Inhalt dieses Artikels
- Skoda Elroq Preisanpassung: die Rechnung hat drei Posten, nicht einen
- Kurzantwort
- Wird der Elroq teurer? Die neuen Preise je Linie
- Warum ist der Skoda Elroq teurer geworden?
- Elroq Lackierung: Aufpreis gestiegen, obwohl anders angekündigt
- Was die Förderung mit der Preisanpassung macht
- Ist meine bestehende Elroq-Bestellung betroffen?
- Wird die Versicherung teurer, wenn das Elektroauto teurer wird?
- Hat der Elroq neue Ausstattung bekommen?
- Lohnt sich der Skoda Elroq trotz Preiserhöhung noch?
- Quellen und weiterführende Informationen
- Stand der Angaben (30.07.2026)
Skoda Elroq Preisanpassung: die Rechnung hat drei Posten, nicht einen
Seit dem 30. Juli 2026 kostet der Skoda Elroq mehr. Das ist die Schlagzeile, und sie klingt harmlos: 500 Euro auf einen Wagen ab 37.890 Euro, also etwa ein Prozent.
Interessant ist, was daneben passiert ist. Mit derselben Runde sind auch Lackierung und Anhängerzugvorrichtung teurer geworden — obwohl es zunächst hieß, Farb- und Optionspreise blieben unberührt. Wer beides bestellt, zahlt nicht an einer Stelle mehr, sondern an drei.
Dieser Beitrag rechnet die Anpassung vollständig durch, klärt, was für laufende Bestellungen gilt, und beantwortet die Frage, die dabei meist untergeht: ob die Versicherung mitsteigt.
Kurzantwort
Wird der Elroq teurer? Die neuen Preise je Linie
Er ist es bereits, und zwar gleichmäßig über die ganze Palette.
| Linie | Variante | Leistung | vorher | jetzt | Unterschied |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 60 (61 kWh) | 140 kW | 37.390 € | ab 37.890 € | +500 € |
| Selection | 60 (61 kWh) | 140 kW | 41.890 € | ab 42.390 € | +500 € |
| Selection | 85 (82 kWh) | 210 kW | — | ab 46.890 € | — |
| Selection | 85x (82 kWh, Allrad) | 220 kW | — | ab 49.190 € | — |
| Sportline | 60 (61 kWh) | 140 kW | 45.490 € | ab 45.940 € | +450 € |
| Sportline | 85 (82 kWh) | 210 kW | — | ab 50.440 € | — |
| Sportline | 85x (82 kWh, Allrad) | 220 kW | — | ab 52.740 € | — |
| RS | 82 kWh, Allrad | 250 kW | 54.790 € | ab 55.240 € | +450 € |
Für die Varianten mit dem großen Akku lagen die Vorher-Werte nicht in derselben Form öffentlich vor, deshalb steht dort kein Vergleichswert. Die neuen Preise sind im Konfigurator nachprüfbar.
Was in der Tabelle auffällt: Die Anpassung ist bei den teureren Linien in absoluten Zahlen kleiner als bei den günstigen. 450 Euro auf einen RS für 55.240 Euro sind 0,8 Prozent, 500 Euro auf einen Essence sind 1,3 Prozent. Prozentual trifft es also den Einstieg am stärksten — anders als beim Octavia liegt der Unterschied hier aber im Bereich von Zehntelprozenten und nicht bei tausenden Euro.
Warum ist der Skoda Elroq teurer geworden?
Anders als beim Octavia gibt es hier keinen Sondereffekt. Der Elroq ist von einer regulären Modellpreisanpassung betroffen, wie sie zu jedem Jahrgangswechsel vorkommt.
Die Größenordnung von rund einem Prozent bestätigt sich in jeder einzelnen Linie — genau das war angekündigt, und genau das ist eingetreten. Es gibt keine versteckte Änderung am Produkt, kein entfallenes Einstiegsmodell, keinen Wechsel der Antriebsart.
Die Treiber sind die üblichen: gestiegene Kosten für Material, Energie und Logistik, dazu Vorschriften, die die Grundausstattung jedes Neuwagens erhöhen. Hersteller geben das gestaffelt weiter, meist gebündelt statt in kleinen Schritten mitten im Jahr.
Ein Punkt unterscheidet die Skoda Elroq Preisanpassung allerdings von der beim Octavia: Dort verschwand mit der Handschaltung eine komplette Antriebsvariante, weil sie unter der Abgasnorm EU7 nicht weitergeführt wird. Beim Elektroauto entfällt dieser Zusammenhang — Abgasnormen betreffen ihn nicht. Deshalb bleibt es beim Elroq bei der reinen Preisanpassung, ohne dass sich das Angebot verändert.
