- ŠKODA Kamiq Preis 2026: was kostet das City-SUV nach Motor und Linie?
- ŠKODA Kamiq Motoren im Vergleich: welcher Motor ist der richtige?
- ŠKODA Kamiq Kofferraum und Maße: alle Abmessungen und die Anhängelast
- ŠKODA Kamiq Monte Carlo: Ausstattung, Preis und was die Topversion bietet
- ŠKODA Kamiq vs. VW T-Cross vs. SEAT Arona: welches City-SUV passt zu Ihnen?
- ŠKODA Kamiq als Tageszulassung: Rabatt, Garantie und worauf es ankommt
Inhalt dieses Artikels
- ŠKODA Kamiq gebraucht: Schwachstellen, TÜV-Bilanz und worauf Sie achten sollten
- Kurzantwort
- Ist der ŠKODA Kamiq ein guter Gebrauchtwagen?
- Die TÜV-Bilanz vom ŠKODA Kamiq gebraucht im Detail
- Welche Schwachstellen hat der ŠKODA Kamiq?
- Warum die Bremsscheiben beim Kamiq so früh verschleißen
- Was ist mit der Steuerkette beim ŠKODA Kamiq?
- Ruckelt das DSG beim ŠKODA Kamiq?
- Welches Baujahr sollte man beim ŠKODA Kamiq gebraucht kaufen?
- Welcher Motor ist beim ŠKODA Kamiq gebraucht die beste Wahl?
- Hat der ŠKODA Kamiq einen Diesel oder Erdgas?
- Was kostet ein gebrauchter ŠKODA Kamiq?
- Wie viele Kilometer hält ein ŠKODA Kamiq?
- Worauf beim ŠKODA Kamiq gebraucht kaufen achten?
- ŠKODA Kamiq gebraucht mit Service aus Wiesloch
- Quellen und weiterführende Informationen
ŠKODA Kamiq gebraucht: Schwachstellen, TÜV-Bilanz und worauf Sie achten sollten
Der ŠKODA Kamiq ist auf dem Gebrauchtmarkt ein Liebling. Er bietet viel Platz für seine Größe, fährt sich unkompliziert und kostet im Unterhalt wenig. Wer sich für einen gebrauchten Kamiq interessiert, will aber wissen, wo die Haken liegen — und der Kamiq hat einen, der in jeder Auswertung auftaucht.
Dieser Ratgeber sortiert die Fakten so, dass Sie beim Besichtigungstermin wissen, worauf Sie schauen. Wir gehen durch die Zahlen aus dem TÜV-Report, klären die typischen Probleme bei Bremsen, Steuerkette und Getriebe, sagen, welches Baujahr und welcher Motor sich lohnen, und geben eine ehrliche Checkliste mit. Einen Gesamtüberblick über das Modell gibt der große Ratgeber zum ŠKODA Kamiq.
Kurzantwort
Ist der ŠKODA Kamiq ein guter Gebrauchtwagen?
Ja, insgesamt schon. Der Kamiq baut auf bewährter Technik aus dem Volkswagen-Konzern auf, die in Millionen Fahrzeugen steckt und entsprechend ausgereift ist. Das merkt man an zwei Stellen im Alltag: Ersatzteile sind günstig, und eine Werkstatt, die sich auskennt, finden Sie überall. In der ADAC-Pannenstatistik 2025 gehört der Kamiq im Alter von drei bis zehn Jahren zu den zuverlässigsten Modellen überhaupt.
Diese gute Nachricht hat einen Haken, und er ist hartnäckig. Die Bremsscheiben verschleißen deutlich schneller als bei vergleichbaren Autos, und zwar so früh, dass sie schon bei der ersten Hauptuntersuchung auffallen. Das ist kein Sicherheitsdrama, aber es kostet Geld, wenn man es beim Kauf übersieht.
Unter dem Strich heißt das: Der Kamiq ist ein empfehlenswerter Gebrauchter für alle, die ein praktisches, sparsames Auto suchen und bereit sind, beim Kauf genau auf die Bremsen zu schauen. Wer den Zustand kennt und die möglichen Kosten in den Preis einrechnet, macht wenig falsch.
