- Chinesisches Elektroauto kaufen 2026: die fünf Zahlen, auf die es wirklich ankommt
- Lohnt sich ein chinesisches Auto? Die Antwort hängt an vier Fragen
- Warum sind chinesische Autos so billig? Subventionen erklären nur sechs Prozent
- EU-Zölle auf chinesische Elektroautos: alle Sätze, die Rechtslage und was 2029 passiert
- Chinesische Elektroautos im Winter: von 322 auf 150 Kilometer
- BYD oder ŠKODA? Die Modelle direkt gegenübergestellt
- Wann startet das BYD-Werk in Ungarn? Der geprüfte Stand zu Szeged
- Sind chinesische Elektroautos gut? Was Crashtests und TÜV wirklich sagen
- EU-Mindestpreis für chinesische Elektroautos: bisher nutzen ihn nur europäische Konzerne
- BYD kauft VW? Was an der Übernahme-These 2026 wirklich dran ist
- BYD vs VW 2026: Preise, Reichweite und Laden im Vergleich
Inhalt dieses Artikels
- Wertverlust bei chinesischen Autos: der größte Posten, über den niemand spricht
- Kurzantwort
- Wie hoch ist der Wertverlust bei chinesischen Autos?
- Warum verlieren chinesische Autos so stark an Wert?
- Wie berechne ich den Wertverlust eines Elektroautos?
- Gibt es Restwertzahlen für einzelne Modelle wie den BYD Atto 3?
- Wertverlust bei Elektroautos gegenüber Verbrennern
- Wie viele Werkstätten hat BYD in Deutschland?
- Wie schnell kommen Ersatzteile für chinesische Autos?
- Was kostet die Werkstatt bei chinesischen Autos?
- Wie lange haben chinesische Autos Garantie?
- Wertverlust bei Leasing und Finanzierung: wen es trifft
- Warum Werkstattnetz und Wertverlust zusammenhängen
- Was beim Gebrauchtkauf eines chinesischen Autos zählt
- Was sich beim Wertverlust beeinflussen lässt
- Was das für eine Kaufentscheidung bedeutet
Wertverlust bei chinesischen Autos: der größte Posten, über den niemand spricht
Beim Autokauf schaut fast jeder auf den Preis. Der teuerste Posten steht aber nicht im Kaufvertrag — er entsteht in den Jahren danach und wird erst beim Verkauf sichtbar.
Für chinesische Modelle liegen dazu seit kurzem belastbare Zahlen vor, und sie fallen deutlich aus. Dieser Beitrag nennt sie, zeigt den Rechenweg für ein einzelnes Auto und stellt daneben, was nach dem Kauf sonst noch zählt: Werkstattnetz, Ersatzteile und Garantie.
Kurzantwort
Wie hoch ist der Wertverlust bei chinesischen Autos?
Die Deutsche Automobil Treuhand erhebt regelmäßig, welchen Anteil ihres Neupreises Fahrzeuge nach einer festgelegten Haltedauer noch wert sind. Für chinesische Elektro- und Plug-in-Hybridmodelle sieht die Entwicklung so aus:
| Zeitpunkt | Restwert |
|---|---|
| Anfang 2024 | 61,0 Prozent |
| Anfang April 2026 | 47,2 Prozent |
| Veränderung | minus 14 Prozentpunkte |
Entscheidend ist der Vergleich daneben. Der Gesamtmarkt für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge verlor im selben Zeitraum sieben Punkte. Chinesische Modelle haben also doppelt so schnell an Wert verloren wie vergleichbare Autos anderer Herkunft.
Diese Zahl ist ein Durchschnitt über viele Marken und Modelle. Einzelne Fahrzeuge können deutlich darüber oder darunter liegen. Als Größenordnung für eine Kaufentscheidung ist sie trotzdem brauchbar — und sie ist die erste belastbare Zahl, die zu diesem Thema öffentlich vorliegt.
Warum verlieren chinesische Autos so stark an Wert?
Die Erklärung hat wenig mit der Technik zu tun und viel mit Erwartungen.
