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- EU-Mindestpreis für chinesische Elektroautos: bisher nutzen ihn nur europäische Konzerne
- BYD kauft VW? Was an der Übernahme-These 2026 wirklich dran ist
- BYD vs VW Vergleich 2026: Preise, Reichweite und Laden
Inhalt dieses Artikels
- BYD oder ŠKODA? Die Modelle direkt gegenübergestellt
- Kurzantwort
- BYD Atto 3 Evo oder ŠKODA Elroq?
- BYD Seal U oder ŠKODA Enyaq?
- BYD oder ŠKODA: welche Größenklassen gegeneinander antreten
- Reichweite bei BYD und ŠKODA: was die WLTP-Zahl wirklich sagt
- BYD oder VW ID3 statt ŠKODA?
- Hat ŠKODA einen Gegner zum BYD Dolphin Surf?
- ŠKODA Epiq oder BYD Atto 2?
- Lädt ein BYD schneller als ein ŠKODA?
- BYD oder ŠKODA: was die Modelle kosten
- Akkutechnik bei BYD und ŠKODA: zwei verschiedene Wege
- Garantie im Vergleich: der Punkt mit dem größten Unterschied
- Was die Datenblätter nicht zeigen
- BYD oder ŠKODA im Alltag: Kofferraum, Sitze, Bedienung
- Sicherheit im Vergleich: was die Crashtests sagen
BYD oder ŠKODA? Die Modelle direkt gegenübergestellt
Wer diese Frage stellt, will selten einen Markenvergleich lesen. Er hat zwei konkrete Autos im Kopf — meist den Atto 3 Evo und den Elroq oder den Seal U und den Enyaq.
Genau so ist dieser Beitrag aufgebaut. Er geht die Paarungen einzeln durch, mit Akku, Leistung, Reichweite und Ladeleistung. Und er sagt dazu, wo die Zahlen belastbar sind und wo nicht.
Kurzantwort
BYD Atto 3 Evo oder ŠKODA Elroq?
Das ist die Paarung, nach der am häufigsten gefragt wird, und sie passt auch von den Abmessungen. Beide sind kompakte Elektro-SUV in derselben Klasse.
Alle Reichweiten in diesem Beitrag sind WLTP-Werte (das gesetzlich vorgeschriebene Messverfahren für Verbrauch und Reichweite) und beziehen sich auf den kombinierten Zyklus. Damit sind sie untereinander vergleichbar — sie liegen aber über dem, was im Alltag übrig bleibt.
| BYD Atto 3 Evo Design | BYD Atto 3 Evo Excellence | ŠKODA Elroq 85 Selection | |
|---|---|---|---|
| Akku netto | 74,8 kWh | 74,8 kWh | 77 kWh |
| Leistung | 230 kW | 330 kW | 210 kW |
| Antrieb | Heck | Allrad | Heck |
| Reichweite WLTP | 510 km | 470 km | 574 km |
| DC-Laden | 220 kW | 220 kW | 175 kW |
| 10 auf 80 Prozent | unter 25 Min | unter 25 Min | 28 Min |
| Listenpreis | 44.990 € | 50.990 € | 46.890 € |
Die Tabelle zeigt zwei Autos, die jeweils woanders gewinnen — und genau deshalb lohnt der Blick auf beide Zeilen.
Beim Laden ist der BYD vorn. Der Atto 3 Evo steht auf einer 800-Volt-Architektur und schafft bis zu 220 kW, von 10 auf 80 Prozent in unter 25 Minuten. Der Vorgänger lag bei 80 kW und über 45 Minuten. Der Elroq kommt auf 175 kW und braucht 28 Minuten — der Abstand ist also kleiner, als die reinen Kilowatt vermuten lassen.
Bei der Reichweite ist der ŠKODA vorn, und zwar deutlich: 574 gegen 510 Kilometer sind 64 Kilometer Unterschied, obwohl der Akku nur gut zwei Kilowattstunden größer ist. Der Elroq geht also sparsamer mit dem Strom um. Wichtig beim Nachrechnen: Beide Akkuangaben sind hier netto. ŠKODA nennt für den Elroq 85 oft 82 Kilowattstunden — das ist der Bruttowert, nutzbar sind 77.
