Inhalt dieses Artikels
- E-Auto Akku tauschen: Kosten 2026 und warum selten der ganze Akku dran muss
- Kurzantwort
- Was kostet ein neuer Akku fürs E-Auto?
- Kann man einen E-Auto Akku reparieren statt tauschen?
- Wie läuft die Akku-Reparatur beim Elektroauto ab?
- Akku tauschen bei Skoda, SEAT und CUPRA: gut reparierbar?
- Übernimmt die Garantie den Akkutausch?
- Was kostet eine Batterie pro Kilowattstunde?
- Wann muss der Akku überhaupt getauscht werden?
- Gebrauchte und aufbereitete Akkus als günstige Alternative
- Akku-Check und Reparatur-Einschätzung in Wiesloch
- Quellen und weiterführende Informationen
- Update-Hinweis (Stand: 08.07.2026)
E-Auto Akku tauschen: Kosten 2026 und warum selten der ganze Akku dran muss
Wer über ein Elektroauto nachdenkt, stößt schnell auf die größte Sorge: Was kostet es, wenn der Akku getauscht werden muss? Diese Frage ist berechtigt, denn die Batterie ist das teuerste Bauteil im Auto. Gleichzeitig kursieren dazu die wildesten Zahlen, von wenigen tausend bis zu weit über dreißigtausend Euro. Dieser Ratgeber sortiert die E-Auto Akku tauschen Kosten ehrlich und zeigt, was wirklich fällig wird, wann überhaupt, und warum ein kompletter Tausch heute die Ausnahme ist.
Die wichtigste Nachricht vorweg: Ein Volltausch ist selten. Moderne Batterien sind so aufgebaut, dass sich meist nur ein defekter Teil ersetzen lässt, statt der ganzen Batterie. Dazu kommt die lange Hersteller-Garantie, die einen Großteil der typischen Nutzungsdauer absichert. Das Kostenrisiko, das viele fürchten, ist in der Praxis deutlich kleiner, als die hohen Einzelzahlen vermuten lassen. Und wer den Akku im Alltag pfleglich behandelt, verschiebt einen Tausch oft um Jahre — die wichtigsten Lade-Gewohnheiten dazu stehen im Ratgeber, wie Sie den E-Auto-Akku schonen.
Trotzdem lohnt der genaue Blick, denn die Unterschiede sind groß. Ein kleiner Akku kostet ein Vielfaches weniger als ein großer Premium-Akku, und eine Modul-Reparatur ist deutlich günstiger als ein Volltausch. Wie sich diese Kosten aufschlüsseln, welche Rolle die Garantie spielt und warum die Batterien von Skoda, SEAT und CUPRA als gut reparierbar gelten, steht in den folgenden Abschnitten.
Kurzantwort
Was kostet ein neuer Akku fürs E-Auto?
Beginnen wir mit dem teuersten Fall, dem kompletten Austausch der Batterie. Je nach Hersteller und Größe liegt ein Volltausch grob zwischen 7.000 und 38.000 Euro. Diese große Spanne erklärt sich durch die sehr unterschiedlichen Akkugrößen. Ein kleiner Stadtwagen hat eine viel kleinere und günstigere Batterie als ein großes Reise-Elektroauto mit hoher Reichweite.
Konkrete Beispiele machen das greifbar. Kleine Akkus wie im Dacia Spring oder im Smart liegen bei rund 6.500 bis 7.000 Euro. Ein Nissan Leaf kostet mit kleinem Akku um die 10.000 Euro, mit großem Akku rund 15.000 Euro. Bei Premium-Modellen wird es teurer: Für einen Mercedes EQA werden etwa 15.000 Euro genannt, für größere Modelle der Marke deutlich über 20.000 Euro. Die höchsten Summen betreffen also die größten und hochwertigsten Batterien.
Was den Preis so stark schwanken lässt, sind vor allem zwei Faktoren. Der erste ist die Kapazität in Kilowattstunden, denn mehr Reichweite bedeutet mehr Zellen und damit einen höheren Materialwert. Der zweite ist der Aufwand für den Einbau, weil an der Hochspannungs-Batterie nur geschultes Personal mit spezieller Ausrüstung arbeiten darf. Bei einem Volltausch machen deshalb nicht nur die Zellen den Preis aus, sondern auch die aufwendige, sichere Arbeit. Genau deshalb sind pauschale Zahlen mit Vorsicht zu genießen, und eine Diagnose am konkreten Fahrzeug ist der einzige verlässliche Weg zu einem echten Preis.
