Inhalt dieses Artikels
- Kurzantwort
- Wie lange Gewährleistung nach einer Reparatur läuft
- Gewährleistung von zwei auf drei Jahre: was das rechnerisch heißt
- Wie sich die Gewährleistung verlängert — Schritt für Schritt
- Ein Rechenbeispiel mit Daten
- Verlängert sich die Gewährleistung nach einer Reparatur immer?
- Nachbesserung und Gewährleistung: warum die Reparatur bisher die schlechtere Wahl war
- Wird die Gewährleistung bei einer Ersatzlieferung auch verlängert?
- Ab wann die neue Gewährleistungsfrist gilt
- Was passiert, wenn der Mangel nach der Reparatur wieder auftritt?
- Warum die Verjährung der Mängelansprüche für Autofahrer zählt
- Verjährung der Mängelansprüche: was sich nicht ändert
- Gewährleistung nach Reparatur beim Elektroauto
- Drei Missverständnisse, die immer wieder auftauchen
- Was auf Autohäuser und Werkstätten zukommt
- Was das für den Werkstattalltag bedeutet
Die Gewährleistung nach Reparatur war bisher eine schiefe Stelle im Kaufrecht. Wer bei einem Mangel auf die Reparatur setzte, hatte davon rechtlich nichts — die Frist lief unverändert weiter. Wer stattdessen ein anderes Fahrzeug verlangte, konnte besser dastehen.
Genau das ändert sich zum 31. Juli 2026. Dieser Beitrag erklärt den Mechanismus im Detail, benennt seine Grenzen und sagt offen, wo wir eine Angabe bewusst weglassen.
Kurzantwort
Wie lange Gewährleistung nach einer Reparatur läuft
Der zentrale Satz steht im Anhang der Richtlinie (EU) 2024/1799 und ist knapp gehalten:
„Erfolgt … eine Nachbesserung als Abhilfe, um den vertragsgemäßen Zustand der Waren herzustellen, so wird der Haftungszeitraum einmal um zwölf Monate verlängert.”
Das Bundesjustizministerium beschreibt dieselbe Sache aus deutscher Perspektive:
„Entscheiden sich Verbraucherinnen und Verbraucher bei einem mangelhaften Produkt, es reparieren zu lassen, obwohl sie auch eine Neulieferung verlangen könnten, soll sich die Gewährleistungsfrist gegenüber dem Verkäufer von zwei auf drei Jahre verlängern.”
Beide Sätze beschreiben denselben Vorgang. Die Richtlinie rechnet in Monaten, das Ministerium in Jahren — herauskommt in beiden Fällen ein Jahr mehr.
Eine Einschränkung nennt die Richtlinie selbst: Die Verlängerung soll einmal gelten. Sie erlaubt den Mitgliedstaaten allerdings ausdrücklich, weiterzugehen und längere Zeiträume vorzusehen.
Gewährleistung von zwei auf drei Jahre: was das rechnerisch heißt
Um den Sprung einzuordnen, hilft der Blick auf die Ausgangslage im geltenden Recht.
Nach § 438 Absatz 1 Nummer 3 BGB verjähren Mängelansprüche „im Übrigen in zwei Jahren”. Absatz 2 legt den Startpunkt fest: „Die Verjährung beginnt bei Grundstücken mit der Übergabe, im Übrigen mit der Ablieferung der Sache.” Beim Auto zählt also der Tag, an dem es übergeben wurde — nicht der Tag des Vertragsschlusses.
Auf diese zwei Jahre setzt die Neuregelung auf. Ein Beispiel macht es greifbar:
| Zeitpunkt | Vorgang |
|---|---|
| Übergabe des Fahrzeugs | Zweijahresfrist beginnt |
| nach 14 Monaten | Mangel zeigt sich, wird gemeldet |
| kurz darauf | Reparatur als Nachbesserung |
| bisher | Frist endet unverändert nach 24 Monaten |
| künftig | Haftungszeitraum verlängert sich einmalig |
Der Unterschied ist kein juristisches Detail. Er entscheidet darüber, ob ein Folgeproblem im 27. Monat noch beim Verkäufer landet oder auf eigene Rechnung geht.