Beim Preis trennen die beiden 1.900 Euro zugunsten des BYD. Dafür gibt es beim ŠKODA eine dichtere Werkstattdecke, dazu weiter unten mehr. Die restliche Elroq-Palette reicht vom 60 mit 58 Kilowattstunden netto und 140 kW ab 37.890 Euro bis zum 85x mit Allrad.
Wer also eine Alternative zum Atto 3 Evo sucht, landet im Konzern beim Elroq 85: ähnlicher Preis, 64 Kilometer mehr Reichweite, dafür etwas länger an der Ladesäule. Wer umgekehrt vom Elroq kommt und wissen will, was der BYD besser macht, findet die Antwort in der Ladezeit und in der Motorleistung.
BYD Seal U oder ŠKODA Enyaq?
Die zweite häufig gesuchte Paarung spielt eine Klasse höher. Der Seal U misst 4,79 Meter und ist damit eher ein Gegner des Enyaq als des Elroq.
| BYD Seal U Comfort | BYD Seal U Design | |
|---|---|---|
| Akku | 71,8 kWh Blade | 87 kWh |
| Leistung | 160 kW Front | 160 kW Front |
| Reichweite WLTP | 420 km | 500 km |
| DC-Laden | 115 kW | 115 kW |
| Kofferraum | 425 l, max. 1.440 l | 425 l |
| Einstiegspreis | ab rund 40.000 € | — |
Hier zeigt sich der Gegensatz zum Atto 3 Evo deutlich: Der Seal U steht noch auf der älteren Plattform ohne 800 Volt und lädt mit 115 kW. Das ist ordentlich, aber eben nicht das, was der neuere Atto 3 Evo kann. Wer die Modelle nur nach Marke beurteilt, übersieht diesen Unterschied im eigenen Haus.
Auffällig ist außerdem, dass beide Seal-U-Versionen dieselbe Leistung haben. Der Aufpreis für die Design-Version kauft nur mehr Akku und damit Reichweite, keine Fahrleistung.
BYD oder ŠKODA: welche Größenklassen gegeneinander antreten
Bevor Daten verglichen werden, lohnt der Blick auf die Abmessungen. Sonst stellt man Autos gegenüber, die im Handel gar nicht um dieselben Käufer konkurrieren.
| Modell | Länge | Klasse |
|---|---|---|
| BYD Dolphin Surf | 3,99 m | Kleinwagen |
| ŠKODA Epiq | 4,17 m | kleines SUV |
| ŠKODA Elroq | 4,49 m | kompaktes SUV |
| BYD Atto 3 Evo | — | kompaktes SUV |
| BYD Seal U | 4,79 m | mittleres SUV |
Daraus ergeben sich drei Paarungen. Der Atto 3 Evo trifft auf den Elroq, der Seal U liegt eine Klasse darüber und damit näher am Enyaq, und der Epiq steht zwischen Dolphin Surf und Elroq — er ist der ŠKODA, den man dem Atto 2 gegenüberstellt. Für den Atto 3 Evo führt der ADAC-Autokatalog keine Länge, deshalb steht dort ein Strich statt einer geschätzten Zahl.
Diese Zuordnung ist wichtiger, als sie klingt. Ein Auto mit 3,99 Metern und eines mit 4,79 Metern lassen sich nicht sinnvoll über den Preis vergleichen — dazwischen liegt ein Meter Fahrzeuglänge und eine völlig andere Nutzung. Wer die Länge übersieht, wundert sich hinterher über den Preisunterschied.
Reichweite bei BYD und ŠKODA: was die WLTP-Zahl wirklich sagt
Alle Reichweitenangaben in diesem Beitrag stammen aus dem WLTP — dem gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren, mit dem Verbrauch und Reichweite in Europa ermittelt werden. Das Kürzel steht für ein weltweit einheitliches Prüfverfahren für Personenwagen.
Wichtig ist der Zusatz dahinter. Ein Hersteller darf den kombinierten Wert nennen, aber auch den reinen Stadtzyklus, und der fällt deutlich höher aus. Beim Dolphin Surf etwa nennt BYD bis zu 507 Kilometer im Stadtverkehr, während der kombinierte Normwert bei 322 Kilometern liegt und der ADAC im Test 260 Kilometer gemessen hat.