Die TÜV-Bilanz vom ŠKODA Kamiq gebraucht im Detail
Der TÜV-Report untersucht Fahrzeuge in Altersgruppen. Beim Kamiq sind die zwei bis drei Jahre alten Autos mit durchschnittlich 45.000 Kilometern und die vier bis fünf Jahre alten mit rund 65.000 Kilometern erfasst. Die Zahlen zeichnen ein klares Bild.
Bei den zwei bis drei Jahre alten Kamiq liegt die Quote erheblicher Mängel bei 8,4 Prozent, während der Durchschnitt aller geprüften Autos bei 6,5 Prozent steht. Bei den vier bis fünf Jahre alten sind es 12,2 Prozent gegenüber 10,0 Prozent. Der Kamiq liegt also über dem Schnitt, aber nicht dramatisch — und der Abstand geht fast vollständig auf ein einziges Kapitel zurück.
Denn abseits der Bremsen sieht die Bilanz gut aus. Achsaufhängungen, Antriebswellen und die Lenkanlage zeigen keine Auffälligkeiten. Die Bremsleitungen und -schläuche werden als tadellos bewertet, was bemerkenswert ist, weil die Bremsscheiben so schlecht abschneiden. Federn und Dämpfer schwächeln erst bei der zweiten Hauptuntersuchung, und das auf sehr niedrigem Niveau. Bei der Beleuchtung schneiden die vorderen Leuchten sogar besser ab als der Durchschnitt.
Auch beim Thema Motor gibt es Entwarnung: Ölverlust wird beim Kamiq nicht festgestellt, und die Abgasanlage arbeitet zuverlässig. Die Abgasuntersuchung besteht er überdurchschnittlich oft. Wer die Zahlen selbst nachlesen möchte, findet sie in der TÜV- und Schwachstellen-Auswertung von AUTO BILD.
Welche Schwachstellen hat der ŠKODA Kamiq?
Die Liste ist kurz, und das ist eine gute Nachricht. Ganz oben stehen die Bremsscheiben, die früher verschleißen als bei den meisten Konkurrenten. Direkt danach kommt das Bremsverhalten insgesamt, das über alle Altersgruppen hinweg leicht überdurchschnittlich oft beanstandet wird.
Bei den Benzinern taucht in Erfahrungsberichten die Steuerkette auf, allerdings erst bei höheren Laufleistungen und ohne dass der TÜV-Report dazu eine eigene Mängelquote ausweist. Das Doppelkupplungsgetriebe wird bei einzelnen Fahrzeugen mit ruckartigem Verhalten auffällig. Die Lenkgelenke liegen mit ihrer Fehlerquote leicht über dem Durchschnitt.
Prüforganisationen nennen darüber hinaus ein paar Kleinigkeiten, die eher lästig als teuer sind: abgefahrene Bremsen, falsch eingestellte Scheinwerfer, eine Notruf-Taste ohne Funktion, Fehler in der Reifendruck-Kontrolle und Feuchtigkeit in der Nebelschlussleuchte. Nichts davon ist ein Grund, ein Fahrzeug abzulehnen — aber alles davon lässt sich in fünf Minuten prüfen.
Was in der Liste nicht steht, ist genauso wichtig: keine Rostprobleme, kein Ölverlust, keine Schwächen an Achsen oder Antriebswellen. Der Kamiq hat kein strukturelles Problem, er hat ein Verschleißthema.
Warum die Bremsscheiben beim Kamiq so früh verschleißen
Das ist der Punkt, an dem sich beim Kamiq alles entscheidet. Die Bremsscheiben verschleißen in deutlich stärkerem Maße als bei der Vergleichsgruppe, und die Mängelquote liegt hier rund viermal höher als der Schnitt. Bemerkenswert ist der Zeitpunkt: Das passiert nicht erst nach vielen Jahren, sondern bereits bei der ersten Hauptuntersuchung, also nach drei Jahren.
