Inhalt dieses Artikels
- ŠKODA Kamiq Motoren im Vergleich: welcher Motor ist der richtige?
- Kurzantwort
- Welche Motoren hat der ŠKODA Kamiq 2026?
- Wie gut ist der 1,0 TSI mit 95 PS im ŠKODA Kamiq?
- Ist der 1,0 TSI mit 116 PS die beste Wahl im ŠKODA Kamiq?
- Was bietet der ŠKODA Kamiq 1,5 TSI mit 150 PS?
- Hat der ŠKODA Kamiq einen Diesel oder Hybrid?
- Wie viel verbraucht der ŠKODA Kamiq im Alltag?
- Schaltgetriebe oder DSG: welches Getriebe passt zum ŠKODA Kamiq?
- Wie fährt sich der ŠKODA Kamiq mit den verschiedenen Motoren?
- Welcher ŠKODA Kamiq Motor hat die niedrigsten Unterhaltskosten?
- Welcher ŠKODA Kamiq Motor passt zu welchem Fahrer?
- Worauf sollte man bei den Kamiq-Motoren im Gebrauchtkauf achten?
- Service für die ŠKODA Kamiq Motoren in Wiesloch
- Quellen und weiterführende Informationen
- Stand der Angaben (15.07.2026)
ŠKODA Kamiq Motoren im Vergleich: welcher Motor ist der richtige?
Die Wahl des richtigen Motors ist beim ŠKODA Kamiq die wichtigste Entscheidung nach der Ausstattungslinie. Anders als größere Modelle bietet der Kamiq keine riesige Auswahl, sondern konzentriert sich auf drei Benziner. Das macht die Entscheidung übersichtlich, wirft aber trotzdem Fragen auf: Reicht der kleine Motor, lohnt sich der stärkere, und welcher ist im Alltag am sparsamsten? Genau darum geht es in diesem Vergleich.
Statt technische Daten nur aufzuzählen, sortieren wir die Kamiq-Motoren so, dass die Entscheidung leichter fällt. Wir schauen auf jeden Motor einzeln, klären Verbrauch und Getriebe und geben am Ende eine klare Empfehlung je Fahrprofil. So finden Sie heraus, ob für Sie der kleine Einstiegsmotor, der beliebte 116-PS-Benziner oder der kräftige 1,5 TSI die richtige Wahl ist. Einen Gesamtüberblick über das Modell gibt der große Ratgeber zum ŠKODA Kamiq.
Kurzantwort
Welche Motoren hat der ŠKODA Kamiq 2026?
Der Kamiq bietet drei Benzinmotoren, die alle zur bewährten Konzernfamilie gehören. Den Einstieg macht der 1,0-TSI-Dreizylinder mit 95 PS und Fünfgang-Schaltung. Darüber steht derselbe Motor mit 116 PS, wahlweise mit Sechsgang-Schaltung oder Doppelkupplungsgetriebe. An der Spitze arbeitet der 1,5-TSI-Vierzylinder mit 150 PS, der eine Zylinderabschaltung zum Sparen nutzt und ebenfalls mit Schaltung oder DSG kommt.
Alle drei Motoren sind Turbobenziner und teilen sich viele Bauteile mit anderen Konzernmodellen. Das sorgt für ausgereifte Technik, günstige Ersatzteile und eine dichte Werkstattabdeckung. Einen Diesel gibt es beim Kamiq nicht mehr, ebenso wenig einen Hybrid- oder Elektroantrieb. Das ist für ein kleines City-SUV typisch, weil die meisten Käufer eher kurze bis mittlere Strecken fahren.
Die folgende Übersicht fasst die drei Motoren mit ihren wichtigsten Daten zusammen:
| Motor | Leistung | Getriebe | Verbrauch WLTP |
|---|---|---|---|
| 1,0 TSI | 95 PS | 5-Gang manuell | 5,3–5,6 l |
| 1,0 TSI | 116 PS | 6-Gang / 7-DSG | 5,3–5,8 l |
| 1,5 TSI | 150 PS | 6-Gang / 7-DSG | 5,6–5,9 l |
Bei der Anhängelast gibt es einen Unterschied zwischen den Motoren. Die beiden 1,0-TSI-Benziner ziehen 1.000 Kilogramm gebremst, der stärkere 1,5 TSI bis zu 1.250 Kilogramm. Wer nur ab und zu einen kleinen Anhänger oder Fahrradträger nutzt, ist mit jedem Motor gut bedient und kann nach Fahrgefühl und Budget entscheiden. Wer dagegen regelmäßig etwas Schwereres zieht, fährt mit dem 1,5 TSI souveräner. Das Leergewicht unterscheidet sich zwischen den Motoren nur geringfügig, sodass alle drei den Kamiq leichtfüßig bewegen.
