Inhalt dieses Artikels
- Warum verschleißen E-Auto-Reifen schneller?
- Wie viel früher sind E-Auto-Reifen runter?
- Welche Reifen für E-Autos: was einen E-Auto-Reifen besonders macht
- Wie E-Auto-Reifen die Reichweite beeinflussen
- Muss ich spezielle E-Auto-Reifen kaufen?
- Welche Reifen sind die besten für Elektroautos?
- Wie viele Kilometer halten E-Auto-Reifen und wie schonen Sie sie?
- Wann sollten Sie E-Auto-Reifen wechseln?
- Sommerreifen, Winterreifen oder Ganzjahresreifen fürs E-Auto?
- Was kosten Reifen fürs Elektroauto?
- Reifenpanne beim E-Auto: oft kein Ersatzrad an Bord
- Lohnt sich der Umstieg auf spezielle E-Auto-Reifen?
- Woran Sie schnellen Reifenverschleiß früh erkennen
- E-Auto-Reifen beim Service-Partner in Wiesloch
- Quellen und weiterführende Informationen
Viele Umsteiger sind überrascht, wenn nach der ersten Zeit im Elektroauto schon neue Reifen fällig werden. Der Wagen fährt sich leise und entspannt, doch unter der ruhigen Oberfläche fordert er die Reifen deutlich stärker als ein Verbrenner. Wer das weiß und die richtigen E-Auto-Reifen wählt, spart bares Geld und gewinnt sogar Reichweite. Dieser Ratgeber erklärt ohne Fachchinesisch, warum das so ist, worauf Sie beim Kauf achten und wie Sie das Meiste aus jedem Satz herausholen.
Warum verschleißen E-Auto-Reifen schneller?
Der Hauptgrund ist Physik, nicht schlechte Qualität. Ein Elektroauto trägt seine Batterie im Boden, und die wiegt viel. Gegenüber einem vergleichbaren Verbrenner bringt ein E-Auto oft 200 bis 300 Kilogramm mehr auf die Straße. Dieses Gewicht drückt dauerhaft auf die Reifen und erhöht die Reibung an der Lauffläche. Schwerer heißt hier schlicht: mehr Abrieb bei jedem Kilometer.
Dazu kommt das besondere Fahrgefühl. Ein Elektromotor liefert sein volles Drehmoment sofort aus dem Stand, ohne Anfahren im klassischen Sinn. Diese sofort anliegende Kraft ist beim Ampelstart ein Genuss, belastet aber die Reifen stark, weil sie die Kraft in einem Moment auf den Asphalt bringen müssen. Jeder kräftige Antritt kostet etwas Gummi. Beim Verbrenner baut sich die Kraft langsamer auf, die Reifen werden schonender belastet.
Ein dritter Punkt ist die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen. Beim Verzögern gewinnt das Elektroauto Energie zurück, indem der Motor als Bremse wirkt. Das schont die Bremsscheiben, verlagert die Bremsarbeit aber teilweise auf die Reifen. In Summe ergeben Gewicht, Drehmoment und Rekuperation einen Reifen, der einfach mehr leisten muss.
Wie viel früher sind E-Auto-Reifen runter?
Konkret bedeutet das: E-Auto-Reifen nutzen sich im Schnitt 20 bis 30 Prozent schneller ab als vergleichbare Reifen auf einem Verbrenner. Viele Elektroauto-Fahrer erreichen die Verschleißgrenze schon nach 20.000 bis 30.000 Kilometern. Auf einem ähnlichen Verbrenner halten Reifen oft 35.000 bis 50.000 Kilometer. Das ist kein fester Wert, sondern eine Spanne, die stark vom Fahrstil abhängt.
Genau hier liegt die gute Nachricht: Sie haben es selbst in der Hand. Wer das kräftige Drehmoment ständig auskostet und oft sportlich anfährt, kann die Reifen in Rekordzeit herunterfahren. Wer sanft beschleunigt, vorausschauend rollt und die Rekuperation clever nutzt, holt deutlich mehr Kilometer aus einem Satz. Der Unterschied zwischen beiden Fahrstilen kann leicht mehrere zehntausend Kilometer ausmachen.
Auch das Modell spielt eine Rolle. Ein schweres, kräftiges Elektro-SUV verschleißt seine Reifen schneller als ein kompaktes, sparsam abgestimmtes Stadtauto. Wie stark der Verschleiß bei Ihrem Wagen ausfällt, sehen Sie am besten, wenn wir die Reifen bei einem Werkstatt-Termin messen und den Verlauf über die Zeit im Blick behalten.
