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- SoH-Test beim Elektroauto vor dem Kauf 2026: Wie der Akku-Check wirklich abläuft und was er kostet
- E-Auto Restwert und Wertverlust 2026: Warum der größte Wertverlust hinter dem Auto liegt und der Käufer profitiert
Gebrauchtes E-Auto finanzieren 2026: Ballonfinanzierung, Leasing-Übernahme und Kredit im Vergleich
Wer 2026 ein gebrauchtes Elektroauto kaufen möchte, steht früh vor der Frage, wie es bezahlt werden soll. Die wenigsten zahlen den vollen Kaufpreis bar. Vier Finanzierungswege sind üblich: die Ballonfinanzierung mit niedriger Monatsrate und hoher Schlussrate, die Vario-Finanzierung mit drei Wahlmöglichkeiten am Ende, der klassische Ratenkredit mit gleichbleibenden Raten ohne Schlussrate und die Übernahme eines Leasing-Rückläufers. Welcher Weg am günstigsten ist, hängt von Eigenkapital, gewünschter Monatsrate und geplanter Haltedauer ab — und genau hier verschenken viele Käufer Geld, weil sie die Modelle nicht sauber vergleichen.
Bei einem gebrauchten E-Auto kommt eine Besonderheit dazu: Der größte Wertverlust liegt bereits hinter dem Auto. Ein drei Jahre alter Skoda Enyaq oder CUPRA Born kostet oft nur die Hälfte des Neuwagenpreises, hat aber noch jahrelange Akku-Garantie. Die Finanzierungssumme ist dadurch niedriger, die Monatsrate angenehmer und das Restwert-Risiko kleiner als beim Neuwagen. Wer das versteht, finanziert ein junges gebrauchtes E-Auto deutlich entspannter als einen Neuwagen.
Wir sind autorisierter Vertragshändler für Skoda, SEAT und CUPRA in Wiesloch und rechnen Finanzierungen für gebrauchte Elektroautos täglich durch. Dieser Beitrag erklärt alle vier Finanzierungswege mit konkreten Beispielrechnungen, ordnet die Förderlage 2026 ein und zeigt, welche Laufzeit zur Akku-Garantie passt. Stand der Angaben ist der 16. Mai 2026.
Kurzantwort
Ballonfinanzierung beim gebrauchten E-Auto 2026: Niedrige Rate, hohe Schlussrate
Die Ballonfinanzierung ist bei jungen gebrauchten Elektroautos die meistgenutzte Form. Das Prinzip: Man zahlt eine niedrige bis mittlere Anzahlung, dann niedrige Monatsraten über die Laufzeit und am Ende eine hohe Schlussrate, den sogenannten Ballon. Diese Schlussrate liegt meist bei 30 bis 50 Prozent des Fahrzeugpreises. Der große Vorteil: Die monatliche Belastung ist deutlich geringer als beim klassischen Kredit, weil ein großer Teil der Schuld erst am Ende fällig wird.
Ein konkretes Beispiel: Ein drei Jahre alter Skoda Enyaq 60 für 26.000 Euro, 4.000 Euro Anzahlung, 48 Monate Laufzeit, 40 Prozent Schlussrate (rund 10.400 Euro). Die Monatsrate liegt dann je nach Zinssatz bei rund 230 bis 270 Euro, am Ende ist die Schlussrate von 10.400 Euro fällig. Wer diese 10.400 Euro am Ende nicht aus eigener Tasche zahlen kann oder will, hat drei Optionen: das Auto verkaufen und mit dem Erlös die Schlussrate decken, eine Anschlussfinanzierung abschließen oder die Schlussrate komplett begleichen und das Auto behalten.
Die Ballonfinanzierung passt zu Käufern, die eine niedrige Monatsrate brauchen und am Ende der Laufzeit voraussichtlich verkaufen oder umsteigen wollen. Sie passt nicht zu jemandem, der das Auto lange behalten will und am Ende keine große Summe zur Verfügung hat. Wichtig: Die Schlussrate sollte realistisch zum erwarteten Restwert passen. Wie sich der Restwert gebrauchter E-Autos entwickelt, sortiert der Beitrag E-Auto Restwert 2026.