Im DAT-Report 2026 wurden 4.666 Personen befragt. Ein Drittel der Pkw-Halter und fast die Hälfte der privaten Neuwagenkäufer glauben, dass viele chinesische Marken in fünf Jahren nicht mehr am Markt sind. 74 Prozent der Neuwagenkäufer zweifeln an Qualität und Zuverlässigkeit.
Wer das erwartet, zahlt für einen gebrauchten Wagen dieser Marke weniger — aus Sorge um Ersatzteile, Software-Updates und Werkstattzugang in einigen Jahren. Der Gebrauchtwagenpreis bildet also nicht ab, was das Auto kann, sondern was Käufer über seine Zukunft denken.
Zwei weitere Faktoren kommen hinzu. Kurze Modellzyklen: Wenn alle zwei Jahre ein deutlich verbesserter Nachfolger kommt, verliert das Vorgängermodell schneller. Und die Neuwagenpreise selbst: Aggressive Rabatte und Förderaktionen im Neuwagengeschäft drücken direkt auf die Gebrauchtpreise, weil ein junger Gebrauchter dann kaum günstiger ist als ein Neuer.
Wichtig für die Einordnung: Diese Erwartung ist kein Befund. Ob die Marken tatsächlich verschwinden, weiß niemand. Der Preisabschlag wirkt aber heute schon.
Wie berechne ich den Wertverlust eines Elektroautos?
Weil modellgenaue Prognosen nicht frei verfügbar sind, hilft eine einfache Rechnung mehr als jede Suche.
Der Rechenweg besteht aus drei Schritten. Erstens: Neupreis mal Restwertquote ergibt den erwarteten Verkaufswert. Zweitens: Neupreis minus Verkaufswert ergibt den Wertverlust. Drittens: geteilt durch die Haltejahre ergibt die jährliche Belastung.
Ein Beispiel mit 30.000 Euro Neupreis und drei Jahren Haltedauer:
| Restwert | Verkaufswert | Wertverlust | pro Jahr |
|---|---|---|---|
| 47,2 Prozent | 14.160 € | 15.840 € | 5.280 € |
| 54 Prozent | 16.200 € | 13.800 € | 4.600 € |
Die Differenz zwischen beiden Zeilen beträgt rund 2.000 Euro über drei Jahre. Genau dieser Betrag taucht beim Kauf nirgends auf — und er ist oft größer als der Preisvorteil, wegen dem man sich für das Auto entschieden hat.
Wer den Wert für ein konkretes Modell wissen will, findet die verlässlichste Antwort nicht in einer Prognose, sondern in der Realität: Angebotspreise dreijähriger Exemplare desselben Modells auf den großen Gebrauchtwagenbörsen, verglichen mit dem damaligen Neupreis. Das dauert zehn Minuten und ist genauer als jede Schätzung.
Gibt es Restwertzahlen für einzelne Modelle wie den BYD Atto 3?
Diese Frage wird häufig gestellt — nach dem Atto 3, dem Seal U oder dem Dolphin Surf. Die ehrliche Antwort: öffentlich nicht in belastbarer Form.
Restwertprognosen einzelner Modelle erstellen Fachinstitute wie die Deutsche Automobil Treuhand oder Schwacke. Diese Daten sind kostenpflichtig und richten sich an Händler, Leasinggesellschaften und Versicherer. Frei zugängliche Modellwerte, die im Netz kursieren, stammen meist aus Sekundärquellen ohne nachvollziehbare Herleitung.
Wir nennen deshalb bewusst keine modellgenauen Prozentzahlen. Was wir nennen können, ist der belegte Durchschnitt von 47,2 Prozent und der Rechenweg, mit dem sich jeder seinen eigenen Wert ermitteln kann.
Ein praktischer Zusatz: Bei Fahrzeugen, die noch keine drei Jahre am Markt sind, gibt es schlicht noch keine Gebrauchtpreise. Für sehr junge Modelle ist jede Restwertaussage eine Vermutung — auch die von Fachinstituten.
