Inhalt dieses Artikels
- ŠKODA Kodiaq iV (2026): Plug-in-Hybrid mit 123 km Reichweite, Laden und Förderung
- Kurzantwort
- Was ist der ŠKODA Kodiaq iV?
- Was kostet der ŠKODA Kodiaq iV?
- Wie weit fährt der ŠKODA Kodiaq iV elektrisch?
- Wie lädt man den ŠKODA Kodiaq iV?
- Wie hoch ist der Verbrauch beim ŠKODA Kodiaq iV?
- Wird der ŠKODA Kodiaq Plug-in-Hybrid gefördert?
- ŠKODA Kodiaq iV im Test: was sagen die Daten?
- Wie holt man das Meiste aus dem ŠKODA Kodiaq iV heraus?
- Kodiaq iV oder Diesel: was passt besser?
- ŠKODA Kodiaq iV: für wen sich der Plug-in-Hybrid lohnt
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis (Stand: 09.07.2026)
ŠKODA Kodiaq iV (2026): Plug-in-Hybrid mit 123 km Reichweite, Laden und Förderung
Für viele Familien ist der Plug-in-Hybrid der ideale Zwischenschritt in die Elektromobilität: elektrisch im Alltag, aber ohne Reichweitensorge im Urlaub. Genau das leistet der ŠKODA Kodiaq iV. Er ist der erste Plug-in-Hybrid der Baureihe mit einer großen Batterie und schafft damit im Alltag Dinge, die frühere Teilzeit-Stromer nicht konnten. Wer wissen will, wie weit er elektrisch fährt, wie schnell er lädt, was er verbraucht und ob er gefördert wird, findet hier alle Antworten in einfacher Sprache.
Dabei geht es nicht um schöne Prospektwerte, sondern um die ehrliche Frage: Passt dieser Antrieb zu Ihrem Leben? Ein Plug-in-Hybrid ist nämlich nur dann sparsam, wenn man ihn richtig nutzt. Deshalb schauen wir uns nicht nur die Technik an, sondern auch, für wen sich der Kodiaq iV wirklich rechnet und wann ein anderer Motor die bessere Wahl ist.
Kurzantwort
Was ist der ŠKODA Kodiaq iV?
Der ŠKODA Kodiaq iV ist die Plug-in-Hybrid-Variante des großen Familien-SUV. Das Kürzel iV nutzt ŠKODA für seine elektrifizierten Modelle. Unter dem Blech arbeiten ein 1,5-Liter-Benziner und ein Elektromotor zusammen, gespeist aus einer Batterie mit 25,7 Kilowattstunden Bruttokapazität. Beide Antriebe ergeben zusammen eine Systemleistung von 204 PS, verbunden mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, das die Kraft ruckfrei überträgt.
Das Besondere am aktuellen ŠKODA Kodiaq Plug-in-Hybrid ist die Größe der Batterie. Frühere Teilzeit-Stromer kamen oft nur 40 oder 50 Kilometer weit, was im Alltag schnell zu wenig war. Der neue Kodiaq iV schafft dagegen bis zu 123 Kilometer rein elektrisch. Damit deckt er für die allermeisten Menschen die täglichen Wege komplett elektrisch ab, ohne dass der Benziner überhaupt anspringen muss.
Man kann sich den Kodiaq iV also als zwei Autos in einem vorstellen. Im Alltag ist er ein leises, lokal emissionsfreies Elektroauto für Stadt, Pendeln und Umland. Auf der langen Reise wird er zum normalen Verbrenner, den man an jeder Tankstelle in Minuten volltankt. Diese Kombination macht ihn für viele zum idealen Umstiegsauto, das die Vorteile beider Welten verbindet, ohne die typischen Nachteile.
Der Wechsel zwischen den beiden Antrieben geschieht dabei ganz automatisch und meist kaum spürbar. Reicht der Strom, fährt der Kodiaq iV rein elektrisch. Wird mehr Leistung gebraucht oder ist die Batterie leer, schaltet sich der Benziner sanft dazu. Der Fahrer muss dafür nichts tun und kann sich einfach ans Steuer setzen und losfahren. Genau diese Unkompliziertheit ist ein wichtiger Grund, warum sich viele Familien für einen Plug-in-Hybrid als ersten Schritt in Richtung Elektromobilität entscheiden.
Was kostet der ŠKODA Kodiaq iV?
