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Inhalt dieses Artikels
- Skoda Enyaq Test und Erfahrungen: Was im Alltag wirklich stört
- Kurzantwort
- Wie hat der Skoda Enyaq im Testbericht abgeschnitten?
- Skoda Enyaq Erfahrungen: was wir aus Werkstatt, Verkauf und eigenen Fahrten wissen
- Wie lange hält die Batterie eines Skoda Enyaq? Akkuzustand bei Leasingrückläufern
- Skoda Enyaq Testbericht: die wichtigsten Messwerte
- Laden auf der Langstrecke: die größte verbliebene Schwachstelle
- Federung, Lenkung und Fahrverhalten: die Erfahrungen der Tester
- Welche Schwachstellen hat der Skoda Enyaq?
- Was Škoda seit dem Test geändert hat: Anhängelast, Kameras, Software und Frunk
- Skoda Enyaq im Winter: was Fahrer wissen sollten
- Wie sicher ist der Skoda Enyaq? Crashtest und Assistenten
- Ist der Skoda Enyaq ein gutes Elektroauto?
- Welcher Skoda Enyaq ist der beste? Die Versionen im Überblick
- Fazit: der Skoda Enyaq im Test und im Alltag
- Quellen und weiterführende Informationen
Skoda Enyaq Test und Erfahrungen: Was im Alltag wirklich stört
Wie gut ist der Škoda Enyaq im Alltag wirklich? Wir kennen ihn von mehreren Seiten. Wir sind ihn selbst gefahren, betreuen ihn als Škoda-Servicepartner in der Werkstatt und verkaufen ihn als Gebrauchten, auch als Leasingrückläufer. Dazu kommt der große Autotest, in dem er die Gesamtnote 1,6 bekam und die Elektroautos der Mittelklasse anführt.
Hier steht beides: unsere Erfahrungen mit Verbrauch, Akku und Kundenstimmen und die wichtigsten Messwerte aus dem Test. Einer der Minuspunkte aus dem Test gilt für den neuen Jahrgang übrigens nicht mehr.
Kurzantwort
Wie hat der Skoda Enyaq im Testbericht abgeschnitten?
Im ADAC-Test des Enyaq 85x Sportline stand ein Auto aus dem Facelift-Jahrgang ab Anfang 2025, mit Allradantrieb und 210 kW. Es war ein Pressefahrzeug, erstmals zugelassen im März 2025, mit 6.187 Kilometern bei Testbeginn. Mängel fielen den Testern keine auf. Die Gesamtnote lautet 1,6, damit zählt der Enyaq zu den besten Elektroautos auf dem Markt.
| Kapitel | Note |
|---|---|
| Antrieb | 1,0 |
| Sicherheit | 1,3 |
| Umwelt | 1,3 |
| Komfort | 1,6 |
| Karosserie | 2,2 |
| Innenraum | 2,2 |
| Fahreigenschaften | 2,4 |
| Gesamtnote | 1,6 |
Quelle: ADAC Autotest Škoda Enyaq 85x Sportline, Stand Juli 2025. Notenskala: 0,6 bis 1,5 sehr gut, 1,6 bis 2,5 gut.
In den Unterpunkten zeigt sich, wo der Enyaq glänzt. Für Motor und Antrieb gab es eine 1,0, für die Fahrleistungen eine 1,1 und für das Getriebe sogar eine 0,9. Auch die Klimatisierung bekam eine 0,9. Bei Preis und Leistung gab es nur eine 2,5, denn der Testwagen kostete mit seinen Extras 65.040 Euro. Schon der Enyaq vor dem Facelift führte laut Škoda seit März 2024 mit derselben Note die Mittelklasse an. Was das Facelift geändert hat, bündelt der Beitrag zum Skoda Enyaq Test 2026 nach dem Facelift.
Skoda Enyaq Erfahrungen: was wir aus Werkstatt, Verkauf und eigenen Fahrten wissen
Was im Alltag zählt, wissen wir aus eigenen Fahrten, aus der Werkstatt und aus dem Verkauf. Zuerst zum Verbrauch. Bei eigenen Fahrten mit dem Enyaq 85 haben wir diese Werte gemessen:
| Fahrsituation | Verbrauch Enyaq 85 | rechnerische Reichweite mit 77 kWh |
|---|---|---|
| Stadt | 16,2 kWh/100 km | rund 475 km |
| Landstraße | 16,3 kWh/100 km | rund 470 km |
| Autobahn, rund 130 km/h | 20,1 kWh/100 km | rund 380 km |
Quelle: eigene Fahrten mit dem Enyaq 85. Reichweite gerechnet mit dem nutzbaren Akku von 77 kWh laut Datenblatt, von voll bis leer.