Welche Reifen für E-Autos: was einen E-Auto-Reifen besonders macht
Weil Elektroautos ihre Reifen so stark fordern, haben die Hersteller eigene Reifen dafür entwickelt. Sie unterscheiden sich in mehreren Punkten von normalen Reifen. Erstens haben sie oft verstärkte Seitenwände, damit sie das höhere Gewicht sicher tragen und in Kurven stabil bleiben. Zweitens setzen sie auf eine widerstandsfähigere Gummimischung, die dem schnellen Verschleiß besser standhält.
Drittens ist der Rollwiderstand niedrig gehalten. Das ist die Kraft, die nötig ist, um den Reifen abrollen zu lassen. Je geringer sie ist, desto weniger Energie verliert das Auto beim Fahren, was direkt die Reichweite schont. Viertens achten E-Auto-Reifen auf ein leises Abrollen. In einem leisen Elektroauto fällt jedes Reifengeräusch stärker auf, deshalb dämpfen viele Modelle den Schall, manche sogar mit einer Schaumstoff-Einlage im Inneren.
All das bekommen Sie nicht geschenkt: Gute E-Auto-Reifen kosten meist etwas mehr als einfache Standardreifen. Über die Lebensdauer rechnet sich das aber oft, weil sie länger halten und durch den geringen Rollwiderstand Reichweite und damit Ladekosten sparen. Für die meisten Elektroautos sind sie die klügere Wahl.
Wie E-Auto-Reifen die Reichweite beeinflussen
Kaum ein Bauteil beeinflusst die Reichweite so unauffällig wie der Reifen. Der Rollwiderstand entscheidet mit, wie viel Strom das Auto pro Kilometer braucht. Ein Reifen mit geringem Rollwiderstand kann die Reichweite je nach Fahrzeug und Bedingungen um mehrere Prozent verbessern. Bei einer Reichweite von 400 Kilometern sind das schnell zwanzig bis dreißig Kilometer, die Sie sonst am Schnelllader nachladen müssten.
Noch größer ist der Effekt beim Reifendruck. Ein zu niedriger Druck lässt den Reifen stärker walken, erhöht den Rollwiderstand deutlich und kostet spürbar Reichweite. Schon wenige Zehntel bar zu wenig machen sich bemerkbar. Deshalb ist der richtige Druck beim Elektroauto noch wichtiger als beim Verbrenner. Wie Sie ihn richtig einstellen und prüfen, lesen Sie im Beitrag zum richtigen Reifendruck.
Beim Reifenkauf hilft das EU-Reifenlabel. Die Note für die Kraftstoffeffizienz von A bis E steht direkt für den Rollwiderstand. Für ein Elektroauto lohnt sich hier ein Reifen im vorderen Bereich, solange die Nasshaftung nicht darunter leidet. Die Sicherheit auf nasser Straße geht immer vor der letzten Reichweite.
Muss ich spezielle E-Auto-Reifen kaufen?
Eine gesetzliche Pflicht für spezielle Elektroauto-Reifen gibt es nicht. Sie dürfen jeden Reifen fahren, der für Ihr Fahrzeug freigegeben ist und den nötigen Tragfähigkeitsindex hat. Genau dieser Punkt ist aber entscheidend: Wegen des hohen Gewichts brauchen viele Elektroautos Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit, oft mit der Kennung XL für verstärkt oder der neueren Kennung HL für besonders hohe Last.
Fahren Sie einen Reifen mit zu niedrigem Tragfähigkeitsindex, ist das nicht nur unsicher, sondern auch nicht zulässig. Deshalb ist der Blick auf die freigegebenen Werte in den Fahrzeugpapieren beim E-Auto besonders wichtig. Was die Zahlen und Buchstaben auf der Reifenflanke genau bedeuten, erklärt der Beitrag zur Reifenbezeichnung.
Wenn Sie ohnehin die passende Größe mit ausreichender Tragfähigkeit wählen müssen, ist der Schritt zum echten E-Auto-Reifen klein. Der Aufpreis für den geringen Rollwiderstand und die widerstandsfähige Mischung zahlt sich über Reichweite und Haltbarkeit meist aus. Nur bei einem Fahrzeug, das bald wegkommt, kann ein guter Standardreifen mit passender Tragfähigkeit die wirtschaftlichere Lösung sein.