Vario-Finanzierung gebrauchtes E-Auto 2026: Drei Wahlmöglichkeiten am Ende
Die Vario-Finanzierung, auch Drei-Wege-Finanzierung genannt, ist die flexibelste Variante und kombiniert Elemente aus Leasing, Autokredit und klassischem Kauf. Der Ablauf während der Laufzeit ähnelt der Ballonfinanzierung: Anzahlung, niedrige Monatsraten, ein festgelegter Schlussbetrag. Der Unterschied liegt am Ende der Laufzeit, wo der Käufer drei echte Wahlmöglichkeiten hat.
Erstens: Das Auto übernehmen und die Schlussrate aus eigenen Mitteln zahlen — dann gehört das gebrauchte E-Auto endgültig dem Käufer. Zweitens: Das Auto behalten und die Schlussrate über eine Anschlussfinanzierung strecken, also weiter in Raten zahlen. Drittens: Das Auto zum vorab vereinbarten Rückgabewert an den Händler zurückgeben, ohne die Schlussrate zu zahlen. Diese dritte Option ist der entscheidende Vorteil: Wer am Ende unsicher ist, ob der Akku-Zustand und der Markt noch passen, gibt das Auto einfach zurück.
Für gebrauchte Elektroautos ist die Vario-Finanzierung besonders interessant, weil sie das Restwert-Risiko absichert. Niemand weiß sicher, wie sich E-Auto-Restwerte in vier Jahren entwickeln. Mit der Rückgabe-Option überträgt man dieses Risiko auf den Händler. Der Preis dafür: Die Vario-Finanzierung ist meist etwas teurer als die reine Ballonfinanzierung. Beim Automobilsalon Bellemann in Wiesloch rechnen wir beide Varianten parallel durch, damit der Käufer den echten Kostenunterschied sieht.
Klassischer Ratenkredit fürs gebrauchte E-Auto 2026: Gleichbleibend ohne Schlussrate
Der klassische Ratenkredit ist die einfachste und transparenteste Finanzierungsform. Man nimmt einen Kredit über den Kaufpreis (abzüglich Anzahlung) auf und zahlt ihn in gleichbleibenden Monatsraten über die Laufzeit zurück. Es gibt keine Schlussrate — am Ende der Laufzeit gehört das gebrauchte E-Auto vollständig dem Käufer, schuldenfrei. Die Monatsrate ist höher als bei Ballon- oder Vario-Finanzierung, weil die komplette Summe über die Laufzeit getilgt wird.
Ein konkretes Beispiel: Derselbe drei Jahre alte Skoda Enyaq 60 für 26.000 Euro, 4.000 Euro Anzahlung, 22.000 Euro Kreditsumme, 48 Monate Laufzeit. Die Monatsrate liegt je nach Zinssatz bei rund 480 bis 520 Euro — deutlich höher als bei der Ballonfinanzierung, aber dafür ist nach 48 Monaten alles bezahlt und es kommt keine große Schlussrate. Wer das Auto lange behalten will, fährt mit dem klassischen Ratenkredit am günstigsten, weil keine Zinsen auf eine gestundete Schlussrate anfallen.
Der Ratenkredit passt zu Käufern, die das gebrauchte E-Auto viele Jahre fahren wollen und eine höhere Monatsrate verkraften. Er passt nicht zu jemandem, der primär eine niedrige Monatsrate braucht. Ein Bankkredit von der Hausbank kann günstiger sein als die Händler-Finanzierung, weil man das Auto bar zahlt und damit oft einen Barzahler-Rabatt bekommt. Diesen Vergleich machen wir beim Bellemann transparent — wir nennen den Barpreis und den Finanzierungspreis offen.