Diese Werte zeigen das typische Bild eines großen Elektro-SUV. In der Stadt und über Land ist der Enyaq sparsam, bei Autobahntempo steigt der Verbrauch um rund ein Viertel. Wie weit die einzelnen Versionen des neuen Jahrgangs nach Norm kommen, steht im Beitrag zur Reichweite des Skoda Enyaq 2027.
Beim Bremsen bestätigen unsere Kunden, was auch die Tests beschreiben: Das Pedal fühlt sich weich an, vor allem bei starkem Bremsen. Dann kommt viel Pedalweg und wenig zusätzliche Bremsleistung. Schlecht bremst der Enyaq deshalb nicht, sein Bremsweg steht bei den Messwerten.
Aus der Werkstatt kennen wir beim Enyaq vor allem die kleine 12-Volt-Batterie als Pannenursache. Das ist kein Enyaq-Problem: Laut der großen Pannenstatistik ist sie bei allen Autos der häufigste Grund für Pannen. Der Enyaq selbst gehört dort zu den Besten seiner Klasse. Den Zustand der 12-Volt-Batterie kann man laut Betriebsanleitung nicht selbst prüfen, er wird bei jeder regelmäßigen Inspektion kontrolliert.
Wie lange hält die Batterie eines Skoda Enyaq? Akkuzustand bei Leasingrückläufern
Bei den Leasingrückläufern, die wir nach rund drei Jahren als Gebrauchte hatten, lag der Akkuzustand meist bei 85 bis 95 Prozent. Das ist der normale Bereich für einen Akku in diesem Alter. Die Werte stammen aus unserer eigenen Arbeit mit diesen Autos, nicht aus einem Labortest.
Der Akkuzustand gibt an, wie viel Kapazität im Vergleich zum Neuzustand noch nutzbar ist. Bei 90 Prozent bleiben vom 77-kWh-Akku also rund 69 kWh, die Reichweite sinkt entsprechend um etwa ein Zehntel. Für den Akku gibt Škoda acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie.
Neu ist, dass der Enyaq den Wert selbst anzeigt. Laut Betriebsanleitung zum Modelljahr 2027 steht der Gesundheitszustand des Akkus im Infotainment unter Service und Fahrzeugdaten. Škoda nennt ihn ausdrücklich einen Richtwert, der mit Außentemperatur und Messzeitpunkt schwankt. Für einen Garantieanspruch zählt allein der Wert, den ein Škoda-Servicepartner misst. Den Akkuzustand lesen wir in unserer Škoda-Werkstatt in Wiesloch aus, etwa vor einem Gebrauchtwagenkauf. Worauf du beim gebrauchten Enyaq sonst achten solltest, erklärt der Ratgeber Skoda Enyaq gebraucht kaufen. Wie lange Akkus im Elektroauto allgemein halten, zeigt der Beitrag zur Lebensdauer von E-Auto-Akkus.
Skoda Enyaq Testbericht: die wichtigsten Messwerte
Ein Testbericht ist nur so gut wie seine Messwerte. Aus 100 km/h stand der Enyaq im Mittel aus zehn Bremsungen nach 36,0 Metern. Der Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h dauerte 3,3 Sekunden, der Wendekreis lag bei 11,5 Metern. Bei 130 km/h lag der Geräuschpegel im Innenraum bei 65,4 Dezibel. Der Testwagen wog 2.274 Kilogramm, als Zuladung blieben 476 Kilogramm. Wie viel in den Kofferraum passt, zeigt der Beitrag zu Kofferraumvolumen und Maßen des Škoda Enyaq.
Im Verbrauchstest bekam der Enyaq die volle Punktzahl von fünf Sternen. Der Allrad-Testwagen verbrauchte 18,9 kWh je 100 Kilometer, daraus errechnen die Tester rund 465 Kilometer Reichweite. Gegenüber dem Vorgänger sank der Verbrauch von 20,2 auf 18,9 kWh, auch weil der Luftwiderstand kleiner wurde.
