Teilkasko.
Zur Einordnung: Die Haftpflicht kennt 16 Stufen von 10 bis 25, die Teilkasko 24 Stufen von 10 bis 33, die Vollkasko 25 Stufen von 10 bis 34. Eine 14 in der Haftpflicht liegt im günstigen Bereich, die beiden Kasko-Werte im Mittelfeld.
Gegenüber der vorigen Ausgabe hat sich nichts bewegt — alle drei Werte sind unverändert. Das ist bei einer noch jungen Baureihe nicht selbstverständlich und spricht für eine stabile Schadenbilanz. Bei vielen frisch eingeführten Modellen wandern die Werte in den ersten Jahren, weil die Datenbasis mit jedem zugelassenen Fahrzeug wächst und einzelne teure Schäden anfangs stark durchschlagen. Beim Elroq ist das bisher nicht passiert.
Bemerkenswert ist die Gleichheit von Voll- und Teilkasko. Bei vielen Fahrzeugen liegen die beiden Werte auseinander, weil unterschiedliche Schadenarten einfließen. Beim Elroq treffen sie sich bei 20.
Skoda Elroq 85 Versicherung: teurer als der 60er?
Nein — und das ist die praktisch wichtigste Erkenntnis für alle, die gerade konfigurieren.
| Variante | Leistung | Antrieb | TSN | Haftpflicht | Vollkasko | Teilkasko |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Elroq 50 | 125 kW | Heck | AYO | 14 | 20 | 20 |
| Elroq 60 | 140 kW | Heck | AYT | 14 | 20 | 20 |
| Elroq 85 | 210 kW | Heck | AYP | 14 | 20 | 20 |
| Elroq 85x | 210 kW | Allrad | AYW | 14 | 20 | 20 |
Angaben des Herstellers, Stand September 2026. Herstellerschlüsselnummer bei allen 8004.
Vier Zeilen, dreimal dieselbe Zahl. Zwischen der schwächsten und der stärksten Version liegen 85 Kilowatt, zwischen Heck- und Allradantrieb liegt eine komplette Antriebsachse — im Tarifmerkmal Typklasse ändert das nichts.
Der Grund liegt in der Systematik. Die Einstufung entsteht aus den Fahrzeugschäden und den dadurch verursachten Reparaturkosten der vergangenen drei Jahre. Leistung und Antriebsart gehen dort nicht als Kriterium ein. Was zählt, ist, welche Schäden eine Variante tatsächlich verursacht hat und was ihre Regulierung gekostet hat.
Für die Kaufentscheidung heißt das: Der Aufpreis für den 85er liegt beim Fahrzeug, nicht bei der Versicherung.
Essence, Selection, Sportline: ändert die Ausstattung die Skoda Elroq Typklasse?
Diese Frage wird häufig gestellt, und im Netz kursieren dazu falsche Antworten. Die richtige ist einfach: Nein.
Die Typschlüsselnummer verschlüsselt Karosserieform, Motorisierung, Hubraum und Kraftstoffart. Ausstattungslinien wie Essence, Selection oder Sportline gehören nicht dazu. Ein Elroq 60 trägt die AYT — unabhängig davon, ob er mit Stoffsitzen oder mit dem großen Bildschirm ausgeliefert wurde.
Das ist der Unterschied zum Preis, und dort kommt die Verwirrung her: Beim Preis macht die Linie sehr wohl einen Unterschied, teilweise einen erheblichen. Bei der Versicherungseinstufung nicht.
Eine Ausnahme gibt es allerdings, und die ist wichtig: Nachträgliche technische Änderungen ändern die Einstufung sehr wohl. Wer Leistung steigern oder das Fahrwerk umbauen lässt, muss das melden und landet in aller Regel in einer anderen, meist teureren Einstufung. Unterlassene Meldungen können den Versicherungsschutz gefährden.
Wer unsicher ist, welche Nummer für sein Fahrzeug gilt, schaut in die Zulassungsbescheinigung Teil I. Dort steht sie in Feld 2.2, und diese Angabe schlägt jede Liste im Internet.
Skoda Elroq RS Versicherung: welche Typklasse gilt dort?
Hier ist eine ehrliche Auskunft angebracht: Der RS wird in der Übersicht der vier Varianten nicht geführt.