Wie gut ist der 1,0 TSI mit 95 PS im ŠKODA Kamiq?
Der 1,0 TSI mit 95 PS ist der günstige Einstiegsmotor und für viele die naheliegende Wahl. Er reicht für die Stadt und den normalen Alltag gut aus, läuft ruhig und ist sparsam. Wer überwiegend kurze Strecken fährt und selten voll beladen unterwegs ist, kommt mit ihm gut zurecht und spart beim Kaufpreis. Für das reine Stadtauto ist er die vernünftige Basis.
Seine Grenzen zeigt der 95-PS-Motor auf der Autobahn und bei Zuladung. Voll besetzt oder bergauf wirkt er etwas angestrengt, weil ihm die letzten Reserven fehlen. Man muss ihn dann öfter hochdrehen, was den Verbrauch und die Geräuschkulisse erhöht. Wer regelmäßig lange Strecken fährt oder oft mit mehreren Personen unterwegs ist, wird sich mehr Kraft wünschen.
Für die Kaufentscheidung heißt das: Der 95-PS-Motor ist ideal für Fahrer mit überwiegend städtischem Profil und knapperem Budget. Wer dagegen auch mal Autobahn fährt oder das Auto voll beladen nutzt, sollte zum stärkeren 116-PS-Motor greifen. Der Aufpreis lohnt sich in diesem Fall, weil er den Alltag spürbar entspannter macht.
Ist der 1,0 TSI mit 116 PS die beste Wahl im ŠKODA Kamiq?
Der 1,0 TSI mit 116 PS gilt als der beste Kompromiss im Kamiq und ist die beliebteste Motorisierung. Er nutzt denselben Dreizylinder wie der Einstiegsmotor, hat aber spürbar mehr Kraft. Damit fährt er sich in allen Situationen souverän, ob in der Stadt, auf der Landstraße oder auf der Autobahn. Trotzdem bleibt er sparsam und kommt im Alltag mit rund fünf bis sechs Litern aus.
Der große Vorteil dieses Motors ist seine Ausgewogenheit. Er hat genug Reserven, um auch voll beladen oder bei höherem Tempo entspannt mitzuschwimmen, ohne dass man ihn ständig hochdrehen muss. Gleichzeitig ist er nicht viel teurer als der Einstiegsmotor und günstiger als der große 1,5 TSI. Diese Mischung macht ihn für die meisten Käufer zur richtigen Wahl.
Wer sich unsicher ist, welcher Motor passt, fährt mit dem 116-PS-Benziner selten falsch. Er deckt fast jedes Fahrprofil ab und ist ein guter Mittelweg zwischen Sparsamkeit und Kraft. Nur wer sehr viel Autobahn fährt und maximale Souveränität möchte, greift zum 1,5 TSI. Für alle anderen ist der 116-PS-Motor die vernünftige und ausgewogene Empfehlung.
Was bietet der ŠKODA Kamiq 1,5 TSI mit 150 PS?
Der 1,5 TSI mit 150 PS ist der stärkste und souveränste Motor im Kamiq. Als Vierzylinder läuft er noch etwas kultivierter als die kleinen Dreizylinder und bietet spürbar mehr Durchzug. Er beschleunigt kräftiger und erreicht eine höhere Endgeschwindigkeit, was ihn zur idealen Wahl für Vielfahrer und alle macht, die zügig unterwegs sein wollen. Auf der Autobahn fühlt er sich besonders wohl.
Trotz seiner Leistung ist der 1,5 TSI kein Trinker. Er nutzt eine Zylinderabschaltung, die im Teillastbetrieb zwei der vier Zylinder deaktiviert und so Kraftstoff spart. Bei ruhiger Fahrt bleibt er dadurch überraschend genügsam, erst bei zügiger Fahrweise steigt der Verbrauch etwas an. Für Fahrer, die viel Strecke machen, gleicht die souveräne Kraft den kleinen Mehrverbrauch gegenüber den Dreizylindern aus.