Der ŠKODA Kodiaq iV startet bei rund 48.500 Euro und liegt damit etwas über dem Einstiegsbenziner, aber noch klar unter vergleichbaren Plug-in-Hybriden der Premium-Marken. Das ist ein Startpreis für die günstigste Ausstattung. Wer eine höhere Ausstattungslinie, größere Räder oder Komfort-Extras wählt, landet entsprechend höher. Den genauen Preis für die eigene Wunschkonfiguration zeigt der offizielle ŠKODA-Konfigurator.
Beim Plug-in-Hybrid lohnt es sich, nicht nur auf den Kaufpreis zu schauen, sondern auf die Gesamtkosten über die Jahre. Denn der höhere Anschaffungspreis kann sich durch mehrere Faktoren wieder ausgleichen. Zum einen ist da die mögliche Förderung von bis zu 4.500 Euro. Zum anderen fährt man im Alltag mit Strom oft günstiger als mit Benzin, besonders wenn man zuhause zu einem günstigen Tarif lädt. Auch bei der Dienstwagenbesteuerung sind Plug-in-Hybride unter bestimmten Bedingungen im Vorteil.
Gegenzurechnen ist der etwas höhere Einstiegspreis und die Tatsache, dass sich die Stromersparnis nur einstellt, wenn wirklich regelmäßig geladen wird. Für einen Vielfahrer mit Wallbox kann der Kodiaq iV über die Haltedauer die günstigere Wahl sein. Für jemanden ohne Lademöglichkeit dagegen bleibt am Ende oft nur der höhere Kaufpreis übrig, ohne dass die Ersparnis eintritt. Deshalb ist die ehrliche Antwort auf die Preisfrage immer auch eine Frage nach dem eigenen Alltag.
Wie weit fährt der ŠKODA Kodiaq iV elektrisch?
Die ŠKODA Kodiaq iV Reichweite ist das stärkste Argument dieses Antriebs. ŠKODA nennt bis zu 123 Kilometer rein elektrisch nach dem EU-Messverfahren WLTP. Das ist ein Spitzenwert unter den Plug-in-Hybriden und deutlich mehr, als frühere Modelle boten. Für die tägliche Fahrt zur Arbeit, zum Einkaufen oder zum Sportverein reicht das bei den meisten Menschen locker aus, sodass im Alltag oft tage- oder wochenlang gar kein Benzin fließt.
Wichtig ist die richtige Erwartung. Die 123 Kilometer sind ein Laborwert unter idealen Bedingungen. Im echten Leben hängt die elektrische Reichweite stark davon ab, wie und wo man fährt. Bei ruhiger Fahrt in Stadt und Umland, bei milden Temperaturen und ohne schwere Zuladung kommt man dem Wert recht nahe. Auf der Autobahn bei hohem Tempo, im tiefen Winter oder voll beladen sinkt die elektrische Reichweite dagegen spürbar, weil dann mehr Energie nötig ist.
Für die Praxis heißt das: Wer den Kodiaq iV vor allem für kürzere und mittlere Strecken nutzt, wird selten in die Situation kommen, dass der Akku unterwegs leer ist. Und selbst wenn, ist das kein Problem, denn dann übernimmt einfach der Benziner. Genau darin liegt der große Vorteil gegenüber einem reinen Elektroauto: Man plant nicht um Ladesäulen herum, sondern nimmt die elektrische Reichweite als angenehmen Bonus für den Alltag mit.
Wie lädt man den ŠKODA Kodiaq iV?
Beim Kodiaq iV laden gibt es eine echte Überraschung. Anders als die meisten Plug-in-Hybride kann der Kodiaq nicht nur mit Wechselstrom, sondern auch mit Gleichstrom am Schnelllader Energie aufnehmen. An der heimischen Wallbox lädt er mit bis zu 11 Kilowatt, was die Batterie in gut zwei Stunden vollständig füllt. Wer über Nacht lädt, startet also jeden Morgen mit voller elektrischer Reichweite.
Der eigentliche Clou ist das Schnellladen mit Gleichstrom. Mit bis zu 50 Kilowatt lädt der Kodiaq iV von 10 auf 80 Prozent in rund 25 Minuten, etwa während eines kurzen Einkaufs. Diese Möglichkeit haben nur wenige Plug-in-Hybride, und sie macht den Kodiaq iV im Alltag deutlich flexibler. Man ist nicht mehr allein auf die langsame Steckdose oder die Wallbox zuhause angewiesen, sondern kann die Batterie auch unterwegs schnell wieder auffüllen.
