Inhalt dieses Artikels
- Tiguan Elektro, Hybrid oder Benziner: drei Wege zum selben Namen
- Kurzantwort
- Was ist der Tiguan Elektro, und wie unterscheidet er sich vom Tiguan?
- Tiguan Elektro Preis: Was kostet ein E-Tiguan neu?
- Tiguan oder ID. Tiguan: welcher ist mit Prämie und Förderung günstiger?
- Wird der Tiguan eHybrid gefördert?
- Wie weit fährt der Tiguan elektrisch?
- Tiguan Elektro oder Benziner: was im Alltag kostet
- Tiguan Elektro oder Verbrenner: wo mehr in den Kofferraum passt
- Tiguan Elektro, Hybrid und Diesel: wer zieht mehr?
- Welcher VW ID ist mit dem Tiguan vergleichbar?
- Für wen lohnt sich der Tiguan Elektro, für wen der Benziner?
- Fazit: Der Tiguan Elektro ist teurer auf dem Papier, nicht an der Kasse
- Quellen
Tiguan Elektro, Hybrid oder Benziner: drei Wege zum selben Namen
Wer nach dem Tiguan Elektro sucht, stößt auf zwei verschiedene Autos. Der bekannte VW Tiguan läuft weiter mit Benziner, Diesel und als Plug-in-Hybrid eHybrid. Daneben verkauft VW den ID. Tiguan, ein reines Elektroauto mit eigenem Aufbau. Beide tragen die gleichen Linien Trend, Life, Style und R-Line, doch sie unterscheiden sich in Preis, Platz und Kosten deutlich.
Wir haben beide Modelle im VW-Konfigurator nebeneinandergelegt, Linie für Linie und Motor für Motor. Dazu kommen die VW-Prämie, die staatliche Förderung und die Kfz-Steuer, die wir nach dem Gesetz selbst nachgerechnet haben. Das Ergebnis überrascht: Auf der Liste ist der Elektro-Tiguan meist teurer, unterm Strich aber in jeder Linie günstiger. Was der ID. Tiguan technisch kann, steht im Leitartikel VW ID. Tiguan: Was der Elektro-Tiguan wirklich kann.
Kurzantwort
Was ist der Tiguan Elektro, und wie unterscheidet er sich vom Tiguan?
Der Tiguan Elektro heißt offiziell ID. Tiguan. Er ist kein Tiguan mit anderem Motor, sondern ein eigenes Auto. Gebaut wird er im VW-Werk Emden, der Tiguan mit Benzin-, Diesel- und Hybridantrieb dagegen in Wolfsburg. Laut VW löst der ID. Tiguan die bisherigen Elektro-SUV ID.4 und ID.5 ab. Die Auslieferung beginnt laut VW Anfang 2027.
Auf den ersten Blick sind die beiden Autos fast gleich groß. Der ID. Tiguan ist mit 4.618 bis 4.628 Millimetern aber rund acht Zentimeter länger als der Tiguan mit 4.539 Millimetern. Sein Radstand ist mit 2.771 Millimetern fast zehn Zentimeter größer. Dafür ist er etwas flacher.
Bei den Linien hat VW die Namen gleich gelassen. Beide Modelle gibt es als Trend, Life, Style und R-Line. Beim Verbrenner ist die R-Line ab 52.290 Euro bestellbar, beim ID. Tiguan noch nicht. Was die einzelnen Linien des ID. Tiguan an Ausstattung mitbringen, zeigt unser Beitrag zu ID. Tiguan R-Line, Style, Life und Trend.
Tiguan Elektro Preis: Was kostet ein E-Tiguan neu?
Der ID. Tiguan kostet laut VW-Konfigurator ab 42.695 Euro als Trend. Der Life beginnt ab 45.350 Euro, der Style ab 48.150 Euro, jeweils mit dem 58-kWh-Akku. Die teuerste Version, der Style mit großem Akku und Allradantrieb, kostet ab 56.550 Euro. Alle Preise sind unverbindliche Empfehlungen von VW inklusive Mehrwertsteuer, ohne Überführung.