Für einen fairen Vergleich gilt deshalb: Immer den kombinierten Wert gegen den kombinierten Wert stellen, nie eine Stadtangabe gegen einen kombinierten Wert. Und der gemessene Alltagswert liegt bei jedem Elektroauto darunter, unabhängig von der Marke.
Die Zahlen in den Tabellen oben sind durchgehend kombinierte WLTP-Werte. Sie sind damit untereinander vergleichbar, entsprechen aber nicht dem, was auf der Autobahn bei Kälte übrig bleibt.
BYD oder VW ID3 statt ŠKODA?
Diese Variante taucht in den Sucheingaben regelmäßig auf, und sie ergibt Sinn — ŠKODA und Volkswagen gehören zum selben Konzern und teilen sich die technische Basis.
Der ID3 ist allerdings ein Kompaktwagen ohne SUV-Form. Er liegt damit zwischen den hier verglichenen Klassen: kürzer und niedriger als der Elroq, aber deutlich größer als der Dolphin Surf. Wer bewusst kein SUV will, findet in ihm eher den passenden Gegner zu einem BYD als im Elroq.
Weil die Paarung BYD gegen Volkswagen eine eigene Fragestellung ist — mit anderen Modellen, anderen Preisen und einer eigenen Geschichte rund um Übernahmegerüchte — behandeln wir sie in einem eigenen Beitrag. Dort stehen die Zahlen zu BYD und VW im direkten Vergleich ausführlich nebeneinander.
Für diesen Beitrag bleibt festzuhalten: Wer zwischen BYD und dem Volkswagen-Konzern schwankt, sollte zuerst die Karosserieform festlegen. Erst danach lohnt der Datenvergleich, weil sich sonst Autos gegenüberstehen, die verschiedene Bedürfnisse bedienen.
Hat ŠKODA einen Gegner zum BYD Dolphin Surf?
Hier hat sich die Antwort geändert. Bis vor Kurzem lautete sie klar nein.
Der Dolphin Surf ist mit 3,99 Metern ein Kleinwagen und kostet ab 23.490 Euro. Lange war der kleinste elektrische ŠKODA der Elroq mit 4,49 Metern — eine ganze Klasse darüber, bei Länge wie Preis. Inzwischen steht der Epiq im Programm: 4,17 Meter lang, in der Version Epiq 35 ab 25.900 Euro. Zum Dolphin Surf fehlen damit noch 2.410 Euro.
Ein Gleichstand ist das nicht: Der ŠKODA Epiq mit seinen Preisen und Reichweiten ist zwei Handbreit länger und spielt eher gegen den Atto 2. Aber die Lücke ist geschlossen.
Was der Dolphin Surf technisch kann und wo seine Schwächen liegen — 322 Kilometer WLTP kombiniert, 85 kW Ladeleistung, 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent — steht im Überblick zu chinesischen Elektroautos.
ŠKODA Epiq oder BYD Atto 2?
Diese Paarung passt von der Größe her besser als jeder Vergleich mit dem Dolphin Surf — und das Ergebnis fällt deutlicher aus, als man es bei diesem Thema erwartet.
| ŠKODA Epiq 55 Essence | BYD Atto 2 | |
|---|---|---|
| Listenpreis | 32.100 € | 41.990 € |
| Reichweite WLTP | 441 km | 430 km |
| Akku netto | 51,7 kWh | — |
| Leistung | 155 kW | — |
| Länge | 4,17 m | — |
Der Epiq kostet 9.890 Euro weniger und fährt nach Norm elf Kilometer weiter. Wer den Atto 2 wegen des Preises ins Auge gefasst hatte, sollte den Epiq danebenstellen — in dieser Paarung dreht sich das gewohnte Bild.
Zur Ehrlichkeit gehört allerdings, wie es dazu kam: Der Atto 2 war nicht immer so teuer. Die Einstiegsversion Active für 31.990 Euro ist im Mai 2026 ausgelaufen, seitdem beginnt die Palette erst bei 41.990 Euro. Wer ältere Vergleiche liest, findet deshalb oft noch den günstigeren Preis.
Lädt ein BYD schneller als ein ŠKODA?