Am wichtigsten für die Praxis bleibt aber die Lademöglichkeit zuhause oder bei der Arbeit. Ein Plug-in-Hybrid entfaltet seinen Vorteil nur, wenn er regelmäßig geladen wird. Deshalb lohnt sich für die meisten Besitzer eine eigene Wallbox. An der normalen Haushaltssteckdose ist Laden zwar möglich, dauert aber deutlich länger und belastet bei täglicher Nutzung die Leitung. Wer die Möglichkeit hat, sollte deshalb über eine feste Wallbox nachdenken, um den Kodiaq iV wirklich elektrisch zu fahren.
Wie hoch ist der Verbrauch beim ŠKODA Kodiaq iV?
Der Kodiaq iV Verbrauch ist die vielleicht am meisten missverstandene Zahl bei Plug-in-Hybriden. ŠKODA gibt einen gewichteten Stromverbrauch von 14,0 bis 14,5 Kilowattstunden und einen gewichteten Kraftstoffverbrauch von nur 1,5 bis 1,8 Litern auf 100 Kilometer an. Die CO₂-Emissionen liegen gewichtet bei 35 bis 40 Gramm pro Kilometer. Diese sehr niedrigen Werte klingen fast zu gut, und sie haben einen Haken.
Der Haken ist das Messverfahren. Der offizielle Verbrauch geht davon aus, dass man häufig mit voll geladener Batterie startet und viele Kilometer elektrisch fährt. Wer das tut, kann tatsächlich sehr sparsam unterwegs sein und über lange Zeiträume kaum Benzin brauchen. Wer den Kodiaq iV dagegen selten oder nie lädt, erlebt das genaue Gegenteil. Dann fährt fast immer der Benziner, und der muss zusätzlich das Gewicht der leeren Batterie mitschleppen, was den realen Verbrauch nach oben treibt.
Ehrlich gesagt entscheidet also nicht das Auto über den Verbrauch, sondern das eigene Verhalten. Ein konsequent geladener Kodiaq iV ist im Alltag ein sehr sparsames Fahrzeug. Ein nie geladener Kodiaq iV ist dagegen ein durstiger, weil schwerer Benziner. Diese Wahrheit ist wichtig, damit die Entscheidung für oder gegen den Plug-in-Hybrid auf realistischen Erwartungen beruht und nicht auf den schönen Prospektwerten allein.
Wird der ŠKODA Kodiaq Plug-in-Hybrid gefördert?
Bei der Kodiaq iV Förderung lohnt ein genauer Blick, denn 2026 gibt es in Deutschland wieder eine staatliche Unterstützung für Elektroautos und Plug-in-Hybride. Anträge sind seit dem 19. Mai 2026 online möglich. Die Höhe der Förderung ist sozial gestaffelt: Je nach Einkommen und Familiengröße werden Plug-in-Hybride mit 1.500 bis 4.500 Euro gefördert. Reine Elektroautos bekommen mehr, nämlich bis zu 6.000 Euro.
Entscheidend ist das zu versteuernde Haushaltseinkommen. Die Grenze liegt bei maximal 80.000 Euro und verschiebt sich für Familien mit Kindern nach oben. Der Antrag läuft komplett digital über die offizielle Förderstelle. Dafür braucht man unter anderem eine BundID zur Identifizierung, die letzten Einkommensteuerbescheide und den Fahrzeugschein. Außerdem gibt es eine Mindesthaltedauer, das geförderte Auto muss also eine bestimmte Zeit behalten werden.
Ob ein konkreter Kodiaq iV alle Bedingungen erfüllt, etwa mit Blick auf den Kaufpreis, hängt vom Einzelfall und den genauen Programmvorgaben ab. Deshalb sollte man vor dem Kauf immer prüfen, ob und in welcher Höhe eine Förderung möglich ist. Eine ausführliche und laufend aktuelle Übersicht mit allen Bedingungen, Beträgen und Schritten zum Antrag findest du in unserem Ratgeber zur E-Auto-Förderung 2026.
ŠKODA Kodiaq iV im Test: was sagen die Daten?