Wie sich die Gewährleistung verlängert — Schritt für Schritt
Vier Voraussetzungen müssen zusammenkommen, damit die Verlängerung überhaupt in Betracht kommt. Sie ergeben sich unmittelbar aus dem Wortlaut der Richtlinie.
Erstens: Es muss ein Kauf beim Unternehmer vorliegen. § 474 BGB definiert den Verbrauchsgüterkauf als Vertrag, „durch die ein Verbraucher von einem Unternehmer eine Ware kauft”. Ein Kauf von privat fällt nicht darunter.
Zweitens: Es muss ein Mangel vorliegen. Gemeint ist ein Zustand, der schon bei der Übergabe angelegt war — nicht ein Schaden, der später durch Nutzung oder einen Unfall entstanden ist.
Drittens: Die Abhilfe muss eine Nachbesserung sein. Also eine Reparatur, keine Ersatzlieferung und kein Rücktritt.
Viertens: Der Vorgang muss innerhalb der laufenden Frist stattfinden. Ist die Verjährung bereits abgelaufen, gibt es nichts mehr zu verlängern.
Sind diese Punkte erfüllt, greift der Mechanismus. Die Gewährleistung verlängert sich dann einmalig um den Zeitraum, den die Richtlinie mit zwölf Monaten beziffert.
Der praktische Wert liegt weniger im Einzelfall als im Gesamtbild. Wer ein Fahrzeug im dritten Jahr fährt, war bisher in aller Regel außerhalb jeder gesetzlichen Haftung. Künftig kann eine dokumentierte Reparatur aus dem ersten oder zweiten Jahr diesen Zeitraum verschieben.
Ein Rechenbeispiel mit Daten
Abstrakte Fristen sind schwer zu greifen. Deshalb hier ein durchgerechneter Fall — bewusst mit einem Gebrauchtwagen, weil dort die kürzeren Fristen gelten.
Ein Käufer übernimmt am 1. September 2026 einen jungen Gebrauchten vom Händler. Im Kaufvertrag ist die Gewährleistung wirksam auf ein Jahr verkürzt. Die Frist läuft damit bis zum 31. August 2027.
Im Mai 2027 fällt ein Steuergerät aus. Der Käufer meldet den Mangel, der Händler lässt ihn im Rahmen der Mängelhaftung beheben. Es handelt sich um eine Nachbesserung.
| Nach bisherigem Recht | Nach der Neuregelung |
|---|---|
| Frist endet am 31.08.2027 | Haftungszeitraum verlängert sich einmalig |
| ein Folgeproblem im Oktober 2027 geht auf eigene Rechnung | derselbe Fall kann noch in die Haftung fallen |
Genau dieser Unterschied ist der Kern der Sache. Er wirkt sich nicht bei jedem Kauf aus, sondern nur dann, wenn tatsächlich repariert wurde — und er wirkt sich dort aus, wo es teuer wird.
Wichtig bleibt: Ob und wie die deutsche Umsetzung diesen Fall im Detail regelt, insbesondere bei verkürzten Fristen, entnehmen wir erst dem verkündeten Gesetzestext. Bis dahin steht hier der Mechanismus, nicht die Zusicherung eines Ergebnisses.
Verlängert sich die Gewährleistung nach einer Reparatur immer?
Hier lohnt es sich, genau zu lesen. Die Richtlinie knüpft die Verlängerung an die Nachbesserung als Abhilfe — also an eine Reparatur, die den vertragsgemäßen Zustand herstellen soll.
Das ist enger, als es zunächst klingt. Nicht jeder Werkstatttermin ist eine Nachbesserung:
Eine Inspektion ist keine. Ein Ölwechsel ist keine. Ein Reifenwechsel ist keine. Auch eine Reparatur, die der Halter selbst bezahlt, weil sie nichts mit einem Kaufmangel zu tun hat, ist keine Nachbesserung.