Die Tester rechnen auch die Kosten im Alltag aus. Über fünf Jahre und 15.000 Kilometer im Jahr kommt der 85x Sportline auf 1.034 Euro im Monat, davon 632 Euro Wertverlust. Wer den Enyaq lieber least, findet Laufzeit, Förderung und Rückgabe im Beitrag zum Skoda Enyaq Leasing.
Laden auf der Langstrecke: die größte verbliebene Schwachstelle
Beim Schnellladen ist der Enyaq solide, aber nicht mehr vorn. Im Test von inside-digital brauchte ein Enyaq 85 aus dem Jahrgang 2025 bei 12 Grad und vorgewärmtem Akku 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent, mit bis zu 134 kW. Ab 80 Prozent fiel die Ladeleistung auf rund 70 kW. An der Wallbox lädt der Enyaq mit höchstens 11 kW.
Für die meisten Fahrer reicht das völlig. Wer aber oft lange Strecken fährt, merkt den Unterschied zu Autos mit 800-Volt-Technik (eine höhere Spannung im Akku, die schnelleres Laden erlaubt). Der Hyundai Ioniq 5 schafft laut Preisliste 10 bis 80 Prozent in etwa 18 Minuten. Wie sich der Enyaq gegen solche Autos schlägt, zeigt der Vergleich Skoda Enyaq gegen ID.4, Model Y und Co..
Im Modelljahr 2027 nennt Škoda einen einheitlichen Wert. Laut Datenblatt laden der 85, der 85x und der RS mit bis zu 165 kW. Wichtig bleibt das Vorwärmen des Akkus: Der Enyaq startet es automatisch, wenn eine Schnellladesäule das Navigationsziel ist. Praktisch ist, dass man es auch von Hand starten kann. Warum sich das Laden bis 80 Prozent lohnt, erklärt der Beitrag zum Schnellladen von 10 auf 80 Prozent.
Federung, Lenkung und Fahrverhalten: die Erfahrungen der Tester
Serienmäßig hat der Sportline ein Sportfahrwerk. Der Testwagen fuhr mit den adaptiven Dämpfern DCC (Dämpfer, die sich per Knopf weicher oder straffer stellen lassen), die Aufpreis kosten. Die Tester empfehlen sie ausdrücklich, weil sie besser zum sanften Charakter eines Elektroautos passen. Für die Federung gab es eine 1,4. Mit den großen 21-Zoll-Rädern reicht das Fahrwerk an Kanten aber leichte Erschütterungen bis in den Innenraum durch.
Die Lenkung bekam eine 2,2, die Fahrstabilität eine 2,1. Beim Allrad-Enyaq lassen sich die Vorderräder weniger weit einschlagen, deshalb ist sein Wendekreis etwa 1,5 Meter größer als beim Hecktriebler. Frühere große Elektroautos von VW und Škoda schoben bei zu schneller Kurvenfahrt deutlich über die Vorderräder. Beim Facelift ist das im Test spürbar weniger ausgeprägt.
Welche Schwachstellen hat der Skoda Enyaq?
Im Autotest stehen drei Minuspunkte: die geringe Anhängelast, die mäßige Zuladung und der hohe Preis. Dazu kommen Punkte, die erst im Alltag auffallen. Aus Gesprächen mit unseren Kunden kennen wir vor allem diese.
Das Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad ist mit 5 Zoll klein, es zeigt nur das Nötigste. Ausgleichen lässt sich das mit dem Head-up-Display, das Tempo und Navigation in die Frontscheibe spiegelt. Laut Preisliste steckt es im Paket Advanced, beim Essence gibt es es nicht. Nach unserer Erfahrung gleicht es das kleine Display gut aus.
Auch die Optik spaltet. Mit dem Facelift trägt der Enyaq das neue Markengesicht, das Škoda zuerst am kleineren Elroq gezeigt hat. Manchen Kunden gefiel die alte Front besser, weil ein SUV ruhig bullig aussehen darf. Außerdem unterscheidet sich der Enyaq von vorn kaum noch vom Elroq. Wer den Unterschied lieber sehen möchte, findet beim Gebrauchten aus der Zeit vor 2025 noch die alte Front.
Kleinere Punkte fanden die Tester: Beim CCS-Stecker muss man eine Kappe abziehen, eine 12-Volt-Steckdose gibt es nur im Kofferraum, und die Motorhaube hält nur ein Stab statt einer Gasdruckfeder. Der rechte Außenspiegel blendet nicht mehr automatisch ab, an den Lüftungsdüsen fehlen Drehrädchen. Der Fußgängerschutz bekam nur eine 3,1, vor allem wegen der harten A-Säulen.