Diese Frage lässt sich nicht pauschal beantworten, weil die BYD-Palette selbst weit auseinanderliegt.
| Modell | DC-Ladeleistung | 10 auf 80 Prozent |
|---|---|---|
| BYD Atto 3 Evo | 220 kW | unter 25 Minuten |
| ŠKODA Elroq 85 | 175 kW | 28 Minuten |
| BYD Seal U | 115 kW | — |
| BYD Dolphin Surf | 85 kW | 45 Minuten |
Zwischen 220 und 85 kW liegt der Faktor zweieinhalb — und beide Autos tragen dasselbe Markenzeichen. Der Unterschied kommt aus der Plattform: Nur der Atto 3 Evo nutzt 800 Volt. Der Elroq liegt dazwischen und ist in der Praxis näher am Atto 3 Evo, als die Kilowatt vermuten lassen: Drei Minuten trennen die beiden beim Ladehub von 10 auf 80 Prozent.
Für die Praxis bedeutet das: Wer regelmäßig Langstrecke fährt, sollte nicht nach der Marke fragen, sondern nach der Ladeleistung des konkreten Modells und der Ladekurve. Denn die Spitzenleistung sagt wenig darüber, wie lange das Auto sie hält. Wie sich das im Alltag und besonders bei Kälte auswirkt, behandelt der Beitrag zu Laden und Reichweite chinesischer Elektroautos im Winter.
BYD oder ŠKODA: was die Modelle kosten
In der früheren Fassung dieses Beitrags standen hier bewusst keine ŠKODA-Preise. Der Grund war die Preisanpassung zum 30. Juli 2026, die mehrere Modelle betraf. Inzwischen sind die neuen Stände dokumentiert — und ein Vergleich, bei dem nur eine Seite Preise zeigt, hilft niemandem.
| Modell | Listenpreis |
|---|---|
| ŠKODA Epiq 35 Essence | ab 25.900 € |
| ŠKODA Epiq 55 Essence | ab 32.100 € |
| ŠKODA Elroq 60 Essence | ab 37.890 € |
| ŠKODA Elroq 85 Selection | ab 46.890 € |
Die Werte stammen aus dem ADAC-Autokatalog, abgerufen Anfang Oktober 2026, und beziehen sich auf die derzeit gebauten Ausstattungen. Ältere Versionen desselben Modells stehen dort mit eigenem Bauzeitraum und abweichendem Preis — wer vergleicht, sollte darauf achten.
Hersteller passen Preise unterjährig an. Verbindlich ist deshalb immer der Konfigurator, bei ŠKODA wie bei BYD. Die BYD-Preise in diesem Beitrag stammen aus dem Konfigurator des Herstellers, ebenfalls mit Stand Anfang Oktober 2026.
Akkutechnik bei BYD und ŠKODA: zwei verschiedene Wege
Ein Unterschied zwischen den Marken steckt in der Zelle selbst und wird in Vergleichstabellen selten erklärt.
BYD setzt bei den kleineren Modellen auf Lithium-Eisenphosphat, kurz LFP. Der Dolphin Surf nutzt diese Bauart mit 30 oder 43,2 Kilowattstunden. LFP speichert bei gleichem Gewicht weniger Energie als die verbreiteten Nickel-Zellen, gilt dafür aber als besonders haltbar und thermisch stabil. Für ein Stadtauto ist das eine sinnvolle Entscheidung: Langlebigkeit wiegt dort schwerer als maximale Reichweite.
Der Atto 3 Evo geht mit 74,8 Kilowattstunden und 800-Volt-Technik einen anderen Weg. Höhere Spannung bedeutet, dass beim Laden weniger Wärme entsteht — deshalb sind die 220 kW überhaupt möglich. Diese Technik war lange Premiumfahrzeugen vorbehalten.
Beim Elroq nennt ŠKODA 61 Kilowattstunden für den 60 und 82 Kilowattstunden für den 85 und die Allradversionen. Die Akkugröße allein sagt allerdings wenig über die Reichweite: Ein schwereres Auto mit größerem Akku kann weniger weit kommen als ein leichtes mit kleinerem.
Für die Kaufentscheidung ist die Art der Batteriezelle meist zweitrangig. Interessant wird sie bei zwei Fragen: wie schnell das Auto lädt und wie die Garantie auf die Antriebsbatterie ausgestaltet ist.
Garantie im Vergleich: der Punkt mit dem größten Unterschied
Hier liegen die Marken weiter auseinander als bei fast jeder technischen Angabe — und es ist ein Punkt, der über Jahre wirkt.