Gemeint ist der Fall, in dem ein gekauftes Fahrzeug einen Mangel hat, der schon bei der Übergabe angelegt war, und dieser Mangel im Rahmen der gesetzlichen Mängelhaftung beseitigt wird.
Ob eine konkrete Werkstattarbeit in diese Kategorie fällt, ist eine Frage des Einzelfalls. Was bei einer regulären Wartung geprüft wird und warum das rechtlich ein anderer Vorgang ist, steht im Beitrag zur Inspektion 2026 bei Skoda, SEAT und CUPRA.
Nachbesserung und Gewährleistung: warum die Reparatur bisher die schlechtere Wahl war
Das geltende Recht gibt dem Käufer die Wahl. § 439 Absatz 1 BGB formuliert es so: Der Käufer kann als Nacherfüllung „nach seiner Wahl die Beseitigung des Mangels oder die Lieferung einer mangelfreien Sache verlangen.”
Zwei Wege also — Reparatur oder Austausch. Die Kosten trägt in beiden Fällen der Verkäufer. § 439 Absatz 2 BGB nennt ausdrücklich „Transport-, Wege-, Arbeits- und Materialkosten”.
Der Haken lag bisher in der Zeitrechnung. Wer reparieren ließ, dessen Frist lief unverändert weiter. Wer ein anderes Fahrzeug bekam, hatte faktisch ein neues Stück Ware in der Hand.
Ökologisch war dieser Anreiz verkehrt herum. Ein repariertes Fahrzeug bleibt im Umlauf, ein ausgetauschtes erzeugt Aufwand. Die Richtlinie trägt genau deshalb den Titel „Förderung der Reparatur von Waren”. Sie dreht den Anreiz um, statt ihn zu verbieten.
Wird die Gewährleistung bei einer Ersatzlieferung auch verlängert?
Nach dem Wortlaut der Richtlinie hängt die Verlängerung an der Nachbesserung. Der Austausch wird dort nicht als Auslöser genannt.
Das ist kein Versehen, sondern der Kern der Regelung. Wenn beide Wege gleich behandelt würden, gäbe es keinen zusätzlichen Anreiz zur Reparatur — und genau den will die Richtlinie schaffen.
Beim Auto hat das eine praktische Seite. Eine Ersatzlieferung ist beim Neuwagen denkbar, beim Gebrauchtwagen dagegen fast nie möglich: Jedes Fahrzeug ist mit seiner Laufleistung und seinem Zustand ein Einzelstück. Ein identischer Ersatz existiert schlicht nicht.
Deshalb wirkt die neue Regelung im Gebrauchtwagenhandel besonders deutlich. Sie belohnt den Weg, der dort ohnehin fast immer gegangen wird. Welche Fristen beim Gebrauchtkauf gelten, steht im Beitrag zur Gewährleistung beim Gebrauchtwagen vom Händler und beim Privatkauf.
Ab wann die neue Gewährleistungsfrist gilt
Der Anwendungsstichtag steht im Amtsblatt der Europäischen Union, und er ist eindeutig formuliert:
„Die Mitgliedstaaten wenden diese Vorschriften ab dem 31. Juli 2026 an.”
In Deutschland ist das Verfahren abgeschlossen. Die Bundesregierung hat den Gesetzentwurf am 25. März 2026 beschlossen, der Bundestag hat ihn am 25. Juni 2026 angenommen, der Bundesrat hat am 10. Juli 2026 zugestimmt.
Eine Frage lassen wir hier bewusst offen: wie die Übergangsregelungen für Fahrzeuge aussehen, die vor dem Stichtag gekauft wurden. Dazu müssten wir den verkündeten Gesetzestext im Wortlaut vor uns haben. Haben wir nicht — also schreiben wir es nicht. Den Gesamtüberblick zur Neuregelung liefert der Beitrag zum Recht auf Reparatur 2026 und was sich für Autofahrer ändert.
