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Inhalt dieses Artikels
- Octavia RS gebraucht oder neu: Was lohnt sich 2026?
- Kurzantwort
- Octavia RS gebraucht kaufen: Welche Generation steht zur Wahl?
- Skoda Octavia RS gebraucht: Was kostet er wirklich?
- Octavia RS 245 oder 265 PS: Wie groß ist der Unterschied wirklich?
- Was bietet nur der neue Octavia RS?
- Was bekommt man nur noch gebraucht?
- Skoda Octavia RS Probleme: Worauf beim Gebrauchten achten?
- Skoda Octavia RS im Gebrauchtwagen-Test: Was prüfen wir vor dem Verkauf?
- Erstzulassung 2020 oder 2023: Welches Baujahr ist der klügste Kauf?
- Octavia RS Combi gebraucht: die praktischere Hälfte des Marktes
- Octavia RS Jahreswagen: der Mittelweg zwischen beiden Welten
- Wie sind die Unterhaltskosten beim Octavia RS?
- Wie gut hält der Octavia RS seinen Wert?
- Und wenn es der neue sein soll: So läuft der Kauf ab
- Lohnt sich der neue Octavia RS gegenüber dem gebrauchten?
Kaum eine Kaufentscheidung im Škoda-Programm ist so knifflig wie diese: Der Octavia RS ist als Gebrauchter reichlich am Markt, als Neuwagen besser als je zuvor — und zwischen beiden liegen schnell 15.000 bis 20.000 Euro. Das ist mehr, als ein kompletter Kleinwagen kostet.
Wir haben derzeit beide Welten gleichzeitig im Haus: das aktuelle Modell und gebrauchte RS der vierten Generation, darunter die Diesel-Allrad-Kombination, die es neu gar nicht mehr gibt. Genau aus diesem direkten Nebeneinander kommt dieser Vergleich.
Octavia RS gebraucht oder neu: Was lohnt sich 2026?
Die kurze Antwort: Es hängt weniger vom Budget ab, als die meisten denken — sondern davon, welchen RS man eigentlich will. Zwei Versionen gibt es nämlich nur noch gebraucht.
Kurzantwort
Octavia RS gebraucht kaufen: Welche Generation steht zur Wahl?
Wer heute einen gebrauchten RS sucht, landet fast immer bei der vierten Generation, die von 2020 bis 2024 in der Vorfacelift-Form gebaut wurde. Sie kam mit zwei Charakteren: dem 2.0 TSI mit 245 PS und Frontantrieb — und dem 2.0 TDI mit 200 PS, der als einziger RS mit Allrad zu haben war.
Seit dem Facelift im Frühjahr 2024 ist das Angebot schmaler und schärfer zugleich: Es gibt den RS nur noch als Benziner, dafür mit 265 PS. Der Diesel flog aus dem Programm, der Allradantrieb blieb im Octavia den zahmeren Motoren vorbehalten.
Daneben taucht am Markt noch die dritte Generation auf, gebaut bis 2020. Sie ist spürbar günstiger, technisch aber eine andere Welt — älteres Infotainment, ältere Assistenz. Für diesen Vergleich konzentrieren wir uns auf das Duell, das sich in der Praxis wirklich stellt: vierte Generation gebraucht gegen das aktuelle Modell.
Skoda Octavia RS gebraucht: Was kostet er wirklich?
Die Preisspanne am Markt ist breit, folgt aber einer klaren Logik. Frühe Exemplare der vierten Generation mit ordentlicher Laufleistung beginnen im Händlerbestand häufig unter 30.000 Euro. Je jünger das Baujahr und je kürzer der Tacho, desto näher rückt der Preis an die 40.000er-Marke — ein junger Jahreswagen kann sie überschreiten.
Dem gegenüber steht der neue RS mit ab 49.490 Euro Listenpreis für das Modelljahr 2026; mit dem Modelljahr 2027 sind es ab 50.190 Euro, dann allerdings mit serienmäßiger 360-Grad-Kamera. Was das aktuelle Modell sonst kostet und kann, steht gesammelt im Überblick zu Preisen und Ausstattungen des Octavia 2026.
Die Rechnung ist damit greifbar: Zwischen einem ordentlichen Gebrauchten und dem Neuwagen liegen meist 15.000 bis 20.000 Euro. Die ehrliche Frage lautet also nicht „Was ist billiger?” — das ist immer der Gebrauchte —, sondern: Was bekommt man für den Aufpreis, und braucht man es?