Leasing-Übernahme gebrauchtes E-Auto 2026: Rückläufer mit Restgarantie kaufen
Die Leasing-Übernahme ist 2026 besonders attraktiv, weil eine große Welle an Leasing-Rückläufern auf den Markt kommt. Das sind junge gebrauchte E-Autos, die nach Ablauf eines drei- oder vierjährigen Leasingvertrags zurück zum Händler kommen. Diese Fahrzeuge haben oft nur 40.000 bis 70.000 Kilometer, einen dokumentierten Wartungsverlauf und noch mehrere Jahre Werks-Akku-Garantie. Da der größte Wertverlust beim Erst-Leasingnehmer lag, ist die Kaufsumme für den Zweitkäufer niedrig.
Eine Leasing-Übernahme lässt sich über jede der drei genannten Finanzierungsformen bezahlen — Ballon, Vario oder klassischer Kredit. Manchmal bieten Hersteller-Banken für Rückläufer Null-Prozent-Aktionen an, um den Bestand schnell zu verkaufen. Wenn der Effektivzins wirklich bei null liegt und kein versteckter Aufschlag im Fahrzeugpreis steckt, ist das die günstigste aller Finanzierungsformen. Wichtig ist, den Barpreis mit dem Finanzierungspreis zu vergleichen — nur so erkennt man, ob die Null-Prozent-Aktion echt ist oder über einen höheren Fahrzeugpreis gegenfinanziert wird.
Beim Automobilsalon Bellemann in Wiesloch kommen regelmäßig Leasing-Rückläufer von Skoda, SEAT und CUPRA in den Bestand. Wir prüfen jeden Rückläufer in der eigenen Werkstatt, legen den Akku-Zustand offen und geben zwölf Monate Händlergarantie. Wie der Akku-Check vor dem Kauf abläuft, sortiert der Beitrag SoH-Test beim Elektroauto vor dem Kauf prüfen.
Ballon, Vario oder Kredit: Welche Finanzierung beim gebrauchten E-Auto wirklich passt
Die Wahl der Finanzierungsform hängt von drei Fragen ab: Wie hoch darf die Monatsrate sein? Wie lange will ich das Auto behalten? Wie viel Eigenkapital habe ich? Wer eine niedrige Monatsrate braucht und in drei bis vier Jahren wieder wechseln will, fährt mit der Ballon- oder Vario-Finanzierung am besten. Wer das gebrauchte E-Auto lange behalten will und eine höhere Rate verkraftet, ist mit dem klassischen Ratenkredit günstiger, weil keine Schlussraten-Zinsen anfallen.
Wer unsicher ist, wie sich der E-Auto-Markt entwickelt, sollte die Vario-Finanzierung wählen — die Rückgabe-Option am Ende ist eine echte Absicherung gegen Restwert-Überraschungen. Wer dagegen sicher weiß, dass er das Auto übernehmen will und einfach nur günstig finanzieren möchte, nimmt die Ballonfinanzierung oder, wenn vorhanden, eine echte Null-Prozent-Aktion auf einen Leasing-Rückläufer.
Eine Inzahlungnahme des alten Fahrzeugs zählt bei allen Modellen wie eine Anzahlung und senkt die Finanzierungssumme direkt. Wer einen alten Diesel oder Benziner abgibt, reduziert damit Monatsrate und Schlussrate gleichzeitig. Wie die Inzahlungnahme beim Wechsel auf ein junges gebrauchtes E-Auto funktioniert, sortiert die ausführliche Übersicht Junge gebrauchte E-Autos kaufen 2026.
Finanzierungs-Laufzeit und Akku-Garantie: Warum beides zusammenpassen muss
Ein Punkt, den viele Käufer übersehen: Die Finanzierungs-Laufzeit sollte nie länger sein als die Restlaufzeit der Akku-Garantie. Beim Konzern-MEB (Skoda, SEAT, CUPRA, VW) gilt die Werks-Akku-Garantie acht Jahre oder 160.000 Kilometer ab Erstzulassung. Wer einen drei Jahre alten Enyaq kauft, hat noch rund fünf Jahre Garantie. Eine Finanzierung über 48 Monate liegt komfortabel innerhalb dieser Restgarantie — das Auto ist abbezahlt, während es noch garantiegeschützt ist.