Für ihn lässt sich die Einstufung deshalb nicht aus den Werten oben ableiten. Und eine Zahl zu nennen, die sich nicht belegen lässt, wäre bei einem Tarifmerkmal, das den Beitrag bestimmt, der falsche Weg — auch wenn andere Seiten das tun.
Der zuverlässige Weg führt über die Typklassenabfrage des Versichererverbands. Dort genügt die Kombination aus der Herstellerschlüsselnummer 8004 und der eigenen Typschlüsselnummer aus Feld 2.2. Das dauert eine Minute und liefert den Wert, der für das eigene Fahrzeug tatsächlich gilt.
Ein Anhaltspunkt lässt sich trotzdem geben, ohne zu raten: Bei den stärkeren Varianten anderer Baureihen der Marke geht die Kasko-Einstufung nach oben, während die Haftpflicht häufig gleich bleibt. Beim Octavia RS ist das so. Beim Enyaq dagegen trägt der RS exakt dieselben Werte wie der Einstieg. Es gibt also keine Regel, aus der sich ableiten ließe, wo der Elroq RS landet — nur die Abfrage bringt Klarheit.
ŠKODA Elroq HSN TSN: welche Nummer zu welcher Version gehört
Beide Nummern stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Die vierstellige Herstellerschlüsselnummer 8004 in Feld 2.1, die dreistellige Typschlüsselnummer direkt darunter in Feld 2.2.
Beim Elroq sind es vier verschiedene Nummern für vier Versionen: AYO für den 50er, AYT für den 60er, AYP für den 85er und AYW für den Allrad-85x. Sie sehen ähnlich aus und werden deshalb leicht verwechselt — ein Grund mehr, in die eigenen Papiere zu schauen statt in eine Tabelle.
Ohne diese Kombination rechnet kein Versicherer einen verbindlichen Tarif. Ein praktischer Rat: Die Seite einmal mit dem Handy fotografieren. Die Nummern braucht man nicht nur beim Versicherungswechsel, sondern auch beim Reifenkauf und bei jeder Werkstattanfrage. Wie das System dahinter funktioniert und welche Nummern die übrigen Baureihen tragen, steht im Überblick zur ŠKODA Typklasse mit Schlüsselnummern aller Modelle.
Skoda Elroq Versicherung Kosten und Versicherungsklasse neben Epiq, Enyaq und Peaq
Versicherungsklasse und Typklasse meinen dasselbe — die Stufe, mit der der Versichererverband das Modell einordnet. Innerhalb des elektrischen Programms lässt sich der Elroq damit gut einordnen.
| Modell | Haftpflicht | Vollkasko | Teilkasko |
|---|---|---|---|
| ŠKODA Epiq 55 | 13 | 19 | 20 |
| ŠKODA Elroq 50–85x | 14 | 20 | 20 |
| ŠKODA Enyaq / Coupé | 13 | 20 | 21 |
| ŠKODA Peaq | 14 | 25 | 21 |
In der Haftpflicht liegt der Elroq mit 14 eine Stufe über Epiq und Enyaq. In der Vollkasko ist er gleichauf mit dem Enyaq und eine Stufe über dem Epiq — dafür fünf Stufen unter dem Peaq. In der Teilkasko teilt er sich den besten Wert im Programm mit dem Epiq: beide 20.
Der Vergleich mit dem größeren Enyaq lohnt genauer, weil er die Faustregel „kleiner ist günstiger” widerlegt. In der Haftpflicht ist der größere Enyaq günstiger eingestuft, in der Teilkasko der kleinere Elroq, in der Vollkasko sind beide gleich. Es gibt hier also keinen Gewinner, sondern eine Verteilung — und welche Sparte für den eigenen Vertrag mehr wiegt, hängt davon ab, ob Vollkasko gefahren wird oder nicht.
Die Einzelwerte und ihre Begründung stehen in den Beiträgen zur ŠKODA Epiq Versicherung und zur ŠKODA Enyaq Versicherung. Wer die gesamten laufenden Kosten eines großen Elektro-SUV rechnen will, findet das im Beitrag zum ŠKODA Peaq.