Für die Praxis heißt das Folgendes. Ein Kamiq, der zur ersten Hauptuntersuchung ansteht oder sie gerade hinter sich hat, ist ein Kandidat für fällige Bremsscheiben. Das ist kein verstecktes Drama — Bremsscheiben und Beläge sind normale Verschleißteile, und die Kosten dafür sind überschaubar. Ärgerlich wird es nur, wenn man mit dem Thema nicht rechnet und die Rechnung zwei Wochen nach dem Kauf kommt.
Beim Besichtigungstermin erkennen Sie den Zustand mit bloßem Auge. Deutliche Rillen in der Scheibe und ein fühlbarer Rand am äußeren Rand der Bremsscheibe sind die klassischen Zeichen. Wenn Sie unsicher sind, lassen Sie die Bremsen vor dem Kauf in einer Werkstatt messen — das dauert wenige Minuten und liefert eine belastbare Aussage statt eines Bauchgefühls.
Und der wichtigste Punkt: Fällige Bremsen sind ein legitimes Argument in der Preisverhandlung. Wer weiß, was demnächst ansteht, kann es sauber einpreisen, statt sich hinterher zu ärgern.
Was ist mit der Steuerkette beim ŠKODA Kamiq?
Beide Benziner arbeiten mit einer Steuerkette statt eines Zahnriemens. Der Hersteller sieht dafür keinen festen Wechseltermin vor, was aber nicht bedeutet, dass die Kette verschleißfrei wäre. Bei höheren Laufleistungen kann sie sich längen, und das kündigt sich an.
Das typische Warnzeichen ist ein Rasseln oder Klackern aus dem Motorraum, das direkt nach dem Kaltstart für ein paar Sekunden zu hören ist und danach verschwindet. Genau deshalb lohnt es sich, ein Fahrzeug kalt zu starten. Ein Verkäufer, der den Motor schon warmlaufen ließ, bevor Sie ankamen, nimmt Ihnen genau diese Prüfmöglichkeit — freundlich nachfragen und beim nächsten Termin selbst starten ist hier kein übertriebenes Misstrauen, sondern Sorgfalt.
Wichtig für die Einordnung: Der TÜV-Report weist zur Steuerkette keine eigene Mängelquote aus. Das Thema stammt aus Erfahrungsberichten und betrifft vor allem ältere Fahrzeuge mit vielen Kilometern. Es ist kein flächendeckender Serienfehler, sondern ein Punkt, den man kennen und hören sollte.
Was die Kette schont, ist banal und wirkungsvoll: regelmäßige Ölwechsel mit der richtigen Ölsorte. Altes oder zu wenig Öl belastet das Kettensystem. Ein lückenloses Serviceheft ist deshalb beim Kamiq nicht nur eine Formalie, sondern ein direkter Hinweis auf den Zustand des Motors.
Ruckelt das DSG beim ŠKODA Kamiq?
Bei manchen Fahrzeugen ja. Das Doppelkupplungsgetriebe, bei ŠKODA DSG genannt, wird vereinzelt mit ruckartigen Schaltvorgängen, zögerlichem Anfahren oder leichtem Zittern im Kriechbereich auffällig. Das ist unangenehm, aber selten ein teurer Defekt.
In vielen Fällen liegt es an der Getriebesoftware, und ein Update bringt das Verhalten wieder in Ordnung. Auch ein Ölwechsel im Getriebe kann helfen. Beides sind Werkstattarbeiten im überschaubaren Rahmen, keine Grundüberholung.
Für die Besichtigung heißt das: Fahren Sie ausgiebig, und zwar nicht nur auf der Landstraße. Mehrere Anfahrvorgänge aus dem Stand, ein Stück Stop-and-go und ein paar Rangiermanöver zeigen innerhalb weniger Minuten, ob ein Fahrzeug betroffen ist. Wer die Wahl hat und unsicher ist, greift zur Handschaltung — die ist beim Kamiq unauffällig und in den frühen Baujahren ohnehin die häufigere Variante.
Welches Baujahr sollte man beim ŠKODA Kamiq gebraucht kaufen?
Der Kamiq kam 2019 auf den Markt und bekam 2024 ein Facelift. Dazwischen liegen fünf Jahre, in denen sich einiges getan hat.