Wichtig ist die Einordnung: Diese Zahlen sind der Extremfall, nicht der Normalfall. Sie treten nur ein, wenn die gesamte Batterie ersetzt werden muss und keine Garantie mehr greift. In der Praxis ist beides selten gleichzeitig der Fall. Deutlich häufiger genügt eine gezielte Reparatur, um die es im nächsten Abschnitt geht. Wer die Lebensdauer und die Alterung der Batterie besser verstehen möchte, findet die Details im übergeordneten Beitrag zur E-Auto Akku Lebensdauer und Gesundheit.
Kann man einen E-Auto Akku reparieren statt tauschen?
Hier liegt die eigentliche Entwarnung. Eine moderne Antriebsbatterie ist kein einziger Block, sondern besteht aus vielen einzelnen Zellen, die zu Modulen zusammengefasst sind. Mehrere Module bilden dann den kompletten Akku. Dieser Aufbau hat einen großen Vorteil: Fällt eine Zelle oder ein Modul aus, lässt sich häufig nur dieser Teil ersetzen, statt den gesamten Akku zu tauschen. Genau das senkt die Kosten drastisch.
Die Zahlen sprechen für sich. Ein einzelnes Ersatz-Modul kostet als Material je nach Hersteller grob zwischen 1.000 und 5.000 Euro. Rechnet man Ausbau, sichere Handhabung und Einbau hinzu, liegt eine Modul-Reparatur oft im Bereich von 3.500 bis 9.000 Euro. Gegenüber einem Volltausch, der schnell fünfstellig wird, bedeutet das eine Ersparnis von rund 60 bis 80 Prozent. In Einzelfällen ist der Unterschied noch größer: Berichtet wird etwa von einer Reparatur für 7.500 Euro, wo ein Volltausch 22.000 Euro gekostet hätte.
Für den Halter ist diese Unterscheidung bares Geld wert. Wer bei einem Batterieproblem sofort an einen fünfstelligen Volltausch denkt, unterschätzt, wie oft eine gezielte Reparatur genügt. Ein einzelnes schwaches Modul lässt sich meist isolieren und ersetzen, während der Rest der Batterie einwandfrei weiterläuft. Voraussetzung ist eine genaue Diagnose, die zeigt, welches Modul betroffen ist. Erst wenn mehrere Module oder große Teile der Batterie beschädigt sind, etwa nach einem schweren Unfall, kommt der komplette Tausch überhaupt in Betracht.
Die Modul-Reparatur ist damit in vielen Fällen die kluge Alternative zum teuren Komplettwechsel. Ob sie möglich ist, hängt vom Modell und von der Art des Schadens ab und klärt sich mit einer Diagnose. Bei vielen aktuellen Fahrzeugen ist der Modultausch sogar der ausdrücklich vom Hersteller vorgesehene Reparaturweg. Wichtig zu wissen: Auch ein reparierter Akku ist ein sicherer Akku, wenn die Arbeit fachgerecht in einer geeigneten Werkstatt erfolgt.
Wie läuft die Akku-Reparatur beim Elektroauto ab?
Der Weg von der Diagnose bis zur reparierten Batterie folgt einem festen Ablauf, der vor allem der Sicherheit dient. Zuerst liest die Werkstatt die Batterie aus und misst die einzelnen Module. So zeigt sich, welche Einheit den Fehler verursacht. Steht die betroffene Stelle fest, wird die Batterie aus dem Fahrzeug ausgebaut und in einen gesicherten Bereich gebracht, weil an der Hochspannungs-Technik nur geschultes Personal arbeiten darf.
Im nächsten Schritt wird die Batterie kontrolliert entladen, im Fachjargon depotenzialisiert, damit keine gefährliche Spannung mehr anliegt. Erst dann öffnet die Werkstatt das Gehäuse und tauscht das defekte Modul oder die defekte Zelle gegen ein geprüftes Ersatzteil. Anschließend wird die Batterie wieder verschlossen, geprüft und ins Fahrzeug eingebaut. Zum Abschluss folgt eine Funktions- und Sicherheitsprüfung, damit alles zuverlässig arbeitet.