Warum ist das wichtig? Solange die Werks-Garantie greift, trägt der Hersteller einen nötigen Akku-Tausch komplett. Die Finanzierung läuft dann unverändert weiter, ohne dass eine teure Reparatur dazwischenfunkt. Wer dagegen eine 72-Monats-Finanzierung auf ein bereits vier Jahre altes Auto abschließt, zahlt am Ende möglicherweise noch Raten auf ein Auto, dessen Akku-Garantie längst abgelaufen ist — das ist ein vermeidbares Risiko.
Faustregel für gebrauchte E-Autos: Fahrzeugalter plus Finanzierungs-Laufzeit sollte acht Jahre nicht überschreiten. Bei einem drei Jahre alten Auto also maximal 60 Monate Laufzeit, besser 48. Beim Kauf vom Vertragshändler kommt die zwölfmonatige Händlergarantie als zusätzlicher Schutz dazu. Die Details zur Akku-Garantie und ihrer Übertragung beim Halterwechsel sortiert der Beitrag Akku-Garantie beim gebrauchten Elektroauto 2026.
Förderung und Steuer bei der Finanzierung gebrauchter E-Autos 2026
Eine wichtige Klarstellung: Die neue Bundes-Kaufprämie 2026 mit bis zu 6.000 Euro Zuschuss gilt ausschließlich für Neuwagen mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2026. Gebrauchte E-Autos sind vorerst ausgeschlossen. Das Bundesumweltministerium hat angekündigt, eine Förderung für gebrauchte Elektroautos für die Zukunft zu prüfen — Stand 16. Mai 2026 gibt es sie aber nicht. Wer ein gebrauchtes E-Auto finanziert, sollte die Prämie also nicht in die Rechnung einplanen.
Was bei gebrauchten Elektroautos trotzdem greift, hilft der Finanzierungs-Rechnung: Erstens die Kfz-Steuer-Befreiung. Reine Elektroautos sind bis Ende 2030 von der Kfz-Steuer befreit, und diese Befreiung wandert mit dem Erstzulassungsdatum mit. Wer einen E-Auto-Gebrauchten von 2022 kauft, ist bis Ende 2032 steuerbefreit — das spart je nach vergleichbarem Verbrenner rund 150 bis 280 Euro pro Jahr, die nicht in die Finanzierung müssen.
Zweitens die THG-Quote: Jeder Halter eines reinen Elektroautos kann jährlich eine Treibhausgasminderungs-Quote verkaufen und bekommt dafür 2026 zwischen 70 und 130 Euro pro Jahr. Über eine vierjährige Finanzierungs-Laufzeit summiert sich das auf 280 bis 520 Euro, die die effektive monatliche Belastung senken. Drittens für Selbstständige der Dienstwagen-Vorteil mit 0,25-Prozent-Regelung. Die komplette Förder- und Steuer-Logik beim Gebraucht-Kauf sortiert die Übersicht Junge gebrauchte E-Autos kaufen 2026.
Beispielrechnung Skoda Enyaq und CUPRA Born gebraucht finanzieren 2026
Konkrete Zahlen machen den Unterschied greifbar. Zwei Beispiele, jeweils 48 Monate Laufzeit, 15 Prozent Anzahlung.