Ob gebraucht für unter 30.000 Euro oder neu ab 49.490 Euro: Die meisten RS werden finanziert. Was die Entscheidung zwischen beiden Wegen monatlich wirklich ausmacht, lässt sich hier direkt durchspielen:
Octavia RS 245 oder 265 PS: Wie groß ist der Unterschied wirklich?
Auf dem Papier trennt die Generationen genau eines: 20 PS. Der neue RS schafft den Sprint von 0 auf 100 in 6,5 Sekunden, der Vorgänger brauchte nur wenige Zehntel länger — auf der Straße ist der Unterschied eine Nuance, keine neue Erfahrungswelt. Beide haben 370 Newtonmeter Drehmoment und das Doppelkupplungsgetriebe.
Deutlicher als die Mehrleistung wirkt der Klang. Der Vorfacelift-RS arbeitete mit einem Soundaktuator, also künstlich erzeugtem Motorklang aus dem Lautsprecher. Das Facelift brachte einen echten Sportauspuff mit schwarzen Endrohren — für viele RS-Interessenten ein emotionaleres Argument als jede Zehntelsekunde.
Und dann ist da die Diesel-Frage: Der 200-PS-TDI der Vorfacelift-Jahre sprintet zwar gemächlicher, hält aber mit seinem Drehmoment im Überholbereich gut mit und bleibt beim Verbrauch klar unter den Benzinern. Wer 25.000 Kilometer im Jahr fährt, rechnet mit diesem Motor anders — und bekommt ihn eben nur noch gebraucht. Welche Motorcharaktere im aktuellen Octavia-Programm stecken, sortiert der Motoren-Vergleich zum Octavia.
Was bietet nur der neue Octavia RS?
Der Aufpreis zum Neuwagen kauft vier Dinge, die kein Gebrauchter der Vorfacelift-Jahre liefern kann.
Erstens die Technik-Generation: Matrix-LED-Scheinwerfer der zweiten Generation gehören zur Serie, dazu das aktuelle Infotainment mit größerem Bildschirm und schnellerer Bedienung. Ab dem Modelljahr 2027 kommt die 360-Grad-Kamera serienmäßig dazu — was sich sonst noch geändert hat, führt der Beitrag zu den Änderungen im Modelljahr 2027 auf.
Zweitens den bereits erwähnten echten Sportauspuff. Drittens die volle Herstellergarantie samt der Gewissheit, dass niemand vor einem das Auto eingefahren hat. Und viertens die Wahlfreiheit: Farbe, Ausstattung, Räder — beim Gebrauchten nimmt man, was der Markt hergibt, beim Neuwagen konfiguriert man.
Wer diese vier Punkte liest und innerlich nickt, hat seine Antwort im Grunde schon.
Was bekommt man nur noch gebraucht?
Die Gegenliste ist kürzer, aber gewichtig — und sie wird oft übersehen.
Den Diesel-RS gibt es ausschließlich als Gebrauchten. 200 PS, kräftiges Drehmoment, Reichweiten von gut 800 Kilometern pro Tankfüllung: Für Vielfahrer war diese Version immer die vernünftigste Art, RS zu fahren. Dasselbe gilt für den Allradantrieb, den es im RS nur in Kombination mit diesem Diesel gab — wer im Winter in Hanglage wohnt oder einen Anhänger zieht, weiß das einzuordnen.
Dazu kommt der nüchterne Geld-Punkt: Den größten Wertverlust eines Neuwagens bezahlt der Erstbesitzer. Ein drei Jahre alter RS hat diesen Sprung hinter sich und verliert von dort aus deutlich flacher. Wer das Auto vier, fünf Jahre fahren will, kauft mit dem Gebrauchten schlicht die günstigeren Gesamtkilometer.
Skoda Octavia RS Probleme: Worauf beim Gebrauchten achten?
Kein Kaufberater ist ehrlich ohne dieses Kapitel — und die vierte Generation hat eine dokumentierte Vorgeschichte.
Die ersten Baujahre ab 2020 kämpften mit empfindlicher Elektronik: Steuergeräte, die auf eine schwächelnde 12-Volt-Batterie nervös reagierten, dazu gelegentliche Aussetzer im Infotainment. Škoda hat hier über die Jahre mehrfach per Software nachgebessert, sodass ein Fahrzeug mit aktuellem Softwarestand heute deutlich unauffälliger läuft. Genau deshalb ist die wichtigste Frage beim Gebrauchtkauf nicht „Welches Baujahr?”, sondern: Sind alle Updates eingespielt?
