Inhalt dieses Artikels
- Ganzjahresreifen oder Sommerreifen: was ist besser?
- Allwetterreifen Vorteile: was für Ganzjahresreifen spricht
- Ganzjahresreifen Nachteile: wo Allwetterreifen schwächeln
- Für wen lohnen sich Ganzjahresreifen?
- Sommerreifen und Winterreifen wechseln: wann lohnt sich das?
- Was bedeutet die situative Winterreifenpflicht?
- Alpine-Symbol und M+S: welche Reifen im Winter erlaubt sind
- Die O-bis-O-Regel: nur eine Faustregel
- Was kostet die falsche Reifenwahl im Winter?
- Ganzjahresreifen und Verbrauch: der Blick aufs EU-Label
- Lohnen sich Ganzjahresreifen fürs Elektroauto?
- Wann sind echte Winterreifen unverzichtbar?
- Was kostet der saisonale Reifenwechsel?
- Sommerreifen oder Ganzjahresreifen: unsere Empfehlung aus Wiesloch
- Quellen und weiterführende Informationen
Die Frage taucht bei jedem Reifenkauf auf: Ganzjahresreifen oder Sommerreifen und ein zweiter Satz Winterreifen? Die einen schwören auf die Bequemlichkeit der Allwetterreifen, die anderen auf die Sicherheit getrennter Sätze. Die ehrliche Antwort lautet: Es kommt auf Sie an. Dieser Ratgeber erklärt ohne Fachchinesisch die Vor- und Nachteile beider Wege, wer mit welcher Lösung besser fährt und was Sie rechtlich im Winter beachten müssen.
Ganzjahresreifen oder Sommerreifen: was ist besser?
Vorweg das Wichtigste: Einen pauschalen Sieger gibt es nicht. Ein Sommerreifen ist im Sommer immer besser als ein Ganzjahresreifen, und ein echter Winterreifen ist im Winter immer besser. Der Ganzjahresreifen ist ein Kompromiss, der in beiden Jahreszeiten ordentlich funktioniert, aber in keiner die Bestleistung bringt. Die Frage ist also nicht, was technisch am besten ist, sondern was am besten zu Ihrem Alltag passt.
Ein Sommerreifen hat eine harte Mischung, die bei Wärme fest bleibt und kurze Bremswege liefert. Bei Kälte unter etwa sieben Grad wird diese Mischung hart und verliert Grip. Ein Winterreifen hat eine weiche Mischung mit vielen feinen Lamellen, die bei Kälte, Schnee und Matsch greift, sich im Sommer aber schneller abfährt und längere Bremswege hat. Der Ganzjahresreifen liegt bewusst dazwischen.
Die Entscheidung dreht sich deshalb um drei Fragen: Wie viele Kilometer fahren Sie im Jahr? In welcher Region und bei welchem Wetter sind Sie unterwegs? Und wie hoch ist Ihr Anspruch an die letzten Reserven bei Nässe, Hitze und Schnee? Anhand dieser drei Punkte lässt sich fast immer klar sagen, welcher Weg der richtige ist. Welche Reifengröße für Ihr Auto überhaupt infrage kommt, steht im Reifen-Ratgeber.
Allwetterreifen Vorteile: was für Ganzjahresreifen spricht
Der größte Vorteil von Ganzjahresreifen, auch Allwetterreifen genannt, ist die Bequemlichkeit. Sie bleiben das ganze Jahr am Auto. Das spart den zweimaligen Wechsel im Frühjahr und Herbst, spart die Termine in der Werkstatt und spart den Platz und die Kosten für die Lagerung eines zweiten Satzes. Für viele Autofahrer ist das ein echter Gewinn an Alltagskomfort.
Dazu kommt der finanzielle Aspekt. Statt zwei Sätzen kaufen Sie nur einen. Auch wenn Ganzjahresreifen etwas schneller verschleißen und pro Satz nicht viel günstiger sind, sparen Sie den zweiten Satz und die wiederkehrenden Wechsel- und Lagerkosten. Über mehrere Jahre kann das je nach Fahrleistung eine spürbare Ersparnis sein.
Moderne Ganzjahresreifen sind zudem deutlich besser geworden. Gute Modelle mit Alpine-Symbol bewältigen milde Winter mit gelegentlichem Schnee zuverlässig und bieten im Sommer ausreichend Sicherheit. Für den typischen Alltag in einer Region mit mildem Klima wie dem Rhein-Neckar-Raum sind sie eine solide, praktische Wahl.