Bei der Zuladung lohnt ein genauer Blick. Im Testwagen blieben nach dem Wiegen 476 Kilogramm. Mit vier Erwachsenen und Urlaubsgepäck ist diese Grenze schnell erreicht. Wer oft voll beladen fährt, sollte die Zuladung seiner Version in den Papieren prüfen.
Was Škoda seit dem Test geändert hat: Anhängelast, Kameras, Software und Frunk
Einer der drei Minuspunkte gilt für den neuen Jahrgang nicht mehr. Der Testwagen durfte nur 1.200 Kilogramm ziehen. Im Modelljahr 2027 ziehen der 85 und der 85x laut Škoda je 2.000 Kilogramm, der RS sogar 2.200 Kilogramm. Was das für Wohnwagen und Führerschein bedeutet, steht im Beitrag zur Skoda Enyaq Anhängelast.
Bei den Kameras sehen wir einen klaren Fortschritt. Bei älteren Enyaq wirkte das Bild der Rückfahrkamera nach unserer Erfahrung eher körnig und leicht verzögert, auch die 360-Grad-Ansicht und der Parkassistent überzeugten nicht jeden. Mit dem Modelljahr 2027 liefern die Kameras deutlich bessere Bilder. Laut Betriebsanleitung gibt es in der Ansicht von oben jetzt eine durchsichtige Fahrzeugsilhouette, die den Bereich unter dem Auto zeigt. Die Rückfahrkamera hat eine Reinigungsanlage: Sie wird beim Waschen der Heckscheibe mitgereinigt oder per Taste im Bildschirm, von allein reinigt sie sich nicht.
Die Bedienung war lange ein Kritikpunkt, das Infotainment reagierte träge. Mit der neuesten Software ist das nach unserer Erfahrung behoben, auch die Tester loben, dass das System schnell reagiert und stabil läuft. Im Modelljahr 2027 kommt ein neues Android-basiertes Infotainment dazu. Welche Updates es für welche Jahrgänge gibt, steht im Beitrag zum Škoda Infotainment-Update.
Und Škoda hat auf seine Kunden gehört. Unter der Fronthaube gibt es jetzt ein Fach mit 21 Litern für das Ladekabel, Škoda führt es selbst als Neuerung nach Kundenwünschen auf. Der 85x leistet 220 statt 210 kW, der Enyaq 60 hat einen LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat, eine langlebige Batterie-Bauart). Alle Neuerungen erklärt der Beitrag zum Skoda Enyaq 2027 mit V2L, Frunk und Digital Key.
Skoda Enyaq im Winter: was Fahrer wissen sollten
Im Winter zeigt jeder Enyaq andere Werte als im Sommer. In einem Wintertest bei 0 Grad kam ein Enyaq Coupé 85 auf einer nachgestellten Autobahnfahrt 316 Kilometer weit. Als Schwäche fiel dort auf, dass sich der Innenraum langsam aufheizt. Wer die Standklimatisierung auf die Abfahrtszeit stellt, fährt bequemer los.
Aus der Werkstatt kennen wir einen weiteren Winterpunkt: Bei Frost melden Kameras und Assistenzsysteme manchmal vorübergehend eine Störung. Die Betriebsanleitung bestätigt, dass Schnee, Eis und eine beschlagene Frontscheibe die Sensoren einschränken. Außerdem gewinnt der Enyaq laut Anleitung bei sehr kaltem Akku beim Verzögern weniger Energie zurück. Was im Winter sonst wichtig ist, von der Wärmepumpe bis zum Heckantrieb auf Schnee, erklärt der Beitrag zum Skoda Enyaq im Winter.
Wie sicher ist der Skoda Enyaq? Crashtest und Assistenten
Im Crashtest nach Euro-NCAP-Norm erreichte der Enyaq fünf Sterne und 94 Prozent bei der Insassensicherheit. Der Test stammt vom April 2021, das Ergebnis gilt auch für das Facelift. Front- und Seitenairbags vorn, durchgehende Kopfairbags und ein Mittelairbag zwischen den vorderen Sitzen sind immer an Bord.