Was passiert, wenn der Mangel nach der Reparatur wieder auftritt?
Diese Frage stellt sich in der Praxis häufiger als die nach der Fristlänge.
Am Grundgerüst ändert die Richtlinie nichts. Der Weg beginnt weiterhin bei der Nacherfüllung. Führt sie nicht zum Ziel, sieht das Gesetz weitere Schritte vor — die Minderung des Kaufpreises oder den Rücktritt vom Vertrag.
Neu ist allein, was passiert, wenn die Reparatur gelingt. Dann läuft die Haftung länger. Für den Fall des Scheiterns bleibt alles beim Alten.
Wie viele Versuche zumutbar sind, ab wann eine Nachbesserung als gescheitert gilt und welche Fristen zu setzen sind, hängt vom konkreten Vorgang ab. Das ist regelmäßig Streitstoff, und eine pauschale Antwort wäre hier unseriös.
Was in jedem Fall hilft, ist eine lückenlose Dokumentation: wann der Mangel gemeldet wurde, was daraufhin gemacht wurde und ob er danach erneut auftrat.
Warum die Verjährung der Mängelansprüche für Autofahrer zählt
Der Begriff klingt nach Aktenordner, entscheidet aber darüber, wer eine teure Reparatur bezahlt.
Die Verjährung der Mängelansprüche ist der Zeitraum, in dem sich ein Käufer überhaupt noch auf einen Mangel berufen kann. Läuft er ab, bleibt der Anspruch zwar theoretisch bestehen, lässt sich aber nicht mehr durchsetzen. Praktisch ist damit Schluss.
Beim Auto fällt dieser Zeitraum mit der Phase zusammen, in der die ersten größeren Bauteile auffällig werden. Zwei Jahre nach der Übergabe hat ein Fahrzeug oft 30.000 bis 60.000 Kilometer hinter sich. Genau in diesem Bereich zeigen sich Probleme an Getriebe, Elektronik oder Abgasanlage, die bei der Übergabe schon angelegt gewesen sein können.
Jeder zusätzliche Monat verschiebt diese Grenze. Deshalb ist die Verlängerung mehr als eine Formalie — sie trifft den Zeitraum, in dem Reparaturen typischerweise teuer werden.
Welche Bauteile bei Skoda, SEAT und CUPRA in der Praxis am häufigsten beanstandet werden, lässt sich mit Zahlen belegen statt vermuten. Der Beitrag zum TÜV-Report 2026 mit der Mängelquote im Ranking wertet dafür Millionen von Hauptuntersuchungen aus. Was bei der Hauptuntersuchung selbst geprüft wird, steht im Beitrag zu HU und AU 2026.
Verjährung der Mängelansprüche: was sich nicht ändert
Damit keine falschen Erwartungen entstehen, hier die Gegenprobe.
Die Beweislast verschiebt sich nicht neu. § 477 Absatz 1 BGB regelt, dass ein Mangel, der sich innerhalb eines Jahres seit Gefahrübergang zeigt, vermutlich schon bei Lieferung vorlag. Für Waren mit digitalen Elementen nennt die Vorschrift zwei Jahre. Ob und wann ein Fahrzeug in diese Kategorie fällt, ist eine Rechtsfrage, die wir hier nicht beantworten.
Verschleiß bleibt Verschleiß. Teile, die sich bestimmungsgemäß abnutzen, werden durch die Neuregelung nicht zu Mängeln. Ein Bremsbelag nach 40.000 Kilometern ist kein Fall für die Gewährleistung.
Es entsteht kein Anspruch auf kostenlose Reparatur außerhalb der Frist. Wer sein Fahrzeug seit fünf Jahren fährt, bekommt durch diese Richtlinie keinen neuen Anspruch gegen den Verkäufer.
Die Abgrenzung zwischen Mangel und Verschleiß bleibt die eigentliche Streitfrage. Sie war es schon vorher. Beim Doppelkupplungsgetriebe etwa trennt der Beitrag zum DSG-Getriebe mit Wartung und typischen Kosten zwischen bauartbedingtem Verhalten und echtem Defekt — genau die Unterscheidung, auf die es bei einer Mängelanzeige ankommt.