Im Kodiaq iV Test überzeugt vor allem die Alltagstauglichkeit. Das Auto verbindet den bekannten Kodiaq-Komfort mit einem sehr leisen, sanften elektrischen Antritt. Im Stadtverkehr gleitet er lautlos dahin, beim Überholen schiebt der kombinierte Antrieb kräftig an. Die 204 PS Systemleistung reichen für ein souveränes Fahrgefühl, auch mit voller Besetzung und Gepäck. Ein Sportwagen will der Kodiaq iV nicht sein, dafür ist er ein entspannter Reisebegleiter.
Auch beim Platzangebot muss man beim Plug-in-Hybrid kaum Abstriche machen. Zwar gibt es den Kodiaq iV nur als 5-Sitzer, weil die Batterie den Raum für die dritte Sitzreihe belegt, doch der Kofferraum fasst immer noch 845 Liter. Das ist mehr als bei vielen reinen Verbrenner-SUV der Konkurrenz. Familien, die keine sieben Sitze brauchen, verlieren also kaum Nutzwert und gewinnen dafür den elektrischen Alltagsbetrieb.
Unterm Strich zeigen die Daten ein rundes Bild: viel elektrische Reichweite, seltenes Schnellladen möglich, niedriger Verbrauch bei konsequentem Laden und ein großer Kofferraum. Die Schwächen sind die üblichen eines Plug-in-Hybrids, nämlich das höhere Gewicht und der Umstand, dass die guten Verbrauchswerte nur bei fleißigem Laden erreicht werden. Wer das beachtet, bekommt mit dem Kodiaq iV ein sehr überzeugendes Familienauto für den Übergang in die Elektromobilität.
Wie holt man das Meiste aus dem ŠKODA Kodiaq iV heraus?
Ein Plug-in-Hybrid belohnt die richtige Nutzung, und beim ŠKODA Kodiaq iV kann man mit ein paar einfachen Gewohnheiten viel Geld und Kraftstoff sparen. Der wichtigste Punkt ist regelmäßiges Laden. Wer den Wagen möglichst oft an die Wallbox hängt, am besten täglich über Nacht, startet stets mit voller Batterie und fährt die meisten Alltagswege rein elektrisch. Schon das allein macht den größten Unterschied beim Verbrauch.
Auch die Fahrweise hilft. Im Stadtverkehr und im Umland lohnt es sich, bewusst im elektrischen Modus zu bleiben und sanft zu beschleunigen. Die zurückgewonnene Energie beim Bremsen füllt die Batterie zusätzlich. Praktisch ist außerdem das Vorheizen oder Vorkühlen, solange das Auto noch an der Steckdose hängt. So wird der Innenraum mit Netzstrom temperiert, und die Batterie muss diese Energie nicht selbst aufbringen, was gerade im Winter Reichweite spart.
Für die Langstrecke gibt es einen cleveren Trick. Viele Plug-in-Hybride lassen sich so einstellen, dass sie den Ladestand der Batterie halten oder sogar während der Fahrt nachladen. Wer eine längere Autobahnetappe vor sich hat, kann so die elektrische Reserve für die Stadt am Ziel aufsparen, statt sie gleich auf der Autobahn zu verbrauchen, wo der Benziner ohnehin effizienter arbeitet. So fährt man am Zielort wieder leise und lokal emissionsfrei.
Schließlich zahlen sich die üblichen Spartipps auch beim Kodiaq iV aus. Der richtige Reifendruck senkt den Rollwiderstand, unnötiger Ballast im Kofferraum kostet Energie, und eine vorausschauende Fahrweise schont Akku wie Tank. Wer diese Kleinigkeiten beachtet, macht aus dem Kodiaq iV ein wirklich sparsames Auto und nutzt die Technik so, wie sie gedacht ist.
Kodiaq iV oder Diesel: was passt besser?
Die häufigste Frage vor dem Kauf lautet: Plug-in-Hybrid oder doch lieber Diesel? Die Antwort hängt fast ausschließlich vom eigenen Fahrprofil ab. Wer viele kurze und mittlere Strecken fährt und zuverlässig laden kann, ist mit dem Kodiaq iV meist besser bedient. Er fährt dann überwiegend elektrisch, spart Kraftstoff, fährt lokal emissionsfrei und kann von der Förderung profitieren. Für den typischen Pendler mit Wallbox zuhause ist das die günstigere und modernere Lösung.