Ganzjahresreifen Nachteile: wo Allwetterreifen schwächeln
Die Schwächen von Ganzjahresreifen liegen in den Extremen. Im Hochsommer bei großer Hitze und auf nasser Autobahn erreicht ein Ganzjahresreifen nicht die kurzen Bremswege und die Stabilität eines guten Sommerreifens. Bei viel Schnee, Eis und in den Bergen fehlt ihm die Leistung eines echten Winterreifens. Er ist überall gut, aber nirgends spitze.
Ein weiterer Punkt ist der Verschleiß. Die Kompromiss-Mischung ist im Sommer weicher belastbar als ein reiner Sommerreifen, weshalb Ganzjahresreifen bei Hitze und hoher Fahrleistung tendenziell schneller abfahren. Wer viele Kilometer im Jahr macht, muss sie also öfter erneuern, was einen Teil der Ersparnis wieder auffrisst.
Schließlich ist der höhere Verbrauch ein Thema. Manche Ganzjahresreifen haben einen etwas höheren Rollwiderstand als spezialisierte Sommerreifen, was den Verbrauch beim Verbrenner und die Reichweite beim Elektroauto leicht verschlechtern kann. Diese Nachteile sind für Wenigfahrer im milden Klima klein, für Vielfahrer und in schneereichen Regionen aber spürbar.
Für wen lohnen sich Ganzjahresreifen?
Ganzjahresreifen lohnen sich vor allem für eine klare Gruppe: Wenigfahrer in Städten und Regionen mit mildem Winter, die selten in Schnee oder Berge kommen. Wer im Jahr wenige tausend Kilometer fährt, meist im Flachland unterwegs ist und bei den seltenen Schneetagen das Auto auch mal stehen lassen kann, ist mit guten Ganzjahresreifen bestens bedient.
Auch für Zweitwagen, die kaum bewegt werden, sind sie praktisch. Hier lohnt sich der Aufwand von zwei Sätzen kaum, und die Bequemlichkeit des einen Satzes überwiegt. Ähnliches gilt für Menschen, die keinen Platz zum Lagern haben und den saisonalen Wechsel scheuen. Für sie ist der Allwetterreifen die sinnvolle Lösung.
Weniger geeignet sind Ganzjahresreifen für Vielfahrer, für Pendler mit langen Autobahnstrecken und für alle, die regelmäßig in schneereiche Gebiete oder ins Gebirge fahren. Für diese Gruppen wiegen die Nachteile in den Extremen schwerer als der Komfortgewinn. Sie fahren mit getrennten Reifen sicherer und oft auch wirtschaftlicher.
Sommerreifen und Winterreifen wechseln: wann lohnt sich das?
Getrennte Sommer- und Winterreifen sind die sicherste Lösung, weil jeder Reifen für seinen Bereich optimiert ist. Im Sommer haben Sie die kurzen Bremswege und die Stabilität eines echten Sommerreifens, im Winter die volle Schnee- und Eisleistung eines echten Winterreifens. Diese Reserven zahlen sich vor allem im Grenzbereich aus, also genau dann, wenn es kritisch wird.
Der Aufwand dafür ist überschaubar. Zweimal im Jahr steht der Wechsel an, dazu kommt die Lagerung des jeweils nicht genutzten Satzes. Wer keinen Platz hat, gibt den zweiten Satz in die Einlagerung. Der Mehraufwand lohnt sich für alle, die viel fahren, lange Strecken zurücklegen oder in Gegenden mit echten Wintern wohnen.
Ein oft übersehener Vorteil: Weil jeder Satz nur ein halbes Jahr läuft, halten getrennte Reifen über die Jahre gerechnet meist länger als ein durchgehend genutzter Ganzjahresreifen. Der scheinbare Mehrpreis für zwei Sätze relativiert sich dadurch. Wie der Wechsel und die Einlagerung als Service-Partner in Wiesloch ablaufen, erfahren Sie weiter unten.
Was bedeutet die situative Winterreifenpflicht?
In Deutschland gibt es, anders als viele denken, keine Winterreifenpflicht nach dem Kalender. Es gilt eine sogenannte situative Winterreifenpflicht. Das bedeutet: Nicht der Monat entscheidet, sondern das Wetter. Herrschen winterliche Verhältnisse mit Schnee, Schneematsch, Glätte oder Eis, müssen wintertaugliche Reifen montiert sein, egal ob es November oder April ist.