Zweiter dokumentierter Punkt: Feuchtigkeit in einzelnen Matrix-LED-Scheinwerfern. Ein Blick auf die Innenseiten der Streuscheiben nach dem Waschen verrät den Zustand. Drittens das übliche Sportmodell-Thema — Bremsen, Reifen und Fahrwerk verschleißen bei engagierter Fahrweise schneller; der Zustand dieser Positionen sagt viel über den Vorbesitzer.
Das Doppelkupplungsgetriebe selbst gilt in dieser Generation als gereift. Es mag nur zwei Dinge nicht besonders: dauerhaftes Stop-and-go und häufigen Anhängerbetrieb. Die Getriebeölwechsel im Serviceheft sind deshalb Pflichtlektüre.
Beim Händlerkauf federt die gesetzliche Gewährleistung vieles davon ab — was sie genau abdeckt und wo der Unterschied zum Privatkauf liegt, erklärt der Beitrag zur Gewährleistung beim Gebrauchtwagen.
Skoda Octavia RS im Gebrauchtwagen-Test: Was prüfen wir vor dem Verkauf?
Was ein gebrauchter RS wert ist, entscheidet sich nicht am Datenblatt, sondern auf der Hebebühne. Jeder RS, der bei uns in den Verkauf geht, durchläuft vorher denselben Werkstatt-Check — und die Reihenfolge dieser Prüfung ist zugleich eine brauchbare Checkliste für jeden Gebrauchtkauf, egal wo.
Zuerst kommt die Elektronik dran: Fehlerspeicher auslesen, Softwarestand aller Steuergeräte gegen den aktuellen Stand abgleichen, Zustand der 12-Volt-Batterie messen. Genau hier trennt sich bei der vierten Generation die Spreu vom Weizen — ein RS mit veralteter Software ist kein schlechtes Auto, aber eines mit offener Hausaufgabe.
Dann die Sportmodell-Punkte: Bremsscheiben und -beläge vorn und hinten messen statt nur ansehen, Reifen auf einseitigen Verschleiß prüfen — er verrät sportliche Vorbesitzer zuverlässiger als jedes Serviceheft. Dazu Fahrwerk und Lenkung auf Spiel, die Scheinwerfergehäuse auf Feuchtigkeit von innen.
Zum Schluss die Probefahrt mit kaltem Motor: Das Doppelkupplungsgetriebe muss auch im Rangiertempo sauber und ruckfrei einkuppeln, der Motor ohne Nebengeräusche hochdrehen. Ein RS, der all das besteht, ist mechanisch ein unkompliziertes Auto — die Baureihe hat keine bekannte teure Achillesferse wie manche Wettbewerber.
Wer privat kauft, kann diese Liste eins zu eins mitnehmen. Wer beim Händler kauft, bekommt sie im Idealfall bereits abgearbeitet — inklusive der Gewährleistung, falls doch etwas durchrutscht.
Erstzulassung 2020 oder 2023: Welches Baujahr ist der klügste Kauf?
Innerhalb der vierten Generation sind nicht alle Jahrgänge gleich — und der Preisunterschied zwischen früh und spät ist kleiner, als der Qualitätsunterschied vermuten lässt.
Die Baujahre 2020 und 2021 sind die günstigsten, tragen aber die volle Elektronik-Kinderkrankheiten-Historie. Das ist lösbar — mit eingespielten Updates laufen auch diese Autos ruhig —, aber es macht die Softwarestand-Frage zur Pflicht und nicht zur Kür. Wer hier kauft, kauft den maximalen Preisvorteil gegen den maximalen Prüfaufwand.
Die Jahrgänge 2022 bis 2024 sind der ausgereifte Kern der Baureihe: Die Software-Themen waren ab Werk weitgehend abgeräumt, das Angebot am Markt ist groß, und die Autos sind jung genug für lange Restlebensdauer. Preislich liegen sie spürbar über den frühen Jahren — pro Baujahr Differenz sollte man am Markt grob mit einigen tausend Euro rechnen.
Eine Sonderrolle spielt das letzte Vorfacelift-Jahr: Wer 2024 kurz vor dem Modellwechsel zuließ, bekam die ausgereifteste Vorfacelift-Technik — solche Fahrzeuge sind als junge Gebrauchte begehrt und entsprechend selten deutlich unter 35.000 Euro zu finden. Für den Diesel-Allrad-RS gilt das doppelt, weil das Angebot mit jedem Jahr schrumpft: Es kommen schlicht keine neuen mehr nach.