Wertverlust bei Elektroautos gegenüber Verbrennern
Diese Frage taucht regelmäßig auf und verdient eine saubere Trennung von zwei Ebenen.
Die erste Ebene ist der Antrieb. Elektroautos verloren in den vergangenen Jahren im Schnitt stärker an Wert als Verbrenner. Die Gründe sind bekannt: schnelle technische Sprünge bei Reichweite und Ladeleistung, Unsicherheit über die Akkulebensdauer und ein Neuwagenmarkt, in dem Förderungen und Rabatte die Preise bewegen. Ein drei Jahre altes Elektroauto konkurriert mit einem Neuwagen, der deutlich mehr kann.
Die zweite Ebene ist die Herkunft — und die ist der eigentliche Gegenstand dieses Beitrags. Innerhalb der Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge verloren chinesische Modelle 14 Punkte, der Gesamtmarkt sieben. Dieser Unterschied kommt also zusätzlich zum allgemeinen Elektro-Effekt.
Wer beide Ebenen vermischt, kommt zu falschen Schlüssen. Ein chinesisches Elektroauto trägt derzeit zwei Wertverlust-Effekte übereinander: den der Antriebsart und den der Markenwahrnehmung. Ein europäisches Elektroauto trägt nur den ersten.
Für die Praxis heißt das: Der Vergleich sollte immer innerhalb derselben Antriebsart erfolgen. Ein chinesisches Elektroauto gegen einen deutschen Diesel zu stellen, vermengt zwei völlig verschiedene Marktbewegungen.
Wie viele Werkstätten hat BYD in Deutschland?
Beim Service hat sich das Bild in kurzer Zeit stark gedreht, und die verbreitete Annahme stimmt nicht mehr.
| Marke | Werkstätten in Deutschland | Ziel |
|---|---|---|
| BYD | rund 220 | über 300 bis Ende 2026 |
| MG Motor | rund 190 | 250 bis 300 |
| Leapmotor | über 130 | — |
| Lynk und Co | 84 | 92 bis Ende 2026 |
| XPeng | 50 (Ende 2025) | 110 im Jahr 2026 |
Die Entwicklung bei BYD ist bemerkenswert: Anfang 2025 waren es 26 Standorte, im Juni 2026 lagen 200 unterzeichnete Händlerverträge vor. Das Argument, man käme mit einem chinesischen Auto nirgends hin, trägt bei den großen Anbietern nicht mehr.
Was trotzdem gilt: 220 Werkstätten verteilen sich auf ganz Deutschland. Etablierte Volumenmarken kommen auf ein Vielfaches. Wer auf dem Land wohnt, sollte die Entfernung zur nächsten Markenwerkstatt konkret nachschlagen — das ist eine Frage von zwei Minuten und entscheidet über den Alltag mit dem Auto.
Wie schnell kommen Ersatzteile für chinesische Autos?
Hier liegt der Unterschied, der im Werkstattalltag am meisten spürbar ist — und er ist größer als die Zahl der Standorte.
| Marke | Teileverfügbarkeit | Lieferzeit | Lager |
|---|---|---|---|
| BYD | rund 95 Prozent | rund 1 Tag | eigenes Lager in Deutschland, Rückfallebene Niederlande |
| Leapmotor | 96 Prozent | 48 Stunden, Ziel 24 | Zentrallager Bochum, 19 regionale Partner |
| MG Motor | — | rund 4,3 Tage | Zentrallager der Muttergesellschaft in den Niederlanden |
Zwischen einem Tag und 4,3 Tagen liegt Faktor vier. Solange das Auto in dieser Zeit in der Werkstatt steht, ist das kein statistischer Wert, sondern eine Woche ohne Fahrzeug.
BYD betreibt dafür ein eigenes Lager in Deutschland mit 3.000 Quadratmetern, das bis Jahresende auf 7.500 Quadratmeter wachsen soll. Leapmotor nutzt über den Mutterkonzern Stellantis die vorhandene Ersatzteillogistik mit einem Zentrallager in Bochum.