Umgekehrt heißt das auch: Bleibt der Winter mild und trocken, dürfen Sie theoretisch das ganze Jahr mit Sommerreifen fahren, ohne gegen die Pflicht zu verstoßen. In der Praxis ist das aber riskant, weil das Wetter schnell umschlagen kann und man mit Sommerreifen bei plötzlichem Schnee sofort im rechtlichen und im Sicherheits-Problem steckt.
Die situative Pflicht macht die Reifenwahl zu Ihrer Verantwortung. Wer im Winter mit dem Auto unterwegs sein muss und nicht bei jedem Schneefall stehen bleiben kann, braucht wintertaugliche Reifen. Für die meisten ist das entweder ein Satz Winterreifen oder ein Ganzjahresreifen mit dem richtigen Symbol, um das es im nächsten Abschnitt geht.
Alpine-Symbol und M+S: welche Reifen im Winter erlaubt sind
Wintertauglich ist ein Reifen heute nur dann, wenn er das Alpine-Symbol trägt. Das ist eine kleine Schneeflocke in einem Bergpiktogramm, offiziell 3PMSF genannt. Dieses Symbol bekommt ein Reifen nur, wenn er einen genormten Schneetest bestanden hat. Es steht auf der Reifenflanke und gilt für Winter- und für Ganzjahresreifen gleichermaßen.
Früher reichte die einfache Kennung M+S für Matsch und Schnee. Seit dem 1. Oktober 2024 ist damit Schluss: Die Übergangsfrist für ältere, nur mit M+S gekennzeichnete Reifen ist abgelaufen. Nur noch Reifen mit dem Alpine-Symbol gelten als wintertauglich. Ein Reifen, der ausschließlich M+S trägt, zählt bei winterlichen Bedingungen nicht mehr als Winterreifen.
Das ist beim Kauf von Ganzjahres- oder Winterreifen der wichtigste Punkt: Achten Sie zwingend auf das Alpine-Symbol. Ein Ganzjahresreifen ohne diese Kennung darf bei Schnee und Glätte nicht gefahren werden und nützt Ihnen im Winter nichts. Wir prüfen beim Kauf und beim Räderwechsel in Wiesloch, ob Ihre Reifen korrekt gekennzeichnet sind.
Die O-bis-O-Regel: nur eine Faustregel
Viele kennen die Regel „von Oktober bis Ostern”, kurz O bis O. Sie besagt, dass man in dieser Zeit Winterreifen fahren sollte. Wichtig zu wissen: Das ist nur eine praktische Faustregel, keine gesetzliche Vorschrift. Der Gesetzgeber schreibt kein festes Datum vor, weil die Pflicht am Wetter hängt, nicht am Kalender.
Als grobe Orientierung ist die Regel trotzdem nützlich. In Deutschland fallen die ersten Nächte mit Glätte oft in den Oktober, und bis in den frühen Frühling kann es glatt werden. Wer sich an O bis O hält, ist meist auf der sicheren Seite. Für Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol spielt die Regel keine Rolle, weil sie ohnehin das ganze Jahr montiert bleiben.
Sinnvoller als das Datum ist der Blick auf die Temperatur. Unter etwa sieben Grad verliert ein Sommerreifen deutlich an Grip, während Winter- und Ganzjahresreifen ihre weichere Mischung ausspielen. Wer regelmäßig bei diesen Temperaturen fährt, sollte wintertauglich unterwegs sein, unabhängig vom genauen Datum.
Was kostet die falsche Reifenwahl im Winter?
Die falsche Reifenwahl im Winter ist teuer. Wer bei Schnee, Glätte oder Eis mit Sommerreifen oder mit nur-M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol fährt, begeht eine Ordnungswidrigkeit. Das kostet mindestens 60 Euro Bußgeld und einen Punkt in Flensburg. Behindert man dadurch andere Verkehrsteilnehmer, steigt das Bußgeld auf 80 Euro, bei Gefährdung oder Unfall noch weiter.
Teurer als das Bußgeld kann der Schadenfall werden. Wer mit falschen Reifen bei winterlichen Bedingungen einen Unfall baut, riskiert, dass die Kaskoversicherung wegen grober Fahrlässigkeit ihre Leistung kürzt. Aus ein paar gesparten Euro für den passenden Reifen wird dann schnell ein Schaden in ganz anderer Höhe. Auch eine Mithaftung ist möglich, selbst wenn man den Unfall nicht allein verursacht hat.