Der Tiguan mit Verbrennungsmotor ist auf der Liste günstiger. Der Trend kostet ab 39.385 Euro, der Life ab 42.295 Euro mit dem 1.5 eTSI und 96 kW. Das ist ein Benziner mit Mild-Hybrid: Ein kleiner Elektromotor unterstützt den Benziner, rein elektrisch fahren kann das Auto aber nicht. Erst beim Style dreht sich das Bild, denn der Tiguan Style kostet ab 49.830 Euro und damit mehr als der ID. Tiguan Style.
| Linie | Tiguan (Verbrenner) | ID. Tiguan | ID. Tiguan nach VW-Prämie |
|---|---|---|---|
| Trend | ab 39.385 € | ab 42.695 € | ab 38.695 € |
| Life | ab 42.295 € | ab 45.350 € | ab 41.350 € |
| Style | ab 49.830 € | ab 48.150 € | ab 43.150 € |
| R-Line | ab 52.290 € | noch nicht bestellbar | – |
Der Plug-in-Hybrid ist die teuerste Wahl. Den Tiguan eHybrid gibt es nicht als Trend, als Life kostet er ab 52.735 Euro. Das ist mehr als ein ID. Tiguan Life mit großem Akku, der ab 51.350 Euro zu haben ist. Was der ID. Tiguan in jeder Version mit Prämie und Förderung kostet, rechnet unser Beitrag zum Preis des VW ID. Tiguan durch.
Tiguan oder ID. Tiguan: welcher ist mit Prämie und Förderung günstiger?
Den größten Unterschied macht die Kaufprämie von VW. Sie gilt laut VW nur für ID.-Neuwagen und nur für Kaufverträge bis zum 31. Dezember 2026. Beim ID. Tiguan Trend und Life zieht VW 4.000 Euro ab, beim Style 5.000 Euro. Für den Tiguan mit Benziner, Diesel oder eHybrid gibt es diese Prämie nicht.
Mit Prämie kostet der ID. Tiguan Trend ab 38.695 Euro und damit 690 Euro weniger als der Tiguan Trend. Beim Life sind es 945 Euro weniger. Beim Style ist der Abstand am größten: Der ID. Tiguan Style kostet nach der Prämie ab 43.150 Euro, der Tiguan Style ab 49.830 Euro. Das sind 6.680 Euro Unterschied.
Dazu kommt die staatliche E-Auto-Förderung. Für reine Elektroautos zahlt der Staat 3.000 bis 6.000 Euro, je nach zu versteuerndem Haushaltseinkommen und Zahl der Kinder. Plug-in-Hybride bekommen 1.500 Euro weniger, also 1.500 bis 4.500 Euro. Für Benziner und Diesel gibt es nichts. Gefördert werden Kauf und Leasing, aber nur bei Privatpersonen und bis zu einem Einkommen von 80.000 Euro, mit Kindern bis 90.000 Euro. Alle Regeln erklärt unser Überblick zur E-Auto-Förderung 2026.
Ein Beispiel zeigt die Wirkung. Eine Familie mit zwei Kindern und weniger als 45.000 Euro zu versteuerndem Einkommen bekommt die volle Förderung von 6.000 Euro. Für sie kostet der ID. Tiguan Trend mit Prämie und Förderung ab 32.695 Euro. Der Tiguan Trend mit Benziner kostet weiter ab 39.385 Euro, er ist also 6.690 Euro teurer.
Wird der Tiguan eHybrid gefördert?
Ja, der Tiguan eHybrid erfüllt die Regeln der Förderrichtlinie. Bei Plug-in-Hybriden verlangt sie höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite. Der eHybrid kommt laut VW auf 34 bis 43 Gramm und auf 108 bis 122 Kilometer, er schafft also beide Grenzen.
Eine Frist ist aber wichtig. Plug-in-Hybride werden nur gefördert, wenn sie vor dem 1. Juli 2027 erstmals zugelassen werden. Wer einen eHybrid bestellt, sollte deshalb den Liefertermin im Blick behalten. Für reine Elektroautos gilt die Förderung bei Erstzulassung bis Ende 2029.