Gewährleistung nach Reparatur beim Elektroauto
Bei Elektroautos hängt an diesem Punkt mehr Geld als bei jedem anderen Antrieb, denn die Antriebsbatterie ist das teuerste Einzelteil.
Zwei Dinge werden dabei regelmäßig verwechselt. Die Herstellerzusagen auf die Batterie — üblich sind acht Jahre oder 160.000 Kilometer mit einer garantierten Restkapazität — sind Garantien nach § 443 BGB. Sie kommen zusätzlich zur gesetzlichen Mängelhaftung und laufen nach eigenen Bedingungen. Der Herstellervergleich steht im Beitrag zur Akku-Garantie beim Elektroauto über acht Jahre.
Die Gewährleistung richtet sich dagegen gegen den Verkäufer und betrifft Mängel, die bei der Übergabe schon angelegt waren. Warum beides nicht dasselbe ist, erklärt der Beitrag zum Unterschied zwischen Gewährleistung und Garantie beim Auto.
Gerade hier zahlt die Verlängerung ein. Bei Antriebsbatterien ist die Reparatur der Normalfall: Getauscht wird in aller Regel das betroffene Modul, nicht der komplette Speicher. Welche Kosten dabei entstehen, zeigt der Beitrag zum Akkutausch mit Reparatur statt Volltausch.
Drei Missverständnisse, die immer wieder auftauchen
Wer mehrere Meldungen zu diesem Thema liest, stößt auf drei Behauptungen, die so nicht stimmen.
„Jedes Auto muss jetzt zehn Jahre lang repariert werden.” Das verwechselt zwei getrennte Regelungsbereiche. Der Reparaturanspruch mit den langen Zeiträumen betrifft bestimmte technische Geräte — das Bundesjustizministerium nennt Waschmaschinen, Kühlschränke und Smartphones. Autos stehen dort nicht.
„Nach jeder Werkstattrechnung läuft die Frist neu.” Auch das trifft nicht zu. Die Verlängerung knüpft an die Nachbesserung im Rahmen der gesetzlichen Mängelhaftung an, nicht an Wartung, Verschleißreparatur oder selbst bezahlte Arbeiten. Und sie soll nach dem Wortlaut der Richtlinie einmal gelten, nicht bei jedem Vorgang erneut.
„Damit verlängert sich auch meine Garantie.” Nein. Garantie und Gewährleistung sind zwei verschiedene Dinge. § 443 BGB beschreibt die Garantie als Verpflichtung „zusätzlich zu der gesetzlichen Mängelhaftung”, mit eigenen Bedingungen des Gebers. Die Neuregelung fasst sie nicht an.
Diese Verwechslungen sind nicht zufällig. Sie entstehen, weil der anschauliche Teil der Richtlinie — Waschmaschine, zehn Jahre — sich leichter erzählen lässt als der abstrakte Teil, der deutlich mehr Kaufvorgänge betrifft.
Was auf Autohäuser und Werkstätten zukommt
Für Betriebe bringt die Umsetzung zwei Punkte mit sich, über die der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe seine Mitglieder informiert hat: eine neue Informationspflicht bei Mängelanzeigen und die beschriebene Verlängerung nach erfolgter Abhilfe.
Wie diese Informationspflicht im Einzelfall zu erfüllen ist — in welcher Form, zu welchem Zeitpunkt, mit welcher Dokumentation — hängt vom konkreten Vorgang ab. Wir nennen hier bewusst keine Formvorgaben, solange uns der verkündete Gesetzestext nicht im Wortlaut vorliegt.
Ehrlich dazu gehört auch: Der Verband hat sich im Verfahren dafür eingesetzt, Fahrzeuge von der Regelung auszunehmen. Sein Argument war das steigende Haftungsrisiko bei technisch komplexen Produkten. Diese Position hat sich nicht durchgesetzt.