Kfz Versicherung Skoda Elroq gegen Karoq: was der Antrieb ausmacht
Der Karoq ist der Verbrenner, der dem Elroq in Größe und Zuschnitt am nächsten kommt. Der Vergleich zeigt, wo der Elektroantrieb tatsächlich zu Buche schlägt — und wo nicht.
| Modell | Antrieb | Haftpflicht | Vollkasko | Teilkasko |
|---|---|---|---|---|
| ŠKODA Elroq (alle) | elektrisch | 14 | 20 | 20 |
| ŠKODA Karoq 1,0 TSI 85 kW | Benzin | 14 | 17 | 18 |
| ŠKODA Karoq 1,5 TSI ACT 110 kW | Benzin | 12 | 17 | 21 |
| ŠKODA Karoq 2,0 TSI 4x4 140 kW | Benzin | 12 | 20 | 23 |
| ŠKODA Karoq 2,0 TDI 110 kW | Diesel | 14 | 18 | 23 |
Angaben des Herstellers, Stand September 2026.
In der Haftpflicht liegt der Elroq mit 14 gleichauf mit dem kleinen Karoq-Benziner und dem Diesel, und zwei Stufen über den mittleren Motorisierungen. Ein Nachteil des Elektroantriebs ist daraus nicht abzulesen — die Spanne innerhalb der Karoq-Baureihe ist genauso groß.
In der Vollkasko wird der Unterschied sichtbar: Der Elroq steht bei 20, die schwächeren Karoq-Benziner bei 17. Drei Stufen. Der Grund ist die Reparatur — Arbeiten an Antriebsbatterie und Leistungselektronik sind aufwendiger und dürfen nur eigens geschultes Personal ausführen. Gleichauf ist der Elroq allerdings mit dem Karoq 2,0 TSI 4x4, der ebenfalls bei 20 liegt.
In der Teilkasko dreht sich das Bild zugunsten des Elektroautos: 20 beim Elroq gegen 21 bis 23 bei den größeren Karoq-Motorisierungen. Nur der kleine Benziner liegt mit 18 darunter.
Unterm Strich: Der Aufschlag des Elektroantriebs sitzt bei diesem Vergleich in der Vollkasko und beträgt gegenüber den schwächeren Verbrennern drei Stufen. In Haftpflicht und Teilkasko ist der Elroq konkurrenzfähig oder besser. Wer nur Haftpflicht und Teilkasko fährt, zahlt für den Stromer eher weniger.
Elroq als Zweitwagen oder Firmenwagen versichern
Der Elroq ist als kompaktes Elektro-SUV für zwei Situationen typisch: als Zweitwagen neben einem größeren Fahrzeug und als Dienstwagen im Flottenbetrieb. Beides verändert die Rechnung, und zwar stärker als die Wahl der Variante.
Beim Zweitwagen ist die Schadenfreiheitsklasse der entscheidende Punkt. Wer sie bereits für ein anderes Fahrzeug nutzt, kann sie nicht doppelt einsetzen. Für das zweite Auto beginnt eine eigene Einstufung, die meist ungünstiger ausfällt. Viele Versicherer bieten allerdings eine Zweitwagenregelung an: Der neue Vertrag startet dann nicht bei null, sondern in einer besseren Klasse, wenn im Haushalt bereits ein schadenfrei geführtes Fahrzeug läuft. Danach zu fragen lohnt sich, weil es selten von allein angeboten wird.
Beim Firmenwagen zählt für die Regionalklasse der Ort der Zulassung, nicht der Wohnort des Fahrers. Ist der Elroq auf die Firma zugelassen, wird nach dem Firmensitz eingestuft. Das kann in beide Richtungen ausschlagen — je nachdem, ob der Betrieb in einem Bezirk mit guter oder schlechter Schadenbilanz sitzt.
Außerdem ist der Nutzerkreis bei Firmenfahrzeugen meist weiter gefasst, weil mehrere Mitarbeiter fahren dürfen. Das kostet Beitrag, lässt sich aber nicht umgehen. Wichtig ist eine korrekte Angabe: Eine zu enge Eingrenzung spart wenig und wird im Schadenfall teuer.
Bei geleasten oder finanzierten Fahrzeugen schreibt der Vertrag praktisch immer eine Vollkasko vor, oft mit einer Obergrenze für die Selbstbeteiligung. Wer über die Selbstbeteiligung sparen möchte, stößt dann schnell an die Vorgaben des Leasinggebers — die Stellschraube fällt damit weg.