Warum der Zeitpunkt gerade Ende Juli lag, hat einen praktischen Grund. Skoda bündelt Preisänderungen mit den Umstellungen in der Produktionsplanung, und die fallen in die Werksferien. Für Käufer heißt das: Der nächste planbare Schritt liegt im Sommer 2027. Unterjährige Anpassungen wie diese kommen seltener vor und werden mit wenigen Wochen Vorlauf bekannt gegeben.
Für die Einordnung hilft der Vergleich mit dem eigenen Programm: Zwischen Essence und Selection liegen 4.500 Euro, zwischen dem 61-kWh-Akku und dem 82-kWh-Akku ebenfalls rund 4.500 Euro. Gegen diese Beträge sind 500 Euro eine Randnotiz. Wer den Elroq plant, entscheidet über Linie und Akkugröße — nicht über den Stichtag.
Alle Preise im Überblick über die Baureihe stehen im Beitrag zum Elroq und seinen Preisen in Deutschland. Welche Reichweite welche Akkugröße bringt, klärt der Beitrag zum Elroq mit Lithium-Eisen-Phosphat-Akku.
Elroq Lackierung: Aufpreis gestiegen, obwohl anders angekündigt
Das ist der Punkt, den die Prozentzahl verdeckt.
In der ersten Ankündigung zur Preisrunde hieß es, Options- und Farbpreise blieben unverändert. Diese Aussage wurde später korrigiert: Bei Elroq und Enyaq sind auch die Lackierungen und die Anhängerzugvorrichtung angepasst worden.
| Position | Preis |
|---|---|
| Energy-Blau | 0 € |
| Aufpreispflichtige Uni-, Metallic- oder Perleffekt-Lackierung | 780 € |
| Matt-Lackierung | 1.660 € |
| Dachkontrast-Lackierung | 1.460 € |
| Anhängerzugvorrichtung | 840 € bzw. 1.010 € |
Nur eine Farbe bleibt ohne Aufpreis. Wer eine andere möchte, zahlt mindestens 780 Euro — und damit mehr als vor dem Stichtag.
Für die Praxis heißt das: Ein Elroq Selection mit Metallic-Lack und Anhängerkupplung liegt heute nicht 500 Euro über dem Stand von Ende Juli, sondern deutlich darüber. Wie viel genau, hängt von der gewählten Ausführung ab und lässt sich nur im Konfigurator sauber rechnen.
Bemerkenswert ist die Größenordnung der Farbaufschläge selbst. Eine Matt-Lackierung kostet mit 1.660 Euro mehr als das Dreifache der Preisanpassung am Grundpreis. Wer beim Lack flexibel ist, spart also mehr, als die gesamte Preisrunde ausmacht. Das ist keine Kritik am Aufpreis — Matt-Lack ist in der Produktion tatsächlich aufwendiger und in der Reparatur empfindlich. Es zeigt nur, wo die eigentlichen Hebel in der Konfiguration liegen.
Die Dachkontrast-Lackierung liegt mit 1.460 Euro in ähnlicher Höhe. Sie ist beim Elroq an das Ausstattungspaket gebunden, das nicht in jeder Linie zur Wahl steht — hier lohnt der Blick in den Konfigurator vor der Entscheidung für eine Linie, nicht danach.
Ein Detail dazu, das in der Beratung immer wieder auftaucht: Die Anhängerzugvorrichtung ist beim Elroq in zwei Ausführungen zu haben. Der Unterschied zwischen ihnen beträgt 170 Euro — weniger als der Aufschlag, den die Preisrunde bei einer Ausstattungslinie gebracht hat. Wer eine Zugvorrichtung braucht, sollte deshalb nach dem Einsatzzweck entscheiden, nicht nach dem Preis.
Wer den Elroq mit größerem Akku plant, sollte einen weiteren Punkt bedenken. Die Varianten mit 82 Kilowattstunden kosten rund 4.500 Euro mehr als die mit 61 Kilowattstunden. Gegen diesen Betrag verschwindet die Preisanpassung vollständig. Die eigentliche Frage bei der Konfiguration lautet also nicht, ob man 500 Euro sparen kann, sondern ob der große Akku zum eigenen Fahrprofil passt. Wer täglich pendelt und zu Hause lädt, braucht ihn selten. Wer regelmäßig Langstrecke fährt, spart mit ihm Ladestopps — und das wiegt schwerer als jeder Preisschritt.