Aus unserer Sicht ist das verkraftbar. Die Verlängerung trifft Betriebe, die Mängel schlecht dokumentieren, härter als solche, die es ordentlich machen. Wer sauber arbeitet, hat wenig zu befürchten.
Was das für den Werkstattalltag bedeutet
Für uns als Servicebetrieb ändert sich an der Arbeitsweise wenig, und das ist keine Beschwichtigung.
Wer einen Mangel ordentlich aufnimmt, die durchgeführte Arbeit nachvollziehbar dokumentiert und dem Kunden eine saubere Rechnung mit Datum und Bauteilbezeichnung gibt, erfüllt den Kern dessen, worum es geht. Das war vorher schon richtig und wird jetzt wichtiger.
Für Halter heißt das umgekehrt: Rechnungen aufbewahren. Eine Reparatur, die niemand belegen kann, hilft bei einer späteren Auseinandersetzung nicht. Für Wartung, Reparatur und Service ist unser Werkstatt-Service in Wiesloch zuständig, auch für Fahrzeuge, die anderswo gekauft wurden.
Welche Unterlagen im Streitfall wirklich zählen
Wenn es später um Monate geht, entscheiden Papiere — nicht Erinnerungen. Vier Dinge sollten deshalb griffbereit sein.
Der Kaufvertrag mit dem Übergabedatum. Die Frist beginnt nach § 438 Absatz 2 BGB mit der Ablieferung. Ohne dieses Datum lässt sich gar nicht bestimmen, wann sie endet.
Die schriftliche Mängelanzeige. Ein Anruf ist später schwer zu beweisen. Eine kurze E-Mail mit Datum und Beschreibung des Problems kostet zwei Minuten und ist ein Beleg.
Die Reparaturrechnung mit Bauteilbezeichnung. Sie zeigt, dass eine Nachbesserung stattgefunden hat — und was genau gemacht wurde. Eine Rechnung, auf der nur „Instandsetzung” steht, hilft dabei wenig.
Der Nachweis, dass die Arbeit im Rahmen der Mängelhaftung erfolgte. Wer selbst bezahlt hat, hat in aller Regel keine Nachbesserung erhalten, sondern eine normale Auftragsreparatur. Das ist ein Unterschied, der später zählt.
Diese vier Belege zusammen ergeben eine lückenlose Kette vom Kauf über den Mangel bis zur Reparatur. Genau das ist es, worauf es ankommt, wenn ein Zeitraum strittig wird.
Wer unsicher ist, wie sich die Regelung auf einen konkreten Fall auswirkt, sollte das individuell klären lassen. Dieser Beitrag ordnet die Rechtslage ein und ersetzt keine Beratung.
Quellen und weiterführende Informationen
Maßgeblich ist die Richtlinie (EU) 2024/1799 im Amtsblatt der Europäischen Union vom 13. Juni 2024. Die Eckpunkte der deutschen Umsetzung beschreibt das Bundesministerium der Justiz in seiner Mitteilung vom 25. März 2026. Den Beschluss des Bundestages vom 25. Juni 2026 dokumentiert das Textarchiv des Deutschen Bundestages, der Regierungsentwurf liegt als Bundestags-Drucksache 21/5923 vor. Den Wortlaut des geltenden Rechts liefern § 438 BGB zur Verjährung der Mängelansprüche, § 439 BGB zur Nacherfüllung und § 477 BGB zur Beweislastumkehr.
Update-Hinweis (Stand: 27.07.2026)
Dieser Beitrag ist am 27. Juli 2026 erschienen, vier Tage vor dem Stichtag. Bewusst nicht aufgenommen haben wir die Paragrafennummern des deutschen Umsetzungsgesetzes und dessen Übergangsregelungen: Der verkündete Gesetzestext lag uns beim Verfassen nicht im Wortlaut vor. Zitiert sind ausschließlich die Richtlinie, die Mitteilung des Bundesjustizministeriums und geltende Vorschriften des Bürgerlichen Gesetzbuchs. Wir ergänzen den Beitrag, sobald der verkündete Text vorliegt.