Die frühen Baujahre 2019 und 2020 fallen in Erfahrungsberichten etwas häufiger mit Kleinigkeiten auf. Genannt werden verschmutztes Öl im Schaltgetriebe und lose Massekabel, die zu Startproblemen oder zu spinnenden Anzeigen führen können. Beides ist reparabel und kein Grund zur Panik, aber es erklärt, warum viele Käufer lieber ab 2021 einsteigen.
Wer Wert auf modernere Technik, mehr Ausstattung und das aufgefrischte Design legt, schaut auf Fahrzeuge ab dem Facelift 2024. Die sind teurer, dafür bekommen Sie den aktuellen Stand. Ein Detail für Sparfüchse: Die frühe Basisausstattung mit dem Namen Active war ausgesprochen mager bestückt und hatte nicht einmal eine Klimaanlage — bei sehr günstigen Angeboten aus den ersten Jahren lohnt der genaue Blick auf die Ausstattungsliste.
Am Ende gilt aber der alte Grundsatz: Ein gepflegter Kamiq von 2020 mit lückenlosem Serviceheft ist die bessere Wahl als ein vernachlässigter von 2023. Der Pflegezustand schlägt das Baujahr.
Welcher Motor ist beim ŠKODA Kamiq gebraucht die beste Wahl?
Für die meisten Käufer ist der 1,0-TSI-Dreizylinder mit 115 PS die stimmigste Wahl. Er beschleunigt in rund 9,8 Sekunden auf Tempo 100, hat genug Kraft für Landstraße und Autobahn und bleibt dabei sparsam. Er gilt außerdem als robuste Motorisierung — wenn Sie zwischen zwei Fahrzeugen schwanken, ist er die sichere Bank.
Der 95-PS-Motor ist der günstige Einstieg und reicht für die Stadt völlig aus. Er braucht rund 10,9 Sekunden auf Tempo 100. Voll besetzt oder bergauf wirkt er allerdings angestrengt, und man muss ihn öfter hochdrehen. Wer regelmäßig lange Strecken fährt, wird sich mehr Kraft wünschen.
Der 1,5-TSI mit 150 PS ist die souveräne Variante. Er schafft den Sprint auf Tempo 100 in etwa 8,3 Sekunden und nutzt eine Zylinderabschaltung, um im Teillastbetrieb zu sparen. Er hat noch einen praktischen Vorteil: Er darf mit 1.250 Kilogramm mehr ziehen als die kleinen Benziner mit 1.000 Kilogramm. Wer einen Anhänger nutzt, sollte das im Blick haben. Welcher Motor zu welchem Fahrprofil passt, klärt der Motorenvergleich zum Kamiq im Detail.
Hat der ŠKODA Kamiq einen Diesel oder Erdgas?
Neu gibt es den Kamiq heute ausschließlich als Benziner. Auf dem Gebrauchtmarkt kann Ihnen aber beides begegnen, und viele Interessenten wissen das nicht.
Der 1.6 TDI mit 115 PS wurde nur gut ein Jahr gebaut und Ende 2020 eingestellt. Er ist entsprechend selten. Für Vielfahrer war er mit rund 4,5 Litern auf 100 Kilometer die sparsamere Lösung. Wer heute einen findet, sollte wissen, dass er ein Exot bleibt — beim späteren Wiederverkauf ist die Nachfrage kleiner.
Die Erdgas-Variante G-TEC mit 90 PS lief bis Sommer 2022 und wurde danach ersatzlos gestrichen. Sie fuhr mit komprimiertem Erdgas und war im Verbrauch günstig. Auch hier gilt: Das Tankstellennetz für Erdgas ist dünn geworden, und wer keine Tankmöglichkeit in der Nähe hat, kauft sich ein Alltagsproblem.
Beide Varianten sind also Randerscheinungen. Für die allermeisten Käufer ist einer der Benziner die richtige Wahl — schlicht, weil es sie in Stückzahl gibt und die Versorgung mit Ersatzteilen und Werkstattwissen breiter ist.
Was kostet ein gebrauchter ŠKODA Kamiq?