Wer den Elroq zum Ziehen nutzen will, sollte vor der Entscheidung außerdem prüfen, was er tatsächlich ziehen darf. Die zulässigen Lasten je Variante stehen im Beitrag zur Anhängelast des Elroq mit Werten von 1.200 bis 1.800 Kilogramm.
Was die Förderung mit der Preisanpassung macht
Hier wird die Rechnung interessant, denn beim Elroq steht dem Aufschlag ein Betrag gegenüber, der ein Vielfaches davon ausmacht.
Die staatliche Förderung für reine Elektroautos liegt 2026 zwischen 3.000 und 6.000 Euro, gestaffelt nach dem zu versteuernden Einkommen und der Zahl der Kinder. Die Einkommensgrenze liegt bei 80.000 Euro zu versteuerndem Einkommen und steigt um 5.000 Euro je Kind, maximal um zwei Stufen auf 90.000 Euro. Wer die Förderung nutzt, muss das Fahrzeug 36 Monate halten.
Gegen diese Größenordnung sind 500 Euro Preisaufschlag eine Randnotiz. Wer förderfähig ist, entscheidet über die Förderung — nicht über den Stichtag.
Zwei Punkte sind dabei wichtig. Erstens hängt die Förderfähigkeit am Nettolistenpreis, nicht am Zeitpunkt der Preisrunde. Eine Anpassung um ein Prozent verändert die Einstufung des Elroq nicht. Zweitens läuft der Antrag vollständig online und setzt eine digitale Identität voraus — das ist der Punkt, an dem die meisten Anträge scheitern, nicht die Einkommensprüfung.
Wer die Bedingungen im Detail prüfen will, findet sie im Beitrag zur E-Auto-Förderung 2026 und den häufigsten Fehlern beim Antrag. Wie viel vom Fördertopf noch übrig ist, ordnet der Beitrag zum Fördertopf und seiner Reichweite ein.
Was die Anpassung im Monat bedeutet
Für die meisten Käufer ist nicht der Listenpreis die entscheidende Zahl, sondern die monatliche Belastung.
Fünfhundert Euro auf eine Finanzierung über 48 Monate verteilt — vor Zinsen gerechnet — sind gut zehn Euro im Monat. Bei den 450 Euro der Sportline sind es gut neun. Das liegt unterhalb dessen, was ein einzelnes Ausstattungsdetail ausmacht.
Konkrete Raten nennen wir hier bewusst nicht. Sie hängen an Laufzeit, Anzahlung, Schlussrate und den jeweils gültigen Konditionen. Wer eine belastbare Zahl braucht, sollte sie für die eigene Wunschkonfiguration rechnen lassen.
Beim Leasing wirkt die Anpassung anders. Dort geht der Fahrzeugpreis in die Kalkulation ein, aber auch der erwartete Restwert — und der steigt mit dem Neupreis mit. Ein höherer Listenpreis führt deshalb nicht automatisch zu einer proportional höheren Rate. Für Firmenwagen kommt hinzu, dass sich die Versteuerung nach dem Bruttolistenpreis richtet: Bei einem reinen Elektroauto unter der Preisgrenze gilt die Viertel-Regel, und 500 Euro mehr Listenpreis verschieben den geldwerten Vorteil nur um wenige Euro im Monat. Die vollständige Rechnung steht im Beitrag zum Elroq als Leasing- und Firmenwagen.
Ist meine bestehende Elroq-Bestellung betroffen?
Nein. Maßgeblich ist der Zeitpunkt der verbindlichen Bestellung, nicht der Liefertermin. Wer bis einschließlich 29. Juli bestellt hat, behält den vereinbarten Preis auch dann, wenn das Fahrzeug erst im Winter gebaut wird.
Der häufigste Irrtum betrifft den Unterschied zwischen Angebot und Bestellung. Ein schriftliches Angebot ist eine Kalkulation, keine Vereinbarung — es sichert keinen Preis. Erst die erfasste Bestellung bindet ihn. Wer im Juli beraten wurde, aber im August unterschreibt, rechnet mit den neuen Zahlen.
Vorsicht bei nachträglichen Änderungen: Wird die Bestellung angepasst — andere Farbe, anderes Paket, andere Akkugröße —, wird sie zum aktuellen Stand neu gerechnet. Eine Umkonfiguration setzt die Preisbindung also zurück. Gerade bei einer nur wegen der Farbe geänderten Bestellung kann das teurer werden als gedacht, weil beide Anpassungen zusammen wirken.