Der wichtigste Preis ist aber die Sicherheit. Sommerreifen haben auf Schnee einen dramatisch längeren Bremsweg und bauen kaum Seitenführung auf. Was im Sommer eine Vollbremsung ohne Folgen wäre, endet im Schnee mit Sommerreifen schnell im Graben oder im Vordermann. Die richtige Reifenwahl ist damit kein Formalismus, sondern echte Vorsorge.
Ganzjahresreifen und Verbrauch: der Blick aufs EU-Label
Auch beim Verbrauch lohnt der genaue Blick. Manche Ganzjahresreifen haben einen etwas höheren Rollwiderstand als spezialisierte Sommerreifen, weil ihre Mischung einen Kompromiss eingehen muss. Das kann den Kraftstoffverbrauch beim Verbrenner und die Reichweite beim Elektroauto leicht erhöhen. Über viele Kilometer summiert sich dieser kleine Unterschied.
Hier hilft das EU-Reifenlabel, das seit 2021 jeder neue Reifen trägt. Die Note für die Kraftstoffeffizienz von A bis E zeigt den Rollwiderstand, die Note für die Nasshaftung den Bremsweg auf nasser Straße. Gute Ganzjahresreifen erreichen inzwischen ordentliche Werte, sodass der Nachteil beim Verbrauch überschaubar bleibt. Wer sparen will, achtet auf einen Reifen mit guter Effizienz-Note, ohne die Nasshaftung zu vernachlässigen.
Für Wenigfahrer spielt der Verbrauchsunterschied kaum eine Rolle. Für Vielfahrer und Elektroauto-Fahrer, die auf jede Kilowattstunde achten, kann er dagegen ein weiteres Argument für spezialisierte Reifen sein. Wie stark Reifen die Reichweite eines Stromers beeinflussen, erklärt der Beitrag zu Reifen fürs Elektroauto.
Lohnen sich Ganzjahresreifen fürs Elektroauto?
Beim Elektroauto gelten dieselben Grundregeln, mit zwei Besonderheiten. Erstens ist das Gewicht: Elektroautos sind schwer, deshalb muss auch der Ganzjahresreifen einen ausreichend hohen Tragfähigkeitsindex haben, oft mit der Kennung XL oder HL. Ein Ganzjahresreifen ohne passende Tragfähigkeit kommt für ein E-Auto nicht infrage.
Zweitens der Rollwiderstand: Weil er direkt die Reichweite beeinflusst, ist beim Elektroauto ein Ganzjahresreifen mit guter Effizienz-Note besonders wichtig. Der Kompromiss-Charakter des Ganzjahresreifens kostet hier tendenziell etwas mehr Reichweite als ein spezialisierter Sommerreifen mit niedrigem Rollwiderstand. Für ein kompaktes Stadt-Elektroauto mit milden Wintern kann der Ganzjahresreifen trotzdem die praktische Wahl sein.
Für ein schweres Elektro-SUV mit langen Autobahnstrecken und Fahrten in schneereiche Gebiete sind getrennte, spezialisierte Reifen dagegen meist die bessere Lösung. Sie holen im Sommer mehr Reichweite und im Winter mehr Sicherheit heraus. Welche Lösung zu Ihrem Stromer passt, klären wir gern gemeinsam anhand von Modell und Fahrprofil.
Wann sind echte Winterreifen unverzichtbar?
Es gibt Situationen, in denen ein Ganzjahresreifen an seine Grenzen kommt und nur ein echter Winterreifen sicher ist. Wer regelmäßig in Mittelgebirge oder Alpen fährt, häufig auf verschneiten Landstraßen unterwegs ist oder in einer Region mit langen, echten Wintern wohnt, sollte auf spezialisierte Winterreifen setzen. Ihre weiche Mischung und die vielen Lamellen greifen auf Schnee und Eis deutlich besser als jeder Kompromissreifen.
Auch für schwere Fahrzeuge und für Vielfahrer mit langen Winterstrecken sind echte Winterreifen die sicherere Wahl. Der Unterschied im Bremsweg auf Schnee zwischen einem guten Winterreifen und einem Ganzjahresreifen kann mehrere Meter betragen, und auf Eis wird die Lücke noch größer. In diesen Metern entscheidet sich, ob man vor dem Hindernis steht oder hineinrutscht.