Für einen Firmenwagen ist die Förderung ohnehin kein Thema, denn das Auto muss 36 Monate im Privatvermögen bleiben. Wie Plug-in-Hybride als Dienstwagen versteuert werden, steht in unserem Beitrag zur 0,5-Prozent-Regel für Plug-in-Hybride. Die THG-Prämie, die Halter von Elektroautos jedes Jahr beantragen können, gibt es für Plug-in-Hybride nicht. Das erklärt unser Beitrag zur THG-Prämie bei Hybridautos.
Wie weit fährt der Tiguan elektrisch?
Der Tiguan eHybrid hat einen Akku mit 19,6 kWh und kommt laut VW 108 bis 122 Kilometer weit, ohne den Benziner zu starten. In der Stadt sind es laut VW sogar 128 bis 144 Kilometer. Wer täglich kurze Strecken fährt und regelmäßig lädt, ist damit im Alltag meist elektrisch unterwegs. Ist der Akku leer, fährt der eHybrid als Benziner weiter und verbraucht laut VW 5,5 bis 6,1 Liter auf 100 Kilometer.
Der ID. Tiguan fährt dagegen immer elektrisch. Mit dem 58-kWh-Akku kommt er nach WLTP (dem einheitlichen Prüfverfahren für Verbrauch und Reichweite) auf 416 bis 456 Kilometer, mit 77 kWh und Heckantrieb auf bis zu 607 Kilometer. Im Winter und auf der Autobahn ist die Reichweite kürzer. Wie stark die Kälte die Reichweite drückt, zeigt unser Test zur Winter-Reichweite eines Elektro-SUV mit Wärmepumpe.
Auch beim Laden liegen Welten zwischen den beiden. Der eHybrid lädt an der Wallbox mit 11 kW in etwa zweieinhalb Stunden voll und am Schnelllader mit höchstens 40 kW. Der ID. Tiguan lädt mit bis zu 105 kW beim kleinen und 165 kW beim großen Akku. Von 10 auf 80 Prozent braucht er laut VW etwa 26 bis 29 Minuten. Wer zu Hause laden möchte, findet Kosten und Zuschüsse im Beitrag zum Laden zu Hause mit der Wallbox.
Tiguan Elektro oder Benziner: was im Alltag kostet
Beim Verbrauch nennt VW für den Tiguan Life mit 1.5 eTSI 5,8 bis 6,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Der ID. Tiguan braucht je nach Version 14,6 bis 17,3 kWh Strom auf 100 Kilometer. Was das in Euro bedeutet, hängt vom Strom- und Spritpreis ab. Wer günstig zu Hause lädt, fährt in der Regel billiger als mit Benzin. An teuren Schnellladern kann der Vorteil schrumpfen.
Klar ist der Unterschied bei der Kfz-Steuer. Elektroautos sind bei Erstzulassung bis Ende 2030 für zehn Jahre befreit, längstens bis Ende 2035. Für Benziner und Plug-in-Hybride richtet sich die Steuer nach Hubraum und CO₂-Ausstoß. Wir haben sie nach § 9 des Kraftfahrzeugsteuergesetzes mit den Werten aus dem Konfigurator selbst berechnet.
| Tiguan Elektro, Hybrid, Benziner | Kfz-Steuer im Jahr | Grundlage |
|---|---|---|
| ID. Tiguan | 0 € | steuerfrei, längstens bis Ende 2035 |
| Tiguan 1.5 eHybrid | 30 € | 1.498 cm³, 34–43 g CO₂/km |
| Tiguan 1.5 eTSI mit 96 kW | 109 bis 146 € | 1.498 cm³, 133–148 g CO₂/km |
Wann die Steuerbefreiung für Elektroautos genau endet, erklärt unser Beitrag zur Kfz-Steuer für Elektroautos bis 2035. Beim Leasing sieht das Bild anders aus. Im Privatleasing zeigt der Konfigurator für den Tiguan Life eine Rate ab 378 Euro im Monat, für den ID. Tiguan Life ab 479 Euro, jeweils mit den Standardwerten des Konfigurators. Wer leasen will, sollte also genau vergleichen.
Tiguan Elektro oder Verbrenner: wo mehr in den Kofferraum passt
Beim Platz für Gepäck liegt der Verbrenner vorn. Der Tiguan mit Benziner oder Diesel fasst 652 Liter, mit umgeklappter Rückbank bis zu 1.650 Liter. Der eHybrid fasst nur 490 Liter und bis zu 1.486 Liter.