Lohnt sich Vollkasko beim ŠKODA Elroq?
Bei einem neuen oder jungen Fahrzeug in der Regel ja. Der Wiederbeschaffungswert ist hoch, und Schäden an Antriebsbatterie und Leistungselektronik sind teuer — genau diese Schäden deckt die Teilkasko nicht ab.
Beim Elroq kommt ein rechnerischer Punkt hinzu: Voll- und Teilkasko liegen mit jeweils 20 auf derselben Stufe. Der Aufschlag für den zusätzlichen Schutz ergibt sich damit nicht aus einer schlechteren Einstufung, sondern allein aus dem größeren Leistungsumfang. Das macht die Entscheidung übersichtlicher als bei Fahrzeugen, bei denen beide Werte auseinanderliegen.
Mit sinkendem Fahrzeugwert verschiebt sich die Rechnung. Ein fester Umstiegszeitpunkt lässt sich nicht nennen, weil er vom Restwert und vom eigenen Risiko abhängt. Sinnvoll ist eine jährliche Prüfung: Restwert gegen Beitragsaufschlag stellen.
Wer finanziert oder least, hat die Wahl ohnehin selten. Solche Verträge schreiben die Vollkasko praktisch immer vor, oft mit einer Obergrenze für die Selbstbeteiligung.
Ist der Akku beim Elroq mitversichert?
Das entscheidet der Tarif, nicht das Fahrzeug — und es ist der Punkt, an dem sich gute von schwachen Angeboten unterscheiden.
Gute Elektroauto-Tarife decken Schäden an der Antriebsbatterie über den reinen Unfall hinaus ab. Drei Situationen sind dabei entscheidend: ein Bedienfehler beim Laden, ein Tierbiss an den Stromleitungen und ein Kurzschluss nach Wassereintritt.
Prüfe außerdem, ob Ladekabel und Wallbox eingeschlossen sind. Ein Ladekabel kostet mehrere hundert Euro und wird gelegentlich gestohlen. Und ein dritter Punkt wird fast immer übersehen: die Standkosten. Nach einem Schaden an der Batterie muss ein Elektroauto unter Umständen isoliert abgestellt werden, und das kostet Geld pro Tag. Welche Bausteine im Detail zählen, steht im Beitrag zum Akku-Schutz und zur Allgefahrendeckung.
Kfz-Versicherung ŠKODA Elroq: welche Angaben den Beitrag verschieben
Die Einstufung ist gesetzt, die übrigen Angaben nicht — und sie wiegen zusammen schwerer.
Die Schadenfreiheitsklasse ist der größte Hebel. Sie wächst mit jedem unfallfreien Jahr, anfangs in großen Schritten. Ein gemeldeter Schaden wirft mehrere Stufen zurück, und das über Jahre. Bei kleinen Schäden lohnt deshalb die Rechnung, ob Selbstzahlen günstiger kommt.
Die Regionalklasse wurde gerade neu berechnet. Am 9. September 2026 hat der Versichererverband die neuen Werte veröffentlicht: Für 5,2 Millionen Autofahrende aus 63 Zulassungsbezirken wird es besser, für 4,8 Millionen aus 46 Bezirken schlechter. Wer in diesem Herbst eine Beitragsanpassung bekommt, sollte prüfen, ob die Region der Grund ist und nicht das Auto.
Die jährliche Fahrleistung wirkt direkt und verlangt eine ehrliche Schätzung. Wer zu niedrig ansetzt und im Schadenfall darüber liegt, bekommt Ärger mit dem Versicherer.
Die Selbstbeteiligung ist die Stellschraube mit der schnellsten Wirkung. Üblich sind 150 oder 300 Euro in der Teilkasko und 300 oder 500 Euro in der Vollkasko. Die höhere Stufe lohnt, wenn der Betrag im Schadenfall aus eigener Tasche zu stemmen ist. Die Fristen für einen Wechsel stehen im Beitrag zur Kfz-Versicherung 2027 mit Stichtag und Wechsel-Fahrplan.
Vom Verbrenner auf den Elroq umsteigen: was mit dem Vertrag passiert
Die meisten Elroq-Fahrer kommen von einem Verbrenner. Für die Versicherung sind dabei drei Punkte wichtig, und einer davon wird regelmäßig übersehen.