Für die Kaufentscheidung heißt das: Nicht nur fragen, ob es eine Werkstatt gibt, sondern auch, wie lange dort ein typisches Ersatzteil braucht. Diese Frage beantwortet die Werkstatt selbst am ehrlichsten.
Was kostet die Werkstatt bei chinesischen Autos?
Auch danach wird häufig gesucht, und auch hier ist die ehrliche Antwort unbequem: Belastbare Vergleichszahlen für Werkstattkosten chinesischer Marken gibt es öffentlich nicht.
Der Grund ist derselbe wie beim modellgenauen Restwert. Solche Erhebungen entstehen aus Werkstattdaten über viele Jahre und viele Fahrzeuge. Für Marken, die erst seit kurzem in nennenswerter Zahl auf deutschen Straßen fahren, existiert diese Datenbasis noch nicht.
Was sich sagen lässt, ist, woraus sich die Kosten zusammensetzen. Der erste Block ist der Stundensatz der Werkstatt — der hängt vom Betrieb ab, nicht von der Marke. Der zweite ist der Teilepreis, und hier gibt es bei jungen Marken oft weniger freie Alternativen, weil Zulieferer den Ersatzteilmarkt noch nicht bedienen. Der dritte ist der Arbeitsaufwand, festgelegt in den Vorgabezeiten des Herstellers.
Bei Elektroautos fällt ein Posten weg, der bei Verbrennern regelmäßig anfällt: Ölwechsel, Zündkerzen, Abgasanlage. Dafür kommen Prüfungen an der Antriebsbatterie und am Starkstromsystem des Fahrzeugs hinzu, die nur eigens geschulte Betriebe durchführen dürfen.
Ein praktischer Rat: Wer die Kosten wissen will, fragt vor dem Kauf bei der nächsten Markenwerkstatt nach dem Preis der ersten regulären Inspektion. Diese Auskunft bekommt man am Telefon, und sie ist aussagekräftiger als jede allgemeine Schätzung.
Wie lange haben chinesische Autos Garantie?
Bei der Garantie liegen die Anbieter weiter auseinander als bei fast jeder anderen Angabe.
BYD gibt auf den Dolphin Surf sechs Jahre oder 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug. Leapmotor nennt für den T03 drei Jahre oder 100.000 Kilometer — also genau die Hälfte. Beide Autos treten im selben Preissegment an.
Wichtig ist die Trennung zweier Garantien. Die eine gilt für das Fahrzeug, die andere für die Antriebsbatterie, und die zweite läuft meist länger. Dabei geht es um die garantierte Restkapazität: wie viel Speicherfähigkeit der Akku nach Ablauf der Frist mindestens haben muss. In der Werbung wird gern die längere der beiden Zahlen genannt.
Zwei Fragen lohnen sich vor der Unterschrift. Erstens: Was passiert, wenn der betreuende Betrieb die Marke aufgibt — wer wickelt die Garantie dann ab? Zweitens: Welche Verschleißteile sind ausgenommen? Diese Antworten gehören schriftlich in die Unterlagen, nicht ins Verkaufsgespräch.
Wertverlust bei Leasing und Finanzierung: wen es trifft
Derselbe Wertverlust wirkt sich je nach Vertragsform völlig unterschiedlich aus — das ist der praktisch wichtigste Teil dieses Themas.
Beim Kauf trägt der Käufer das Risiko allein. Fällt der Wiederverkaufswert stärker als erwartet, ist das sein Verlust. Dafür gehört ihm das Auto, und nach vielen Jahren spielt der Restwert kaum noch eine Rolle.
Beim Leasing trägt der Leasinggeber das Risiko. Er kalkuliert den erwarteten Restwert in die Rate ein — und bei unsicherer Wertentwicklung fällt diese Kalkulation vorsichtig aus. Das macht Leasingraten für solche Fahrzeuge oft weniger attraktiv, als der niedrige Listenpreis vermuten lässt.