Wer unsicher ist, sollte sich den Bestellzeitpunkt schriftlich bestätigen lassen. Das ist der einzige Nachweis, der im Zweifel zählt. Verbindliche Zusagen zum Kaufvertrag trifft der Vertragshändler, bei dem die Bestellung liegt.
Eine Frage kommt in diesem Zusammenhang regelmäßig auf: Was passiert, wenn sich der Liefertermin verschiebt? Für den Preis ändert sich dadurch nichts. Eine Verzögerung in der Produktion oder im Transport berührt die Preisbindung nicht — sie hängt am Bestelldatum, nicht am Liefertermin. Wer im Frühjahr bestellt hat und erst im Winter beliefert wird, zahlt weiterhin den vereinbarten Preis.
Anders sieht es bei der Förderung aus. Dort ist der Zeitpunkt der Zulassung maßgeblich, nicht der der Bestellung. Wer mit Förderung kalkuliert, sollte deshalb den Liefertermin im Blick behalten und im Zweifel nachfragen, ob sich die Zulassung noch im geplanten Zeitraum erledigen lässt. Das ist der Punkt, an dem Preisbindung und Förderlogik auseinanderlaufen — und einer der häufigsten Missverständnisse in der Beratung.
Wird die Versicherung teurer, wenn das Elektroauto teurer wird?
Bei dieser Frage lohnt die Trennung zwischen Haftpflicht und Kasko — die Antwort fällt unterschiedlich aus.
Die Haftpflicht bleibt unberührt. Sie richtet sich nach der Typklasse der Baureihe, also nach der Schadenstatistik aller Elroq in Deutschland. Ein Preisschritt verändert diese Statistik nicht. Auch die Motorleistung spielt keine Rolle: Ein Elroq mit 140 kW und einer mit 250 kW werden in der Haftpflicht gleich eingestuft, weil beide statistisch ähnlich viele Schäden bei anderen verursachen.
Die Vollkasko kann steigen. Sie orientiert sich am Wiederbeschaffungswert — was würde es kosten, das Fahrzeug zu ersetzen? Steigt der Neupreis, steigt diese Bezugsgröße mit.
Beim Elektroauto kommt ein Punkt dazu, der die Rechnung verschärft: Reparaturen an Batterie, Leistungselektronik und Assistenzsystemen sind aufwendig. Ein Schaden, der bei einem Verbrenner mit vierstelligen Beträgen abgeht, kann beim Elektroauto deutlich teurer werden. Deshalb ist die Vollkasko bei einem jungen Elroq ohnehin die sinnvollere Wahl — und ihr Preis reagiert nun auf den höheren Fahrzeugwert.
Ein dritter Punkt betrifft die Neupreisentschädigung: Wird der Wagen in den ersten Monaten nach der Zulassung zerstört oder gestohlen, zahlt der Versicherer den Neupreis statt des Zeitwerts. Bei einem gerade teurer gewordenen Fahrzeug ist diese Leistung mehr wert als vorher, und sie kostet meist wenig Aufpreis.
Praktisch heißt das: Wer den Elroq neu bestellt, sollte die Kasko nicht mit den Zahlen vom Frühjahr kalkulieren. Und wer sein Fahrzeug erst im Herbst übernimmt, sollte es mit dem tatsächlichen Wert anmelden — bei veralteten Angaben kann im Schadenfall eine Lücke entstehen.
Hat der Elroq neue Ausstattung bekommen?
Nein — und das ist ein wichtiger Unterschied zum Octavia.
Am 30. Juli haben sich beim Elroq ausschließlich die Preise geändert. Das Auto ist technisch dasselbe geblieben: gleiche Akkugrößen, gleiche Leistungsstufen, gleiche Ausstattungsumfänge.
Sein Modelljahrwechsel lag bereits im April 2026. Damals kehrte die Variante mit dem 61-kWh-Akku in Lithium-Eisen-Phosphat-Technik zurück, dazu kamen neue Funktionen wie die Stromabgabe nach außen und der digitale Fahrzeugschlüssel. Was sich damals geändert hat, steht im Beitrag zum Elroq Modelljahr 2027 mit Bestellstart und Ausstattungen.
Der Modelljahrwechsel im September betrifft Octavia, Kodiaq und Superb sowie Fabia, Scala und Kamiq — den Elroq nicht. Wer also auf neue Ausstattung wartet, wartet beim Elroq auf nichts Konkretes.