Welche Reifen sind die besten für Elektroautos?
Alle großen Reifenhersteller haben inzwischen Linien für Elektroautos im Programm. Michelin, Continental, Goodyear, Bridgestone, Hankook und Pirelli bieten Modelle mit geringem Rollwiderstand, verstärkter Bauweise und leisem Abrollen. Viele dieser Reifen tragen ein eigenes Kürzel oder einen Zusatz, der auf die Eignung fürs Elektroauto hinweist. Manche sind ausdrücklich für schwere, kräftige Stromer entwickelt.
Welcher Reifen für Sie der beste ist, lässt sich nicht pauschal sagen, weil es auf Modell, Größe und Fahrprofil ankommt. Ein und dieselbe Reifenlinie kann in einer Größe glänzen und in einer anderen nur Mittelmaß sein. Deshalb ist der Blick auf aktuelle, unabhängige Tests in genau Ihrer Reifengröße wichtiger als der Markenname allein. Automobilclubs und Fachzeitschriften veröffentlichen jedes Jahr solche Vergleiche.
Als Service-Partner für Skoda, SEAT und CUPRA in Wiesloch gleichen wir für Ihren Enyaq, Elroq oder Born die freigegebenen Größen mit passenden, aktuellen Reifen ab. Zur Modellwelt der Stromer führt unser Überblick zum Škoda Elroq und zu weiteren Elektroautos aus dem Konzern.
Wie viele Kilometer halten E-Auto-Reifen und wie schonen Sie sie?
Der größte Hebel ist Ihre Fahrweise. Wer sanft und gleichmäßig beschleunigt, statt das volle Drehmoment an jeder Ampel abzurufen, verlängert die Lebensdauer der Reifen deutlich. Vorausschauendes Fahren mit früher Rekuperation statt hartem Bremsen wirkt in dieselbe Richtung. Sie merken den Unterschied nicht nur an den Reifen, sondern auch am Verbrauch.
Der zweite Hebel ist der Reifendruck. Kontrollieren Sie ihn alle paar Wochen und vor jeder längeren Fahrt, immer bei kalten Reifen. Ein korrekter Druck verhindert ungleichmäßigen Verschleiß und spart Reichweite. Der dritte Hebel ist die Achsvermessung. Steht die Spur nicht exakt, fressen sich die Reifen einseitig ab, was gerade beim schweren Elektroauto schnell teuer wird. Nach einem harten Bordsteinkontakt oder bei einseitigem Abrieb lohnt eine Prüfung.
Schließlich hilft regelmäßiges Tauschen der Räder von vorn nach hinten, wenn der Hersteller das vorsieht. So verschleißen die Reifen gleichmäßiger, weil vorne und hinten unterschiedlich stark belastet werden. Ob und wie oft das bei Ihrem Modell sinnvoll ist, klären wir beim Werkstatt-Termin.
Wann sollten Sie E-Auto-Reifen wechseln?
Die Grenze ist beim Elektroauto dieselbe wie beim Verbrenner: Gesetzlich sind mindestens 1,6 Millimeter Profiltiefe vorgeschrieben. Aus Sicherheitsgründen sollten Sie deutlich früher wechseln, bei Sommerreifen ab etwa 3 Millimeter, bei Winterreifen ab etwa 4 Millimeter, weil die Haftung bei Nässe und Schnee sonst stark nachlässt. Wie Sie Profil und Alter selbst prüfen, zeigt der Beitrag zu Profiltiefe und Reifenalter.
Weil E-Auto-Reifen schneller verschleißen, lohnt sich der regelmäßige Blick besonders. Prüfen Sie das Profil ruhig alle paar Monate, vor allem vor dem Urlaub. Achten Sie zusätzlich auf ungleichmäßigen Abrieb: Ist eine Seite deutlich stärker abgefahren, stimmt oft etwas mit Druck oder Spur nicht. Solche Auffälligkeiten sollten Sie nicht aussitzen, weil sie den Verschleiß weiter beschleunigen.
Ein zweiter Grund zum Wechsel ist das Alter. Auch ein Reifen mit genug Profil härtet nach Jahren aus und verliert Grip. Als Faustregel gelten Sommerreifen nach etwa zehn und Winterreifen nach etwa acht Jahren als reif für den Tausch. Das Herstelldatum steht als DOT-Nummer auf der Flanke.
Sommerreifen, Winterreifen oder Ganzjahresreifen fürs E-Auto?