Häufige Fragen
Wie lange läuft die Gewährleistung nach einer Reparatur?
Die EU-Richtlinie formuliert, dass der Haftungszeitraum einmal um zwölf Monate verlängert wird, wenn eine Nachbesserung als Abhilfe erfolgt. Das Bundesjustizministerium beschreibt die deutsche Umsetzung so, dass sich die Gewährleistungsfrist gegenüber dem Verkäufer von zwei auf drei Jahre verlängert. Beide Formulierungen beschreiben denselben Mechanismus.
Verlängert sich die Gewährleistung nach einer Reparatur automatisch?
Nach dem Wortlaut der Richtlinie knüpft die Verlängerung an die Nachbesserung als Abhilfe an, also an eine Reparatur im Rahmen der gesetzlichen Mängelhaftung. Eine Wartung, ein Ölwechsel oder eine selbst bezahlte Reparatur außerhalb der Gewährleistung sind kein solcher Fall. Ob eine konkrete Werkstattarbeit darunterfällt, hängt vom Vorgang ab.
Gilt die Verlängerung bei jeder Reparatur?
Nein. Die Richtlinie hält ausdrücklich fest, dass die Verlängerung einmal gelten soll. Sie stellt es den Mitgliedstaaten allerdings frei, weiterzugehen und längere Zeiträume vorzusehen.
Wird die Gewährleistung bei einer Ersatzlieferung auch verlängert?
Die Verlängerung ist nach dem Wortlaut der Richtlinie an die Nachbesserung geknüpft, also an die Reparatur. Genau darin liegt der Anreiz: Die Reparatur soll gegenüber dem Austausch nicht länger die schlechtere Wahl sein.
Ab wann gilt die neue Gewährleistungsfrist?
Die Richtlinie nennt als Anwendungsstichtag den 31. Juli 2026. Das deutsche Umsetzungsgesetz hat der Bundestag am 25. Juni 2026 beschlossen, der Bundesrat hat am 10. Juli 2026 zugestimmt.
Was passiert, wenn der Mangel nach der Reparatur wieder auftritt?
Am Grundgerüst des Gewährleistungsrechts ändert sich nichts. Führt die Nachbesserung nicht zum Erfolg, kommen die weiteren Rechte in Betracht, die das Gesetz vorsieht. Wie viele Versuche zumutbar sind, hängt vom Einzelfall ab und lässt sich pauschal nicht beantworten.
Wie lange läuft die Gewährleistung beim Auto überhaupt?
Nach § 438 Absatz 1 Nummer 3 BGB verjähren Mängelansprüche im Regelfall in zwei Jahren. Die Frist beginnt laut Absatz 2 mit der Ablieferung der Sache. Bei gebrauchten Waren darf sie unter bestimmten Voraussetzungen auf ein Jahr verkürzt werden.
Gilt das auch für Fahrzeuge, die ich vor dem Stichtag gekauft habe?
Diese Frage betrifft die Übergangsregelungen des Umsetzungsgesetzes. Dazu machen wir keine Angabe, solange uns der verkündete Gesetzestext nicht im Wortlaut vorliegt. Eine falsche Auskunft wäre hier schlechter als keine.
Was ist mit meiner Herstellergarantie?
Die bleibt unberührt. Nach § 443 BGB ist eine Garantie eine Verpflichtung zusätzlich zur gesetzlichen Mängelhaftung, und die Rechte daraus bestehen unbeschadet der gesetzlichen Ansprüche. Die Neuregelung betrifft ausschließlich die gesetzliche Gewährleistung.
Wer trägt die Kosten einer Reparatur im Rahmen der Gewährleistung?
Nach § 439 Absatz 2 BGB hat der Verkäufer die zum Zwecke der Nacherfüllung erforderlichen Aufwendungen zu tragen, das Gesetz nennt ausdrücklich Transport-, Wege-, Arbeits- und Materialkosten.