Dieser Aufwand erklärt, warum auch eine Modul-Reparatur nicht ganz billig ist, obwohl das Ersatzteil selbst überschaubar kostet. Der größte Teil des Preises entfällt auf die fachgerechte, sichere Arbeit an der Hochspannungs-Batterie. Genau deshalb gehört eine solche Reparatur in eine Fachwerkstatt mit entsprechender Ausbildung und Ausstattung, nicht in eine allgemeine Werkstatt ohne Hochvolt-Berechtigung, also ohne die Zulassung für Arbeiten an der Hochspannungs-Technik.
Akku tauschen bei Skoda, SEAT und CUPRA: gut reparierbar?
Für Interessenten dieser drei Marken gibt es eine gute Nachricht. Ihre Elektroautos, etwa Enyaq, Elroq, Born oder Tavascan, basieren auf der Konzern-Plattform MEB. Diese gilt in Fachkreisen als besonders vorbildlich, was die Reparierbarkeit der Batterie angeht. Der Volkswagen-Konzern hat den Tausch einzelner Module von Anfang an als vorgesehenen Reparaturweg eingeplant. Das bedeutet: Statt bei einem Defekt gleich die ganze Batterie zu ersetzen, wird gezielt das betroffene Modul getauscht.
Für Halter senkt das im Schadensfall die Kosten und die Wartezeit. Es schont zugleich Ressourcen, weil weniger Material ersetzt werden muss. Diese gute Reparierbarkeit ist ein oft übersehener Vorteil der Konzern-Elektroautos und ein Argument, das gerade beim gebrauchten Fahrzeug zählt. Wie sich ein gesunder Akku auf den Wert auswirkt, ordnet der Beitrag zum E-Auto-Restwert ein.
Trotzdem gilt auch hier: Konkrete Kosten lassen sich erst nach einer Diagnose nennen, weil sie vom Modell, von der Batteriegröße und von der Art des Schadens abhängen. Innerhalb der Garantie ist der Tausch ohnehin frei. Eine belastbare Einschätzung, ob eine Reparatur genügt und was sie kostet, gibt die Werkstatt nach dem Auslesen der Batterie. Wer unsicher ist, klärt das am besten vorab in einem kurzen Termin.
Übernimmt die Garantie den Akkutausch?
Der stärkste Schutz gegen hohe Tauschkosten ist die Batterie-Garantie. Die meisten Hersteller geben acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf die Antriebsbatterie, je nachdem was zuerst eintritt. Innerhalb dieser Zeit sichern sie in der Regel eine Restkapazität von mindestens 70 Prozent zu. Fällt der Akku vorher unter diese Schwelle oder tritt ein echter Defekt auf, wird er im Rahmen der Garantie repariert oder ersetzt, ohne dass der Halter dafür zahlt.
Das ist der Grund, warum das Kostenrisiko in der Praxis überschaubar bleibt. Über einen sehr großen Teil der typischen Nutzungsdauer trägt der Hersteller das Risiko für das teuerste Bauteil. Erst nach Ablauf der Garantie und nur bei einem tatsächlichen Ausfall stellt sich die Frage nach den vollen Kosten. Weil Akkus im Schnitt aber nur rund 1,8 Prozent Kapazität pro Jahr verlieren, ist ein Ausfall in diesem Zeitraum selten.
Zu beachten ist, dass die Garantie an Bedingungen geknüpft sein kann, etwa an die Einhaltung der Wartungsintervalle. Die genauen Regeln stehen in den Garantie-Unterlagen des Fahrzeugs und unterscheiden sich je Marke. Wer die Bedingungen vergleichen möchte, findet die Übersicht im Beitrag zur Akku-Garantie beim Elektroauto. Gerade beim Gebrauchtkauf lohnt der Blick, ob die Garantie noch läuft.
Was kostet eine Batterie pro Kilowattstunde?
Ein Blick auf die Zellkosten hilft, die Preise einzuordnen und die Entwicklung zu verstehen. Die reinen Zellkosten liegen 2026 bei rund 105 US-Dollar pro Kilowattstunde, und sie sinken seit Jahren kontinuierlich. Für einen typischen Akku mit 60 Kilowattstunden ergeben sich daraus einige tausend Euro an reinen Zellkosten. Das erklärt, warum ein kompletter Akku als Bauteil so wertvoll ist.