Skoda Enyaq 60, drei Jahre alt, 26.000 Euro Kaufpreis:
- Anzahlung 3.900 Euro, Finanzierungssumme 22.100 Euro
- Ballonfinanzierung (40 Prozent Schlussrate ≈ 10.400 Euro): Monatsrate rund 230 bis 270 Euro, Schlussrate am Ende
- Vario-Finanzierung (gleiche Schlussrate, Rückgabe-Option): Monatsrate rund 245 bis 285 Euro
- Klassischer Ratenkredit (keine Schlussrate): Monatsrate rund 480 bis 520 Euro, danach schuldenfrei
CUPRA Born 58 kWh, zwei Jahre alt, 27.000 Euro Kaufpreis:
- Anzahlung 4.050 Euro, Finanzierungssumme 22.950 Euro
- Ballonfinanzierung (42 Prozent Schlussrate ≈ 11.340 Euro): Monatsrate rund 235 bis 280 Euro
- Vario-Finanzierung: Monatsrate rund 250 bis 295 Euro mit Rückgabe-Option
- Klassischer Ratenkredit: Monatsrate rund 500 bis 540 Euro, danach schuldenfrei
Die genauen Raten hängen vom tagesaktuellen Zinssatz und der Bonität ab. Wer ein altes Fahrzeug in Zahlung gibt, reduziert die Anzahlung-Lücke und damit alle Raten. Beim Automobilsalon Bellemann in Wiesloch rechnen wir alle drei Modelle für das konkrete Wunschfahrzeug parallel durch und legen Barpreis und Finanzierungspreis offen nebeneinander.
Gebrauchtes E-Auto finanzieren bei Bellemann in Wiesloch: Wie der Termin abläuft
Für Käufer in Wiesloch, Walldorf, Heidelberg, Mannheim und Sinsheim läuft die Finanzierungs-Beratung in drei Schritten. Erstens die Bedarfsklärung: Wie hoch darf die Monatsrate sein, wie lange soll das Auto gehalten werden, gibt es ein Altfahrzeug zur Inzahlungnahme? Daraus ergibt sich, welche der vier Finanzierungsformen grundsätzlich passt. Zweitens die Parallel-Rechnung: Wir rechnen für das konkrete Wunschfahrzeug Ballon-, Vario- und klassischen Kredit nebeneinander, inklusive Inzahlungnahme-Wert des Altfahrzeugs.
Drittens das transparente Angebot: Wir legen Barpreis, Finanzierungspreis, Effektivzins, Monatsrate und gegebenenfalls Schlussrate offen nebeneinander. Damit sieht der Käufer schwarz auf weiß, welcher Weg am günstigsten ist und ob eine Null-Prozent-Aktion echt ist. Es gibt keine versteckten Aufschläge — der Vergleich mit der eigenen Hausbank ist ausdrücklich willkommen, weil ein Barzahler-Rabatt manchmal die bessere Wahl ist.
Wer ein gebrauchtes E-Auto fest plant, kann den Finanzierungsvergleich schon vor dem Probefahrt-Termin online oder telefonisch anstoßen. Wir bereiten die Rechnung dann für die in Frage kommenden Fahrzeuge vor, sodass der Termin vor Ort effizient läuft. Wie die Probefahrt mit gleichzeitigem Akku-Check abläuft, sortiert die Übersicht Junge gebrauchte E-Autos kaufen 2026.
Gebrauchtes E-Auto finanzieren Beobachtungspunkte 2026: Was sich noch ändern kann
Drei Entwicklungen werden die Finanzierung gebrauchter Elektroautos in den nächsten Monaten beeinflussen. Erstens die mögliche Ausweitung der Bundes-Kaufprämie auf Gebrauchtwagen — das Bundesumweltministerium hat eine Prüfung angekündigt. Sollte sie kommen, würde sie die effektive Finanzierungssumme deutlich senken. Zweitens die Zinsentwicklung: Die Kreditzinsen 2026 bewegen sich, eine Veränderung wirkt direkt auf die Monatsraten aller Finanzierungsformen. Drittens die Leasing-Rückläufer-Welle, die das Angebot vergrößert und über mehr Null-Prozent-Aktionen für Bewegung sorgt.
Wir aktualisieren diesen Beitrag, sobald sich die Förderlage oder die Zins-Situation ändert. Beobachtungspunkte für das nächste Update sind: eine eventuelle Gebrauchtwagen-Förderung des Bundes, die Zinsentwicklung bei Auto-Krediten, neue Null-Prozent-Aktionen der Hersteller-Banken für Leasing-Rückläufer sowie die konkrete Restwert-Entwicklung, die direkt auf die Schlussraten der Ballon- und Vario-Finanzierung wirkt.