Wer dagegen fast nur lange Autobahnstrecken fährt, keine Lademöglichkeit hat oder regelmäßig schwere Anhänger zieht, fährt mit dem Diesel entspannter. Der große Selbstzünder ist auf der Langstrecke sparsam, hat die höchste Anhängelast und macht keinerlei Umstände mit dem Laden. Eine ausführliche Gegenüberstellung aller Motoren mit klaren Empfehlungen liefert unser Motorenvergleich für den Kodiaq. Einen Gesamtüberblick über alle Varianten, Preise und Ausstattungen findest du im großen ŠKODA Kodiaq Überblick.
ŠKODA Kodiaq iV: für wen sich der Plug-in-Hybrid lohnt
Der ŠKODA Kodiaq iV ist ein starkes Angebot für alle, die elektrisch fahren wollen, ohne schon komplett auf ein reines Elektroauto umzusteigen. Mit bis zu 123 Kilometern elektrischer Reichweite, der seltenen Möglichkeit zum Schnellladen und einem großen Kofferraum bietet er im Alltag fast alle Vorteile eines Stromers, bleibt aber auf der Langstrecke so unkompliziert wie ein Verbrenner. Wer regelmäßig lädt, fährt damit günstig, leise und sauber.
Ehrlich bleibt aber auch: Ohne feste Lademöglichkeit verliert der Plug-in-Hybrid seinen wichtigsten Vorteil. Dann trägt man das Mehrgewicht der Batterie spazieren, ohne die Ersparnis zu nutzen, und ein Diesel oder der Mildhybrid wäre die vernünftigere Wahl. Die Technik ist also kein Selbstläufer, sondern ein Werkzeug, das zum eigenen Alltag passen muss.
Wer sich unsicher ist, sollte das eigene Fahrprofil ehrlich prüfen und sich beraten lassen. Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch ist autorisierter ŠKODA-Service-Partner und kümmert sich um Wartung, Inspektion und den fachgerechten Hochvolt-Service an der Antriebsbatterie. Wer lieber einen geprüften gebrauchten ŠKODA sucht, wird im Gebrauchtwagen-Bestand fündig, und alle Service-Leistungen rund um die Marke gibt es auf der Seite zum ŠKODA-Service in Wiesloch.
Quellen und weiterführende Informationen
Die technischen Daten zum Kodiaq iV stammen aus den offiziellen Angaben von ŠKODA und aus unabhängigen Fachquellen. Die Plug-in-Hybrid-Technik und die Modelldaten erklärt ŠKODA auf der offiziellen Kodiaq-iV-Seite. Die vollständigen Verbrauchs- und Ladewerte dokumentiert ŠKODA Media. Eine unabhängige Einordnung der Technik liefert carwow. Die offiziellen Regeln, Beträge und Antragsschritte zur Förderung stehen bei der BAFA und beim Bundesumweltministerium.
Update-Hinweis (Stand: 09.07.2026)
Dieser Ratgeber zum ŠKODA Kodiaq iV wurde am 09.07.2026 erstellt und alle Angaben gegen die offiziellen ŠKODA-Daten sowie die offiziellen Förderquellen geprüft. Der Kodiaq iV fährt bis zu 123 Kilometer rein elektrisch, seine Batterie hat 25,7 Kilowattstunden brutto, er lädt mit bis zu 11 Kilowatt an der Wallbox und bis zu 50 Kilowatt am Schnelllader. Der gewichtete Verbrauch liegt bei 1,5 bis 1,8 Litern und 14,0 bis 14,5 Kilowattstunden. Plug-in-Hybride werden 2026 einkommensabhängig mit 1.500 bis 4.500 Euro gefördert, Anträge sind seit dem 19. Mai 2026 online möglich. Wartung, Inspektion und Hochvolt-Service für den Kodiaq iV bietet der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch. Beobachtungspunkte für künftige Updates: mögliche Anpassungen bei den Förderbedingungen, erste unabhängige Langzeit-Verbrauchstests sowie etwaige Änderungen an Preis und Ausstattung im Modelljahr. Letzter Stand der Werte: 09.07.2026.
Häufige Fragen
Wie weit fährt der Kodiaq iV elektrisch?