Der ID. Tiguan liegt dazwischen. Hinten passen 534 Liter hinein, mit umgeklappter Rückbank bis zu 1.577 Liter. Dazu kommt vorn unter der Haube ein kleiner Kofferraum mit 32 Litern, den VW Frunk nennt. Dort ist zum Beispiel Platz für das Ladekabel, damit es hinten keinen Raum wegnimmt.
| Tiguan Elektro, eHybrid, Benziner | Tiguan 1.5 eTSI | Tiguan eHybrid | ID. Tiguan |
|---|---|---|---|
| Länge | 4.539 mm | 4.539 mm | 4.618–4.628 mm |
| Breite ohne Spiegel | 1.842 mm | 1.842 mm | 1.855 mm |
| Höhe | 1.658 mm | 1.658 mm | 1.635 mm |
| Radstand | 2.677 mm | 2.679 mm | 2.771 mm |
| Kofferraum | 652 l | 490 l | 534 l plus 32 l vorn |
| Kofferraum maximal | 1.650 l | 1.486 l | 1.577 l |
| Leergewicht ab | 1.598 kg | 1.876 kg | 2.073 kg |
Der ID. Tiguan ist damit das schwerste der drei Autos, rund 475 Kilogramm schwerer als der Benziner. Was das Gewicht eines Elektroautos für die Reifen bedeutet, steht in unserem Beitrag zum Reifenverschleiß beim Elektroauto.
Tiguan Elektro, Hybrid und Diesel: wer zieht mehr?
Wer einen Wohnwagen oder Anhänger ziehen möchte, sollte genau hinsehen. Laut VW-Konfigurator darf der Tiguan Life mit 1.5 eTSI bei acht Prozent Steigung 1.800 Kilogramm ziehen, bei zwölf Prozent 1.600 Kilogramm. Der eHybrid schafft 1.800 Kilogramm, der Diesel mit Allrad 2.200 Kilogramm. Die Stützlast liegt bei allen bei 100 Kilogramm.
Der ID. Tiguan darf mit dem kleinen Akku bei zwölf Prozent Steigung 1.800 Kilogramm ziehen und mit dem großen 2.000 Kilogramm, die Stützlast beträgt 90 Kilogramm. Bei zwölf Prozent Steigung darf er damit mehr ziehen als der Benziner mit 96 kW. Beim Ziehen sinkt die Reichweite eines Elektroautos aber deutlich. Wie man eine Urlaubsfahrt mit Anhänger plant, zeigt unser Beitrag zur Urlaubsfahrt mit Elektroauto und Anhänger.
Auch beim Tempo gibt es Unterschiede. Der Benziner mit 96 kW fährt laut VW bis zu 199 km/h und braucht 10,2 Sekunden auf 100 km/h. Der eHybrid schafft 210 km/h und 8,1 Sekunden. Der ID. Tiguan ist mit 140 kW bei 160 km/h abgeregelt und braucht 8,5 Sekunden, die stärkeren Versionen fahren 180 km/h.
Welcher VW ID ist mit dem Tiguan vergleichbar?
Am nächsten kommt dem Tiguan der ID. Tiguan, deshalb hat VW ihm den Namen gegeben. Er übernimmt den Platz von ID.4 und ID.5, die VW mit dem ID. Tiguan ablöst. Im Konfigurator steht der ID.4 nur noch als Lagerfahrzeug ab 40.580 Euro. Was das für Interessenten am ID.4 bedeutet, steht in unserem Beitrag zum ID.4, der nicht mehr konfigurierbar ist.
Welches E-Auto entspricht dem Tiguan außerhalb von VW? Im Konzern gehört der Škoda Enyaq in dieselbe Klasse. Einen Vergleich von Enyaq, ID.4 und Tesla Model Y zeigt unser Beitrag zum Škoda Enyaq gegen VW ID.4 und Tesla Model Y. Wer beim Verbrenner bleiben möchte, findet beim Škoda Kodiaq einen größeren Bruder, dessen Motoren unser Motorenvergleich zum Škoda Kodiaq zeigt.