Am heikelsten ist die Finanzierung mit Schlussrate. Dort steht ein kalkulierter Restwert im Vertrag. Liegt der tatsächliche Marktwert am Ende darunter, entsteht eine Lücke, die der Käufer ausgleichen muss. Bei einem Fahrzeug mit unsicherer Wertentwicklung ist das das größte Einzelrisiko der ganzen Rechnung.
Eine Faustregel: Wer lange fährt, kann kaufen. Wer nach drei Jahren wechseln möchte, sollte Leasing ernsthaft prüfen — nicht weil es billiger ist, sondern weil es das derzeit größte Risiko dieses Segments abgibt.
Warum Werkstattnetz und Wertverlust zusammenhängen
Diese Verbindung wird selten hergestellt, erklärt aber einen guten Teil der Zahlen.
Wer einen Gebrauchtwagen kauft, denkt an die Zeit danach. Die Fragen sind immer dieselben: Wo bringe ich das Auto zur Inspektion? Wie lange warte ich auf ein Ersatzteil? Gibt es die Marke in fünf Jahren noch? Fällt eine dieser Antworten unsicher aus, sinkt die Zahlungsbereitschaft — unabhängig davon, wie gut das Auto ist.
Genau deshalb ist der Ausbau des Werkstattnetzes bei BYD von 26 auf rund 220 Standorte nicht nur eine Servicemeldung, sondern ein Restwert-Faktor. Jede zusätzliche Werkstatt macht den Gebrauchtwagen für einen Zweitkäufer alltagstauglicher.
Der Effekt wirkt allerdings verzögert. Restwerte bilden ab, was Käufer heute über die Zukunft denken, und Vertrauen wächst langsamer als ein Händlernetz. Die Zahlen der Deutschen Automobil Treuhand beziehen sich auf April 2026 und spiegeln damit eine Marktwahrnehmung, die zum Teil noch aus der Zeit vor dem Netzausbau stammt.
Ob sich das dreht, lässt sich heute nicht sagen. Beobachtbar ist nur: Wenn das Vertrauen der Zahlungsbereitschaft folgt, müssten die Restwerte in den kommenden Jahren stabiler werden. Wenn nicht, bleibt der Abschlag bestehen.
Was beim Gebrauchtkauf eines chinesischen Autos zählt
Der niedrige Restwert hat eine Kehrseite, die selten erwähnt wird: Was für den Verkäufer ein Nachteil ist, ist für den Käufer ein Vorteil.
Ein dreijähriges Fahrzeug mit 47,2 Prozent Restwert kostet gebraucht deutlich weniger als eines mit 54 Prozent — bei gleicher Technik und gleichem Alter. Wer ein Auto lange fahren will und beim Wiederverkauf ohnehin wenig erwartet, kauft damit günstiger ein.
Fünf Punkte gehören trotzdem geprüft, bevor man zugreift. Erstens die Restgarantie: Bei sechs Jahren Herstellergarantie ist ein Dreijähriger noch drei Jahre abgedeckt, das ist ein realer Wert. Zweitens die Batteriegarantie separat, samt Bedingungen zur Restkapazität. Drittens offene Rückrufe — die lassen sich beim Händler über die Fahrgestellnummer abfragen. Viertens die nächste Markenwerkstatt und deren Teilelieferzeit. Fünftens der Softwarestand, weil bei jungen Marken zwischen Baujahren erhebliche Unterschiede liegen können.
Wer diese fünf Punkte klärt, kauft in diesem Segment oft sehr günstig ein. Wer sie überspringt, kauft die Unsicherheit mit, die den Preis überhaupt erst gedrückt hat.
Was sich beim Wertverlust beeinflussen lässt
Drei Stellschrauben gibt es, und sie werden selten genannt.
Die erste ist die Haltedauer. Der stärkste Wertverlust fällt in den ersten Jahren an. Wer ein Auto acht oder zehn Jahre fährt, spürt den Unterschied zwischen 47 und 54 Prozent Restwert praktisch nicht mehr — die Kurve flacht ab.