Die Spanne ist groß. Frühe Baujahre mit höherer Laufleistung gibt es ab rund 14.000 bis 15.000 Euro. Am oberen Ende stehen junge Fahrzeuge mit wenig Kilometern und guter Ausstattung, die bis etwa 30.000 Euro kosten können. Dazwischen liegt der eigentliche Markt.
Was den Preis treibt, ist wenig überraschend: Baujahr, Laufleistung, Motor und Ausstattungslinie. Ein Monte Carlo mit dem 150-PS-Benziner liegt deutlich über einem frühen Essence mit dem kleinen Dreizylinder. Wer mit Farbe und Extras flexibel ist, findet deutlich günstigere Angebote als jemand mit einer festen Wunschliste. Zum Vergleich: Was ein neuer Kamiq kostet, ordnet der Preis-Ratgeber zum Kamiq ein.
Ein Tipp aus der Werkstattpraxis: Rechnen Sie die Bremsen ein. Wenn ein Fahrzeug kurz vor oder nach der ersten Hauptuntersuchung steht und die Scheiben deutliche Rillen zeigen, steht eine Rechnung an. Das ist kein Grund abzuspringen — aber es gehört sauber in die Verhandlung.
Wie viele Kilometer hält ein ŠKODA Kamiq?
Bei guter Pflege sind Laufleistungen von 200.000 Kilometern und mehr realistisch. Der Grund liegt in der Technik: Motoren und Getriebe stammen aus dem Konzernbaukasten und sind millionenfach erprobt. Der Kamiq ist kein Experiment, sondern bewährte Massentechnik in einer praktischen Hülle.
Fahrzeuge bis rund 100.000 bis 150.000 Kilometer gelten bei lückenloser Historie als unkritisch. Entscheidend ist nicht der Kilometerstand allein, sondern wie das Auto behandelt wurde. Ein Kamiq mit 120.000 Autobahnkilometern und jedem Ölwechsel im Heft ist besser dran als einer mit 60.000 Kurzstreckenkilometern ohne Wartung.
Was die Lebensdauer wirklich bestimmt, sind zwei Dinge: eingehaltene Wartungsintervalle und regelmäßige Ölwechsel. Letzteres vor allem wegen der Steuerkette, die auf sauberes Öl angewiesen ist. Wer daran spart, spart an der falschen Stelle.
Worauf beim ŠKODA Kamiq gebraucht kaufen achten?
Die wichtigsten Punkte lassen sich beim Besichtigungstermin in einer Viertelstunde abarbeiten, und sie folgen genau den bekannten Schwächen.
Schauen Sie zuerst auf die Bremsscheiben. Deutliche Rillen und ein fühlbarer Rand sind die Zeichen für baldigen Wechsel. Starten Sie den Motor kalt und hören Sie auf Rasseln in den ersten Sekunden — das ist der Steuerketten-Test. Fahren Sie bei Fahrzeugen mit Doppelkupplungsgetriebe mehrfach aus dem Stand an und rangieren Sie ein Stück, um ruckartiges Verhalten auszuschließen.
Danach kommen die Kleinigkeiten, die Prüforganisationen regelmäßig bemängeln: Sitzen die Scheinwerfer richtig eingestellt? Funktioniert die Notruf-Taste? Meldet die Reifendruck-Kontrolle einen Fehler? Ist die Nebelschlussleuchte innen beschlagen? Jeder dieser Punkte ist billig zu beheben, aber jeder ist auch ein Hinweis darauf, wie sorgfältig das Auto behandelt wurde.
Und schließlich das Wichtigste, das keine Sichtprüfung ersetzt: das Serviceheft. Lückenlose Wartung ist beim Kamiq wegen der Steuerkette kein Nice-to-have. Wenn Einträge fehlen oder der Wagen „mal woanders” gewartet wurde, ohne dass es jemand belegen kann, ist Vorsicht angebracht.
Wenn Sie beim Prüfen unsicher sind, ziehen Sie eine Fachwerkstatt hinzu. Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch begutachtet als autorisierter ŠKODA-Service-Partner ein Wunschfahrzeug vor dem Kauf und sagt Ihnen, in welchem Zustand Bremsen, Motor und Getriebe wirklich sind.