Für wen lohnt sich der Tiguan Elektro, für wen der Benziner?
Der Tiguan mit Benziner oder Diesel passt zu allen, die viel Kofferraum brauchen, oft lange Strecken ohne Ladepause fahren oder schwere Anhänger ziehen. Er ist auf der Liste günstiger und im Leasing laut Konfigurator derzeit billiger. Eine Prämie oder Förderung gibt es aber nicht, und die Kfz-Steuer läuft jedes Jahr.
Der Tiguan eHybrid lohnt sich für Pendler, die täglich unter 100 Kilometer fahren und regelmäßig laden können. Dann fahren sie im Alltag fast immer elektrisch und haben für den Urlaub trotzdem den Benziner. Er ist aber der teuerste Tiguan, und die Förderung gibt es nur bei Zulassung bis Ende Juni 2027.
Der ID. Tiguan lohnt sich für alle, die zu Hause oder bei der Arbeit laden können. Mit Prämie ist er in jeder Linie günstiger als der Verbrenner, mit Förderung oft deutlich. Er zahlt keine Kfz-Steuer, und sein Halter kann jedes Jahr die THG-Prämie beantragen. Wann er geliefert wird, zeigt der Beitrag zur Lieferzeit des VW ID. Tiguan.
Wer sein jetziges Auto beim Umstieg verkaufen möchte, kann es beim Automobilsalon Bellemann in Wiesloch bewerten lassen. Alles dazu steht auf der Seite zur Inzahlungnahme beim Automobilsalon Bellemann. Wer nicht bis 2027 warten möchte, findet im Gebrauchtwagen-Bestand des Automobilsalon Bellemann Autos, die sofort fahrbereit sind.
Fazit: Der Tiguan Elektro ist teurer auf dem Papier, nicht an der Kasse
Auf der Liste kostet der ID. Tiguan in Trend und Life gut 3.000 Euro mehr als der Tiguan mit Benziner. Doch mit der VW-Prämie von 4.000 oder 5.000 Euro dreht sich das Bild, und der Elektro-Tiguan wird in jeder Linie günstiger. Mit der staatlichen Förderung wächst der Vorsprung für viele Familien auf mehrere Tausend Euro. Dazu kommen null Euro Kfz-Steuer.
Der Benziner punktet mit dem größten Kofferraum, dem günstigeren Leasing und der bestellbaren R-Line. Der eHybrid ist für Pendler mit Lademöglichkeit ein guter Mittelweg, aber der teuerste Tiguan. Wichtig ist der Zeitpunkt: Die VW-Prämie gilt nur für Kaufverträge bis zum 31. Dezember 2026.
Quellen
Preise, Motoren, Verbrauchswerte, Maße, Kofferraum, Anhängelast und Leasingraten haben wir am 13. November 2026 im VW-Konfigurator für den ID. Tiguan und für den Tiguan mit Verbrennungsmotor abgelesen. Werk, Ablösung von ID.4 und ID.5 und die technischen Daten des ID. Tiguan stammen aus der Faktenseite von VW zum ID. Tiguan und der Mitteilung zum Start der Serienfertigung in Emden.
Die Kaufprämie stammt aus der Prämientabelle von VW für das vierte Quartal 2026. Die Förderregeln stammen aus der Förderrichtlinie vom 19. Juni 2026 und den Fördervoraussetzungen des BAFA. Die Kfz-Steuer haben wir nach § 9 des Kraftfahrzeugsteuergesetzes berechnet, die Befreiung steht in § 3d des Kraftfahrzeugsteuergesetzes.
Stand der Werte: 13.11.2026. VW ID. Tiguan: Stromverbrauch kombiniert 14,6–17,3 kWh/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km, CO₂-Klasse A, Reichweite nach WLTP 416–607 km. VW Tiguan 1.5 eTSI 96 kW: Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,5–5,8 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert 148–133 g/km, CO₂-Klasse E–D. VW Tiguan 1.5 eHybrid: Stromverbrauch gewichtet kombiniert 14,2–13,3 kWh/100 km plus 1,9–1,5 l/100 km, CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert 43–34 g/km, CO₂-Klasse B; bei entladener Batterie 6,1–5,5 l/100 km, CO₂-Klasse E–D. Werte laut VW-Konfigurator.