BYD gibt auf den Dolphin Surf sechs Jahre oder 150.000 Kilometer auf das Fahrzeug. Das ist deutlich mehr, als die meisten europäischen Hersteller serienmäßig anbieten. Innerhalb der chinesischen Anbieter ist die Spanne allerdings groß: Leapmotor nennt für den T03 drei Jahre oder 100.000 Kilometer, also die Hälfte.
Wichtig ist die Unterscheidung zwischen zwei Garantien. Die eine gilt für das Fahrzeug, die andere für die Antriebsbatterie — und die zweite läuft meist länger und hat eigene Bedingungen. Dabei geht es um die garantierte Restkapazität: also darum, wie viel Speicherfähigkeit der Akku nach Ablauf der Frist mindestens noch haben muss.
In der Werbung wird gern die längere der beiden Zahlen genannt. Wer vergleicht, sollte deshalb beide Zeiträume nebeneinanderlegen und in die Bedingungen schauen. Wie sich Garantie, Werkstattzugang und Wertverlust über die Haltedauer auswirken, rechnet der Beitrag zu Wertverlust und Folgekosten durch.
Was die Datenblätter nicht zeigen
Bis hierher ging es um Zahlen, die in jedem Prospekt stehen. Drei Punkte entscheiden aber mit und tauchen dort nicht auf.
Der erste ist das Werkstattnetz. BYD kommt in Deutschland inzwischen auf rund 220 Markenwerkstätten — deutlich mehr als noch vor anderthalb Jahren, aber weniger als ein etabliertes Volumennetz. Für die Alltagstauglichkeit zählt vor allem die Entfernung zur nächsten Werkstatt und deren Ersatzteil-Lieferzeit.
Der zweite ist der Wiederverkaufswert. Hier gehen die Marken derzeit deutlich auseinander, und der Unterschied kostet mehr Geld als viele Ausstattungsdetails. Die Zahlen dazu stehen im Beitrag zu Wertverlust, Garantie und Service bei chinesischen Autos.
Der dritte ist die Verfügbarkeit. Ein Auto, das man in drei Monaten bekommt, ist im Alltag etwas anderes als eines mit einem Jahr Wartezeit — unabhängig davon, was im Datenblatt steht.
BYD oder ŠKODA im Alltag: Kofferraum, Sitze, Bedienung
Datenblätter vergleichen Antriebe. Im Alltag entscheiden oft Dinge, die dort gar nicht auftauchen.
Beim Kofferraum lohnt ein Blick auf die Messmethode. Der Seal U kommt auf 425 Liter, umgeklappt bis 1.440 Liter. Beim Dolphin Surf nennt BYD 308 Liter — der ADAC maß bis Fensterunterkante allerdings nur 220 Liter. Solche Abweichungen entstehen, weil Hersteller bis zur Dachkante rechnen und Prüfer bis zur Fensterkante. Wer Angaben verschiedener Quellen vergleicht, vergleicht oft verschiedene Messverfahren.
Bei der Bedienung zeigt sich ein Muster, das nicht nur chinesische Autos betrifft. Euro NCAP kritisierte beim Zeekr 7GT trotz Bestnote, dass zu viele Funktionen auf dem zentralen Bildschirm zusammenlaufen. Wer während der Fahrt durch Menüs sucht, um die Lüftung zu ändern, schaut nicht auf die Straße. Dieser Punkt lässt sich nur bei einer Sitzprobe beurteilen, nicht am Datenblatt.
Der dritte Alltagspunkt ist die Sitzposition und Übersicht. Ein SUV mit 4,79 Metern parkt anders ein als ein Kleinwagen mit 3,99 Metern, unabhängig von Kameras und Assistenten. Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist, merkt diesen Unterschied täglich — und er wiegt oft schwerer als 40 Kilometer mehr oder weniger Reichweite.
Für all das gilt: Diese Punkte lassen sich nicht recherchieren, sondern nur ausprobieren. Ein Datenvergleich engt die Auswahl ein, entscheiden lässt sich damit nicht.
Sicherheit im Vergleich: was die Crashtests sagen
Ein Punkt, bei dem viele Käufer pauschale Annahmen mitbringen — und die Prüfergebnisse ein anderes Bild zeichnen.