Beim getesteten Sportline ist bei den Assistenten fast alles Serie, was Škoda anbietet. Für die aktive Sicherheit gab es eine 0,6, die bestmögliche Note. Im TÜV-Report 2026 fiel der Enyaq bei der ersten Hauptuntersuchung dagegen mit 9,1 Prozent erheblichen Mängeln öfter durch als der Schnitt, vor allem wegen der Wirkung der Fußbremse. Was dahintersteckt, erklärt der Beitrag zum TÜV-Report 2026 für Skoda, SEAT und CUPRA.
Ist der Skoda Enyaq ein gutes Elektroauto?
Nach unseren Erfahrungen ist der Skoda Enyaq ein sehr gutes Elektroauto, mit den genannten Schwächen. Der Akku altert bei den Leasingrückläufern, die wir hatten, unauffällig, und die Software läuft inzwischen flott. Im Autotest gehört er mit der Note 1,6 zu den Spitzenreitern, in der Pannenstatistik 2026 zählt er zu den Besten seiner Klasse. Bei der Wahl zum Firmenauto des Jahres 2025 holte er laut Škoda einen Doppelsieg in der Importwertung.
Ist der Skoda Enyaq ein gutes Auto für jeden? Am besten passt er zu Familien, die viel Platz brauchen und meist zu Hause laden. Wer viel Langstrecke mit vielen Ladestopps fährt oder ein günstiges Elektroauto sucht, sollte vergleichen. Ein sofort verfügbares Fahrzeug, auch einen gebrauchten Enyaq, findest du in unserem Gebrauchtwagen-Bestand.
Welcher Skoda Enyaq ist der beste? Die Versionen im Überblick
Den einen besten Enyaq gibt es nicht, es hängt vom Einsatz ab. Wer meist kurze Strecken fährt, kommt mit dem Enyaq 60 ab 43.490 Euro aus, er kommt laut Preisliste 428 bis 455 Kilometer weit. Der Enyaq 85 ab 50.990 Euro schafft 547 bis 581 Kilometer und zieht 2.000 Kilogramm. Er ist der Mittelweg aus Preis, Reichweite und Anhängelast.
Wer viel Leistung möchte, nimmt den Enyaq RS ab 59.440 Euro mit 250 kW. Wie sich die stärkste Version fährt, ordnet der Beitrag zum Skoda Enyaq RS ein. Was der Enyaq je Version kostet, zeigt der Beitrag zum Škoda Enyaq Preis. Neuwagen bestellst du über einen Vertragshändler.
Fazit: der Skoda Enyaq im Test und im Alltag
Der Skoda Enyaq im Test und in unserem Alltag zeigt ein stimmiges Bild. Er ist geräumig, komfortabel, kräftig und sparsam, und sein Akku altert nach unserer Erfahrung unauffällig. Die Schwächen liegen beim weichen Bremspedal, beim kleinen Fahrerdisplay, bei der Zuladung, beim Preis und beim Laden auf langen Strecken.
Vieles hat Škoda mit dem Modelljahr 2027 verbessert: mehr Anhängelast, bessere Kameras, eine flotte Software, die Anzeige des Akkuzustands und ein Fach unter der Fronthaube. Den Überblick über den ganzen Jahrgang bündelt die Übersicht zum Škoda Enyaq Modelljahr 2027.
Quellen und weiterführende Informationen
Noten, Messwerte, Kosten, Stärken, Schwächen und den Crashtest nennt der ADAC-Autotest des Škoda Enyaq 85x Sportline. Die Winterwerte stammen aus dem ADAC-Reichweitentest im Winter, die Ladekurve aus dem Test des Enyaq 85 bei inside-digital, das Pedalgefühl zusätzlich aus dem Test des Enyaq 85x bei AUTO BILD.
Akkuzustand, Kamerareinigung, Kälte und Sensoren beschreibt die Betriebsanleitung des Škoda Enyaq in der Ausgabe 11/2026. Ladeleistung und Akku stehen im Datenblatt des Enyaq 85, Preise und Ausstattung in der Enyaq-Preisliste mit Stand 15. Oktober 2026. Den Frunk als Kundenwunsch nennt Škoda in der Mitteilung zu den Neuerungen, die Pannenwerte die ADAC-Pannenstatistik. Verbrauch, Akkuzustand der Leasingrückläufer und Kundenstimmen stammen aus unserer eigenen Arbeit als Škoda-Servicepartner und Gebrauchtwagenhändler in Wiesloch. Alle Seiten haben wir im November 2026 abgerufen.