Der 1,5 TSI passt besonders gut zum sportlichen Monte Carlo, weil dann Optik und Leistung zusammenpassen. Details zur Topversion stehen im Überblick zum Kamiq Monte Carlo. Für den normalen Alltag ist der große Motor nicht nötig, aber wer die Reserven schätzt und öfter lange Strecken fährt, bekommt mit ihm die entspannteste Motorisierung im Programm.
Hat der ŠKODA Kamiq einen Diesel oder Hybrid?
Nein, der Kamiq fährt ausschließlich mit Benzinern. Einen Diesel gibt es nicht mehr, und auch ein Hybrid- oder Elektroantrieb steht nicht zur Wahl. Für ein kleines City-SUV ist das üblich geworden, weil sich der Diesel in dieser Klasse wegen der überwiegend kurzen Strecken kaum noch lohnt und die Nachfrage gering ist. Die sparsamen Turbobenziner sind für den typischen Einsatz die passende Lösung.
Wer bewusst einen Diesel für sehr lange Autobahnstrecken sucht, muss auf ein größeres Modell ausweichen. Und wer elektrisch fahren möchte, findet bei ŠKODA im Elroq oder dem kompakteren Epiq passende Elektro-Modelle. Der Kamiq bleibt die klassische Wahl für alle, die ein unkompliziertes, sparsames SUV mit Verbrenner möchten und keinen Wert auf einen Stecker legen.
Für die Kaufentscheidung ist das eine klare Sache: Beim Kamiq geht es nur um die Wahl zwischen den drei Benzinern. Das vereinfacht die Entscheidung, weil man sich nicht zwischen verschiedenen Antriebsarten entscheiden muss, sondern nur die passende Leistungsstufe für sein Fahrprofil wählt. Für die meisten ist das eine willkommene Übersichtlichkeit.
Wie viel verbraucht der ŠKODA Kamiq im Alltag?
Beim Verbrauch bleibt der Kamiq durchweg genügsam, was zu seinem Charakter als sparsames City-SUV passt. Nach WLTP (dem genormten Messverfahren für Verbrauch und Reichweite) liegt der 1,0 TSI mit 95 PS bei etwa 5,3 bis 5,6 Litern, der 116-PS-Motor bei rund 5,3 bis 5,8 Litern. Der 1,5 TSI mit 150 PS folgt mit 5,6 bis 5,9 Litern knapp dahinter. Im Alltag kommen alle je nach Fahrweise mit rund fünf bis sechs Litern aus, was für ein SUV ein guter Wert ist.
Der 1,5 TSI mit 150 PS verbraucht bei zügiger Fahrt etwas mehr, spart dafür aber dank Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb. Wer ruhig fährt, bewegt auch ihn erstaunlich sparsam. Der Unterschied zu den kleinen Motoren ist im Alltag geringer, als die Papierwerte vermuten lassen, weil der größere Motor entspannter läuft und seltener hochdrehen muss.
Für die Praxis bedeutet das: Alle drei Motoren sind sparsam genug, um den Kamiq günstig im Unterhalt zu halten. Der tatsächliche Verbrauch hängt stärker von der Fahrweise und dem Streckenprofil ab als vom gewählten Motor. Wer viel Stadt fährt, ist mit dem kleinen Motor gut bedient, wer viel Autobahn fährt, mit dem kräftigeren, der dort entspannter und kaum durstiger unterwegs ist.
Schaltgetriebe oder DSG: welches Getriebe passt zum ŠKODA Kamiq?
Neben dem Motor ist auch die Wahl des Getriebes wichtig. Der Einstiegsmotor mit 95 PS kommt mit einer manuellen Fünfgang-Schaltung. Bei den stärkeren Motoren hat man die Wahl zwischen einer manuellen Schaltung und dem Doppelkupplungsgetriebe, bei ŠKODA DSG genannt. Beide haben ihre Berechtigung, und die Wahl hängt vom Fahrprofil und den Vorlieben ab.
Das manuelle Schaltgetriebe ist günstiger, leichter und für alle geeignet, die gern selbst schalten und die volle Kontrolle behalten. Es ist unkompliziert und wartungsarm. Das DSG dagegen schaltet automatisch und komfortabel, was besonders im Stadtverkehr und im Stau angenehm ist. Wer viel in der Stadt unterwegs ist oder einfach entspannt fahren möchte, schätzt den Komfort des DSG.