Häufige Fragen
Gibt es den VW Tiguan als Elektroauto?
Ja. Das reine Elektroauto heißt ID. Tiguan und ist ein eigenes Modell neben dem Tiguan mit Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid. Es kostet ab 42.695 Euro, wird in Emden gebaut und laut VW ab Anfang 2027 ausgeliefert.
Was kostet ein E-Tiguan neu?
Der ID. Tiguan kostet laut VW-Konfigurator ab 42.695 Euro als Trend, ab 45.350 Euro als Life und ab 48.150 Euro als Style. Für Kaufverträge bis zum 31. Dezember 2026 zieht VW 4.000 oder 5.000 Euro Kaufprämie ab. Der Tiguan eHybrid mit Stecker kostet als Life ab 52.735 Euro.
Wie weit fährt der Tiguan elektrisch?
Der Tiguan eHybrid fährt laut VW 108 bis 122 Kilometer rein elektrisch, im Stadtverkehr 128 bis 144 Kilometer. Danach springt der Benziner ein. Der vollelektrische ID. Tiguan kommt nach WLTP auf 416 bis 607 Kilometer, je nach Akku und Antrieb.
Ist der ID. Tiguan günstiger als der Tiguan Benziner?
Auf der Liste nicht, nach der VW-Prämie schon. Der ID. Tiguan Trend kostet 3.310 Euro mehr als der Tiguan Trend, nach 4.000 Euro Prämie aber 690 Euro weniger. Beim Style ist der ID. Tiguan schon vor der Prämie 1.680 Euro günstiger. Die Prämie gilt für Kaufverträge bis zum 31. Dezember 2026.
Welcher VW ID ist mit dem Tiguan vergleichbar?
Der ID. Tiguan. Er ist etwa so groß wie der Tiguan, rund acht Zentimeter länger und hat fast zehn Zentimeter mehr Radstand. Laut VW löst er den ID.4 und den ID.5 ab, die bisher die Elektro-SUV dieser Größe waren.
Welches E-Auto entspricht dem Tiguan?
Bei VW entspricht ihm der ID. Tiguan, das reine Elektroauto mit dem gleichen Namen. Im Konzern gehört außerdem der Škoda Enyaq in diese Größe. Wer etwas mehr Platz sucht, findet bei Škoda den Kodiaq, den es allerdings nicht als reines Elektroauto gibt.
Wird der Tiguan eHybrid gefördert?
Ja, wenn er bis zum 30. Juni 2027 erstmals zugelassen wird. Die Förderrichtlinie verlangt bei Plug-in-Hybriden höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite. Der eHybrid schafft beides. Je nach Einkommen und Kindern gibt es 1.500 bis 4.500 Euro, die VW-Prämie für ID.-Modelle gibt es dagegen nicht.
Hat der ID. Tiguan mehr Kofferraum als der Tiguan?
Nein. Der ID. Tiguan hat hinten 534 Liter und vorn einen kleinen Frunk mit 32 Litern. Der Tiguan mit Benziner oder Diesel fasst 652 Liter, der eHybrid 490 Liter.
Wie viel Kfz-Steuer kostet der Tiguan?
Der ID. Tiguan ist als Elektroauto bei Erstzulassung bis Ende 2030 für zehn Jahre steuerfrei, längstens bis Ende 2035. Der Tiguan eHybrid kostet nach unserer Rechnung 30 Euro im Jahr, der Benziner 1.5 eTSI mit 96 kW je nach CO₂-Wert 109 bis 146 Euro.
Wie viel darf der Tiguan ziehen?
Laut VW-Konfigurator zieht der Tiguan Life mit 1.5 eTSI bis zu 1.800 Kilogramm bei acht Prozent Steigung, der eHybrid 1.800 Kilogramm und der Diesel mit Allrad 2.200 Kilogramm. Der ID. Tiguan darf mit kleinem Akku 1.800 Kilogramm bei zwölf Prozent Steigung ziehen, mit großem Akku 2.000 Kilogramm.