Für die Kaufentscheidung ist das eine Vereinfachung: Es gibt keinen Grund, wegen eines kommenden Ausstattungsstands zu zögern. Die Frage ist allein, ob Linie und Akkugröße passen.
Lohnt sich der Skoda Elroq trotz Preiserhöhung noch?
Fünfhundert Euro bewegen keine Kaufentscheidung. Was sie bewegen können, ist die Wahl innerhalb der Palette.
Beim Akku liegen zwischen dem 61-kWh- und dem 82-kWh-Modell rund 4.500 Euro. Wer täglich pendelt und zu Hause laden kann, kommt mit dem kleineren Akku in der Regel gut zurecht. Wer regelmäßig Langstrecke fährt, spart mit dem größeren Akku Ladestopps — und das wiegt schwerer als jede Preisrunde.
Bei der Ausstattung ist der Sprung von Essence auf Selection der größte im Programm. Ob er sich lohnt, hängt daran, welche Positionen man ohnehin einzeln bestellt hätte.
Bei der Farbe ist die Rechnung neu zu machen. Energy-Blau bleibt kostenlos, jede andere Lackierung kostet mindestens 780 Euro. Wer flexibel ist, spart hier mehr als die gesamte Preisanpassung.
Im Programm hat sich der Abstand zu den Nachbarn kaum verschoben. Der Epiq beginnt bei 32.100 Euro, der Elroq bei 37.890 Euro, der Enyaq bei 43.490 Euro. Zwischen den drei Baureihen liegen jeweils rund 5.500 Euro — und weil alle drei mit derselben Runde angepasst wurden, bleibt die Staffelung erhalten. Wer zwischen zwei Modellen schwankt, muss seine Rechnung also nicht neu aufmachen.
Ein Weg, der oft übersehen wird: Lagerfahrzeuge und Tageszulassungen. Sie wurden vor dem Stichtag disponiert, sind sofort verfügbar und liegen preislich häufig unter einer Neubestellung. Der Preis dafür ist die fehlende Wahlfreiheit. In unserem geprüften Gebrauchtwagen-Bestand in Wiesloch stehen regelmäßig junge Elektromodelle.
Die vollständige Übersicht über alle betroffenen Baureihen steht im Beitrag zur Skoda Preiserhöhung 2026 mit allen neuen Preisen. Wie sich Elroq und Enyaq unterscheiden, zeigt der direkte Vergleich beider Elektro-SUV.
Quellen und weiterführende Informationen
Die gültigen Modellpreise, den Konfigurator und die offiziellen Fahrzeugdaten veröffentlicht Skoda Auto Deutschland; der Einstiegspreis steht auf der Elroq-Modellseite. Modelljahr- und Produktinformationen stellt Skoda Media Services bereit. Unabhängige technische Daten und Realverbrauchswerte liefert der ADAC-Autokatalog. Reichweiten und Ladewerte im Vergleich dokumentiert die EV Database. Zur Einordnung von Typklassen und Kasko-Bewertung informiert der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft.
Stand der Angaben (30.07.2026)
Alle Preisangaben sind unverbindliche Preisempfehlungen inklusive Mehrwertsteuer, zuzüglich Überführungskosten. Die neuen Preise wurden am 30. Juli 2026 im offiziellen Konfigurator geprüft. Die zuvor gültigen Preise — Essence 37.390 Euro, Selection 41.890 Euro, Sportline 45.490 Euro, RS 54.790 Euro — wurden am 29. Juli 2026 auf der offiziellen Modellseite erfasst. Für die Varianten mit 82-kWh-Akku lagen die Vorher-Werte nicht in vergleichbarer Form öffentlich vor; dort wird kein Vergleichswert genannt. Angaben zu Bestellfristen und Preisbindung sind allgemeine Praxishinweise und ersetzen keine verbindliche Zusage des Vertragshändlers. Aussagen zur Versicherung sind allgemeine Einordnungen; die Prämienberechnung liegt beim jeweiligen Versicherer. Skoda Elroq 60, 140 kW: Stromverbrauch (kombiniert) 15,0–16,7 kWh/100 km; CO2-Emissionen 0 g/km; CO2-Klasse A. Werte nach WLTP (dem gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren für Verbrauch und Reichweite).
Häufige Fragen
Wird der Elroq teurer?
Er ist es seit dem 30. Juli 2026. Die Linie Essence beginnt bei 37.890 Euro statt bei 37.390 Euro. Alle weiteren Linien wurden um 450 bis 500 Euro angehoben. Das entspricht 0,8 bis 1,3 Prozent, je nach Variante — also genau der Größenordnung, die für diese Preisrunde angekündigt war.