Ein Punkt, den man beim Gebrauchtkauf beachten sollte: Bei einigen Fahrzeugen mit DSG kann es zu ruckartigem Schaltverhalten kommen, das sich oft mit einem Software-Update beheben lässt. Bei der Probefahrt sollte man deshalb auf ein sauberes, ruckfreies Schalten achten. Insgesamt ist das DSG aber ein bewährtes, komfortables Getriebe, das für viele Käufer die Fahrt angenehmer macht.
Wie fährt sich der ŠKODA Kamiq mit den verschiedenen Motoren?
Im Fahrgefühl unterscheiden sich die drei Motoren spürbar, auch wenn alle zum selben unkomplizierten Charakter des Kamiq passen. Der 95-PS-Motor fühlt sich in der Stadt agil an, weil er leicht ist und der Kamiq ohnehin kein schweres Auto ist. Beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen fehlen ihm aber die letzten Reserven, sodass man ihn auf der Autobahn oder bergauf öfter fordern muss.
Der 116-PS-Motor wirkt dagegen in fast allen Situationen souverän. Er zieht kräftiger durch, ohne dass man ihn hochdrehen muss, und bleibt dabei leise und kultiviert. Genau diese Ausgewogenheit macht ihn im Alltag so angenehm: Man hat immer genug Kraft parat, egal ob beim Überholen, beim Auffahren auf die Autobahn oder voll beladen. Für die meisten Fahrer fühlt er sich einfach richtig an.
Der 1,5 TSI mit 150 PS setzt noch eins drauf. Als Vierzylinder läuft er besonders ruhig und bietet den kräftigsten Antritt. Er vermittelt ein Gefühl von Reserve, das gerade auf langen Strecken entspannt. Wer den Unterschied einmal gespürt hat, schätzt die Gelassenheit des großen Motors. Am besten probiert man die Motoren auf einer Probefahrt aus, weil sich das Fahrgefühl schwer in Zahlen fassen lässt.
Welcher ŠKODA Kamiq Motor hat die niedrigsten Unterhaltskosten?
Bei den Unterhaltskosten nehmen sich die drei Motoren weniger, als man denkt. Der wichtigste Faktor ist der Verbrauch, und hier liegen die kleinen Dreizylinder mit 95 und 116 PS knapp vorn, weil sie im Schnitt etwas weniger verbrauchen als der große 1,5 TSI. Der Unterschied ist im Alltag aber gering, weil der 1,5 TSI dank Zylinderabschaltung bei ruhiger Fahrt ebenfalls sparsam bleibt.
Neben dem Verbrauch spielen Steuer und Versicherung eine Rolle. Die Kfz-Steuer richtet sich unter anderem am Hubraum und Ausstoß aus, sodass die kleinen Motoren hier einen kleinen Vorteil haben. Bei der Versicherung hängt die Einstufung vom Motor und der Leistung ab, wobei die schwächeren Motoren tendenziell günstiger sind. Wer die laufenden Kosten möglichst niedrig halten will, fährt mit dem 95- oder 116-PS-Motor am günstigsten.
Ein Faktor, der oft übersehen wird, ist die Wartung. Alle Kamiq-Motoren nutzen bewährte Konzerntechnik mit guter Ersatzteilversorgung, was die Werkstattkosten überschaubar hält. Größere Unterschiede zwischen den Motoren gibt es hier nicht. Unter dem Strich bleibt der Kamiq in jeder Motorisierung ein wirtschaftliches Auto, wobei die kleinen Benziner beim Verbrauch und der Steuer die etwas günstigere Wahl sind.
Welcher ŠKODA Kamiq Motor passt zu welchem Fahrer?
Am Ende lässt sich die Motorwahl auf einige klare Empfehlungen bringen. Für Fahrer mit überwiegend städtischem Profil und knapperem Budget ist der 1,0 TSI mit 95 PS die passende Basis. Er reicht für den Alltag, ist günstig und sparsam. Wer mehr Reserven möchte, ohne viel mehr zu zahlen, greift zum 116-PS-Motor, der für fast jedes Fahrprofil die beste Wahl ist.