Für den typischen Alltag in einer milden Region wie dem Rhein-Neckar-Raum, wo Schnee selten und meist nur kurz liegt, ist ein guter Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol dagegen ausreichend. Die Entscheidung hängt also stark davon ab, wie oft Sie tatsächlich mit echtem Winter zu tun haben. Wir helfen Ihnen in Wiesloch, das ehrlich einzuschätzen.
Was kostet der saisonale Reifenwechsel?
Wer sich für getrennte Sommer- und Winterreifen entscheidet, muss zweimal im Jahr wechseln. Der reine Räderwechsel, bei dem komplette Räder getauscht werden, kostet je nach Betrieb grob zwischen 30 und 60 Euro. Sind die Reifen nur einzeln vorhanden und müssen erst auf die Felge gezogen und gewuchtet werden, ist es aufwendiger und teurer. Deshalb lohnt sich für viele ein zweiter Satz kompletter Räder auf eigener Felge.
Dazu kommt oft die Einlagerung des nicht genutzten Satzes. Wer zu Hause keinen Platz hat, gibt die Räder in die fachgerechte Lagerung, wo sie trocken, sauber und vor Licht geschützt liegen. Das schont die Reifen und macht den Wechsel bequem, weil sie zum Termin startklar sind. Die Kosten dafür sind überschaubar und rechnen sich über die längere Lebensdauer der Reifen.
Ein Tipp zum Sparen: Wer den Wechseltermin früh legt, bevor der große Frühjahrs- oder Herbst-Ansturm beginnt, bekommt leichter einen Termin und oft bessere Konditionen. In der Hochsaison sind Werkstätten für den Räderwechsel häufig wochenlang ausgebucht, und beliebte Reifengrößen werden knapp. Wer vorausschauend plant, spart sich Stress und wartet nicht auf den nächsten freien Termin.
Beim Ganzjahresreifen entfallen diese wiederkehrenden Kosten komplett, was ein echtes Argument für Wenigfahrer ist. Wie der Räderwechsel und die Einlagerung als Service-Partner in Wiesloch ablaufen und was sie konkret kosten, besprechen wir gern bei einem Termin. Den passenden Reifen für Ihr Auto finden Sie über den Reifen-Ratgeber.
Sommerreifen oder Ganzjahresreifen: unsere Empfehlung aus Wiesloch
Fassen wir zusammen: Ganzjahresreifen sind die richtige Wahl für Wenigfahrer in milden Regionen, die den saisonalen Wechsel sparen wollen und selten in Schnee oder Berge kommen. Getrennte Sommer- und Winterreifen sind die richtige Wahl für Vielfahrer, Pendler und alle, die auf maximale Sicherheit in jeder Jahreszeit Wert legen. Beide Wege sind legitim, solange die Reifen im Winter das Alpine-Symbol tragen.
Als autorisierter Service-Partner für Skoda, SEAT und CUPRA in Wiesloch beraten wir Sie ehrlich, welcher Weg zu Ihrem Fahrprofil passt, und bestellen originale, für Ihr Modell freigegebene Räder und Reifen im Rahmen der Hersteller-Vorgaben. Den saisonalen Räderwechsel übernehmen wir, prüfen dabei Profil, Alter und die richtige Kennzeichnung und lagern den zweiten Satz auf Wunsch ein.
Wann genau ein Wechsel oder Neukauf ansteht, hängt auch vom Profil ab. Wie Sie Profiltiefe und Alter selbst prüfen, zeigt der Beitrag zu Profiltiefe und Reifenalter. Alle Leistungen rund um Wartung, Bremsen und Inspektion finden Sie auf unserer Service- und Werkstatt-Seite. Und wenn ohnehin ein anderes Auto ansteht, lohnt ein Blick in unseren Gebrauchtwagen-Bestand.
Quellen und weiterführende Informationen
Die Regeln zur situativen Winterreifenpflicht und zur Pflicht des Alpine-Symbols seit Oktober 2024 fasst der ADAC zur neuen Winterreifen-Regel zusammen. Details zu Winterreifenpflicht und Bußgeldern erläutert der Bußgeldkatalog zur Winterreifenpflicht. Was das Alpine-Symbol bedeutet und wie es sich von der M+S-Kennung unterscheidet, beschreibt der ADAC im Reifen-Bereich. Wie das EU-Reifenlabel Nasshaftung und Effizienz bewertet, erklärt die Europäische Kommission zum EU-Reifenlabel. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe regelt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, aufbereitet im Bußgeldkatalog zur Mindestprofiltiefe.