Die zweite ist die Ausstattung. Bei Fahrzeugen mit unsicherem Restwert schlagen teure Sonderausstattungen beim Wiederverkauf kaum durch. Ein Paket für 3.000 Euro bringt beim Verkauf oft nur wenige hundert Euro mehr. Wer auf den Wiederverkauf schaut, wählt sparsam.
Die dritte ist die Marke innerhalb des Segments. Anbieter mit gewachsenem Netz und breitem Modellangebot werden am Gebrauchtmarkt anders eingeschätzt als solche, die erst seit kurzem hier sind. Genau deshalb ist die Zahl der Werkstätten nicht nur eine Servicefrage, sondern auch eine Restwertfrage.
Wer diese drei Punkte berücksichtigt, kann den Nachteil deutlich verkleinern — aufheben lässt er sich nicht.
Was das für eine Kaufentscheidung bedeutet
Der Wertverlust ist kein Argument gegen chinesische Autos. Er ist ein Posten, der in die Rechnung gehört — und der beim Preisvergleich systematisch fehlt.
Konkret heißt das: Wer zwei Autos vergleicht, sollte nicht nur die Kaufpreise nebeneinanderlegen, sondern die erwarteten Verkaufswerte dazu. Bei drei Jahren Haltedauer kann ein Preisvorteil von 3.000 Euro durch einen um sieben Punkte schlechteren Restwert vollständig aufgezehrt werden.
Wer dagegen lange fährt, gute Ladebedingungen hat und eine Werkstatt in der Nähe, für den bleibt der Preisvorteil erhalten. Beide Rechnungen sind richtig — sie gelten nur für verschiedene Menschen.
Welche Zahlen darüber hinaus vor einem Kauf zählen, steht in der Kaufberatung für chinesische Elektroautos. Warum die Neupreise überhaupt so niedrig kalkuliert sind, erklärt der Beitrag Warum sind chinesische Autos so billig?. Und wer konkrete Modelle gegenüberstellen möchte, findet die Daten im Vergleich BYD oder ŠKODA.
Wer die Wertentwicklung nicht abschätzen, sondern sehen möchte, findet in unserem Gebrauchtwagenbestand in Wiesloch Fahrzeuge mit dokumentierter Historie. Für Wartung, Inspektion und Arbeiten an der Antriebsbatterie sind wir autorisierter Service- und Werkstattpartner für ŠKODA, SEAT und CUPRA.
Quellen
Die Restwertzahlen der Deutschen Automobil Treuhand und der Vergleich zum Gesamtmarkt sind bei ecomento.de vom 27. Mai 2026 und bei elektroauto-news.net vom 29. Mai 2026 dokumentiert, beide unter Berufung auf die Automobilwoche.
Die Umfragewerte aus dem DAT-Report 2026 mit 4.666 Befragten hat autohaus.de am 5. Februar 2026 aufbereitet. Die Zahlen zu Werkstattnetz, Teileverfügbarkeit und Lagerstandorten stammen aus einer Erhebung von auto motor und sport von Ende Juli 2026.
Die Garantieangaben zum BYD Dolphin Surf und zum Leapmotor T03 stehen in den jeweiligen Datenblättern des ADAC.
Update-Hinweis
Dieser Beitrag wurde am 29. Juli 2026 vollständig neu geschrieben. Die frühere Fassung beschrieb, warum Service und Restwert wichtig sind, nannte aber keine Zahlen — und trug im Kurztext noch einen Einstiegspreis von 12.900 Euro, der sich als Effektivpreis nach Förderung herausgestellt hat. Neu sind die Restwertdaten der Deutschen Automobil Treuhand, der Rechenweg für einzelne Fahrzeuge, das Werkstattnetz je Marke und die Ersatzteil-Lieferzeiten. Bewusst nicht aufgenommen haben wir modellgenaue Restwertprognosen, weil dafür keine frei zugängliche und belastbare Quelle existiert.
Häufige Fragen
Wie hoch ist der Wertverlust bei chinesischen Autos?