Vielfahrer und alle, die häufig auf der Autobahn unterwegs sind, sind mit dem 1,5 TSI und 150 PS am besten bedient. Er bietet die meiste Kraft, läuft am kultiviertesten und bleibt dank Zylinderabschaltung trotzdem sparsam. Wer den sportlichen Charakter des Monte Carlo mag, kombiniert ihn am besten mit diesem Motor, weil Optik und Leistung dann zusammenpassen.
Für die große Mehrheit gilt: Der 116-PS-Benziner ist die vernünftige Empfehlung, weil er alles kann, ohne teuer oder durstig zu sein. Nur wer sehr wenig fährt, spart mit dem 95-PS-Motor, und nur wer sehr viel fährt, profitiert vom 1,5 TSI. Bei der Entscheidung hilft eine Probefahrt, bei der sich Fahrprofil und Motor in Ruhe abgleichen lassen.
Worauf sollte man bei den Kamiq-Motoren im Gebrauchtkauf achten?
Wer einen gebrauchten Kamiq kauft, sollte den Motor und seine Historie genau prüfen. Die kleinen 1,0-TSI-Dreizylinder gelten als robust, doch bei älteren Baujahren lohnt ein Blick auf die Steuerkette, die in seltenen Fällen Probleme machen kann. Ein gleichmäßiger Motorlauf ohne ungewöhnliche Geräusche und ein lückenloses Serviceheft sind gute Zeichen für ein gepflegtes Fahrzeug.
Beim Doppelkupplungsgetriebe DSG sollte man auf der Probefahrt genau auf das Schaltverhalten achten. Ruckelt es beim Anfahren oder schaltet es unsauber, kann oft ein Software-Update helfen, manchmal ist aber ein Service nötig. Beim manuellen Getriebe sind Kupplung und Schaltung zu prüfen. Insgesamt gelten die Kamiq-Motoren aber als zuverlässig, solange die Wartung stimmt.
Ein Fahrzeug mit gepflegter Historie und einem sauber laufenden Motor ist eine gute Wahl. Der 1,0 TSI gilt dabei als besonders robuste Motorisierung. Wer sich beim Prüfen unsicher ist, sollte einen Fachmann hinzuziehen. Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch unterstützt als autorisierter ŠKODA-Service-Partner bei der Einschätzung eines gebrauchten Kamiq und prüft Motor und Getriebe fachmännisch.
Service für die ŠKODA Kamiq Motoren in Wiesloch
Egal für welchen Motor man sich entscheidet, für die Langlebigkeit zählt die regelmäßige Wartung. Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch ist autorisierter ŠKODA-Service- und Werkstattpartner und kümmert sich um Inspektion, Wartung, Hauptuntersuchung, Reifen und Klimaservice für alle Kamiq-Varianten. Wer die Inspektionen einhält, fährt jeden der drei Motoren viele Jahre zuverlässig.
Wer über einen gebrauchten Kamiq nachdenkt, findet im laufend wechselnden Fahrzeugbestand immer wieder geprüfte Fahrzeuge mit verschiedenen Motorisierungen. So lässt sich der passende Motor nicht nur klug auswählen, sondern auch dauerhaft zuverlässig betreiben. Bei Fragen zur richtigen Motorwahl beraten wir in Wiesloch gern persönlich.
Quellen und weiterführende Informationen
Die technischen Daten und Verbrauchswerte haben wir mit den offiziellen Angaben von ŠKODA und unabhängigen Quellen abgeglichen. Den Konfigurator und die Modellseite zum Kamiq sowie die technischen Daten bei Carwow finden Sie direkt online. Einen unabhängigen Test der Motoren bietet der ADAC zum ŠKODA Kamiq, während die Datenübersicht bei MeinAuto die Motorvarianten mit Verbrauch aufführt. Einen Fahreindruck der Motoren im Klassenvergleich liefert der Vergleichstest von auto motor und sport. So lassen sich die hier genannten Werte an mehreren Stellen nachprüfen.
Stand der Angaben (15.07.2026)
Neuer Motoren-Vergleich zum ŠKODA Kamiq mit allen drei Benzinern von 95 bis 150 PS, Verbrauch, Getriebe und einer klaren Empfehlung je Fahrertyp. Die Werte werden bei Modellpflegen und Änderungen der Motorenpalette erneut geprüft und aktualisiert.