Der Endpreis für den Kunden liegt allerdings deutlich über diesen reinen Zellkosten. Hinzu kommen das Gehäuse, die Steuerelektronik, das Kühlsystem und vor allem die aufwendige, sichere Arbeit beim Einbau. Deshalb ist der Betrag, der bei einem Tausch auf der Rechnung steht, ein Vielfaches der reinen Materialkosten der Zellen. Wer nur die Zellpreise sieht, unterschätzt die Gesamtkosten leicht.
Die gute Nachricht steckt im Trend. Weil die Zellpreise Jahr für Jahr fallen, wird ein Akkutausch mit der Zeit günstiger, während er heute noch teuer ist. Für Käufer bedeutet das: Ein Tausch, der in einigen Jahren nötig werden könnte, kostet dann voraussichtlich weniger als heute. Zusammen mit der langen Garantie und der Möglichkeit der Modul-Reparatur relativiert sich das Kostenrisiko damit weiter.
Wann muss der Akku überhaupt getauscht werden?
Diese Frage ist am schnellsten beantwortet: in der Praxis fast nie während der üblichen Haltedauer. Ein Tausch wird erst nötig, wenn die Restkapazität so weit fällt, dass die Reichweite im Alltag nicht mehr ausreicht, meist deutlich unter 70 Prozent. Weil moderne Akkus im Schnitt nur rund 1,8 Prozent pro Jahr verlieren, ist das bei normaler Nutzung erst nach etwa 15 bis 20 Jahren der Fall. Bis dahin ist das Auto oft ohnehin nicht mehr im Bestand.
Es gibt zwei Auslöser für einen Tausch. Der erste ist die normale Alterung über sehr lange Zeit, die den Akku irgendwann unter eine brauchbare Kapazität bringt. Der zweite ist ein plötzlicher Defekt, etwa nach einem Unfall oder durch einen technischen Fehler. Im ersten Fall greift oft die lange Lebensdauer, im zweiten Fall meist die Garantie oder die Versicherung. Wie sich der Akku gegen Unfall- und andere Schäden absichern lässt, ordnet der Beitrag zur E-Auto-Versicherung mit Akku-Schutz ein.
Für die Kaufentscheidung heißt das: Die Angst vor einem teuren Akkutausch ist meist unbegründet. Der Fall tritt selten ein, ist über lange Zeit durch die Garantie abgesichert, lässt sich häufig als günstigere Reparatur lösen und wird mit sinkenden Zellpreisen immer bezahlbarer. Wer trotzdem sichergehen will, prüft den Zustand vorab. Wie der Batteriezustand gemessen wird, erklärt der Beitrag zum SoH-Test vor dem Kauf.
Gebrauchte und aufbereitete Akkus als günstige Alternative
Neben dem fabrikneuen Ersatz und der Modul-Reparatur gibt es einen dritten Weg, der oft übersehen wird: aufbereitete Batterien. Einige Hersteller setzen auf sogenannte remanufactured Akkus, also fabriküberholte Batterien. Dabei baut die Werkstatt die defekte Batterie aus und setzt eine zentral aufbereitete ein. Diese aufbereiteten Akkus sind geprüft, mit einer Garantie versehen und deutlich günstiger als ein komplett neuer Akku. Mehrere Marken betreiben dafür eigene Aufbereitungs-Zentren, in denen die Batterien fachgerecht instand gesetzt werden.
Der ökologische Vorteil ist beträchtlich. Statt eine ganze Batterie neu zu produzieren, werden vorhandene Zellen und Materialien weiterverwendet. Das spart Rohstoffe, Energie und den CO2-Fußabdruck, der bei der Neuproduktion einer Batterie entsteht. Für den Halter zählt vor allem der Preis: Ein aufbereiteter Akku kann eine wirtschaftliche Lösung sein, wenn ein Fahrzeug außerhalb der Garantie einen größeren Batterieschaden hat und ein neuer Akku sich nicht mehr lohnen würde.
Wichtig ist bei allen günstigen Alternativen die Fachwerkstatt und die Dokumentation. Ein aufbereiteter oder reparierter Akku muss sauber geprüft und der Zustand belegt sein, damit die Batterie zuverlässig und sicher arbeitet. Wer diese Wege in Betracht zieht, sollte sich beraten lassen, welche Lösung für sein Modell und seinen Schaden am sinnvollsten ist. Oft ist die günstigste Variante nicht die offensichtliche, und eine ehrliche Einschätzung spart am Ende viel Geld.