Häufige Fragen
Ganzjahresreifen oder Sommerreifen: was ist besser?
Das hängt vom Fahrprofil ab. Ganzjahresreifen sind praktisch für Wenigfahrer in Regionen mit mildem Winter, weil der saisonale Wechsel entfällt. Getrennte Sommer- und Winterreifen sind sicherer für Vielfahrer und schneereiche Gegenden, weil jeder Reifen für seinen Bereich gebaut ist. Einen pauschalen Sieger gibt es nicht, entscheidend sind Ihre Kilometer, Ihre Region und Ihr Sicherheitsanspruch.
Sind Ganzjahresreifen eine gute Idee?
Für viele Autofahrer ja, aber nicht für alle. Ganzjahresreifen sind immer ein Kompromiss: Sie können weder das, was ein Sommerreifen im Hochsommer leistet, noch das, was ein echter Winterreifen bei Schnee kann. Für den Alltag in milden Regionen mit wenig Schnee sind sie eine bequeme, sichere Lösung. Wer viel fährt oder oft in Schnee und Berge kommt, ist mit getrennten Reifen besser bedient.
Was bedeutet die situative Winterreifenpflicht?
In Deutschland gibt es keine feste Winterreifenpflicht nach dem Kalender, sondern eine situative Pflicht. Das heißt: Bei Schnee, Schneematsch, Glätte oder Eis müssen wintertaugliche Reifen montiert sein, unabhängig vom Monat. Als wintertauglich zählt seit Oktober 2024 nur noch das Alpine-Symbol. Herrschen keine winterlichen Bedingungen, dürfen Sie auch im Winter mit Sommerreifen fahren.
Welche Reifen sind im Winter erlaubt?
Bei winterlichen Bedingungen nur Reifen mit dem Alpine-Symbol, einer kleinen Schneeflocke im Bergpiktogramm. Das gilt für Winter- und für Ganzjahresreifen. Die alte M+S-Kennung reicht seit Oktober 2024 nicht mehr aus, weil die Übergangsfrist für ältere M+S-Reifen abgelaufen ist. Achten Sie beim Kauf von Ganzjahres- oder Winterreifen also unbedingt auf das Alpine-Symbol.
Was kostet die falsche Reifenwahl im Winter?
Wer bei Schnee und Glätte mit Sommerreifen oder nur mit M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol fährt, zahlt mindestens 60 Euro Bußgeld und bekommt einen Punkt in Flensburg. Bei Behinderung oder Gefährdung anderer steigt das Bußgeld. Dazu kommt im Schadenfall das Risiko, dass die Versicherung ihre Leistung kürzt. Die falsche Reifenwahl ist im Winter also teuer und gefährlich zugleich.
Für wen lohnen sich Ganzjahresreifen?
Vor allem für Wenigfahrer in Städten und Regionen mit mildem Winter, etwa im Rhein-Neckar-Raum, die selten in Schnee oder Berge fahren. Auch für Zweitwagen, die kaum bewegt werden, sind sie praktisch. Wer dagegen viele Kilometer im Jahr fährt, oft auf der Autobahn oder in schneereichen Gebieten unterwegs ist, fährt mit getrennten Sommer- und Winterreifen sicherer.
Verschleißen Ganzjahresreifen schneller?
Tendenziell ja. Die Gummimischung von Ganzjahresreifen ist ein Kompromiss und im Hochsommer weicher belastbar als bei einem reinen Sommerreifen, wodurch sie bei Hitze etwas schneller verschleißen können. Dafür sparen Sie den zweiten Reifensatz und den saisonalen Wechsel. Über die Gesamtrechnung liegen beide Varianten oft näher beieinander, als es auf den ersten Blick wirkt.
Muss ich Ganzjahresreifen im Sommer wechseln?
Nein. Ganzjahresreifen bleiben das ganze Jahr am Auto, das ist ihr größter Vorteil. Sie müssen also weder saisonal wechseln noch einen zweiten Satz lagern. Wichtig ist nur, dass sie das Alpine-Symbol tragen, damit sie im Winter erlaubt sind, und dass Sie das Profil im Blick behalten, weil sie das ganze Jahr belastet werden.