Octavia RS Combi gebraucht: die praktischere Hälfte des Marktes
Noch eine Weiche, die viele Käufer erst am Markt bemerken: Der RS wurde als Limousine und als Combi gebaut — und gebraucht dominiert der Combi das Angebot deutlich. Das ist kein Zufall, sondern Kaufverhalten: Wer sich für den sportlichen Alltags-Škoda entschied, nahm meistens gleich die Version mit dem größten Nutzwert.
Für Gebrauchtkäufer ist das eine gute Nachricht. Die Auswahl an Combis ist größer, die Preise sind wegen des breiten Angebots fair, und der Kofferraum schluckt mit umgeklappter Rückbank Umzugskisten wie Fahrräder. Die Limousine ist die elegantere Erscheinung und minimal leichter — aber wer sie in Wunschfarbe und Wunschausstattung sucht, braucht Geduld. Die genauen Maße beider Karosserien stehen im Beitrag zum Kofferraum und den Abmessungen des Octavia.
Praktisch heißt das: Wer flexibel bei der Karosserieform ist, findet schneller das bessere Einzelstück. Wer auf die Limousine festgelegt ist, sollte beim passenden Angebot nicht lange zögern.
Octavia RS Jahreswagen: der Mittelweg zwischen beiden Welten
Zwischen „drei Jahre alt” und „fabrikneu” liegt eine dritte Option, die im RS-Umfeld gut funktioniert: der Jahreswagen oder die junge Tageszulassung. Aktuelle Technik, voller Garantierest, aber der erste große Wertverlust-Schritt ist bereits bezahlt.
Der Haken ist die Auswahl. Jahreswagen gibt es nur in den Farben und Ausstattungen, die tatsächlich zugelassen wurden — Wunschkonfiguration ist Glückssache. Und weil das Facelift erst seit 2024 läuft, ist das Angebot junger 265-PS-Fahrzeuge noch überschaubar. Wie sich Tageszulassung, Jahreswagen und Neuwagen preislich zueinander verhalten, zeigt der Beitrag zur Škoda-Tageszulassung.
Wie sind die Unterhaltskosten beim Octavia RS?
Für die laufenden Kosten gilt: Der RS ist ein alltagstauglicher Sportler, kein Exot — aber die Sportversion kostet an drei Stellen sichtbar mehr als ein normaler Octavia.
Beim Kraftstoff steht der aktuelle Benziner nach WLTP (dem einheitlichen Messverfahren aller Hersteller) bei rund 8,0 Litern; wer die Leistung nutzt, liegt darüber. Der gebrauchte Diesel bleibt im Alltag deutlich darunter — sein klassischer Vielfahrer-Vorteil. Bei der Versicherung sortieren die Typklassen den RS erwartbar höher ein als die zivilen Versionen; wie die Einstufung funktioniert und was sie kostet, steht im Beitrag zu den Škoda-Typklassen und Versicherungskosten. Und beim Verschleiß gilt das oben Gesagte: Bremsen und Reifen sind beim Sportmodell schlicht größere Posten.
Wartungsintervalle und Werkstattumfänge unterscheiden sich dagegen kaum vom übrigen Octavia-Programm — ein RS braucht keine Spezialwerkstatt, sondern eine, die ihn kennt.
Wie gut hält der Octavia RS seinen Wert?
Ein Punkt, der in beide Richtungen der Entscheidung hineinspielt: Der RS gehört zu den wertstabileren Autos seiner Klasse — aus drei Gründen, die sich gegenseitig verstärken.
Erstens die Nachfrage: Der Octavia ist seit Jahrzehnten einer der meistgekauften Kombis Deutschlands, und der RS ist seine begehrteste Ausbaustufe. Ein Auto, das viele suchen, verliert langsamer. Zweitens die Zielgruppe: RS-Käufer sind überdurchschnittlich oft Liebhaber, die ihre Autos pflegen — der Gebrauchtmarkt ist entsprechend gesund. Drittens die Verknappung von oben: Da der Diesel-RS und der Allrad nicht mehr nachproduziert werden, stützt das Ende dieser Versionen die Preise der vorhandenen Exemplare.
Für den Neuwagenkäufer bedeutet das: Der gefürchtete Wertverlust der ersten Jahre fällt beim RS milder aus als bei vielen Wettbewerbern — er bleibt aber der größte Einzelposten der Haltung. Für den Gebrauchtkäufer heißt es umgekehrt: Echte Schnäppchen sind selten, dafür ist das Risiko gering, in zwei Jahren auf einem unverkäuflichen Auto zu sitzen. Ein gepflegter RS lässt sich fast immer ordentlich weitergeben.