Der erste ist die Schadenfreiheitsklasse. Sie ist an die Person gebunden, nicht an das Auto. Beim Wechsel vom Verbrenner auf den Elroq nimmt man sie mit — der gesammelte Rabatt geht nicht verloren. Anders liegt der Fall, wenn der Elroq als zusätzliches Fahrzeug dazukommt: Dann beginnt eine eigene Einstufung.
Der zweite ist der Zeitpunkt. Wer das alte Fahrzeug abmeldet und erst später wieder eines anmeldet, kann den Rabatt zwar behalten, aber nur für eine begrenzte Zeit. Vor einer längeren Autopause lohnt deshalb die Nachfrage beim Versicherer, wie lange der Anspruch erhalten bleibt.
Der dritte Punkt ist der übersehene: Der Beitrag ändert sich nicht nur wegen der Typklasse. Ein Elektroauto wird häufig anders genutzt als der Verbrenner davor — als Zweitwagen für kurze Wege, mit weniger Jahreskilometern, öfter in der Garage. Genau diese Angaben bestimmen den Beitrag oft stärker als die Einstufung des Fahrzeugs. Wer die alten Werte einfach übernimmt, verschenkt Geld.
Für die Zulassung selbst braucht man die Typklasse ohnehin nicht, sondern die elektronische Versicherungsbestätigung. Die stellt der Versicherer aus, sobald der Vertrag steht.
Häufige Irrtümer rund um die Elroq-Versicherung
Der erste Irrtum ist der Leistungsaufschlag. Viele nehmen an, der 85er koste mehr als der 60er. Er kostet dasselbe — die Einstufung folgt der Schadenbilanz, nicht dem Datenblatt.
Der zweite betrifft den Allradantrieb. Auch der 85x mit zwei angetriebenen Achsen trägt dieselben Werte wie die Heckantriebs-Versionen.
Der dritte betrifft die Ausstattungslinie. Sie ändert die Typschlüsselnummer nicht und damit auch die Einstufung nicht — anders als der Preis, bei dem sie deutlich zu Buche schlägt.
Der vierte betrifft Zahlen aus dem Netz. Für Varianten, die in der offiziellen Übersicht nicht geführt werden, kursieren trotzdem Einstufungen. Wer darauf einen Beitrag rechnet, rechnet mit einer Zahl, die niemand belegen kann. Die Abfrage über die eigenen Schlüsselnummern kostet eine Minute und ist der einzige verlässliche Weg.
Quellen und weiterführende Informationen
Der Aufbau der Typklassen mit 16 Stufen in der Haftpflicht, 24 in der Teilkasko und 25 in der Vollkasko sowie die Zahlen zur letzten Neuberechnung stammen aus der Medieninformation des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft zu den Typklassen.
Dass die Einstufung auf den Fahrzeugschäden und Reparaturkosten der letzten drei Jahre beruht und rund 33.000 Modelle erfasst sind, erläutert der Verband in seiner Typklassen-Abfrage — dort lässt sich jede Einstufung über die beiden Schlüsselnummern nachschlagen.
Die Angaben zu den neuen Regionalklassen vom 9. September 2026 stammen aus der Medieninformation des Verbands zu den Regionalklassen.
Welche Merkmale die Typschlüsselnummer verschlüsselt und wo beide Nummern im Fahrzeugschein stehen, erklärt der ADAC-Ratgeber zu den Schlüsselnummern.
Zum Sonderkündigungsrecht nach einer Beitragserhöhung informiert die Verbraucherzentrale in ihrem Ratgeber zur Kfz-Versicherung.
Die Einstufungen und Typschlüsselnummern der einzelnen Varianten sind Angaben des Herstellers mit Stand September 2026. Technische Daten zum Elroq lassen sich über den offiziellen Auftritt von ŠKODA Deutschland nachvollziehen. Alle Angaben wurden am 10.09.2026 geprüft.
Update-Hinweis
Dieser Beitrag erschien am 23.07.2026 und wurde am 10.09.2026 vollständig neu geschrieben.