Der BYD Dolphin Surf erreichte bei Euro NCAP im Jahr 2025 fünf Sterne mit 82 Prozent beim Erwachsenenschutz, 86 Prozent beim Kinderschutz, 76 Prozent bei ungeschützten Verkehrsteilnehmern und 77 Prozent bei den Assistenzsystemen. Das ist ein solides Ergebnis für ein Auto ab 23.490 Euro.
Gleichzeitig ist die Spanne innerhalb der chinesischen Anbieter groß: Andere Modelle kamen im selben Jahr auf nur drei Sterne, mit deutlichen Mängeln bei der Karosseriestruktur. Ein Markenname sagt über die Sicherheit also wenig aus, das konkrete Modell dagegen viel.
Wichtig ist außerdem das Testjahr. Euro NCAP verschärft die Anforderungen regelmäßig, zum Jahr 2026 sogar so umfassend wie seit über zehn Jahren nicht. Ein Fünf-Sterne-Ergebnis von 2019 ist mit einem von 2026 nicht vergleichbar. Wer zwei Autos gegenüberstellt, sollte deshalb prüfen, ob beide nach demselben Verfahren getestet wurden. Die Einzelergebnisse und ihre Einordnung stehen im Beitrag Sind chinesische Elektroautos gut?.
Welche Paarung für welchen Bedarf
Zum Abschluss die Einordnung nach Nutzung statt nach Marke.
Wer viel Langstrecke fährt, sollte auf die Ladeleistung schauen. In diesem Vergleich hat der Atto 3 Evo mit 220 kW den klarsten Vorsprung — auch gegenüber dem eigenen Markenbruder Seal U.
Wer Platz braucht, landet beim Seal U mit 4,79 Metern und 425 Litern Kofferraum oder beim Enyaq eine Klasse über dem Elroq.
Wer klein und günstig sucht, hat bei ŠKODA derzeit keine elektrische Option und findet beim Dolphin Surf ab 23.490 Euro das mit Abstand preiswerteste Angebot dieses Vergleichs.
Und wer Planbarkeit über die Haltedauer sucht, sollte Wertverlust und Werkstattdichte in die Rechnung nehmen, bevor die Datenblätter entscheiden. Welche Fragen dabei zählen, steht in der Kaufberatung für chinesische Elektroautos. Wer lieber ein Fahrzeug ansieht, das heute verfügbar ist, findet in unserem Gebrauchtwagenbestand in Wiesloch Modelle mit dokumentierter Historie.
Quellen
Die technischen Daten und Preise des BYD Atto 3 Evo stammen aus dem ADAC-Fahrbericht und dem zugehörigen Autokatalog mit Stand Juli 2026. Die Werte zum Dolphin Surf kommen vom ADAC, der Listenpreis vom BYD-Konfigurator.
Die Werte zu ŠKODA Elroq und Epiq — Grundpreis, Reichweite, Akkukapazität netto und brutto sowie die Länge — stammen aus dem ADAC-Autokatalog, abgerufen am 2. Oktober 2026, jeweils aus den derzeit gebauten Varianten. Verbindlich bleibt der Konfigurator von ŠKODA Deutschland. Crashtest-Ergebnisse veröffentlicht Euro NCAP.
Update-Hinweis
Am 2. Oktober 2026 haben wir den Beitrag in zwei Punkten erweitert. Erstens stehen jetzt auch die ŠKODA-Werte in den Tabellen: 574 Kilometer und 175 kW beim Elroq 85, dazu die Preise statt eines bloßen Konfigurator-Verweises. Ein Vergleich, bei dem nur eine Seite Zahlen zeigt, hilft niemandem. Zweitens ist der Epiq dazugekommen, der zuvor nur als angekündigt beschrieben war. Berichtigt wurde der Listenpreis des Atto 3 Evo, der mit 44.900 statt 44.990 Euro um 90 Euro zu niedrig stand.
Häufige Fragen
BYD oder ŠKODA — welches Modell passt zu welchem?
Nach Größe und Preis bilden sich drei Paarungen. Der BYD Atto 3 Evo trifft auf den ŠKODA Elroq, der größere BYD Seal U auf den Enyaq. Für den kleinen BYD Dolphin Surf mit 3,99 Metern hat ŠKODA derzeit keinen direkten Gegner im Programm.