Wie viel teurer ist der Skoda Elroq geworden?
In der Linie Essence 500 Euro, in der Selection ebenfalls 500 Euro, bei Sportline und RS jeweils 450 Euro. Rechnet man den Aufschlag auf den jeweiligen Preis, ergeben sich 0,8 bis 1,3 Prozent. Dazu kommen die höheren Preise für Lackierung und Anhängerzugvorrichtung, die den Gesamtbetrag bei entsprechender Konfiguration deutlich erhöhen können.
Was kostet die Lackierung beim Skoda Elroq jetzt?
Eine aufpreispflichtige Uni-, Metallic- oder Perleffekt-Lackierung kostet 780 Euro. Die Matt-Lackierung liegt bei 1.660 Euro, die Dachkontrast-Lackierung bei 1.460 Euro. Nur Energy-Blau bleibt ohne Aufpreis. Diese Positionen sind mit der Preisrunde ebenfalls angehoben worden — anders als zunächst angekündigt.
Was kostet die Anhängerzugvorrichtung beim Elroq?
Je nach Ausführung 840 oder 1.010 Euro. Auch diese Position ist mit dem 30. Juli teurer geworden. Wer den Elroq zum Ziehen nutzen will, sollte den Betrag in die Rechnung aufnehmen — zusammen mit dem höheren Grundpreis und einer aufpreispflichtigen Farbe kommt spürbar mehr zusammen als die reine Prozentzahl vermuten lässt.
Ist meine bestehende Elroq-Bestellung von der Preiserhöhung betroffen?
Nein. Maßgeblich ist der Zeitpunkt der verbindlichen Bestellung, nicht der Liefertermin. Wer bis einschließlich 29. Juli bestellt hat, behält den vereinbarten Preis auch dann, wenn das Fahrzeug erst Monate später gebaut wird. Ein unverbindliches Angebot genügt dafür allerdings nicht — es muss eine erfasste Bestellung vorliegen.
Wird die Versicherung teurer, wenn der Elroq teurer wird?
Die Haftpflicht nicht. Sie richtet sich nach der Typklasse der Baureihe, und die ändert sich durch einen Preisschritt nicht. Auch die Motorleistung spielt dort keine Rolle. Die Vollkasko dagegen orientiert sich am Wiederbeschaffungswert — steigt der Neupreis, kann die Prämie mitsteigen. Bei einem Elektroauto wirkt das stärker, weil Reparaturen an Batterie und Leistungselektronik ohnehin teuer sind.
Hat der Elroq durch die Preisrunde neue Ausstattung bekommen?
Nein. Am 30. Juli haben sich ausschließlich die Preise geändert. Der Elroq hatte seinen Modelljahrwechsel bereits im April 2026, damals kam die Variante mit Lithium-Eisen-Phosphat-Akku zurück. Der Modelljahrwechsel im September betrifft Octavia, Kodiaq, Superb sowie Fabia, Scala und Kamiq — nicht den Elroq.
Lohnt sich der Skoda Elroq trotz Preiserhöhung noch?
An der grundsätzlichen Rechnung ändern 500 Euro wenig. Zwischen den Ausstattungslinien liegen 4.500 Euro und mehr, zwischen dem kleinen und dem großen Akku rund 4.500 Euro — beides ein Vielfaches der Preisrunde. Wer den Elroq plant, sollte deshalb eher die Linie und die Akkugröße prüfen als den Stichtag.
Ist der Elroq nach der Anpassung noch förderfähig?
Die Förderung für Elektroautos richtet sich nach dem Nettolistenpreis und dem zu versteuernden Einkommen des Antragstellers, nicht nach dem Zeitpunkt der Preisrunde. Ein Aufschlag von 500 Euro verändert die Förderfähigkeit des Elroq nicht. Die aktuellen Bedingungen und Höhen stehen im Beitrag zur E-Auto-Förderung.
Gibt es den Elroq zum alten Preis noch irgendwo?
Als Neubestellung nicht mehr. Fahrzeuge, die vor dem Stichtag bestellt wurden, laufen zum alten Preis weiter. Im Lagerbestand des Handels und bei Tageszulassungen finden sich außerdem Elroq, die vor der Anpassung disponiert wurden — dort ist der Preis oft niedriger als bei einer Neubestellung, dafür ist die Ausstattung vorgegeben.