Wer den Markt mit uns beobachten möchte, kann sich beim Automobilsalon Bellemann in Wiesloch auf die Vormerkliste für junge gebrauchte E-Autos setzen lassen. Wir melden uns, sobald ein passendes Modell aus Leasing-Rückläufer-Lieferungen verfügbar ist, und rechnen die Finanzierung direkt durch.
Quellen und weiterführende Informationen
Für die offizielle Einordnung der Finanzierungsformen ist die ADAC-Übersicht zur E-Auto-Finanzierung die zentrale Quelle, ergänzt durch die Volkswagen-Bank-Einordnung zum gebrauchten Elektroauto mit Details zu Ballon- und Vario-Finanzierung. Die Förderlage 2026 dokumentiert Finanztip zur E-Auto-Förderung. Diese Quellen ergänzen unsere praktische Einordnung mit unabhängiger Branchen-Perspektive.
Update-Hinweis (Stand: 16.05.2026)
Stand 16.05.2026 lassen sich gebrauchte Elektroautos über vier Wege finanzieren: Ballonfinanzierung (niedrige Monatsrate, hohe Schlussrate von 30 bis 50 Prozent), Vario-Finanzierung (drei Wahlmöglichkeiten am Ende: Übernahme, Anschlussfinanzierung oder Rückgabe), klassischer Ratenkredit (gleichbleibende Raten, keine Schlussrate) und Leasing-Übernahme eines Rückläufers. Die Bundes-Kaufprämie 2026 mit bis zu 6.000 Euro gilt nur für Neuwagen mit Erstzulassung ab 1.1.2026, gebrauchte E-Autos bleiben vorerst ausgeschlossen (Prüfung für die Zukunft angekündigt). Es greifen die Kfz-Steuer-Befreiung (wandert mit dem Erstzulassungsdatum, bis Ende 2030) und die THG-Quote (70 bis 130 Euro pro Jahr). Faustregel: Fahrzeugalter plus Finanzierungs-Laufzeit nicht über acht Jahre, damit das Auto innerhalb der Akku-Garantie abbezahlt ist. Beim Automobilsalon Bellemann in Wiesloch rechnen wir alle Modelle inklusive Inzahlungnahme transparent durch. Beobachtungspunkte für künftige Updates: mögliche Gebrauchtwagen-Förderung des Bundes, Zinsentwicklung bei Auto-Krediten, neue Null-Prozent-Aktionen für Leasing-Rückläufer, Restwert-Entwicklung als Basis der Schlussraten. Letzter Stand der Werte: 16.05.2026.
Häufige Fragen
Wie kann ich ein gebrauchtes Elektroauto 2026 finanzieren?
Vier Wege sind üblich: die Ballonfinanzierung mit niedriger Monatsrate und hoher Schlussrate, die Vario-Finanzierung mit drei Wahlmöglichkeiten am Ende, der klassische Ratenkredit mit gleichbleibenden Raten ohne Schlussrate und die Übernahme eines Leasing-Rückläufers. Welcher Weg passt, hängt von Eigenkapital, gewünschter Monatsrate und Haltedauer ab.
Was ist eine Ballonfinanzierung beim gebrauchten E-Auto?
Bei der Ballonfinanzierung zahlt man niedrige Monatsraten und am Ende der Laufzeit eine hohe Schlussrate, den sogenannten Ballon. Diese liegt meist bei 30 bis 50 Prozent des Fahrzeugpreises. Die Schlussrate kann aus eigenen Mitteln beglichen, durch eine Anschlussfinanzierung gestreckt oder über einen Verkauf des Autos abgedeckt werden.
Was ist der Unterschied zwischen Ballon- und Vario-Finanzierung?