Häufige Fragen
Welcher ŠKODA Kamiq Motor ist der beste?
Für die meisten Fahrer ist der 1,0 TSI mit 116 PS die beste Wahl, weil er genug Kraft für Stadt, Land und Autobahn bietet und dabei sparsam bleibt. Der 95-PS-Motor reicht für die Stadt, wirkt auf der Autobahn aber etwas angestrengt. Der 1,5 TSI mit 150 PS ist die souveräne Wahl für Vielfahrer, die mehr Leistung schätzen und öfter lange Strecken fahren.
Wie viel verbraucht der ŠKODA Kamiq?
Die kleinen Turbobenziner des Kamiq sind sparsam. Nach WLTP liegt der Verbrauch beim 1,0 TSI mit 95 PS bei etwa 5,3 bis 5,6 Litern, beim 116-PS-Motor bei rund 5,3 bis 5,8 Litern. Im Alltag kommen alle Motoren je nach Fahrweise mit rund fünf bis sechs Litern aus. Der 1,5 TSI liegt mit 5,6 bis 5,9 Litern etwas höher, spart aber dank Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb.
Ist der 1,0 TSI im ŠKODA Kamiq gut?
Ja, der 1,0-TSI-Dreizylinder ist ein guter, moderner Motor. In der 116-PS-Version gilt er als bester Kompromiss aus Kraft und Verbrauch und ist die beliebteste Wahl im Kamiq. Er läuft ruhig, ist sparsam und bietet genug Reserven für Landstraße und Autobahn. Die 95-PS-Variante ist etwas schwächer, reicht aber für die Stadt und den normalen Alltag gut aus.
Hat der ŠKODA Kamiq einen Diesel?
Nein, der Kamiq wird ausschließlich mit Benzinern angeboten. Einen Diesel gibt es nicht mehr, ebenso wenig einen Hybrid- oder Elektroantrieb. Für ein kleines City-SUV ist das üblich, weil die meisten Käufer eher kurze bis mittlere Strecken fahren, für die ein sparsamer Benziner ideal ist. Wer einen Diesel oder Elektroantrieb sucht, muss auf ein anderes Modell ausweichen.
Welcher ŠKODA Kamiq Motor eignet sich für die Autobahn?
Für häufige Autobahnfahrten sind der 1,0 TSI mit 116 PS oder der 1,5 TSI mit 150 PS die bessere Wahl. Beide haben genug Kraft, um auch voll beladen und bei höherem Tempo souverän mitzuschwimmen. Der 95-PS-Motor reicht zwar für die Autobahn, wirkt dort aber angestrengter, besonders bergauf oder mit Zuladung. Wer viel Strecke macht, sollte deshalb zum stärkeren Motor greifen.
Wie schnell ist der ŠKODA Kamiq 1,5 TSI?
Der 1,5 TSI mit 150 PS ist die sportlichste Motorisierung des Kamiq. Er beschleunigt spürbar kräftiger als die kleineren Motoren und erreicht eine höhere Endgeschwindigkeit. Damit ist er die souveräne Wahl für Vielfahrer, die zügig unterwegs sein wollen. Im Alltag fühlt er sich entspannt an, weil er selten hochdrehen muss und dank Zylinderabschaltung trotzdem sparsam bleibt.
Schaltgetriebe oder DSG beim ŠKODA Kamiq?
Beide haben ihre Berechtigung. Das manuelle Schaltgetriebe ist günstiger, leichter und für alle geeignet, die gern selbst schalten. Das Doppelkupplungsgetriebe DSG schaltet komfortabel und automatisch, ist im Stadtverkehr entspannter, kostet aber Aufpreis. Wer viel im Stau steht oder Komfort schätzt, wählt das DSG. Wer sparsam und einfach fahren möchte, ist mit der manuellen Schaltung gut bedient.
Gibt es den ŠKODA Kamiq mit Allradantrieb?
Nein, den Kamiq gibt es nur mit Frontantrieb. Ein Allradantrieb ist für das kleine City-SUV nicht im Angebot, weil er für den typischen Einsatz nicht nötig ist und Gewicht sowie Verbrauch erhöhen würde. Für normale Straßenverhältnisse und leichte Winterbedingungen reicht der Frontantrieb in Verbindung mit guten Reifen völlig aus. Wer echten Allrad braucht, schaut auf ein größeres SUV.