Korrigiert wurde eine falsche Leistungsangabe beim Elroq 60. Ergänzt wurde der Elroq 50, der in der früheren Übersicht fehlte. Entfernt wurde eine Typschlüsselnummer samt zugehöriger Einstufung, die sich nicht belegen ließ — an ihre Stelle tritt der Hinweis, wie sich der Wert für nicht gelistete Varianten zuverlässig nachschlagen lässt. Neu hinzugekommen ist ein Abschnitt dazu, warum die Ausstattungslinie die Schlüsselnummer nicht verändert.
Häufige Fragen
Welche Typklasse hat der ŠKODA Elroq?
In der Haftpflicht steht der Elroq bei Typklasse 14, in der Vollkasko bei 20 und in der Teilkasko ebenfalls bei 20. Diese Werte gelten für alle vier Varianten: den Elroq 50 mit 125 kW, den 60 mit 140 kW, den 85 mit 210 kW und den Allrad-85x mit ebenfalls 210 kW.
Was kostet ein ŠKODA Elroq in der Versicherung?
Eine feste Zahl gibt es nicht. Die Typklasse ist nur einer von mehreren Faktoren. Schadenfreiheitsklasse, Regionalklasse, Fahrleistung und Selbstbeteiligung wirken zusammen oft stärker. Sicher ist nur: Zwischen den vier Elroq-Varianten macht das Fahrzeug selbst keinen Unterschied.
Ist der Elroq 85 teurer versichert als der Elroq 60?
Nein. Beide tragen dieselbe Einstufung: 14 in der Haftpflicht, 20 in der Vollkasko und 20 in der Teilkasko. Zwischen 140 und 210 Kilowatt liegt kein Unterschied im Tarifmerkmal Typklasse. Wer zwischen den Versionen schwankt, muss den Beitrag nicht in die Rechnung nehmen.
Wie lautet die Typschlüsselnummer beim ŠKODA Elroq?
Sie hängt an der Variante. Der Elroq 50 trägt AYO, der 60 die Kennung AYT, der 85 die Kennung AYP und der Allrad-85x die Kennung AYW. Die Herstellerschlüsselnummer ist bei allen 8004. Verbindlich ist immer die Nummer aus dem eigenen Fahrzeugschein.
Ändert die Ausstattungslinie die Schlüsselnummer?
Nein. Die Typschlüsselnummer verschlüsselt Karosserieform, Motorisierung, Hubraum und Kraftstoffart. Ausstattungslinien wie Essence, Selection oder Sportline gehören nicht dazu. Ein Elroq 60 trägt dieselbe Nummer, egal wie er ausgestattet ist — anders als beim Preis, wo die Linie sehr wohl zählt.
Welche Typklasse hat der ŠKODA Elroq RS?
Der RS wird in der Übersicht der vier Varianten nicht geführt. Für ihn lässt sich die Einstufung deshalb nicht daraus ableiten. Der zuverlässige Weg ist die Typklassenabfrage des Versichererverbands mit der Herstellerschlüsselnummer 8004 und der eigenen Typschlüsselnummer aus dem Fahrzeugschein.
Lohnt sich Vollkasko beim ŠKODA Elroq?
Bei einem neuen oder jungen Fahrzeug in der Regel ja. Der Wiederbeschaffungswert ist hoch, und Schäden an Antriebsbatterie und Leistungselektronik sind teuer. Mit sinkendem Fahrzeugwert verschiebt sich die Rechnung Richtung Teilkasko. Sinnvoll ist eine jährliche Prüfung von Restwert und Beitragsaufschlag.
Ist der Akku beim Elroq mitversichert?
Das hängt vom Tarif ab und ist der wichtigste Punkt beim Vergleich. Gute Elektroauto-Tarife decken Schäden an der Antriebsbatterie ab, auch bei einem Bedienfehler beim Laden oder einem Tierbiss an den Stromleitungen. Prüfe zusätzlich, ob Ladekabel und Wallbox eingeschlossen sind.
Ist der Elroq günstiger versichert als der Enyaq?
Nicht durchgehend. In der Haftpflicht liegt der Elroq mit 14 eine Stufe über dem Enyaq mit 13. In der Vollkasko sind beide gleich bei 20. In der Teilkasko dreht es sich: Dort steht der Elroq mit 20 eine Stufe günstiger als der Enyaq mit 21. Das größere Auto ist also nicht pauschal teurer.