Die Ballonfinanzierung endet mit einer fixen Schlussrate, die der Käufer zahlen muss. Die Vario-Finanzierung, auch Drei-Wege-Finanzierung genannt, lässt am Ende die Wahl: Auto übernehmen und Schlussrate zahlen, Schlussrate über eine Anschlussfinanzierung strecken oder das Auto zum vereinbarten Wert an den Händler zurückgeben. Die Vario-Finanzierung ist flexibler, die Ballonfinanzierung meist etwas günstiger.
Lohnt sich ein Null-Prozent-Kredit für ein gebrauchtes E-Auto?
Null-Prozent-Aktionen gibt es vor allem über Hersteller-Banken und meist für junge Gebrauchte oder Leasing-Rückläufer. Wenn der Effektivzins wirklich bei null liegt und kein versteckter Aufpreis im Fahrzeugpreis steckt, ist das die günstigste Finanzierungsform. Wichtig ist, den bar zahlbaren Barpreis mit dem Finanzierungspreis zu vergleichen — nur dann erkennt man, ob die Null-Prozent-Aktion echt ist.
Kann ich einen Leasing-Rückläufer übernehmen und finanzieren?
Ja. Leasing-Rückläufer sind junge Gebrauchte, die nach Ablauf eines Leasingvertrags zurück zum Händler kommen. Diese lassen sich kaufen und über jede gängige Finanzierungsform bezahlen. Da der größte Wertverlust beim Erst-Halter lag, ist die Finanzierungssumme niedriger als beim Neuwagen — bei gleicher Technik und oft voller Restgarantie auf den Akku.
Gibt es 2026 eine Förderung für die Finanzierung gebrauchter E-Autos?
Die neue Bundes-Kaufprämie 2026 mit bis zu 6.000 Euro gilt nur für Neuwagen mit Erstzulassung ab 1. Januar 2026. Gebrauchte E-Autos sind vorerst ausgeschlossen, eine Prüfung für die Zukunft wurde angekündigt. Was bei Gebrauchten greift: die Kfz-Steuer-Befreiung, die mit dem Erstzulassungsdatum mitwandert, sowie die jährliche THG-Quote von 70 bis 130 Euro.
Wie hoch sollte die Anzahlung bei einem gebrauchten E-Auto sein?
Eine Anzahlung von 10 bis 20 Prozent des Kaufpreises senkt die Monatsrate und die Gesamtzinsen spürbar. Bei der Ballon- und Vario-Finanzierung reduziert eine höhere Anzahlung zusätzlich die Schlussrate. Wer kein Eigenkapital einsetzen möchte, kann auch ohne Anzahlung finanzieren — dann fällt die Monatsrate entsprechend höher aus. Eine alte Fahrzeug-Inzahlungnahme zählt wie eine Anzahlung.
Welche Laufzeit ist bei der Finanzierung eines gebrauchten E-Autos sinnvoll?
Üblich sind 36, 48 oder 60 Monate. Eine kürzere Laufzeit bedeutet höhere Monatsraten, aber weniger Gesamtzinsen. Bei einem gebrauchten E-Auto sollte die Laufzeit nicht über die Restlaufzeit der Akku-Garantie hinausgehen, damit man das Auto in einem garantiegeschützten Zustand abbezahlt hat. Bei einem drei Jahre alten Modell mit acht Jahren Akku-Garantie sind 48 Monate ein guter Mittelweg.
Was passiert mit der Finanzierung, wenn der Akku während der Laufzeit schwächer wird?
Solange die Werks-Akku-Garantie greift (typisch acht Jahre oder 160.000 Kilometer beim Konzern-MEB), trägt der Hersteller einen nötigen Akku-Tausch — die Finanzierung läuft unverändert weiter. Genau deshalb empfiehlt es sich, die Finanzierungs-Laufzeit innerhalb der Restgarantie zu wählen. Beim Kauf vom Vertragshändler kommt die zwölfmonatige Händlergarantie als zusätzlicher Schutz dazu.