Akku-Check und Reparatur-Einschätzung in Wiesloch
Ob ein Akku wirklich getauscht werden muss oder eine Reparatur genügt, lässt sich nur mit einer Diagnose sicher beantworten. Deshalb ist der erste Schritt bei jedem Verdacht das Auslesen der Batterie in einer Fachwerkstatt. Der Automobilsalon Bellemann in Wiesloch ist auf Skoda, SEAT und CUPRA spezialisiert und prüft den Zustand des Akkus mit geeigneter Technik, statt vorschnell zu einem teuren Komplettwechsel zu raten.
Ein solcher Termin klärt mehrere Fragen auf einmal. Er zeigt den tatsächlichen Batteriezustand, er deckt auf, ob nur ein einzelnes Modul betroffen ist, und er liefert eine belastbare Kosten-Einschätzung. Oft fällt das Ergebnis besser aus als befürchtet, weil sich der Schaden auf einen kleinen Teil begrenzt. Gerade weil die Konzern-Batterien gut reparierbar sind, ist die günstigere Lösung häufig möglich.
So wird aus einer diffusen Sorge eine klare Zahl. Statt sich von den hohen Volltausch-Beträgen abschrecken zu lassen, bekommt der Halter eine konkrete Einschätzung für sein Fahrzeug. Einen Termin für den Akku-Check oder die Reparatur-Einschätzung gibt es über die Werkstatt-Seite in Wiesloch. Das ist der sicherste Weg, um die tatsächlichen Kosten für das eigene Auto zu kennen, statt mit pauschalen Schreckzahlen zu rechnen.
Quellen und weiterführende Informationen
Die genannten Preisspannen für den Akkutausch und die Modul-Reparatur stützen sich auf aktuelle Marktübersichten, unter anderem von carwow und auto motor und sport. Wie die Reparatur einzelner Module gegenüber dem Volltausch Geld und Emissionen spart, erklärt ecomento. Eine neutrale Gesamtübersicht zu Akku und Kosten bietet der ADAC, die Entwicklung der Zellpreise ordnet go-electra ein. Diese Quellen ergänzen unsere praktische Einordnung aus Sicht eines markenautorisierten Autohauses mit eigener Werkstatt für die Hochspannungs-Technik.
Update-Hinweis (Stand: 08.07.2026)
Stand 8. Juli 2026 kostet ein kompletter Akkutausch beim E-Auto je nach Modell grob 7.000 bis 38.000 Euro, wobei kleine Akkus bei rund 6.500 bis 7.000 Euro und große Premium-Akkus deutlich über 20.000 Euro liegen. Der Fall ist aber selten, weil moderne Batterien modular aufgebaut sind und sich oft nur ein einzelnes Modul ersetzen lässt. Ein Ersatz-Modul kostet als Material grob 1.000 bis 5.000 Euro, eine Modul-Reparatur inklusive Arbeit meist 3.500 bis 9.000 Euro, was 60 bis 80 Prozent gegenüber dem Volltausch spart. Innerhalb der 8-Jahres-Garantie bis 70 Prozent Restkapazität ist der Tausch für den Halter kostenlos. Die Zellpreise liegen 2026 bei rund 105 US-Dollar pro Kilowattstunde und sinken weiter. Die MEB-Plattform von Skoda, SEAT und CUPRA gilt als besonders gut reparierbar. Beobachtungspunkte für die nächsten Monate sind die weitere Entwicklung der Zellpreise und der Ausbau der Reparatur- und Aufbereitungs-Angebote. Letzter Stand der Werte: 08.07.2026.
Häufige Fragen
Was kostet ein neuer Akku fürs E-Auto?
Ein kompletter Akkutausch kostet je nach Hersteller und Batteriegröße grob zwischen 7.000 und 38.000 Euro. Kleine Akkus wie im Dacia Spring oder Smart liegen bei rund 6.500 bis 7.000 Euro, ein Nissan Leaf um die 10.000 Euro, große Premium-Akkus deutlich höher. Der komplette Tausch ist aber selten nötig, weil sich oft nur ein einzelnes Modul ersetzen lässt. Innerhalb der Garantie ist der Tausch für den Halter kostenlos.