ŠKODA Kamiq gebraucht mit Service aus Wiesloch
Der Vorteil beim Kauf über einen Marken-Service-Partner liegt in der Sicherheit. Jedes Fahrzeug wird vor dem Verkauf geprüft, viele junge Kamiq kommen mit Garantie, und für Wartung, Inspektion und Reparaturen ist die Werkstatt gleich mit an Bord. Gerade beim Kamiq mit seiner bekannten Bremsen-Schwäche ist es angenehm, wenn der Zustand vorher bekannt ist und nicht erst bei der nächsten Hauptuntersuchung auffällt.
Welche Fahrzeuge gerade verfügbar sind, sehen Sie jederzeit in der Gebrauchtwagen-Übersicht. Auf Wunsch gehören auch Finanzierung und die Inzahlungnahme des alten Autos dazu, sodass der Umstieg unkompliziert bleibt. Wer ein bestimmtes Fahrzeug aus dem Bestand im Blick hat, vereinbart am besten direkt eine Probefahrt damit.
Und falls Sie noch schwanken, wie viel Auto Sie überhaupt brauchen: Wie viel Platz der Kamiq tatsächlich bietet, steht im Ratgeber zu Kofferraum und Maßen, und was die sportliche Topversion ausmacht, klärt der Ratgeber zum Kamiq Monte Carlo.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Angaben in diesem Ratgeber haben wir mit unabhängigen Auswertungen und offiziellen Herstellerangaben abgeglichen. Die Zahlen zur Mängelquote und die Einordnung der Bremsscheiben stammen aus der TÜV- und Schwachstellen-Auswertung von AUTO BILD. Die Einschätzung zur Zuverlässigkeit im Alter von drei bis zehn Jahren stützt sich auf die Pannenstatistik des ADAC zum ŠKODA Kamiq. Praxisnahe Kauf-Tipps und die Modellhistorie mit Diesel und Erdgas-Variante liefert der Gebrauchtwagen-Ratgeber der AutoZeitung, ergänzt durch den Gebrauchtwagencheck von auto motor und sport. Die technischen Daten der Motoren finden Sie bei Carwow zum ŠKODA Kamiq, die aktuelle Modellpalette auf der Modellseite von ŠKODA Deutschland. So lassen sich alle genannten Werte an mehreren Stellen nachprüfen.
Stand der Angaben (16.07.2026)
Neuer Gebraucht-Ratgeber zum ŠKODA Kamiq mit den Zahlen aus dem TÜV-Report, den typischen Schwachstellen bei Bremsscheiben, Steuerkette und Getriebe sowie einer Checkliste für die Besichtigung. Die Angaben werden bei neuen Auswertungen und Änderungen am Modell erneut geprüft und aktualisiert.
Häufige Fragen
Ist der ŠKODA Kamiq ein guter Gebrauchtwagen?
Ja, insgesamt schon. Der Kamiq nutzt bewährte Technik aus dem Volkswagen-Konzern, Ersatzteile sind günstig und Werkstätten überall zu finden. In der ADAC-Pannenstatistik 2025 gehört er im Alter von drei bis zehn Jahren zu den zuverlässigsten Modellen. Seine deutliche Schwäche sind die Bremsscheiben, die früh verschleißen. Wer das beim Kauf prüft und in den Preis einrechnet, bekommt ein solides Auto.
Welche Schwachstellen hat der ŠKODA Kamiq?
Die auffälligste Schwäche sind die Bremsscheiben. Sie verschleißen deutlich stärker als bei vergleichbaren Autos und fallen schon bei der ersten Hauptuntersuchung negativ auf. Dazu kommen ein leicht überdurchschnittlich oft beanstandetes Bremsverhalten, gelegentliche Steuerkettenprobleme bei den Benzinern und ein Getriebe, das manchmal ruckelt. Achsen, Lenkung und Abgasanlage sind dagegen unauffällig.
Welches Baujahr sollte man beim ŠKODA Kamiq kaufen?