Häufige Fragen
Wie hat der Skoda Enyaq im ADAC-Test abgeschnitten?
Der Enyaq 85x Sportline bekam im Autotest die Gesamtnote 1,6. Damit führt er die Rangliste der Elektroautos in der Mittelklasse an. Die beste Kapitelnote gab es für den Antrieb mit 1,0, die schwächste für die Fahreigenschaften mit 2,4. Für Preis und Leistung gab es nur eine 2,5.
Welche Erfahrungen gibt es mit dem Skoda Enyaq?
Wir kennen den Enyaq aus eigenen Fahrten, aus der Werkstatt und aus dem Verkauf als Gebrauchter. Bei unseren Fahrten mit dem Enyaq 85 lag der Verbrauch in der Stadt bei 16,2, auf der Landstraße bei 16,3 und auf der Autobahn bei 20,1 kWh je 100 Kilometer. Kunden kritisieren vor allem das weiche Bremspedal. In der Werkstatt sehen wir beim Enyaq als Pannenursache vor allem die 12-Volt-Batterie.
Wie lange hält die Batterie eines Skoda Enyaq?
Bei den Leasingrückläufern, die wir als Gebrauchte hatten, lag der Akkuzustand nach rund drei Jahren meist bei 85 bis 95 Prozent und damit im normalen Bereich. Škoda gibt acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie auf den Akku. Für die Garantie zählt nur der Wert, den ein Škoda-Servicepartner misst.
Welche Schwachstellen hat der Skoda Enyaq?
Im Autotest stehen drei Minuspunkte: die geringe Anhängelast, die mäßige Zuladung und der hohe Preis. Kunden stört vor allem das weiche Bremspedal, dazu kommen das kleine Fahrerdisplay mit 5 Zoll und die Ladeleistung auf der Langstrecke. Die Anhängelast hat Škoda zum Modelljahr 2027 auf 2.000 Kilogramm erhöht.
Ist der Skoda Enyaq ein gutes Auto?
Nach unseren Erfahrungen ja. Der Akku altert bei den Leasingrückläufern, die wir hatten, unauffällig, und im Autotest bekam der Enyaq die Gesamtnote 1,6. Gelobt werden der große Innenraum, der Komfort, der Antrieb und die gute Eignung für Kindersitze. Wer oft mit vier Erwachsenen und viel Gepäck fährt, sollte die Zuladung seiner Version prüfen.
Was spricht gegen einen Skoda Enyaq?
Gegen den Enyaq sprechen vor allem der Preis und die mäßige Zuladung. Der getestete 85x Sportline kostete mit Extras 65.040 Euro, nach dem Wiegen blieben 476 Kilogramm Zuladung. Dazu kommen das ungewohnte Pedalgefühl der Bremse und Ladezeiten, die gegen Autos mit 800-Volt-Technik länger ausfallen.
Hat der Skoda Enyaq ein Head-up-Display?
Ja, als Extra. Laut Preisliste gibt es ein Augmented-Reality-Head-up-Display im Paket Advanced, beim Essence ist es nicht lieferbar. Es projiziert Navigation und Tempo in die Frontscheibe. Für viele Kunden gleicht es das kleine Fahrerdisplay mit 5 Zoll aus.
Wie schnell lädt der Skoda Enyaq?
Ein Enyaq 85 aus dem Jahrgang 2025 lud in einem Test mit bis zu 134 kW und brauchte nach Vorwärmen des Akkus 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Im Modelljahr 2027 laden alle Versionen mit 77-kWh-Akku laut Datenblatt mit bis zu 165 kW.
Wie sicher ist der Skoda Enyaq?
Im Crashtest nach Euro-NCAP-Norm erreichte der Enyaq fünf Sterne und 94 Prozent bei der Insassensicherheit. Der Test stammt von 2021, das Ergebnis gilt auch für das Facelift. Beim getesteten Sportline sind Notbremsassistent, Kreuzungsassistent und Fußgängererkennung Serie. Schwächer ist der Fußgängerschutz mit 71 Prozent der möglichen Punkte.
Welcher Skoda Enyaq ist der beste?
Das hängt vom Einsatz ab. Wer meist kurze Strecken fährt, kommt mit dem günstigen Enyaq 60 aus. Für Langstrecke und Anhänger ist der 85 mit 2.000 Kilogramm Anhängelast die bessere Wahl. Wer viel Leistung möchte, nimmt den RS.