BYD Atto 3 Evo oder ŠKODA Elroq?
Der Atto 3 Evo kostet ab 44.990 Euro, hat 74,8 kWh netto, 230 kW und 510 Kilometer WLTP. Der Elroq 85 Selection liegt bei 46.890 Euro mit 77 kWh netto, 210 kW und 574 Kilometern. Der BYD lädt schneller (220 statt 175 kW), der ŠKODA fährt 64 Kilometer weiter.
ŠKODA Epiq oder BYD Atto 2?
Beim Preis liegt der Epiq klar vorn: 32.100 Euro für den Epiq 55 Essence gegen 41.990 Euro für den Atto 2. Bei der Reichweite sind beide fast gleichauf, 441 zu 430 Kilometern nach WLTP. Der Atto 2 hatte früher eine günstigere Einstiegsversion, die im Mai 2026 ausgelaufen ist.
Lädt ein BYD schneller als ein ŠKODA?
Beim Atto 3 Evo ja, deutlich. Seine 800-Volt-Architektur erlaubt bis zu 220 kW, von 10 auf 80 Prozent in unter 25 Minuten. Das ist eine Verdreifachung gegenüber dem Vorgänger, der nur 80 kW schaffte. Andere BYD-Modelle liegen deutlich darunter.
BYD Seal U oder ŠKODA Enyaq?
Der Seal U startet bei rund 40.000 Euro, ist 4,79 Meter lang und bietet je nach Version 71,8 oder 87 kWh mit 420 beziehungsweise 500 Kilometern. Er lädt allerdings nur mit 115 kW, weil er noch auf der älteren Plattform ohne 800 Volt steht.
Hat ŠKODA einen Gegner zum BYD Dolphin Surf?
Inzwischen ja. Der Dolphin Surf ist mit 3,99 Metern ein Kleinwagen und kostet ab 23.490 Euro. Lange war der kleinste ŠKODA-Stromer der Elroq mit 4,49 Metern, eine Klasse darüber. Jetzt steht der Epiq im Programm: 4,17 Meter lang, ab 25.900 Euro.
Welcher BYD hat die größte Reichweite?
Unter den hier verglichenen Modellen der Atto 3 Evo Design mit 510 Kilometern nach WLTP. Die Allradversion Excellence kommt trotz mehr Leistung auf 470 Kilometer. Der Seal U Design erreicht 500 Kilometer, allerdings mit einem größeren Akku von 87 kWh.
Was kosten die ŠKODA-Modelle im Vergleich?
Der Epiq 35 Essence beginnt bei 25.900 Euro, der Epiq 55 Essence bei 32.100 Euro, der Elroq 60 Essence bei 37.890 Euro und der Elroq 85 Selection bei 46.890 Euro. Die Werte stammen aus dem ADAC-Autokatalog mit Stand Anfang Oktober 2026. Verbindlich ist immer der Konfigurator des Herstellers.
Ist der Allradantrieb beim BYD ein Vorteil?
Er bringt Leistung, kostet aber Reichweite. Der Atto 3 Evo Excellence hat mit 330 kW und Allrad deutlich mehr Kraft als die Design-Version mit 230 kW, fährt dafür aber 40 Kilometer weniger weit. Beim Elroq gibt es mit dem 85x ebenfalls eine Allradvariante.
Wie unterscheiden sich die Akkutechniken?
BYD setzt bei den kleineren Modellen auf Lithium-Eisenphosphat, das als besonders haltbar gilt, aber weniger Energie je Kilogramm speichert. Der Atto 3 Evo nutzt 74,8 kWh, der Elroq je nach Version 61 oder 82 kWh.
BYD oder VW ID.3 — passt der Vergleich?
Der ID.3 ist ein Kompaktwagen ohne SUV-Form und liegt damit zwischen den hier verglichenen Klassen. Wer BYD und Volkswagen gegenüberstellen möchte, findet den ausführlichen Vergleich in einem eigenen Beitrag zu BYD und VW.
Worauf sollte ich neben den Daten achten?
Auf drei Dinge, die in keiner Tabelle stehen: Wie weit ist die nächste Markenwerkstatt, wie lange dauert dort ein Ersatzteil, und wie entwickelt sich der Wiederverkaufswert. Gerade der letzte Punkt unterscheidet die Marken derzeit deutlich.