Die frühen Baujahre 2019 und 2020 fallen in Erfahrungsberichten etwas häufiger mit Kleinigkeiten auf, etwa verschmutztem Getriebeöl oder losen Massekabeln. Ab 2021 wirkt der Kamiq ausgereifter. Wer mehr Ausstattung und modernere Technik möchte, schaut auf Fahrzeuge ab dem Facelift 2024. Wichtiger als das Baujahr ist am Ende aber der Pflegezustand und ein lückenloses Serviceheft.
Welcher Motor ist beim ŠKODA Kamiq gebraucht die beste Wahl?
Für die meisten Käufer ist der 1,0-TSI-Dreizylinder mit 115 PS die stimmigste Wahl. Er hat genug Kraft für Landstraße und Autobahn, bleibt sparsam und gilt als robust. Der 95-PS-Motor reicht für die Stadt, wirkt aber voll besetzt angestrengt. Der 1,5-TSI mit 150 PS ist die souveräne Variante für Vielfahrer und darf zudem mehr ziehen.
Hat der ŠKODA Kamiq einen Diesel oder Erdgas?
Auf dem Gebrauchtmarkt kann Ihnen beides begegnen, es ist aber selten. Der 1.6 TDI mit 115 PS wurde nur gut ein Jahr gebaut und Ende 2020 eingestellt. Die Erdgas-Variante G-TEC mit 90 PS lief bis Sommer 2022 und wurde danach ersatzlos gestrichen. Neu gibt es den Kamiq heute ausschließlich als Benziner.
Was kostet ein gebrauchter ŠKODA Kamiq?
Die Spanne reicht grob von rund 14.000 Euro für frühe Baujahre mit höherer Laufleistung bis etwa 30.000 Euro für junge Fahrzeuge mit wenig Kilometern und guter Ausstattung. Der Preis hängt stark von Motor, Ausstattungslinie und Zustand ab. Ein Blick auf den Bremsenzustand lohnt sich, weil fällige Bremsscheiben ein echtes Argument in der Preisverhandlung sind.
Wie viele Kilometer hält ein ŠKODA Kamiq?
Bei guter Pflege sind Laufleistungen von 200.000 Kilometern und mehr realistisch, weil die Technik aus dem Konzernbaukasten stammt und millionenfach erprobt ist. Entscheidend sind eingehaltene Wartungsintervalle und regelmäßige Ölwechsel, gerade wegen der Steuerkette. Fahrzeuge bis rund 100.000 bis 150.000 Kilometer gelten bei lückenloser Historie als unkritisch.
Sind die Bremsen beim ŠKODA Kamiq ein Grund, ihn nicht zu kaufen?
Nein. Bremsscheiben und Beläge sind Verschleißteile, die sich zu überschaubaren Kosten erneuern lassen. Der Kamiq braucht sie nur früher als andere Autos. Wichtig ist, den Zustand vor dem Kauf zu prüfen und die möglichen Kosten in den Preis einzurechnen. Wer das tut, kauft ein ansonsten grundsolides Auto mit sehr guten Werten bei Achsen, Lenkung und Abgasanlage.
Ruckelt das Getriebe beim ŠKODA Kamiq?
Das Doppelkupplungsgetriebe, bei ŠKODA DSG genannt, wird bei einzelnen Fahrzeugen mit ruckartigem Verhalten oder zögerlichem Anfahren auffällig. Oft lässt sich das mit einem Software-Update oder einem Ölwechsel im Getriebe beheben. Eine ausgiebige Probefahrt mit mehreren Anfahrvorgängen und Stop-and-go zeigt schnell, ob ein Fahrzeug betroffen ist.
Worauf sollte man beim ŠKODA Kamiq gebraucht achten?
Prüfen Sie zuerst die Bremsscheiben auf Rillen und einen Rand, dann das Serviceheft auf lückenlose Wartung. Hören Sie beim Kaltstart auf Rasseln aus dem Motorraum als Hinweis auf die Steuerkette. Fahren Sie mit Doppelkupplungsgetriebe mehrfach an. Ein Blick auf die Scheinwerfereinstellung, die Reifendruck-Kontrolle und die Notruf-Taste gehört ebenfalls dazu.