Auch beim Elektroauto stellt sich die Frage nach dem richtigen Reifentyp. Grundsätzlich gelten dieselben Regeln wie beim Verbrenner: Sommerreifen für die warme Jahreszeit, Winterreifen mit Alpine-Symbol für Schnee und Glätte, Ganzjahresreifen als Kompromiss. Der Unterschied liegt im Detail, denn das hohe Gewicht und das kräftige Drehmoment fordern jeden dieser Typen stärker.
Für Vielfahrer mit Elektroauto sind getrennte Sommer- und Winterreifen meist die bessere Wahl, weil jeder Reifen für seinen Bereich optimiert ist und der Verschleiß gleichmäßiger bleibt. Ganzjahresreifen sparen den saisonalen Wechsel und passen gut zu Wenigfahrern in Regionen mit mildem Winter, kosten aber etwas Reichweite und verschleißen tendenziell schneller. Welcher Typ zu Ihnen passt, vertieft der Beitrag zu Sommerreifen oder Ganzjahresreifen.
Wichtig ist bei jedem Typ, dass die Tragfähigkeit stimmt und der Rollwiderstand nicht unnötig hoch ist. Ein guter Ganzjahresreifen mit E-Auto-Eignung kann für ein kompaktes Stadt-Elektroauto völlig ausreichen, während ein schweres Elektro-SUV mit langen Autobahnstrecken von spezialisierten Sommer- und Winterreifen profitiert. Wir helfen Ihnen, für Ihr Modell und Ihr Fahrprofil die sinnvollste Lösung zu finden.
Was kosten Reifen fürs Elektroauto?
Reifen fürs Elektroauto kosten in der Regel etwas mehr als einfache Standardreifen, weil die verstärkte Bauweise und die spezielle Mischung aufwendiger sind. Ein einzelner E-Auto-Reifen liegt je nach Größe grob zwischen 90 und über 300 Euro. Kleine Reifen für kompakte Stromer sind günstiger, große Reifen für schwere Elektro-SUV mit 19 oder 20 Zoll deutlich teurer. Dazu kommt die Montage.
Die höheren Anschaffungskosten relativieren sich über die Nutzung. Ein guter E-Auto-Reifen hält durch die widerstandsfähige Mischung oft länger als ein billiger Standardreifen, der dem Gewicht und Drehmoment schneller nachgibt. Und der geringe Rollwiderstand spart bei jeder Fahrt etwas Strom, was die Ladekosten senkt und die Reichweite erhöht. Über die gesamte Lebensdauer ist der scheinbar teurere Reifen deshalb häufig die wirtschaftlichere Wahl.
Am meisten sparen Sie, wenn Sie nicht am falschen Ende sparen: Ein zu niedriger Reifendruck oder ein billiger Reifen mit hohem Rollwiderstand kostet über die Jahre mehr Strom und muss früher ersetzt werden. Was Reifen allgemein kosten und wie Sie beim Kauf sparen, steht im Reifen-Ratgeber. Für Ihr konkretes Modell rechnen wir die Kosten in Wiesloch transparent aus.
Reifenpanne beim E-Auto: oft kein Ersatzrad an Bord
Ein praktischer Punkt, den viele erst im Ernstfall bemerken: Elektroautos haben besonders selten ein vollwertiges Ersatzrad. Der Platz, wo früher das Reserverad lag, wird beim Stromer oft für Technik oder Stauraum genutzt. Stattdessen liegt meist nur ein Pannenset aus Dichtmittel und kleinem Kompressor an Bord, das nur bei kleinen Einstichen in der Lauffläche hilft.
Prüfen Sie deshalb vor einer längeren Fahrt, was in Ihrem Auto ist. Bei einem Loch in der Flanke oder einem größeren Schaden ist das Pannenset machtlos. Ein platzsparendes Notrad, sofern für Ihr Modell freigegeben, bringt Sie zumindest bis zur nächsten Werkstatt, mit gedrosseltem Tempo von meist 80 Kilometern pro Stunde. Wegen des hohen Gewichts sollten beschädigte Reifen am Elektroauto besonders sorgfältig geprüft werden.
Nach jeder Panne, bei der ein Reifen ohne oder mit zu wenig Luft gefahren wurde, gehört das Rad fachlich beurteilt. Oft ist die innere Struktur beschädigt, auch wenn außen nichts zu sehen ist. Bringen Sie es zu uns, dann prüfen wir, ob der Reifen noch sicher ist oder ersetzt werden muss.