Der ŠKODA Kodiaq iV fährt bis zu 123 Kilometer rein elektrisch nach dem einheitlichen EU-Messverfahren WLTP. Im Alltag hängt der Wert vom Fahrstil, der Geschwindigkeit, der Außentemperatur und der Zuladung ab. Bei zügiger Autobahnfahrt oder im Winter sind es weniger, bei ruhiger Fahrt in Stadt und Umland kommt man dem Wert recht nahe. Für die meisten Pendler reicht die elektrische Reichweite für den täglichen Weg locker aus.
Wie lange lädt der ŠKODA Kodiaq iV?
An einer Wallbox mit 11 Kilowatt ist die Batterie in gut zwei Stunden voll. Praktisch ist, dass der Kodiaq iV auch Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 50 Kilowatt beherrscht, was bei Plug-in-Hybriden selten ist. Damit lädt er von 10 auf 80 Prozent in rund 25 Minuten, etwa während einer Einkaufspause. An der normalen Haushaltssteckdose dauert eine Vollladung dagegen deutlich länger, meist über Nacht.
Wie hoch ist der Verbrauch beim Kodiaq iV?
ŠKODA gibt einen gewichteten Stromverbrauch von 14,0 bis 14,5 Kilowattstunden und einen gewichteten Kraftstoffverbrauch von 1,5 bis 1,8 Litern auf 100 Kilometer an. Diese niedrigen Werte gelten aber nur, wenn man oft mit vollem Akku startet. Wer selten lädt, verbraucht spürbar mehr, weil dann fast nur der Benziner arbeitet und das Gewicht der Batterie mitfährt.
Wird der Kodiaq Plug-in-Hybrid gefördert?
Plug-in-Hybride werden 2026 grundsätzlich gefördert, gestaffelt nach Einkommen mit 1.500 bis 4.500 Euro. Ob ein bestimmtes Fahrzeug alle Bedingungen erfüllt, etwa bei Kaufpreis, Haltedauer und Einkommensnachweis, hängt vom Einzelfall ab. Das prüft man vor dem Kauf am besten über die offizielle Förderstelle. Für den Antrag braucht man unter anderem eine BundID und die letzten Einkommensteuerbescheide.
Kann man den Kodiaq iV schnell laden?
Ja, und das ist eine echte Besonderheit. Der Kodiaq iV lädt nicht nur mit Wechselstrom an der Wallbox, sondern auch mit bis zu 50 Kilowatt Gleichstrom am Schnelllader. Viele Plug-in-Hybride können das nicht. Dadurch lässt sich die Batterie unterwegs in einer kurzen Pause nachladen, statt stundenlang an der Steckdose zu hängen.
Wie groß ist die Batterie im Kodiaq iV?
Die Antriebsbatterie hat eine Bruttokapazität von 25,7 Kilowattstunden, nutzbar sind rund 19,7 Kilowattstunden. Das ist für einen Plug-in-Hybrid ein großer Akku und der Grund für die hohe elektrische Reichweite von bis zu 123 Kilometern. Auf die Hochvoltbatterie gibt ŠKODA in der Regel acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie.
Ist der Kodiaq iV auch als 7-Sitzer erhältlich?
Nein. Den Kodiaq iV gibt es nur als 5-Sitzer, weil die Antriebsbatterie unter dem Kofferraumboden untergebracht ist und dort den Platz für eine dritte Sitzreihe belegt. Wer sieben Sitze braucht, muss zu einem der Verbrenner greifen. Der Kofferraum des iV fasst als 5-Sitzer immer noch 845 Liter.
Für wen lohnt sich der Kodiaq iV wirklich?
Vor allem für alle, die zuhause oder bei der Arbeit laden können und viele kurze bis mittlere Strecken fahren. Dann fährt man im Alltag überwiegend elektrisch und tankt nur auf langen Reisen. Wer dagegen keine Lademöglichkeit hat oder fast nur lange Autobahnstrecken fährt, ist mit einem Diesel meist günstiger und einfacher unterwegs.
Wie schnell ist der Kodiaq iV?
Der Plug-in-Hybrid leistet zusammen 204 PS und ist mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe verbunden. Damit fährt er kräftig und ruhig, gerade im elektrischen Betrieb wirkt der Antritt sehr sanft. Für ein großes Familien-SUV bietet er ausreichend Leistung für Autobahn und Anhänger, auch wenn er kein Sportwagen sein will. Wer echte Sportlichkeit sucht, schaut auf den Kodiaq RS.