Kann man einen E-Auto Akku reparieren statt tauschen?
Ja, in vielen Fällen. Moderne Batterien bestehen aus einzelnen Zellen, die zu Modulen zusammengefasst sind. Fällt eine Zelle oder ein Modul aus, lässt sich häufig nur dieser Teil ersetzen, statt den gesamten Akku zu wechseln. Diese Reparatur spart oft 60 bis 80 Prozent gegenüber dem Volltausch. Ob sie möglich ist, klärt eine Diagnose in einer Fachwerkstatt. Bei vielen aktuellen Modellen ist der Modultausch der vom Hersteller vorgesehene Weg.
Was kostet ein einzelnes Batteriemodul?
Ein einzelnes Ersatz-Modul kostet je nach Hersteller und Größe als Material grob zwischen 1.000 und 5.000 Euro. Rechnet man den Ausbau, die sichere Handhabung und den Einbau hinzu, liegt eine Modul-Reparatur oft im Bereich von rund 3.500 bis 9.000 Euro. Das ist deutlich günstiger als ein kompletter Tausch, der schnell fünfstellig wird. Genaue Zahlen hängen vom Modell und vom Aufwand ab und lassen sich erst nach einer Diagnose sicher nennen.
Übernimmt die Garantie den Akkutausch?
In den meisten Fällen ja. Die Hersteller geben acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie auf die Antriebsbatterie und sichern darin eine Restkapazität von meist mindestens 70 Prozent zu. Fällt der Akku vorher darunter oder tritt ein Defekt auf, wird er im Rahmen der Garantie repariert oder ersetzt, ohne Kosten für den Halter. Erst nach Ablauf der Garantie trägt der Halter die Kosten selbst. Deshalb bleibt das Kostenrisiko in der Praxis überschaubar.
Wie viel kostet eine Batterie pro Kilowattstunde?
Die reinen Zellkosten liegen 2026 bei rund 105 US-Dollar pro Kilowattstunde, mit weiter fallender Tendenz. Für einen typischen Akku mit 60 Kilowattstunden ergeben sich daraus einige tausend Euro an Zellkosten, zu denen Gehäuse, Elektronik und Einbau kommen. Weil die Zellpreise seit Jahren sinken, wird ein Tausch von Jahr zu Jahr günstiger. Der Endpreis für den Kunden liegt aber deutlich über den reinen Zellkosten, weil Arbeit und Bauteile hinzukommen.
Was kostet der Akkutausch bei Skoda, SEAT und CUPRA?
Für konkrete Zahlen ist eine Diagnose nötig, weil es auf Modell, Batteriegröße und die Art des Schadens ankommt. Ein Vorteil dieser Marken ist die Konzern-Plattform MEB, die als besonders gut reparierbar gilt. Der Tausch einzelner Module ist hier der vorgesehene Reparaturweg, was die Kosten im Schadensfall senkt. Innerhalb der Garantie ist der Tausch ohnehin frei. Eine belastbare Einschätzung gibt die Werkstatt nach dem Auslesen der Batterie.
Wie teuer ist ein Akkutausch beim Elektroauto im Vergleich zum Motorschaden?
Ein Volltausch kann teuer wirken, tritt aber viel seltener ein als ein Motorschaden beim Verbrenner. Moderne Akkus verlieren im Schnitt nur rund 1,8 Prozent Kapazität pro Jahr und halten oft 15 bis 20 Jahre. Ein Totalausfall ist die Ausnahme, und innerhalb der langen Garantie trägt der Hersteller das Risiko. Rechnet man Wartung und Verschleiß über die Jahre, schneidet das E-Auto oft besser ab, weil viele teure Verbrenner-Bauteile ganz entfallen.
Sind gebrauchte oder aufbereitete Akkus eine günstige Alternative?
Ja, das kann sich lohnen. Einige Hersteller setzen auf fabriküberholte, sogenannte remanufactured Batterien: Die Werkstatt baut die defekte Batterie aus und setzt eine zentral aufbereitete ein. Das ist günstiger als ein fabrikneuer Akku und ökologisch sinnvoll, weil Rohstoffe wiederverwendet werden. Auch geprüfte Gebraucht-Module kommen infrage. Wichtig ist, dass die Aufbereitung fachgerecht erfolgt und der Zustand dokumentiert ist, damit die Batterie zuverlässig arbeitet.