Lohnt sich der Umstieg auf spezielle E-Auto-Reifen?
Am Ende bleibt die Frage: Lohnt sich der Aufpreis für spezielle E-Auto-Reifen wirklich? Für die meisten Elektroauto-Fahrer lautet die Antwort ja. Wer ohnehin die passende Größe mit ausreichender Tragfähigkeit braucht, zahlt für den echten E-Auto-Reifen nur einen überschaubaren Aufschlag und bekommt dafür mehr Reichweite, längere Haltbarkeit und ein leiseres Abrollen zurück.
Deutlich wird der Vorteil vor allem bei zwei Gruppen: bei Vielfahrern, die von der längeren Lebensdauer und der Reichweite profitieren, und bei Fahrern schwerer Elektro-SUV, deren Gewicht normale Reifen besonders fordert. Wer dagegen ein kleines Elektroauto nur selten und kurz bewegt, kommt auch mit einem guten Standardreifen mit passender Tragfähigkeit gut zurecht.
Unser Rat: Entscheiden Sie nicht nach dem Etikett, sondern nach den Eigenschaften und aktuellen Tests in Ihrer Größe. Wir schauen uns Ihr Modell, Ihre Kilometerleistung und Ihr Fahrprofil an und empfehlen den Reifen, der über die Jahre am meisten für Sie herausholt. So wird aus dem Reifenkauf keine Glückssache, sondern eine bewusste Entscheidung.
Woran Sie schnellen Reifenverschleiß früh erkennen
Schneller Verschleiß kündigt sich an, wenn man weiß, worauf man achten muss. Ein deutliches Zeichen ist ungleichmäßiger Abrieb: Sind die Außenkanten stärker abgefahren als die Mitte, war der Druck oft zu niedrig; ist die Mitte stärker abgefahren, war er zu hoch. Läuft nur eine Seite ab, stimmt meist die Spur nicht. Solche Muster erkennen wir beim Werkstatt-Termin sofort.
Auch spürbare Veränderungen sind Warnsignale. Wird das Abrollen lauter, zieht das Auto zur Seite oder vibriert das Lenkrad, sollten Sie die Reifen prüfen lassen. Beim leisen Elektroauto fallen neue Geräusche besonders schnell auf. Je früher Sie reagieren, desto günstiger bleibt es, weil sich ein kleiner Fehler wie eine leicht verstellte Spur nicht über Tausende Kilometer in die Reifen frisst.
Wer regelmäßig einen kurzen Blick auf Profil und Reifenbild wirft, verlängert die Lebensdauer spürbar. Das kostet nichts und verhindert böse Überraschungen vor der nächsten langen Fahrt.
E-Auto-Reifen beim Service-Partner in Wiesloch
Als autorisierter Service-Partner für Skoda, SEAT und CUPRA in Wiesloch helfen wir Ihnen, für Ihr Elektroauto die passenden Reifen mit ausreichender Tragfähigkeit zu finden, und bestellen originale, freigegebene Räder und Reifen im Rahmen der Hersteller-Vorgaben. Beim Räderwechsel und bei jedem Werkstatt-Termin schauen wir uns Profil, Druck und Verschleißbild mit an und weisen Sie rechtzeitig darauf hin, wenn ein Wechsel näher rückt.
Wer den zweiten Satz nicht zu Hause lagern möchte, gibt ihn bei uns in die Einlagerung. Zum kompletten Überblick über Auswahl, Kosten und Pflege führt unser Reifen-Ratgeber. Alle weiteren Leistungen rund um Wartung und Inspektion für Elektroautos finden Sie auf unserer Service- und Werkstatt-Seite. Wenn Sie über ein anderes E-Auto nachdenken, lohnt ein Blick in unseren Gebrauchtwagen-Bestand.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Angaben zum schnelleren Verschleiß und zu den Ursachen stützen sich auf Auswertungen und Fachbeiträge der Reifenbranche. Einen guten Überblick zum Vergleich von Elektroauto und Verbrenner bietet Reifen.de zum Reifenverschleiß bei E-Autos. Worauf es speziell beim Reifenkauf fürs Elektroauto ankommt, erklärt der ADAC zu Reifen für Elektroautos. Wie das EU-Reifenlabel die Kraftstoffeffizienz und damit den Rollwiderstand bewertet, beschreibt die Europäische Kommission zum EU-Reifenlabel. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe regelt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, aufbereitet im Bußgeldkatalog zur Mindestprofiltiefe. Eine Übersicht guter Reifenlinien speziell für Elektroautos bietet Premio zu den besten Reifen für Elektroautos.