Die Faustregel für beide Seiten: Zustand schlägt Baujahr. Ein gepflegtes frühes Auto mit lückenloser Historie ist die bessere Geldanlage als ein junges mit Lücken im Serviceheft.
Und wenn es der neue sein soll: So läuft der Kauf ab
Der Vollständigkeit halber gehört auch der Neuwagen-Weg in diesen Vergleich — schon weil sich beim Timing gerade eine Besonderheit ergibt.
Neuwagen vermitteln wir als Servicepartner an einen Vertragshändler der Marke; der Kaufvertrag entsteht dort. An der Beratung ändert das nichts — welche Ausstattung sinnvoll ist und welche man sich sparen kann, lässt sich am besten vor Ort am Auto klären, gern im direkten Vergleich mit dem Gebrauchten.
Das Timing-Argument: Bestellungen laufen inzwischen ins Modelljahr 2027, das den RS mit serienmäßiger 360-Grad-Kamera und dem moderneren Notrufsystem bringt — bei einem moderaten Aufschlag von 700 Euro auf die Liste. Wer jetzt bestellt, bekommt also die technisch komplettere Version. Die Lieferzeit hängt wie immer an Ausstattung und Werksauslastung; mit einigen Monaten sollte man rechnen, was nebenbei ein weiteres Argument für den sofort verfügbaren Gebrauchten oder Jahreswagen ist.
Lohnt sich der neue Octavia RS gegenüber dem gebrauchten?
Nach allen Einzelpunkten lässt sich die Entscheidung auf drei Profile verdichten.
Der Gebrauchte passt, wenn das Budget unter 35.000 Euro liegt, wenn Diesel oder Allrad gesetzt sind — oder wenn das Auto vor allem gefahren und nicht konfiguriert werden soll. Die vierte Generation ist mit aktuellem Softwarestand ein ausgereiftes Auto, und der Preisabstand zum Neuwagen kauft real mehr Auto pro Euro.
Der Neue passt, wenn Klang, aktuelle Assistenz und volle Garantie den Ausschlag geben, wenn die Wunschkonfiguration zählt — oder wenn das Auto sehr lange bleiben soll und der Wertverlust sich über die Haltedauer verdünnt.
Der Jahreswagen passt, wenn beides ein bisschen gelten soll und die Farbe zweitrangig ist.
Falsch macht man mit keinem der drei Wege etwas — solange der Gebrauchte mit Update-Historie, trockenen Scheinwerfern und gepflegtem Serviceheft kommt.
Beide Generationen nebeneinander: der Bestand in Wiesloch
Der seltene Luxus bei dieser Entscheidung: Man kann sie derzeit im direkten Vergleich treffen. In unserem Showroom in Wiesloch stehen zum Stand dieses Beitrags sowohl das neue Modell als auch gebrauchte RS der vierten Generation — darunter die Diesel-Allrad-Kombination, um die es oben ging. Alle Fahrzeugfotos in diesem Beitrag sind an genau diesen Autos entstanden. Da sich der Bestand laufend ändert, zeigt die folgende Übersicht immer den aktuellen Stand:
Wer beide Generationen einmal nebeneinander erleben möchte, kann dafür gern einen Termin mit uns vereinbaren — für verfügbare Fahrzeuge aus dem Bestand lässt sich auch eine Probefahrt einrichten. Und für alles rund um Wartung und Werkstatt ist unser Service in Wiesloch da, vom normalen Octavia bis zum RS.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Daten des aktuellen RS stammen aus der Škoda-Preisliste und dem Konfigurator von Škoda; verbindlich für jede Konfiguration sind stets die dortigen Angaben. Die Unterschiede des Facelifts von 2024 — 20 PS mehr, Sportauspuff statt Soundaktuator, Streichung des Diesel-RS — dokumentieren motor1 im Test des Octavia RS und die Autozeitung in ihrer Facelift-Übersicht. Die bekannten Schwachstellen der vierten Generation, von der Elektronik bis zu den Scheinwerfern, tragen Carwiki und die Community-Dokumentation auf octavia-rs.eu zusammen. Die aktuelle Versicherungseinstufung jeder RS-Variante liefert die offizielle Typklassen-Abfrage des GDV.