Nach Daten der Deutschen Automobil Treuhand lag der Restwert chinesischer Elektro- und Plug-in-Hybridmodelle Anfang April 2026 bei 47,2 Prozent. Anfang 2024 waren es noch 61 Prozent. Der Rückgang um 14 Punkte fiel doppelt so stark aus wie im Gesamtmarkt für diese Antriebsarten.
Warum verlieren chinesische Autos so stark an Wert?
Der wichtigste Grund ist fehlendes Vertrauen in den Fortbestand der Marken. Im DAT-Report befürchtet jeder zweite Befragte, dass viele chinesische Anbieter in fünf Jahren nicht mehr am Markt sind. Wer das erwartet, zahlt für einen Gebrauchten weniger.
Wie berechne ich den Wertverlust eines Elektroautos?
Restwert in Prozent mal Neupreis ergibt den erwarteten Verkaufswert. Bei 30.000 Euro Neupreis und 47,2 Prozent bleiben rund 14.160 Euro. Die Differenz von 15.840 Euro ist der Wertverlust, geteilt durch die Haltejahre ergibt das die jährliche Belastung.
Gibt es Restwertzahlen für einzelne Modelle wie den BYD Atto 3?
Öffentlich zugänglich nicht in belastbarer Form. Restwertprognosen der Fachinstitute sind kostenpflichtig und modellgenau nicht frei einsehbar. Wer einen konkreten Wert braucht, schaut auf reale Angebotspreise dreijähriger Fahrzeuge auf den großen Börsen.
Wie viele Werkstätten hat BYD in Deutschland?
Rund 220 Markenwerkstätten nach Angaben von auto motor und sport im Juli 2026. Anfang 2025 waren es noch 26 Standorte. Bis Jahresende sollen es über 300 werden. MG kommt auf rund 190, Leapmotor auf über 130, Lynk und Co auf 84.
Wie schnell kommen Ersatzteile für chinesische Autos?
Das unterscheidet sich stark. BYD nennt rund 95 Prozent Teileverfügbarkeit bei etwa einem Tag Lieferzeit, Leapmotor 96 Prozent binnen 48 Stunden. Bei MG liegt die durchschnittliche Lieferzeit bei rund 4,3 Tagen, also Faktor vier gegenüber BYD.
Wie lange haben chinesische Autos Garantie?
Die Spanne ist groß. BYD gibt auf den Dolphin Surf sechs Jahre oder 150.000 Kilometer, Leapmotor für den T03 drei Jahre oder 100.000 Kilometer. Die Antriebsbatterie hat meist eine eigene, längere Garantie mit eigenen Bedingungen zur Restkapazität.
Wirkt sich der Wertverlust bei Leasing genauso aus?
Nein, er trifft eine andere Partei. Beim Leasing trägt der Leasinggeber das Restwertrisiko und preist es in die Rate ein. Beim Kauf trägt es der Käufer selbst. Deshalb sind Leasingraten für Fahrzeuge mit unsicherem Restwert oft weniger attraktiv, als der Listenpreis vermuten lässt.
Was bedeutet der Wertverlust bei einer Finanzierung mit Schlussrate?
Dort ist der kalkulierte Restwert Teil des Vertrags. Liegt der tatsächliche Marktwert am Ende darunter, entsteht eine Lücke, die der Käufer ausgleichen muss. Bei Fahrzeugen mit unsicherer Wertentwicklung ist das das größte Einzelrisiko.
Lässt sich der Wertverlust beim Kauf beeinflussen?
In Grenzen. Teure Sonderausstattung schlägt beim Wiederverkauf kaum durch, das Geld ist meist verloren. Der stärkste Hebel ist die Haltedauer: Der größte Verlust fällt in den ersten Jahren an, wer lange fährt, spürt ihn kaum.
Sind europäische Modelle beim Restwert automatisch besser?
Im Durchschnitt derzeit ja, aber nicht in jedem Einzelfall. Der Gesamtmarkt für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge verlor im selben Zeitraum sieben Punkte, chinesische Modelle vierzehn. Für ein konkretes Modell zählt trotzdem der Blick auf reale Gebrauchtpreise.