Häufige Fragen
Verschleißen Reifen beim E-Auto schneller?
Ja, im Schnitt rund 20 bis 30 Prozent schneller als bei einem vergleichbaren Verbrenner. Viele E-Auto-Fahrer erreichen die Verschleißgrenze schon nach 20.000 bis 30.000 Kilometern, während Verbrenner-Reifen oft 35.000 bis 50.000 Kilometer halten. Der Grund ist das höhere Gewicht durch die Batterie und das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors.
Muss ich spezielle Reifen für mein Elektroauto kaufen?
Pflicht ist es nicht, aber es lohnt sich. Wichtig ist vor allem ein ausreichend hoher Tragfähigkeitsindex, damit der Reifen das Gewicht sicher trägt. Spezielle E-Auto-Reifen bringen zusätzlich einen geringen Rollwiderstand für mehr Reichweite, eine widerstandsfähige Mischung gegen den schnellen Verschleiß und ein gedämpftes Abrollgeräusch mit. Für viele Elektroautos sind sie deshalb die bessere Wahl.
Welche Reifen sind die besten für Elektroautos?
Führende Hersteller wie Michelin, Continental, Goodyear, Bridgestone, Hankook und Pirelli haben eigene Reifenlinien für Elektroautos im Programm. Welcher Reifen am besten passt, hängt von Ihrem Modell, der Größe und Ihrem Fahrprofil ab. Entscheidend sind gute Testergebnisse in genau Ihrer Reifengröße, eine hohe Nasshaftung im EU-Label und der passende Tragfähigkeitsindex.
Wie beeinflussen Reifen die Reichweite?
Über den Rollwiderstand, also die Kraft, die zum Abrollen nötig ist. Ein Reifen mit geringem Rollwiderstand kann die Reichweite um mehrere Prozent verbessern. Auch der richtige Reifendruck spielt eine große Rolle: Ein zu niedriger Druck erhöht den Rollwiderstand und kostet spürbar Reichweite. Deshalb ist beim Elektroauto die Kraftstoffeffizienz im EU-Label besonders wichtig.
Wie viele Kilometer halten E-Auto-Reifen?
Je nach Fahrweise, Modell und Reifen grob 20.000 bis 30.000 Kilometer, teils auch mehr. Wer sanft beschleunigt, vorausschauend fährt und den Reifendruck im Blick hat, holt deutlich mehr heraus als jemand, der das kräftige Drehmoment ständig ausnutzt. Spezielle E-Auto-Reifen mit widerstandsfähiger Mischung halten in der Regel länger als normale Reifen.
Sollte der Reifendruck beim Elektroauto höher sein?
Oft ja, weil Elektroautos schwerer sind. Maßgeblich ist immer der vom Hersteller vorgegebene Wert, der im Tankdeckel, an der Fahrertür oder in der Betriebsanleitung steht, häufig getrennt für Teil- und Volllast. Ein korrekter, eher am oberen empfohlenen Rand liegender Druck senkt den Verschleiß, erhöht die Reichweite und verringert die Gefahr eines Reifenschadens. Messen Sie immer bei kalten Reifen.
Kann ich normale Reifen auf mein Elektroauto ziehen?
Grundsätzlich ja, solange der Reifen für Ihr Fahrzeug freigegeben ist und den nötigen Tragfähigkeitsindex hat. Wegen des hohen Gewichts brauchen viele Elektroautos aber verstärkte Reifen mit der Kennung XL oder der neueren Kennung HL. Ein Reifen mit zu niedriger Tragfähigkeit ist nicht zulässig und unsicher. Spezielle E-Auto-Reifen bringen zusätzlich Vorteile bei Reichweite, Haltbarkeit und Geräusch.
Woran erkenne ich einen Reifen für Elektroautos?
Viele Hersteller kennzeichnen ihre Elektroauto-Reifen mit einem eigenen Zusatz oder Kürzel auf der Flanke, das auf die Eignung fürs Elektroauto hinweist. Verlässlicher als der Name sind die Eigenschaften: ein hoher Tragfähigkeitsindex, eine gute Kraftstoffeffizienz im EU-Label für geringen Rollwiderstand und ein leises Abrollen. Wir sagen Ihnen in Wiesloch, welcher Reifen zu Ihrem Modell passt.