Update-Hinweis
Stand: 01.09.2026. Preisangaben zum Neuwagen sind „ab”-Preise der aktuellen Škoda-Preisliste; die Gebrauchtwagen-Einordnungen beschreiben die Marktlage zum Stand dieses Beitrags und ändern sich mit dem Angebot. Der oben eingebundene Bestand aktualisiert sich automatisch. Verbindlich für Neuwagen ist der Konfigurator des Herstellers.
Häufige Fragen
Was kostet ein Octavia RS gebraucht?
Gebrauchte RS der vierten Generation beginnen im Handel je nach Baujahr, Laufleistung und Motor häufig unter 30.000 Euro. Junge Jahreswagen mit wenig Kilometern nähern sich dem Neupreis. Der neue RS steht ab 49.490 Euro in der Preisliste — der Abstand liegt also oft bei 15.000 bis 20.000 Euro.
Octavia RS 245 oder 265 PS: Wie groß ist der Unterschied?
Der Vorfacelift-RS leistet 245 PS, das aktuelle Modell 265 PS. Auf dem Papier liegen beim Sprint auf 100 nur wenige Zehntel dazwischen — der neue schafft ihn in 6,5 Sekunden. Im Alltag fällt der Klangunterschied stärker auf: Der neue hat einen echten Sportauspuff, der alte einen Soundaktuator.
Gibt es den Octavia RS noch als Diesel?
Nein, seit dem Facelift 2024 nicht mehr. Den RS mit 200-PS-Diesel und Allradantrieb gibt es ausschließlich als Gebrauchtwagen der Baujahre 2020 bis 2024. Für Vielfahrer und Anhängerbetrieb ist genau diese Kombination bis heute gefragt.
Welche Probleme hat der gebrauchte Octavia RS?
Die vierte Generation hatte in den ersten Baujahren empfindliche Elektronik, die Škoda über Software-Updates weitgehend beruhigt hat — beim Kauf zählt deshalb der aktuelle Softwarestand. Bekannt sind außerdem Feuchtigkeit in einzelnen Matrix-Scheinwerfern. Mechanisch gilt der RS als robust.
Ist das DSG im Octavia RS zuverlässig?
Das Doppelkupplungsgetriebe der vierten Generation gilt als deutlich gereift. Empfindlich reagiert die Kupplung vor allem auf viel Stop-and-go und häufigen Anhängerbetrieb. Ein Blick ins Serviceheft auf die Getriebeölwechsel gehört beim Gebrauchtkauf trotzdem dazu.
Was bietet der neue Octavia RS, was der gebrauchte nicht hat?
Neben den 20 Mehr-PS vor allem den echten Sportauspuff, Matrix-LED-Scheinwerfer der zweiten Generation serienmäßig, das aktuelle Infotainment und ab Modelljahr 2027 die 360-Grad-Kamera ohne Aufpreis. Dazu kommen volle Herstellergarantie und freie Farbwahl.
Lohnt sich ein Octavia RS Jahreswagen?
Oft ja: Ein Jahreswagen kombiniert aktuelle Technik mit dem größten Wertverlust-Sprung, den der Erstbesitzer bereits bezahlt hat. Die Auswahl ist allerdings kleiner als bei älteren Gebrauchten, und Wunschfarbe oder Wunschausstattung sind Glückssache.
Wie hoch ist der Verbrauch beim Octavia RS?
Der aktuelle RS mit 265 PS liegt nach WLTP bei rund 8,0 Litern auf 100 Kilometer. Der gebrauchte Diesel-RS bleibt im Alltag deutlich darunter und ist deshalb für Vielfahrer die sparsamere Wahl. Wer die Leistung häufig abruft, muss bei beiden Benzinern mit mehr rechnen.
Worauf sollte man beim Octavia RS Gebrauchtkauf achten?
Auf den Softwarestand der Steuergeräte, trockene Scheinwerfergehäuse, den Zustand von Bremsen und Reifen sowie ein lückenloses Serviceheft. Beim Händlerkauf kommt die gesetzliche Gewährleistung dazu — ein Vorteil gegenüber dem Privatkauf, der bei einem sportlich bewegten Auto besonders zählt.
Kann ich beide RS-Generationen irgendwo direkt vergleichen?
Bei uns in Wiesloch stehen immer wieder beide Generationen gleichzeitig im Haus — der neue RS und gebrauchte Exemplare der vierten Generation. Ob das gerade der Fall ist, zeigt der laufend aktualisierte Gebrauchtwagen-Bestand auf dieser Seite.
